Motor MP8 Salfa

CENTRO CAPACITACION
Mack
MP8
Introduccin
Caractersticas de Diseo
Sistema de Lubricacin
Sistema de Alimentacin
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
Sistema de Mando de Motor
Freno de Motor
Herramientas Especiales
Principales Controles y Calibraciones del Motor
Evaluaciones
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
NOMENCLATURA DE
MOTOR
Mack Powered
Potencia Motor en HP
MP 8 400 C
Familia de curvas:
Cilindrada del Motor en
Maxi Cruise
pulg3 x 100
Tipo de Motor
En Lnea, 6 cilindros, inyeccin

directa diesel
Desplazamiento
13 Litros (800 CU. IN)
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
Carrera y dimetro
5,16 X 6.22
Sistema de Inyeccin
EUI Inyeccin de unidad

electrnica Delphi E3
Gobernacin de vlvulas
Un eje de levas superior 4 vlvulas

por cilindro
Sistema de aspiracin
Turboalimentado
Relacin de compresin
16.1:1
Disponibilidad de potencia
325 a 485 HP
Rango de Torque
1540 a 1700 lb.pie
Peso (sin fluidos)
1161,2 Kg.
Emisiones
Euro 3
Juego vlvula admisin
0.008 inch
Juego vlvula escape
0.039 inch
Presin de aceite motor
30 a 84 p.s.i. (Vel. Gobernada)

10 a 35 p.s.i. (en ralenti)
Rango operativo
1200 a 1950 r.p.m.
Mxima revolucin
2150 r.p.m.
NOMENCLATURA DE
MOTOR
Mack International MP8 Power Curves
450
3600
MP8-345C
MP8-360C
400
3400
Horsepow er
3200
3000
MP8-400C
350
2800
2600
MP8-440C
300
2400
250
2000
1800
Torque
200
1600
1400
150
1200
1000
100
800
600
50
400
MP8 1200 - 1950 rpm
0
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
Engine Speed (rpm)
200
1700
1800
1900
2000
2100
2200
0
2300
Torque (lbft)
Power (hp)
2200
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
Caracteristicas de
Diseo
La culata de motor es
de una sola pieza, a
diferencia del motor ETech
Al momento de la
instalacin no requieren
herramientas especiales
ya que estas se
encuentran instaladas
previamente en el
bloque de cilindros y
culata.
10
Caracteristicas de
Diseo
Las imgenes
muestran una seccin
transversal de la culata
La imagen superior
muestra las vlvulas de
admisin y la imagen
inferior las vlvulas de
escape.
Las vlvulas de escape
y de admisin cuentan
con yugos flotantes
11
Caracteristicas de
Diseo
Las vlvulas
contemplan 3 ranuras
para el bloqueo, tanto
las de escape como las
de admisin
12
Caracteristicas de
Diseo
La marca del rbol de

levas para ajustar las
vlvulas y los inyectores
se encuentran en la
brida del rbol de levas
13
Caracteristicas de
Diseo
MARCA
INYECTO ADMISI ESCAPE
1
V3
5
X
X
V6
3
X
X
V2
6
X
X
V4
2
X
X
V1
4
Admisin
V5
X
X
0.20mm
(0.008 in)
Escape con VEB
1.60 mm
(0.063 in)
Escape sin VEB
0.50 mm
(0.019 in)
14
Caracteristicas de
Diseo
Estribos flotantes
Alimentacin de aceite
del eje de los balancines
15
Caracteristicas de
Diseo
El carter del motor

