ING.

DE TRANSITO Y VIAL

DOCENTE:
BETTETA GONZALES, EDGAR
INTEGRANTES:
CANCHIS SEGURA, MARLON
DELGADO ESPINOZA, ERICK
ESTELA VASQUEZ, MANUEL
GONZALES BRAVO, MARLON
HARO MORALES, MILAGROS
IPARRAGUIRRE VARGAS, JEFFERSON
VILCHEZ ULLOA, FRANK

DISEO Y CLASIFICACION DE
LA RED VIAL

La red vial es la parte fundamental para el diseo

geomtrico de la carretera, pues de ella depende las
caractersticas tcnicas que se le asignara a la va
como son la velocidad directriz, ancho de la calzada,
ancho de bermas, radios mnimos, etc.

RED VIALPRIMARIA
SISTEMA NACIONAL

SEGUN SU
FUNCION

RED VIAL SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMETAL

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

SISTEMA VECINAL

1-

RED VIAL PRIMARIA

Denominacin en el Per : SISTEMA NACIONAL

Son aquella carreteras que unen las principales

ciudades del Per pertenecientes a diferentes
departamentos con puertos y fronteras.
Ejemplo: Las Carreteras Panamericana Sur y Norte,
Ilo - Desaguadero ; Nazca - Abancay - Cusco ;

COLOMBIA
ECUADOR

BRASIL

BOLIVIA

RED VIAL
PRIMARIA

CHILE

2-

RED VIAL SECUNDARIA

Denominacin en el Per : SISTEMA DEPARTAMENTAL

Son aquella carreteras circunscritas principalmente

dentro de un departamento del Per en zonas de
influencia econmica, pertenecen a las carreteras
troncales departamentales.

3-

RED VIAL TERCIARIA LOCAL

Denominacin en el Per : SISTEMA VECINAL

Son aquella vas compuestas por caminos troncales

vecinales que unen pequeas poblaciones
caminos rurales alimentadores uniendo aldeas y
pequeas poblaciones.
Ejemplo: Cumbil - La Muchala ; Huambos-

CLASIFICACION DE LA
RED VIAL SEGN LA
DEMANDA

AUTOPISTAS
DUALES MULTICARRIL

1ra. CLASE
SEGUN LA
DEMANDA

2da. CLASE

TROCHA CARROZABLE

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL - IMDA

Antes de revisar la clasificacin segn la demanda,

recordemos que el Indice Medio Diario Anual (IMDA)
representa el nmero de vehculos promedio que
circula en un da, el cual se calcula a su vez con el
promedio de todos los das de un ao.

 De calzadas separadas

AUTOPISTA (AP)

Con dos mas carriles

Control total de accesos
(Ingresos y Salidas)
Flujo vehicular continuo
(Totalmente)

IMDA > 400

Veh/dia
DUALES

De calzadas separadas

MULTICARRIL
(MC)

Con dos mas carriles

Control parcial de accesos

1ra. CLASE

4000 >IMDA > 2001 Veh/dia

De dos carriles (DC)

2da. CLASE

2000 >IMDA > 400 Veh/dia

Para caminos del Sistema Vecinal con IMDA < 200 veh/dia, no forman parte
Dededos
carriles
(DC)
estas
Normas

TROCHA CARROZABLE

3ra. CLASE

transitable
para vehculos
automotores.
Es la categora
mas baja de
caminos
Mnimo movimiento de tierras que
permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

TIPO 1

Inclinacin transversal
normal al eje de la va

< 10%

SEGUN
CONDICIONES
OROGRAFICAS

Inclinacin transversal
normal al eje de la va

TIPO 2

10% y 50%

Inclinacin transversal
normal al eje de la va

50% y 100%

TIPO 1
Son aquellos que permiten a los vehculos pesados
mantener la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros

TIPO 2
Son aquella cuya combinacin de alineamiento
horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades por debajo de la de los
vehculos ligeros.

TIPO 3
Son aquella cuya combinacin de alineamiento
horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables.

TIPO 4
Son aquella cuya combinacin de alineamiento
horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso.

TIPO 4

RECOPILACION DEL TEMA

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

La Clasificacin de la Red vial es muy importante para el
Diseo Geomtrico de la carretera, pues de ella depende
las caractersticas tcnicas que va a tener la va
La Clasificacin de la Red Vial depende de su Funcin, de la
Demanda (Trfico futuro) y de las Condiciones Orogrficas
de la zona (caractersticas topogrficas).
La velocidad Directriz va a depender de la Clasificacin
que se le da a la carretera.

