MQUINAS TRMICAS

MOTORES ALTERNATIVOS, DE COMBUSTO INTERNA

Aulas 17-18

histria
caractersticas
componentes, funcionamento
sistemas de injeo de combustvel
motor turbinado
motor Wankel
reas tecnolgicas em desenvolvimento
Prof. Silvia Azucena Nebra

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA - Perspectiva Histrica

1860 - LENOIR, J.J. E.

- primeira tentativa - sem compresso prvia da mistura ar + combustvel,
uns 5000 motores foram fabricados entre 1860 - 1865 , at 6 HP, mxima
eficincia 5%

1867 - NICOLAUS OTTO e

EUGEN LANGEN
Alemanha
com compresso da mistura, uns
10.000 foram fabricados , mxima
eficincia11%.

1862 - ALPHONSE BEAU DE ROCHAS, patente francesa

de um motor de quatro tempos

1876 - NICOLAUS OTTO

motor de quatro tempos, reduz 1/3 o peso do motor e 1/16 o curso do pisto, a
eficincia aumenta para 14% .
As caractersticas bsicas deste motor so as mesmas dos motores de hoje.

1880 - DUGALD CLERK e JAMES ROBSON (ingleses)

KARL BENZ (alemo), desenvolvem o motor de dois tempos

1892 - RUDOLF DIESEL - data da patente,

motor de ignio por compresso
demora 5 anos para desenvolver um prottipo comercial

1957 - WANKEL, FELIX - primeiro teste bem sucedido do motor rotativo

Componentes
do motor
Motor FIAT

Cabeote do motor :
vlvulas,
velas,
Balancim (controla
a apertura das vlvulas),
dutos de admiso
e escapamento
cmaras de exploso

Correia de
transmisso
Bloco do motor:
cilindros, mbolos,
bielas
dutos para gua de
resfriamento,
dutos para o sistema
de lubrificao

Conjunto de rvores de
manivelas,
os pistes esto ligados
rvore por meio das
bielas,
a rvore est apoiada na
base do bloco do motor

Carburador
princpio de
funcionamento

Sistema de Injeo eletrnica de combustvel - Bosch

Sistema
de
injeo
(Bosch)
Motor
Diesel

Vlvulas que controlam

a liberao de combustvel

Sistema de alimentao de gs da Rodags

Princpio de
funcionamento
do motor
Diesel

Motor de 4 tempos com injeo de combustvel no cilindro:

ciclo de funcionamento

Admisso

Compresso

Injeo do
combustvel

Expanso

Escape

Acionamento das vlvulas

Motor de 2 tempos , ciclo de funcionamento

aspirado, sem vlvulas de aspirao e escape, de ignio por centelha

Combusto e Escape

Aspirao e Compresso

Ciclo diesel

Ciclo Otto

De carga estratificada

Na compresso, somente ar
comprimido na cmara

Na compresso comprimida uma

mistura de ar + combustvel

Motores hbridos, tentam somar

as vantagens dos outros dois

O ar comprimido

O ar comprimido a mais baixas

presses,

Trabalha com relao de presso

similar ao Diesel: 12 a 15 (melhora
a eficincia)

at atingir uma temperatura acima

da de auto-ignio

a temperatura atingida fica abaixo

da de autoignio

O combustvel injetado (quase

no final da corrida do pisto) e
entra em autoignio

O combustvel entra em ignio

atravs de uma fasca

Injeo direta de combustvel na

cmara de combusto: evita
"golpeteo"

Taxas de compresso altas

Taxas de compresso mais baixas

Ignio por centelha,

evita ignio espontnea
indesejada

Aceita combustvel menos

"nobre" : leo Diesel ou gs
natural + 20% leo Diesel

Combustvel: gasolina, lcool, gs

natural

O controle de potncia do motor

realizado atravs do controle de
combustvel injetado por ciclo

Ciclo a ar ideal:

Ciclo a ar ideal:

o calor entra a presso constante

O calor entra a volume constante

Podem operar com combustveis

menos "nobres"

