GRADIENTES DE BOMBEO

El rendimiento y la seguridad en los oleoductos, requieren de

la comprensin de los conceptos relativos a gradientes de
bombas, tales como: cabeza de bombeo y curvas de cabeza,
Leyes de Afinidad relativas a bombas centrfugas y bombas
de mltiple operacin.
GRADIENTES DE BOMBEO describe como las bombas dan
energa al fluido en una tubera para mantener el flujo.

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CABEZA DE BOMBEO Y GRADIENTE HIDRAULICO.

Una bomba da energa al fluido y aumenta el total de la
cabeza. Cabeza de bombeo es el valor del incremento del
total de la cabeza a travs de la bomba y est representada
por el aumento en el gradiente hidrulico.
La cabeza de bombeo algunas veces se refiere a cabeza
diferencial de bomba, porque es la diferencia del total de la
cabeza entre la descarga y la succin de la bomba.

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Esta energa es conocida como cabeza de bombeo, Hp. La cabeza de

bombeo se adiciona al liquido que fluye a travs de la bomba.. El
gradiente hidrulico refleja el incremento en cabeza adicionado por la
bomba

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CURVA DE CAPACIDAD VERSUS CABEZA DE BOMBEO:

La curva de capacidad vs cabeza de bombeo es una
representacin grfica de la presin producida por la bomba
vs la tasa de flujo.
flujo La curva caracterstica de la bomba
muestra las caractersticas de operacin para un rango
determinado de cabeza y flujo; incluye eficiencia de la
bomba, potencia al freno (en HP) y la cabeza positiva neta de
succin requerida. P. ej. El flujo se incrementa la cabeza
disminuye.
La curva de capacidad de la cabeza de bombeo para
cualquier bomba es funcin de la geometra de la bomba.

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A medida que el liquido fluye dentro del rotor, es acelerado al

exterior debido a la fuerza centrfuga. El lquido sale del
extremo del rotor a alta velocidad. El rotor descarga el lquido
en la carcaza o voluta de la bomba en forma de caracol
donde la velocidad se reduce rpidamente, convirtiendo as
la velocidad en la presin de descarga de la boquilla.
La cantidad de energa producida es proporcional al
cuadrado de la velocidad (p.e. h = v2/2 g).
A medida que el lquido sale del extremo de la vena del rotor,
la velocidad resultante V, se compone de la velocidad radial
Vr y la velocidad tangencial Vt.
La velocidad tangencial (Vt) es la velocidad en el extremo del
rotor y es funcin de la velocidad angular en RPM.

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A medida que el flujo a travs de la bomba se incrementa, la

V resultante de la bomba y consecuentemente h,
disminuirn. Simplemente se establece como regla general,
que a medida que el flujo a travs de la bomba aumenta,
resulta una menor velocidad disponible para ser convertida
en energa (ms de est velocidad sale de la bomba como
flujo).

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POTENCIA DE LA BOMBA
Las curvas caractersticas del desempeo de la bomba (que
incluyen cabeza, potencia y eficiencia, graficadas vs
capacidad de flujo) son preparadas a partir de datos
obtenidos de los fabricantes.
La curva de capacidad y potencia de la bomba es una
representacin grfica de la forma cmo la potencia requiere
incrementarse para que la tasa de flujo aumente, hasta
alcanzar el mejor punto de eficiencia(BEP). El punto mximo
de eficiencia (BEP) es el punto en el cual la curva de
eficiencia indica la tasa de flujo de una bomba donde se
alcanza la mxima eficiencia.

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CABEZA NETA POSITIVA DE SUCCION (NPSH)

Es la presin, expresada como cabeza esttica, por encima
de la presin de vapor del lquido en la succin de la bomba.
La entrada o succin de la bomba debe permitir un flujo
suave del lquido para entrar a la bomba a una presin lo
suficientemente alta para evitar la cavitacin en el rotor. La
Cavitacin ocurre cuando la presin en el fluido es menor
que la presin del vapor del fluido, a medida que la velocidad
del fluido es acelerada por el rotor.
La Cavitacin produce una severa erosin al rotor y a la
carcaza de la bomba y eventualmente puede causar fallas en
la bomba difciles de controlar.

