Sistemas Trmicos

Local:
Campus de Tucuru
Carga Horria:
68 h (51h terica / 17h prtica)
Perodo: 18/08 05/09/2014
Professor: Ronaldo Moura
e-mail: rrmoura@ufpa.br

ROTEIRO

Introduo / Sistema de avaliao da disciplina;

1. Motores Alternativos;
2. Motores Rotativos;
3. Ciclos;
4. Relacionamento Motor-Veculo; (tema p/ N3)
5. Combustveis;
6. Teoria da Combusto;
7. Combusto nos Motores Alternativos;
8. Mistura e Injeo em Ciclo Otto;
9. Sistema de Ignio Aplicados aos Motores;
10.Sistemas de Injeo para Motores Diesel;
11.Consumo de Ar nos Motores 4 tempos;
12.Sistemas de Exausto /Emisses; (tema p/ N3)
13.Lubrificao / Lubrificantes;
14.Sistemas de Arrefecimento;
15.Projeto de Motores (tema p/ N3)
16.Veculos Hbridos (tema p/ N3)
17.Eficincia Energtica (tema p/ N3)

Plano

Proposio de Lista de
Exerccio [30/09];
Aula prtica [05/10];
Entrega da Lista (N1) e
Defesa da Lista(N2)
[06/10];
Prova Individual (N4);
Apresentao Trabalho
(N3);

Comentrios Iniciais

Esta disciplina Sistemas Trmicos I, tinha no passado

(dcada de 80/90) na Universidade Federal do Par
Campus de Belm um nome bem mais instigante: Motores
de Combusto Interna.
Uma disciplina com o nome Motor no ttulo
normalmente tudo oque um estudante que escolheu
engenharia mecnica como curso quer estudar. Ns
engenheiros mecnicos, somos quase na totalidade
apaixonamos por carros e veculos motor em geral. E
convenhamos, de todas as partes de um carro a mais
interessante ,ou deveria ser, o motor.
Portanto, espero de vocs estudantes de engenharia
mecnica entusiasmo estudando esta disciplina.

Comentrios Iniciais

Livro Texto:
Neste curso iremos adotar o Livro: Motores de Combusto
Interna Franco Brunetti como livro texto.

OBS: Isto no significa que no possamos introduzir outras

informaes no curso que no constem no livro texto.

Sistema de Avaliao

Nota Final = 0,1*N1 + 0,1*N2 + 0,2*N3

+0,5*N4
Onde,
N1=
N2=
N3=
N4=

Nota da Lista de Exerccios Grupo

Defesa da Lista (Sorteio por Grupo)
Nota do Trabalho (Texto + Apresentao) Grupo
Nota da Prova Individual

1-Introduo
1.1- Histria:

A Revoluo Industrial teve incio no sculo XVIII, naInglaterra,

com a mecanizao dos sistemas de produo. Enquanto na Idade
Mdiaoartesanatoera a forma de produzir mais utilizada, na Idade
Moderna tudo mudou. A burguesia industrial, vida por maiores lucros,
menores custos e produo acelerada, buscou alternativas para
melhorar a produo de mercadorias. Tambm podemos apontar o
crescimento populacional, que trouxe maior demanda de produtos e
mercadorias.
O sculo XVIII foi marcado pelo grande saltotecnolgiconos
transportes e mquinas. As mquinas a vapor, principalmente os
gigantes teares, revolucionou o modo de produzir. Se por um lado a
mquina substituiu o homem, gerando milhares de desempregados,
por outro baixou o preo de mercadorias e acelerou o ritmo de
produo. Na rea de transportes, podemos destacar a inveno das
locomotivas a vapor (maria fumaa) e os trens a vapor. Com estes
meios de transportes, foi possvel transportar mais mercadorias e

1-Introduo
1.1- Histria:

A Revoluo tornou os mtodos de produo mais eficientes. Os produtos

passaram a ser produzidos mais rapidamente, barateando o preo e
estimulando o consumo. Por outro lado, aumentou tambm o nmero de
desempregados. As mquinas foram substituindo, aos poucos, a mo-de-obra
humana. Apoluio ambiental (devido ao uso cada vez maior de combustveis
fsseis), o aumento dapoluio sonora, oxodo rurale o crescimento
desordenado das cidades tambm foram consequncias nocivas para a
sociedade.
Por outro lado, o aumento da complexidade da forma de viver e produzir
das sociedades humanas ps-revoluo industrial faz com que se tornem cada
vez mais necessrios profissionais bem qualificados para ocuparem empregos
que exigem cada vez mais criatividade e mltiplas capacidades. a que
entram os engenheiros, em especial os engenheiros mecnicos, que atravs
do domnio da cincia e tecnologia, tem a funo de operacionalizar estas
mquinas que, sem as quais, o mundo moderno iria parar!