INTERSECCCION VIAL

Se define como interseccin la zona en la que confluyen dos o

ms vas. Los tramos de carreteras que confluyen en la
interseccin se denominan ramales.
Las intersecciones constituyen una parte esencial de la red viaria,
ya que son los puntos en los que se puede cambiar de va para
seguir el itinerario deseado. En ellas los vehculos pueden seguir
distintas trayectorias, y es necesario ordenarlas para reducir los
conflictos entre los distintos movimientos.

TIPO DE
INTERSECCIONES
Intersecciones sin canalizar
El tratamiento que se debe dar a una interseccin sin
canalizar es el de la pavimentacin completa de toda su
superficie.
En intersecciones oblicuas, con ngulo centrales de giro
pequeo, deben emplearse curvas sencillas de un solo
radio.
En las intersecciones oblicuas puede considerarse en
algunos casos la conveniencia de introducir una isleta en
el ngulo agudo.
Tazados mnimos para curvas cerradas
Se tiene que con la menor velocidad prctica de un
vehculo, unos 15 Km/h, sin desplazarse lateralmente de
su carril de circulacin.
terseccin sin canalizar es el de la pavimentacin
completa de toda su superficie.

INTERSECCIONES CANALIZADAS
Principios generales de canalizacin

Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una
interseccin. De las condiciones de cada caso particular, depender hasta
qu punto es posible seguirlos.

a) Preferencia de los movimientos ms importantes.

Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los

secundarios con seales adecuadas.

b) Reduccin de las reas de conflicto.

Estas grandes reas son caractersticas de las intersecciones oblicuas y una

de las causas de que no sean recomendables.

c) Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan.

Las intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas
reas de conflicto. Se consideran aceptables las intersecciones con ngulos
comprendidos entre 60 y 120.

d) Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen.

El trfico que se incorpora o sale de una va debe hacerlo con ngulos de

SOLUCIONES TIPO

Tipo T; Empalme de una carretera secundaria con una

principal.

La canalizacin ms simple (Figura 4), que en general ser

suficien te, consiste en una isleta de separacin de
sentidos en el eje de la carretera secundaria, que adems
contribuye a que las trayectorias se corten en ngulos
prximamente rectos. Facilita tambin el paso de
peatones y mejora las condiciones de visibilidad.

Si el trfico que gira es importante, convienen adems

vas especiales para el giro a la derecha, separadas por
isletas triangulares, que gira a la izquierda (figura 5).

Tipo T; Empalme de dos carreteras de anloga

importancia

Cuando los volmenes de trfico son muy importantes,

puede llegarse a soluciones ms complicadas como la
figura 6 adecuada para el caso de que el trfico en los
tres ramales sea aproximadamente el que corresponde a
la capacidad mxima en una carretera de dos vas de
circulacin y figura 7, que pueden aplicarse en los casos
en que una de las carreteras es de 4 circulaciones con
mediana. Para la figura 8 es preciso que la anchura de la
mediana sea al menos de 12 metros.

Tipo Y; Empalme de una carretera secundaria con una

principal

Tipo Cruz

Si el trfico en la carretera secundaria es pequeo.

En la Figura 18 Los tres puntos de cruce deben tener una separacin mnima de 100 m.

Tipo X

En el caso de una interseccin en X, siguiendo el

principio de la perpendicularidad, es conveniente desviar
la carretera de menor importancia para transformar la X
en cruz o en dos T

Interseccin "estrella".
Siempre que sea posible, estas intersecciones se convertirn en otras de cuatro o
menos ramales, empalmando algunos fuera de la interseccin, introduciendo
sentidos nicos, etc.

Eleccin del tipo de vehculo

En el trazado de carreteras se emplean unos vehculos

tipo que representan a los existentes, de forma que sus
dimensiones y radios de giro slo son superados por un
escaso porcentaje de vehculos.

Para el estudio de intersecciones son muy utilizados los 4 vehculos tipo

seleccionados en Estados Unidos por la American Association of State Highway
Officials, que en orden de tamaos crecientes son un coche, un camin rgido y
dos camiones articulados. El vehculo tipo elegido debe representar a los
mayores vehculos que puedan presentarse en la interseccin, con la excepcin
de un pequeo porcentaje.