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CABEZA NETA POSITIVA DE SUCCION REQUERIDA

(NPSHR)
Es la mnima NPHS requerida en la bomba para evitar la
cavitacin. NPSHR es determinada normalmente por el
fabricante usando agua como lquido de bombeo.

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CABEZA NETA POSITIVA DE SUCCION DISPONIBLE

(NPSHA)
Es la real NPSH disponible en la succin de la bomba bajo
una condicin particular de operacin. NPSHA es la
diferencia entre NPSH y NPSHR. Las compaas de
oleoductos tratan de mantener un mnimo de presin de
succin de 35 psig en las estaciones de bombeo a fin de
evitar la cavitacin en las bombas.

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EFICIENCIA
La Eficiencia de una bomba centrfuga a un flujo y cabeza
determinados, es la proporcin de la fuerza enviada al fluido
por la potencia real entregada por la bomba. La potencia real
incluye las prdidas debidas a fugas internas, al fluido y las
fricciones mecnicas etc. La Eficiencia se expresa
normalmente como porcentaje. La Eficiencia se incrementa al
valor mximo, el cual est entre 75% y 90% en el punto de
mxima eficiencia (BEP) y luego disminuye debido a que el
flujo disminuye pasado este punto.

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Los fabricantes de bombas suministran las curvas de eficiencia para cada

bomba. Cualquier informacin requerida sobre el desempeo de las
bombas puede ser encontrada en el diagrama conocido como curva de
la bomba. Las grficas de Curva de la Bomba muestran la capacidad vs
cabeza, potencia, NPSHR y las curvas de eficiencia

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CURVA DEL SISTEMA

La Curva del sistema es una grfica que muestra la relacin
entre el flujo a travs del sistema, y la cabeza que debe
adicionar la bomba para mantener la tasa de flujo.
flujo El sistema
caracterstico consta de tuberas, uniones y vlvulas, las
cuales pueden causar prdidas por friccin y adems
cambios de elevacin, que son parte integral de cualquier
sistema de tubera. La cabeza adicionada a la bomba debe
vencer todas las prdidas por friccin, ms los cambios de
elevacin, mientras mantienen la lnea de presin por encima
de la presin de vapor del fluido.

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Si la tuberia se incrementa por una elevacin por encima de

300 ft sobre la longitud dada, entonces la bomba en la
corriente final terminar por suplir 300 ft sobre la cabeza
antes que ningn otro fluido. Es posible que la cabeza sea
negativa si la elevacin de la tubera disminuye. En este
caso, el flujo ser natural sin adicin de energa.
La porcin variable de la curva del sistema depende de la
tasa de flujo del fluido transportado. La tasa de flujo depende
de las prdidas de cabeza debidas a la friccin. As cuando el
caudal se incrementa, la perdida por friccin tambin se
incrementa.

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CURVAS DE BOMBAS Y CURVAS DEL SISTEMA

El punto de operacin es el punto donde la curva del sistema
y la curva de capacidad de la cabeza de bombeo se
intersectan.
intersectan Este punto de interseccin es el punto en el cual
ambas curvas, la del sistema y la de la cabeza, tienen la
misma cabeza y el mismo flujo.
Para encontrar este punto de operacin, se traza la curva del
sistema y la curva de la cabeza de bombeo como se muestra
en la Figura.

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LEYES DE AFINIDAD PARA BOMBAS CENTRIFUGAS

Las Leyes de Afinidad son ecuaciones que relacionan los cambios
en las caractersticas de la bomba con los cambios en su
desempeo.
desempeo
Especficamente relacionan el cambio en la velocidad de la bomba,
dimetro del rotor y densidad del fluido, para generar cambios en
la capacidad de la bomba, cabeza y potencia al freno. Las Leyes
de Afinidad relativas a las bombas centrfugas describen como el
desempeo de una bomba es afectada por :
un cambio en la velocidad de la bomba
un cambio en el dimetro del rotor y
un cambio en la densidad del fluido

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Duplicando la velocidad de rotacin del rotor se duplica la

velocidad del aspa. Estos cambios causan un aumento de
cuatro veces en la presin de descarga para el mismo flujo.
Duplicando el dimetro del rotor tambin se duplica la
velocidad del aspa. Estos cambios causan un aumento de
cuatro veces en la presin de descarga para el mismo flujo.
Aumentar la densidad del fluido significa que la bomba
trabajar ms y por lo tanto requerir una mayor potencia.