esta fabricado con un
material compuesto
De manera opcional se
encuentran con carter
de acero.
16
CARTER DE MOTOR
Hueco de varilla de nivel
Captador de nivel y
temperatura de aceite
integrado.
17
PARTE INFERIOR DE
MOTOR
Refrigerador de
placas
Bomba de
aceite de
engranajes
Surtidores de
aceite
Hacia filtros de
aceite
Vlvula de seguridad
Chapa de
refuerzo parte
baja del bloque
Ducto de aspiracin
18
Caracteristicas de
Diseo
A muestra el anillo
trico superior de la
camisa de cilindros
B Muestra los anillos
tricos inferiores.
19
Caracteristicas de
Diseo
El pistn es fabricado
de acero, este diseo es
equipado con
refrigeracin
Todos los segmentos
del pistn (anillos)
estn marcados con la
palabra TOP para
garantizar que no se
instalen al revs. Esto
tambin se aplica al
segmento de
lubricacin.
20
Caracteristicas de
Diseo
La biela es del tipo
fracturada
La tapa emplea 4
tornillos
La parte frontal de la
biela esta marcada con
la palabra front
La biela y la tapa de
biela estn marcadas
con un numero de serie
de 3 digitos del 007 al
009.
21
Caracteristicas de
Diseo
La distribucin del
motor MP8 esta ubicada
en la parte posterior
Esto supone menor
ruido, tambin se
obtiene mayor precisin
de la distribucin con
respecto a la apertura
de las vlvulas e
inyeccin.
22
1. CIGUEAL
2. LOCO
3. B. REFRIGERANTE
Caracteristicas de
Diseo
4. COMPRESOR
5. LOCO AJUSTABLE
6. RBOL DE LEVAS
7. DIR. HIDRULICA
8. BOMBA COMB.
9. PTO
10. LOCO
11. LOCO
12. B. ACEITE
LUBRIC.
13. ESPREA LUBRIC.
14. SELLO
15. CUBIERTA INF.
16. AISLANTE
17. CUBIERTA SUP.
18.SELLO
19. AMORTIGUADOR
20. RUEDA DENTADA
23
Caracteristicas de
Diseo
Antes de Retirar la Placa de montaje de los engranajes de sincronizacin usted

debe estar seguro de contar con las guas e instalarlas ANTES de aflojar
cualquier tornillo de placa de distribucin.
24
Caracteristicas de
Diseo
25
Caracteristicas de
Diseo
Pin intermedio
regulable
rbol de levas
B
Toma de fuerza
Compresor de aire
Pin intermedio
Interior/exterior
Pin intermedio
Cigeal
Bomba de direccin y bomba

de alimentacin de gasleo
Bomba de aceite
26
Caracteristicas de
Diseo
Existe una herramienta
especial para girar el
motor
Esta siempre se debe
retirar del motor antes
del arranque
27
CARCASAS
TOMA DE FUERZA
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
SISTEMA DE LUBRICACION
6.DERIVACIN
ENFRIADOR
DE ACEITE
5.SEGURIDAD
COLOR
AMARILLO
1.REGULADORA
DE PRESIN
3.DERIVACIN 4.SOBREFLUJO
2.DERIVACIN
COLOR AZUL
ENFRIAMIENTOFILTROS FLUJO
FILTRO DE
DE PISTONES
PLENO
DERIVACIN
COLOR NARANJA
El enfriador de aceite esta ubicado en la carcasa refrigerante del bloque de

cilindros en el lado derecho.
El enfriador esta sumergido por completo en el refrigerante.
MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE

Indica la presin de aceite del motor. La
presin de funcionamiento normal para un motor
Mack MP es de 207 y 579 Kpa (a velocidad
gobernada)(30 y 84 Psi). Mientras que en ralenti es
de 69 a 241 kpa (10 a 35 Psi).
MP8
OIL COOLER
BYPASS VALVE
TO OIL
COOLER
FILTER
BYPASS
VALVE
FROM
OIL PUMP
Introduccin
Sistema de refrigeracin
Freno de Motor
Evaluaciones
SISTEMA DE
ALIMENTACION
1. Colador, aforador del depsito
2. Bomba de alimentacin
3. Caja del filtro de combustible
4. Prefiltro con separador de agua
5. Vlvula de purga de aire
6. Filtro de combustible
7. Vlvula de derrame
8. Inyector-bomba
9. Conducto de combustible en la culata
10. Serpentn de enfriamiento de la
unidad de mando del motor
SISTEMA DE
-1 Bomba de combustible
ALIMENTACION
-2 Tanque / Colador de combustible