Cmara de combusto :
motor de carga estratificada de injeo direta

Gases de escape

resfriador

Supercarregamento
mecnico

compressor

motor
Na admisso

ar Combustvel

por injeo

Gases de escape

compressor

Motor turbinado

turbina

Q
resfriador
ar

Combustvel

motor

Sensor HFM

Corpo de Borboleta
Vlvula controle
do turbo

Filtro de
ar

Sensor de fase
Vlvula de recirculao
Bobinas

Comando
varivel
Turbo
Intercooler

Motor turbinado

1 - entrada ar
2 - compressor
3 - interresfriador
4 - carburador
5 - manifold
6 - vlvula de entrada
7 - vlvula de sada
8 - manifold
9 - turbina
10 - sada dos gases
11 - sistema de controle
da sada dos gases
12 - regulador de
presso

Motor Wankel , de pisto rotativo

Motor Wankel

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA : reas em desenvolvimento

- controle de poluio
Poluente

NO e NOx

CO

Impacto

Nvoa,
txicos
txico

Carros

Caminhes

Emisso
Reduo nos Motores
em veculos novos
(do total)
no
motores
IC
emisses
controlados
fontes
%
(g/km)
(#)
(g/km)
mveis

Motores

40-60

2,5

75

12

90

65

95

150

17

10

90

17

0,5(*)

40

--

0,5

Hidrocarbo- nvoa
60-80
netos no
queimados
Particulados Reduz
visibilidade

Diesel
(g/km)

(#) valores mdios antes do incio da normatizao (USA - 1968)

(*) motores Diesel

- diminuio do consumo de combustvel

- novos combustveis : lcool, gs, biogs, gases pobres, hidrognio
- competitividade no mercado
- diminuio de rudo

General Motors - Research & Development

Job Openings: Powertrain Systems Research Lab
We strongly encourage and promote the generation of creative and innovative
concepts, and the transformation of these concepts from exploratory research into
practical demonstrations.
Core Competencies:
engine combustion system synthesis & development
transmission system synthesis and control
mechatronic system synthesis and development
synthesis and development of power transmission devices using smart materials
powertrain control synthesis and implementation
powertrain system development and integration

General Motors - Research & Development

Job Title: Thermoscience Engineer
Job Description: General Motors Research and Development Center has an open
position for a highly motivated and creative analysis engineer interested in
conducting cutting-edge research on internal combustion engine systems and
other thermofluid devices . The job involves the development and application of
advanced thermofluid analysis tools, including computational fluid dynamics,
for the development of new engine technologies. Both recent graduates and
experienced engineers are invited to apply.
Requirements: Ph.D. in Mechanical, Chemical or Aerospace Engineering majoring in
the thermoscience disciplines; thorough knowledge of the fundamental processes
relevant to engine combustion and performance, e.g., fluid mechanics, turbulence, heat
transfer, turbulent combustion, multiphase flows, etc.; detailed knowledge on the
application of computational fluid dynamics and related tools to research and develop
thermofluid devices. Knowledge of internal combustion engines and after-treatment
systems is advantageous.

General Motors - Research & Development

Job Title: Engine Combustion Research Engineer
Job Description: General Motors Research and Development Center has open
positions for highly motivated engineers interested in conducting experimental
research on advanced engine combustion systems. The job involves
experimental engine research and development leading to increased
understanding of advanced combustion systems and the development of
innovative engine concepts offering improvements in vehicle fuel economy,
emissions, performance and drivability. Both recent graduates and experienced
professionals are invited to apply.
Requirements: M.S. or Ph.D. in Mechanical Engineering with experience in
engines and combustion-related research along with good oral and written
communication skills are required. Knowledge of dynamometer systems,
computer based data analysis processes, and emissions control technologies is
preferred.

Questo 1
- Pesquise em livros, ou na Internet, novas informaes, do seu
interesse sobre algum dos aspectos mencionados nesta aula.
Questo 2
-Pesquise no site http://auto.howstuffworks.com/engine.htm
Dados relativos aos sistemas de resfriamento de motores,
sistemas que no foram abordados nesta aula.
Redija um texto de umas duas pginas e entregue ao professor.
Pode ser enviado via mail ao endereo:
sanebra@fem.unicamp.br.
Podem ser includos links com sites interessantes
encontrados na internet.