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Velocidad de la Bomba
Algunas tuberas de bombeo estn equipadas con mecanismos de
variacin de velocidad, ya sea elctricos o diesel, cualquiera puede
ser usado para alterar la velocidad de la bomba.
Disminuyendo la velocidad de la bomba:
baja la capacidad
baja la cabeza
baja la potencia al freno
baja la Cabeza Neta Positiva de Succin Requerida (NPSHR)
Si la velocidad de la bomba es incrementada, todas las
caractersticas anteriores aumentarn.

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CAPACIDAD DE LA BOMBA Y VELOCIDAD DEL ROTOR

Capacidad es la cantidad de lquido que la bomba est en
capacidad de bombear contra una cabeza determinada.
determinada
Informacin acerca de la capacidad de la bomba es
necesaria para calcular cuanto lquido ser entregado a la
entrada de la bomba. El diseo de la capacidad de una
bomba es generalmente establecido para el flujo y la cabeza
en el punto de mxima eficiencia de la bomba.
La capacidad varia de acuerdo al cambio en la velocidad y
puede expresarse matemticamente como:

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CABEZA DE BOMBEO Y VELOCIDAD DEL ROTOR

La cabeza diferencial de la bomba (o cabeza de bombeo) es
la cabeza desarrollada a lo largo de la bomba en un punto
determinado de flujo y se calcula como la diferencia entre la
succin y la descarga de la bomba. Para flujo constante, la
cabeza de bombeo varia segn el cuadrado de la velocidad
de la bomba. Esta se puede expresar matemticamente
como:

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POTENCIA AL FRENO Y VELOCIDAD DEL ROTOR

La Potencia al freno (BHP) es la fuerza real entregada al eje
de la bomba por el motor. Al mismo tiempo la capacidad y la
cabeza varan, la potencia al freno vara como el cubo de la
velocidad de la bomba. Esto se puede expresar
matemticamente as:

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EJEMPLO:
Una bomba opera a una velocidad de 1800 rpm, una
capacidad de 5032 Bbl/h (800m3/h), una cabeza de 180 ft y
una potencia al freno de 185 hp. Si la velocidad de la bomba
es cambiada a 1600 rpm, calcular la nueva capacidad,
cabeza y potencia al freno.

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DIAMETRO DEL ROTOR DE LA BOMBA:

Frecuentemente cuando una bomba de un tamao especfico no
est disponible, una bomba grande es adquirida y el dimetro del
rotor es reducido en un torno.

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Disminuyendo el dimetro del rotor de la bomba:

se reduce la cabeza
se reduce la potencia al freno
se reduce la capacidad
se mantiene NPSHR sin modificacin, y
se produce una diferencia en la curva de eficiencia la cual
indica la baja eficiencia causada por un incremento en la
distancia entre la punta del rotor y la voluta.

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CAPACIDAD Y DIAMETRO DEL ROTOR

La capacidad varia de acuerdo a la velocidad de la bomba.
La capacidad varia tambin de acuerdo al dimetro del rotor.
Esta variacin puede ser expresada matemticamente as:

CABEZA Y DIAMETRO DEL ROTOR DE LA BOMBA

La cabeza de bombeo tambin vara con el cuadrado de la
velocidad de la bomba. As mismo, como la cabeza de
bombeo vara con la velocidad, la cabeza de bombeo
tambin vara con el cuadrado del dimetro del rotor.