-3 Caja de Filtro de Combustible
-4 Pre filtro
-5 Filtro Principal
-6 Enfriamiento del EMS
-7 V/v de desbordamiento
-8 Inyector Bomba
-9 Rail de combustible
-10 V/v de sangrado
-11 V/v de no retorno
-12 Bomba manual de combustible
-13 Separador de agua
-14 V/v de seguridad
-15 V/v de no retorno
-16 EMS
SISTEMA DE
ALIMENTACION
-17 Conos de V/v de filtro
-18 V/v de filtro
-19 Sensor de presin de combustible
-20 Salida Atorada
-21 Sensor de nivel de agua
-22 Calentado de combustible
SISTEMA DE
ALIMENTACION
INYECTOR BOMBA E3
SISTEMA DE
ALIMENTACION
1.
Brida
2.
Casquillo de cobre
3.
Anillo trico
4.
Alimentacin de combustible
5.
Anillo trico
6.
Anillo trico
7.
Vlvula de presin
8.
Solenoide de la vlvula de presin (SV)
9.
Solenoide de la vlvula de aguja (NCV)
10. Vlvula de aguja

11. Embolo
12. Aguja de la tobera
13. Conducto
14. Pre cmara
15. Conexin elctrica
16. Nmero de parte
17. Cdigo de ajuste
18. Nmero de serie
A. Seccin de bomba
B. Seccin de vlvulas
C. Seccin de tobera
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyeccin del Combustible
(Etapa de llenado)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
(Etapa de llenado)
UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado

1 Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja;
5 Pistn de control de la aguja.
Durante la etapa de llenado (pistn de la bomba, asciende) los solenoides de presin y control de
la aguja (2 y 3) estn desactivadas, lo que mantiene la vlvula de presin (1), abierta y la vlvula
de control de la aguja (5), cerrada.
Aunque la bomba est funcionando, no se genera presin, pes el combustible solamente circula
a travs de la vlvula de presin, pasando del canal de combustible de la culata del motor
SISTEMA DE
ALIMENTACION
Proceso
(Etapa de presurizado)
SISTEMA DE
ALIMENTACION
Proceso
Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja;

Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;
7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.
La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posicin en que la leva
comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo.
l solenoide de presin (2) es activada y la vlvula de presin (1) se cierra. Esto genera una alta
presin en el canal de alta presin del inyector (7).
Como la vlvula de control de la aguja (4) est todava cerrada, se desarrolla una presin
hidrulica en la pre-cmara (8) y hace que el pistn de control de la aguja (5), mantenga la aguja
del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyeccin del combustible.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
(Etapa de Inyeccin)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
(Etapa de Inyeccin)
UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin

4 Vlvula
de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;
7 Canal de alta
presin; 8 Pre-cmara del inyector.
El solenoide de presin (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurizacin, lo que mantiene la vlvula
de presin (1), cerrada y hace que la presin hidrulica en la PRE-cmara (8) mantenga el pistn de control de
la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del inyector (6), cerrada.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
(Etapa de Inyeccin)
La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a travs de los data
link J1939, para calcular la presin en la que deber abrirse. Cuando se alcanza la presin
predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
El solenoide de control de la aguja (3) tambin es activada y libera la presin hidrulica de la pre-cmara
(8), saliendo el combustible por el canal de baja presin, el pistn de control de la aguja (5) es alzado por
la aguja del inyector (6) y genera la inyeccin del combustible.
De este modo, es posible lograr una presin de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
(Etapa de Despresurizacin)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin

Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;
de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.
4
7 Canal
La etapa de despresurizacin empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el
volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energa para los solenoides de presin y
control de la aguja (2 y 3). Cuando el solenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno
de la vlvula de control de la aguja se cierra, haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo
tiempo, el solenoide de presin (2) es desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendo
que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la
etapa de llenado.
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
SISTEMA DE
REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
Radiador
Depsito de expansin
Tapn de llenado superior con
vlvula de presin
Tapn de llenado delantero
Sensor de nivel
Conjunto de celdas trmicas
en la cabina
Conexin del termostato de
refrigerante con el radiador
Sensor de temperatura
Bomba de refrigerante
Compresor de aire
Conexin para calefactor de
motor
Conexin para calefactor de
motor
Conexin para el
calentamiento del depsito de
urea
Tapn de vaciado del
refrigerante
Tapn de vaciado del radiador
Conexin para el enfriamiento
de la caja de cambios
(Componentes principales)
SISTEMA DE
REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE
REFRIGERACION
La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba el refrigerante a travs del