1-Introduo
1.1- Histria (Cont.)

J que estamos tratando de manter o mundo em movimento, iremos

a partir de agora tratar de uma mquina fundamental a sociedade do
mundo de hoje: o automvel, ou ainda mais especificamente, do
corao desta mquina: o motor de combusto interna.
Um Motor de combusto interna umamquina trmica, que
transforma a energiaproveniente de uma reaoqumicaemenergia
mecnica. Este processo de converso ocorre atravs deciclos
termodinmicosque envolvem expanso, compressoe mudana
detemperaturadegases. So consideradosmotores de combusto
internaaqueles que utilizam os prprios gases de combusto
comofluidodetrabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os
processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso
e finalmenteexausto.

1-Introduo
1.2- Motor

Motor um equipamento de produo de trabalho

(mquina trmica) que funciona segundo um ciclo
termodinmico que opera entre uma fonte quente e uma
fonte fria (ver Figura 1).
TH
QH

QL

TL
Figura 1.0 -Ciclo de uma mquina trmica reversvel Carnot

1-Introduo

Motores produzem a energia necessria propulso do

veculo. O motor empregado usualmente nos veculos
automotivos o motor de combusto interna. Motores de
combusto interna, so aqueles que queimam o combustvel
em seu prprio interior. Estes motores convertem a energia
qumica de seus combustveis em energia mecnica.

1-Introduo

1.3- Tipos de Motores:

Motor de combusto interna
Ex: motor de automvel (ciclo Otto), motor Diesel,
turbina gs convencional.

Motor de combusto externa

Ex: Instalao vapor.
No motor de combusto externa o
calor transferido dos produtos
da combusto para o fluido
gasoso (usualmente o ar).

1-Introduo

1.4- Motores de Combusto Interna.

Muitos aparelhos de produo de trabalho
(motores) utilizam um fludo de trabalho que sempre
um gs. O motor de ignio por centelha do
automvel um exemplo familiar e o mesmo
verdadeiro, para o motor a Diesel e para a turbina
gs convencional. Em todos estes motores uma
mudana na composio do fludo de trabalho porque,
durante a combusto, ele varia de ar e combustvel a
produtos da combusto. Por esta razo estes motores
so chamados de motores de combusto interna.

1-Introduo

1.4- Motores de Combusto Interna (cont.)

Devido ao fato de que o fludo no passa por um
ciclo termodinmico completo (apesar do motor
operar segundo um ciclo mecnico), o motor de
combusto interna opera segundo o chamado ciclo
aberto. Entretanto, para analisar os motores de
combusto interna, vantajoso conceber ciclos
fechados que muito se aproximam dos ciclos
abertos. Uma destas aproximaes o ciclo de ar.
Nota: o Ciclo de ar ser melhor estudado no captulo 3.

1-Introduo

1.5- Tipos de Motores de Combusto Interna

1.5.1- Motores Alternativos

Motor Otto
Motor Diesel

1.5.2 - Motores Rotativos

Turbina a gs
Motor Wankel
Motor Quaseturbine

1-Introduo

1.5.1- Motores Alternativos (cont.)

Motor Otto

Motor Diesel

Industria
Automobilstica

A produo em srie a inovao mais importante do

setor e aperfeioada continuamente.
Faz pouco mais de 100 anos que Henry Ford revolucionou o
modo de fazer automveis. Sua inteno era produzir um
automvel barato e acessvel ao cidado comum. Para massificar
o uso dos carros, comeou a estudar os mtodos de produo e
concluiu que eles deveriam ser feitos todos iguais. Em nome da
produtividade, em vez do operrio ir a tarefa, a tarefa que
deveria vir at o operrio. Aplicando conceitos vindos de outras
indstrias, inclusive de um matadouro, desenvolveu um sistema
de esteiras no qual o veculo era movimentado e cada operrio era
responsvel por uma fase da montagem. A linha foi inaugurada
em 1913 e construa o Ford T em 84 etapas.

Industria
Automobilstica

Com o advento da fabricao em srie, a

produo diria foi multiplicada por cinco, o
preo unitrio caiu em mais de 30% e o
automvel deixou de ser artesanal. A linha de
montagem, aperfeioada ao longo do sculo,
vrias inovaes marcaram poca e colaboraram
para o aumento da eficincia da fabricao.

Industria
Automobilstica

Anos 10 e 20
Henry Ford aplicou conceitos de padronizao,
mtricas de produo e de controle logstico.
Tinha que cuidar de uma linha em si, uma
novidade, e do produto, o Ford T. Era engenheiro
e homem de negcios.

Ford T (1908).