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POTENCIA AL FRENO Y DIAMETRO DEL ROTOR DE LA

BOMBA
Justo como la potencia vara con la velocidad, la potencia
tambin vara con el cubo del dimetro del rotor. Esto se
puede expresar matemticamente as :

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EJEMPLO:
Una bomba tiene un dimetro de rotor de 15.0 pulgadas, una
capacidad de 5661 Bbl/h (900m3/h), una cabeza de 157 ft y
proporciona 190 hp. Si el dimetro del rotor es reducido a
14.5 pulgadas, cuales sern: la nueva capacidad, cabeza y
potencia al freno (en HP) ?

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EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE LA DENSIDAD EN EL

DESEMPEO DE LA BOMBA
CABEZA
La cabeza no es afectada por los cambios en la densidad del
fluido. La velocidad del fluido en una bomba y el diseo de la
bomba determinan la cabeza. Desde que el motor alcance
una velocidad constante, la velocidad del fluido no cambia.
Adems, el diseo de la bomba permanece constante una
vez se ha instalado. As mismo, la cabeza de bombeo no
depende de la densidad del lquido a ser bombeado.

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DIFERENCIAL DE PRESION
La cabeza de bombeo es constante sin tener en cuenta la
densidad del fluido. El diferencial de presin, sin embargo, no
es constante. Los mdulos de GRADIENTES ESTATICOS Y
GRADIENTES DE FLUJO explican como la presin y la
cabeza esttica se relacionan usando la siguiente frmula:

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La misma ecuacin relaciona la cabeza de bombeo y el

diferencial de presin. La cabeza permanece constante, solo
si la densidad (y por supuesto la gravedad especfica)
aumenta, entonces la presin tambin debe incrementarse.
Por ejemplo, si la densidad del fluido se duplica en una
bomba, pero se mantiene el mismo caudal, entonces la
presin tambin se duplica.

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POTENCIA AL FRENO
La potencia que una bomba adiciona al fluido depende de la
tasa de flujo, de la cabeza de bombeo y la densidad del
lquido (o gravedad especfica). Sin embargo, las bombas no
son 100% eficientes. Por esto, a fin de dar energa al fluido,
la mayor energa debe ser entregada a la bomba por el
motor. La frmula para calcular la potencia requerida es:

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Cuando el fluido bombeado se duplica en densidad (y

gravedad especfica), la potencia requerida para bombear el
fluido ser el doble. La nueva potencia al freno, expresada
como una ecuacin, es:

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OPERACIN MULTIPLE DE BOMBAS

La operacin de bombeo mltiple es de importante
consideracin en oleoductos de dimetros grandes. A medida
que los baches en el ducto cambian, la nueva potencia
requerida debe ser alcanzada por una efectiva seleccin de
bombas. La combinacin ms efectiva de bombas se logra
en las estaciones de bombeo con configuracin de bombeo
mltiple.

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OPERACIN DE BOMBAS EN SERIE

La configuracin ms comn de bomba es la de estacin en
serie. En una configuracin de bombas en serie, las bombas
estn unidas de tal manera que la descarga de una bomba
entra a la succin de la siguiente bomba, y la cabeza se
incrementa a una tasa de flujo constante.

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A cualquier tasa de flujo dado, la cabeza total desarrollada por una

estacin en serie es la suma de las cabezas individuales generadas por
cada bomba.

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Cualquier exceso de presin debe ser controlado por

estrangulamiento con una PCV, o por variacin de la
velocidad de una o ms bombas si el mecanismo de
variacin de velocidad est disponible en la estacin.
OPERACIN DE BOMBAS EN PARALELO:
Las bombas usan una succin comn y cabezas de
descarga: el lquido entra a la estacin de bombeo y el flujo
es dividido en dos o ms canales separados. El lquido fluye
por cada canal a travs de su bomba y luego se une a los de
los otros canales en la lnea principal. Cuando las bombas
operan en paralelo, el flujo a travs de cada bomba se suma
y la cabeza permanece igual para cada bomba.

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Bombas operando en paralelo deben tener cabezas similares

para prevenir que una de las bombas pueda causar flujo cero
en otra bomba, debido a que la cabeza es mayor que la
generada por el flujo.

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