enfriador de aceite (3), que est fijado al tapn de refrigerante (carcasa de
enfriador de aceite). Desde ah, una parte del refrigerante es impulsada hacia las
camisas refrigerantes inferiores de las camisas de cilindro, a travs de los
orificios (2) mientras que la mayor parte es impulsada a travs de los orificios (4)
hacia las camisas refrigerantes superiores de las camisas Desde aqu, el
refrigerante fluye hasta la culata por los conductos (5).
SISTEMA DE
REFRIGERACION
La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las
partes ms calientes para lograr una derivacin de calor eficaz.
A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato (6) que lo dirige
por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del
refrigerante depende de la temperatura del motor.
El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja de cambios se conectan
con mangueras y tubos externos con la tubera de retorno en el lado de
aspiracin de la bomba.
SISTEMA DE
REFRIGERACION
La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las
partes ms calientes para lograr una derivacin de calor eficaz.
A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato (6) que lo dirige
por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del
refrigerante depende de la temperatura del motor.
El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja de cambios se conectan
con mangueras y tubos externos con la tubera de retorno en el lado de
aspiracin de la bomba.
SISTEMA DE
REFRIGERACION
BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
A. TERMOSTATO EN POSICION
CERRADA (MOTOR FRIO)
B. TERMOSTATO EN POSICION
ABIERTA (MOTOR CALIENTE)
C. BOMBA DE REFRIGERANTE
1.
CUBIERTA DE ALUMINIO
2.
PALETA DE PLASTICO
3.
RETEN DEL EJE
4.
COJINETE
5.
POLEA
6.
CANAL DE VENTILACION
7.
ORIFICIO DE VENTILACION
8.
MONOBLOQUE DEL MOTOR
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
El termostato de circulacin de refrigerante es de mbolo y tiene un cuerpo

de cera detector de temperatura que regula la apertura y cierre. El termostato
empieza a abrir cuando el refrigerante ha alcanzado los 82 C.
A: Termostato en posicin cerrada (motor fro).
B: Termostato en posicin abierta (motor caliente).
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) de aluminio. En la pieza

posterior de la bomba estn los conductos de distribucin del refrigerante,
mientras que la pieza delantera contiene que contiene la rueda de paletas de
plstico (2), el retn de eje (3), el cojinete (4) y la polea (5). El cojinete del eje es
un rodamiento de rodillos combinado, de lubricacin permanente. Entre el retn
del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) que desemboca detrs de la
polea (7). La seccin posterior de la bomba (8) se fija en el bloque.
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
El MP8 tiene dos correas de transmisin de varias ranuras (Poly-V).

La correa interior acciona el compresor de AC y al alternador (A). La correa exterior
acciona el ventilador (F) y la bomba de refrigerante (WP). Ambas correas tienen
tensores de correa automticos (T). Para lograr un contacto adecuado de la correa
externa con la polea de la bomba de refrigerante hay tambin un rodillo de retorno
(i).
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
VENTILACION DE CARTER
CERRADA
Como parte de la campaa de Mack para mejorar el medio ambiente, se

presentara como opcin la ventilacin cerrada del carter.
El separador separa las partculas de aceite y de carbono de los gases del carter
del cigeal. Se encuentra montado en la parte izquierda del motor.
CERRADA
CERRADA
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
El sistema de combustible para el MP8 est controlado electrnicamente (EMS 2) y tiene un diseo
similar al de los sistemas instalados en los motores D12D y D9A. EMS 2 ha mejorado el rendimiento de
los sistemas anteriores.
La unidad de control del motor (EECU) es la pieza central del sistema de inyeccin.
Requiere informacin continua del pedal del acelerador y un nmero diferente de sensores del
motor,
de manera que pueda controlar la cantidad de combustible y el tiempo de inyeccin.
SENSORES DE SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR

1.
Sensor de nivel del separador de agua
2.
Sensor del nivel de aceite y temperatura de aceite
3.
Sensor de presin de combustible
4.
Sensor de velocidad del ventilador de radiador
5.
Sensor del nivel de refrigerante
6.
Sensor de temperatura de refrigerante
7.
Sensor de presin y temperatura del aire de admisin
8.
Sensor de la posicin del rbol de levas
9.
Sensor de sub-presin y temperatura del aire
10. Sensor de posicin del volante y rgimen de velocidad