Industria
Automobilstica

Anos 30
Os grficos estatsticos eram as principais
ferramentas para guiar a produo. A fbrica era
confusa e havia peas ao lado de cada estao.
Os estoques internos eram altos dentro da linha
de montagem.

Industria
Automobilstica

Anos 60 e 70
Robs passam a substituir o homem em
atividades pesadas, demoradas e que exigiam
preciso, como a soldagem. A automao da
linha multiplicou os volumes produzidos, mas o
processo fabril no era amistoso com o
trabalhador. Em 1974, 95% do Camaro tinha
soldagem automtica.

Industria
Automobilstica

Anos 70
A GM voltou-se ao aprimoramento do sistema de
gesto e tcnicas de marketing. Lanou novos
automveis, ampliou o catlogo de cores e
tomou da Ford o ttulo de maior fabricante do
mundo. A produo em srie comea a entrar
em declnio. A crise do petrleo exigiu mudana
radical nos modelos.

Industria
Automobilstica

Anos 80
O sistema criado por Ford evoluiu ao toyotismo, no
qual conceitos de produo enxuta, diversificao de
produtos e extremo cuidado com a qualidade
tornaram-se mandatrios. Os fabricantes deixaram
de concentrar as fases do processo produtivo,
relegando a sistemistas, empresas especializadas, a
maior parte das peas. Surgiram parques industriais
agrupando fornecedores parceiros. Com isso,
montadoras ganharam foco no produto e na
logstica.

Industria
Automobilstica

Anos 90
O Japo consolidou-se como expoente industrial
e propagou a filosofia Kaisen, que busca a
melhoria contnua de processos. A Toyota voltouse reduo do desperdcio, aumentou o
controle sobre os fluxos de componentes e
matria-prima. Reduziu os custos e comeou a
valorizar o fator humano dentro das fbricas.

Industria
Automobilstica

Anos 90 e 2000
Ferramentas
administrativas,
centro
de
desenvol-vimento, treinamento de pessoal e
controle de processos tornam-se fundamentais.
Novos conceitos de gesto foram agregados,
como a produo Just In Time, 5S e Six Sigma.
Todos preconizavam racionalizao, reduo de
custos e aumento de qualidade.

Industria
Automobilstica

Anos 2000
As empresas enfrentam elevados custos de
produo, forte concorrncia, advento macio de
eletrnica e resistncia da sociedade em
questes ambientais. Isto exigiu a adoo de
novas
tecnologias,
mtodos
de
pintura
ecolgicos, estaes particulares de tratamento
de gua e intensos programas de reciclagem.

Industria
Automobilstica

Hoje
O mais recente desafio industrial a
implantao de fbricas sustentveis, capazes
de minimizar o impacto ambiental de suas
atividades
e,
sobretudo,
de
assumir
responsabilidades sociais na regio em que
esto instaladas. Alm de vender carros,
preciso vender a imagem de que esto
comprometidas com a sociedade.

Industria
Automobilstica

Fbricas de automveis dominam o ranking

de marcas mais sustentveis
Ainda que para muitos o automvel encarpe o
papel de vilo na busca por um mundo mais
limpo, a pesquisa Best Global Green Brands
2013 revela que a indstria automotiva est na
dianteira. Entre as 50 empresas mais verdes h
nove montadoras, sendo que cinco das sete
primeiras so fabricantes de carro:

Industria
Automobilstica

Fbricas de automveis dominam o ranking

de marcas mais sustentveis
1. Toyota: garantiu o topo do ranking pelo
terceiro ano consecutivo com o Prius, hibrido
mais vendido no mundo.
2. Ford: as 13 posies ganhas pela Ford em
relao a 2012 se devem s linhas hbrida e
eltrica, alm do eficiente motor EcoBoost,
que equipa desde o Fiesta at a F-150.

Industria
Automobilstica

Fbricas de automveis dominam o ranking

de marcas mais sustentveis
3. Honda: alcanou o terceiro lugar graas ao
lanamento da verso eltrica do Fit, alm do
projeto de instalao de geradores de energia
solar nas concessionrias da marca.
4. Nissan: o incio da produo do Leaf nos
Estados Unidos foi o grande impulsionador
para a quinta posio da Nissan. Os carros a
diesel e hbridos tambm ajudaram a marca.

Industria
Automobilstica

Fbricas de automveis dominam o ranking

de marcas mais sustentveis
7. Volkswagen: ser a marca mais sustentvel
do mundo at 2018 o objetivo da
Volkswagen. Este fator levou o grupo stima
colocao. Carros como o Eco Up! ajudaram a
atingir o objetivo.

Industria
Automobilstica

Escola Verde
Renault inaugura circuito dedicado
ecoconduo, que ensina a obter ganhos
de at 25% no consumo.
Pequenas mudanas no modo de conduo dos
motoristas podem ter grandes impactos na
economia de combustvel.