11. Sensor de la presin de aceite
12. Sensor de la presin del crter de cigeal
Sensor de nivel de agua en el combustible

Ubicacin:
la cazoleta del filtro.
Sensor de nivel y temperatura del aceite

Ubicacin:
en el crter del aceite. La conexin del sensor est
acoplada al lateral Izquierdo del depsito.
Sensor de presin del combustible

Ubicacin:
en la caja del filtro de combustible.
Electroimn y sensor de revoluciones, ventilador

de refrigeracin
Ubicacin:
en el eje del ventilador.
Sensor de nivel de refrigerante

Ubicacin:
en el depsito de expansin.
Sensor de temperatura del refrigerante

Ubicacin:
en la parte delantera del lateral derecho de la culata.
Sensor de presin y temperatura de aire de carga

Ubicacin:
sensor combinado ubicado en el canal de admisin.
Sensor de posicin del rbol de levas

Ubicacin:
en la carcasa de distribucin superior.
Sensor de presin negativa y temperatura del aire

Ubicacin:
sensor combinado ubicado en la caja del filtro de aire.
Sensor de posicin de volante y revoluciones

Ubicacin:
en la parte superior de la caja de volante.
Sensor de presin de aceite

Ubicacin:
en el conducto de aceite principal.
Sensor de presin del crter del

cigeal
Ubicacin:
en el lateral derecho del bloque de
cilindros.
Unidad de mando del motor

Ubicacin:
en el lateral izquierdo del motor
En esta unidad hay un sensor de presin
atmosfrica y un sensor de temperatura.

CODIGO DE AVERIAS PARA EL D13A EN VERSION EURO 3
MID:
Message Identification Description (identificacin de unidad de mando).
PID:
Parameter Identification Description (identificacin de parmetro (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificacin nica de Volvo de
parmetro (valor)).
SID:
Subsystem Identification Description (identificacin de componente).
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificacin de componente
nica de Volvo).
FMI:
Failure Mode Identifier (identificacin del tipo de avera).

Cdigo de avera
Causa
FMI 0,
valor excesivo
Se establece cuando el valor sobrepasa a un valor predefinido.
FMI 1,
valor demasiado bajo
Se establece cuando el valor es inferior a un valor predefinido.
FMI 2
datos errneos
Se establece si un sensor enva un valor irrazonable, lo que se controla con la unidad de mando
comparndolo con otros sensores del motor.
FMI 3,
falla elctrica
Se establece en caso de cortocircuito con tensin ms alta. La unidad de mando indica tensin alta en
el circuito elctrico.
FMI 4,
falla elctrica
Se establece en caso de cortocircuito con la masa. La unidad de mando indica tensin baja en el
circuito elctrico.
FMI 5,
falla elctrica
Se establece en caso de interrupcin/rotura. La unidad de mando indica interrupcin/rotura en el

circuito elctrico.
FMI 6,
falla elctrica
Se establece en caso de consumo alto de corriente. La unidad de mando indica un alto consumo de
corriente.
FMI 7,
falla mecnica
Se establece cuando un componente no realiza la actividad esperada. La unidad de mando lo detecta

mediante el anlisis de otros valores de sensor, por ejemplo el valor del sensor de posicin.
FMI 8,
falla mecnica o
elctrica
Se establece en caso de perturbaciones en la calidad de la seal. La unidad de mando no recibe una

seal clara y ntida,.
FMI 9,
Se establece cuando la seal es inexistente. La unidad de mando no recibe seales de otras unidades
de mando en los enlaces de datos.
falla de comunicacin
FMI 10, falla mecnica o

elctrica
Se establece en caso de valor incorrecto. La unidad de mando lee un valor que no ha cambiado
durante mucho tiempo.
FMI 11,
falla desconocida
Se establece, por ejemplo, cuando no hay seal o si las relaciones entre distintas seales son
irrazonables.
FMI 12,
falla de componente
Se establece en caso de respuesta errnea desde otras unidades de mando o sensores.
FMI 13,
falla de calibrado
Se estable en caso de calibrado errneo.
FMI 14,
falla desconocida
Se establece en caso de falla de funcionamiento.
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
FRENO DE MOTOR
Regulador de presion de escape

El MP8 incorpora de serie un regulador de
presion de escape (EPG) esta situado en
conexin directa con la turbinna del turbo y
tiene dos funciones, crear una
contrapresion en el sistema de escape para
acelerar el calentemiento del motor y
actuar de freno de compresion de gasses de
escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
Regulador de presion de escape

El MP8 incorpora de serie un regulador de
presion de escape (EPG) esta situado en
conexin directa con la turbinna del turbo y
tiene
dos funciones, crear una
Se compone de una
carcaza
contrapresion en el sistema de escape para
Del obturador
acelerar el calentemiento del motor y
actuar de freno de compresion de gasses de
escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
Un obturador
FRENO DE MOTOR
Y un cilindro a presin
FRENO DE MOTOR
El aire comprimido se obtiene

Del sistema de aire del camion
Y se controla mediante dos valvulas
Solenoides, dos valvulas reguladoras
De la presion y una valvula bidireccional
La caja de valvulas esta ubicada a la
Derecha del motor..
FRENO DE MOTOR
Esta conectada a la unidad de

Mando del motor.
FRENO DE MOTOR
La presion maxima para para el

Regulador de escape es de 7,5 bares
Y se regula por una de las valvulas
Del regulador
FRENO DE MOTOR
Durante la conduccion normal las

Dos valvulas del solenoide no reciben
Energia y premanecen cerradas.
Luego se abre por completo el obturador
Y los gases de escape pueden pasar
libremente
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
Montaje del motor
Desmontaje y Montaje del Eje de balancines
Desmontaje y Montaje del eje de levas
8510834
Desmontaje, Proteccin y Limpieza de la Unidad inyeccin
Desmontaje e Instalacin en el Soporte
Desmontaje, Verificacin y Montaje de la Gua de Vlvulas
Control de la altura de la Camiseta
Altura de la Camisa
Montaje de la Culata
Regulacin de los Piones de distribucin
Calibrador 0.10
Montaje de la tapa superior de distribucin
Instalacin del Pistn
Instalacin de la Placa de Distribucin
Desmontaje del Cigeal
Calibracin del Sensor de levas
EXTRACTORES DEL MANGUITO DE COBRE
Introduccin
Freno de Motor
Evaluaciones
CULATA, GUIA EN EL BLOQUE
CENTRO CAPACITACION
Mack
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Motor MP8 Salfa

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CENTRO CAPACITACION

En Lnea, 6 cilindros, inyeccin

13 Litros (800 CU. IN)

EUI Inyeccin de unidad

Un eje de levas superior 4 vlvulas

1540 a 1700 lb.pie

Peso (sin fluidos)

Juego vlvula admisin

Juego vlvula escape

Presin de aceite motor

30 a 84 p.s.i. (Vel. Gobernada)

1200 a 1950 r.p.m.

Engine Speed (rpm)

La marca del rbol de

Escape con VEB

Escape sin VEB

El carter del motor

20. RUEDA DENTADA

Antes de Retirar la Placa de montaje de los engranajes de sincronizacin usted

Bomba de direccin y bomba

El enfriador de aceite esta ubicado en la carcasa refrigerante del bloque de

MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE

-2 Tanque / Colador de combustible

Solenoide de la vlvula de presin (SV)

Solenoide de la vlvula de aguja (NCV)

10. Vlvula de aguja

UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado

Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja;

UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin

UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin

La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba el refrigerante a travs del

RETEN DEL EJE

MONOBLOQUE DEL MOTOR

El termostato de circulacin de refrigerante es de mbolo y tiene un cuerpo

C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) de aluminio. En la pieza

El MP8 tiene dos correas de transmisin de varias ranuras (Poly-V).

Como parte de la campaa de Mack para mejorar el medio ambiente, se

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

SENSORES DE SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR

Sensor de nivel del separador de agua

Sensor del nivel de aceite y temperatura de aceite

Sensor de presin de combustible

Sensor de velocidad del ventilador de radiador

Sensor del nivel de refrigerante

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de presin y temperatura del aire de admisin

Sensor de la posicin del rbol de levas

Sensor de sub-presin y temperatura del aire

10. Sensor de posicin del volante y rgimen de velocidad

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de nivel de agua en el combustible

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de nivel y temperatura del aceite

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de presin del combustible

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Electroimn y sensor de revoluciones, ventilador

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de nivel de refrigerante

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de temperatura del refrigerante

SISTEMA DE MANDO DE MOTOR

Sensor de presin y temperatura de aire de carga