MANIOBRAS Y

PROCEDIMIENTOS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS

AI-08

RESUMEN
- PROCEDIMIENTOS GENERALES.
- RADIOENFILACION.
- VUELO DIRECTO A LA ESTACION.
- INTERCEPTACIONES (en acercamiento y en
alejamiento).
- BLOQUEO DE LA ESTACION.
- CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA.
- INTERCEPTACIONES ARCO-RADIAL Y
RADIAL-ARCO.

RESUMEN
- VUELO DE ARCOS.
- NAVEGACION PUNTO A PUNTO.
- PADRONES DE ESPERA.
- NAVEGACION DE AREA (RNAV).

PROCEDIMIENTOS
GENERALES
1- Sintonice la frecuencia o canal deseado.
2- Identifique la estacin.
3- Monitore continuamente la seal.
4- Seleccione la posicin correcta de cada
interruptor del sistema empleado.
a) que proyecten la informacin deseada.
b) bandera de aviso.
c) verifique que los indicadores
funcionen correctamente.

IDENTIFICACION
DE LA ESTACION
VOR:

3 letras (morse), o las tres letras

combinadas con voz.

TACAN: 3 letras (morse) cada 35

aproximadamente.
ADF:

2 3 letras (morse), o estacin de

radiodifusin comercial.

ILS:

4 letras (morse), siendo siempre la

primera una I .

RADIOENFILACION
(HOMING)

RADIOENFILACION
a) Sintonice, identifique y mantenga la
escucha (S.I.M.).
b) Vire en la direccin ms corta para colocar
la cabeza del indicador de marcacin
radiomagntica bajo el ndice superior del
instrumento (lnea de fe).
c) Ajuste el rumbo del avin para mantener la
cabeza del indicador de marcacin bajo el
ndice superior del instrumento hasta
cruzar la estacin.

NDB

RADIOENFILACION

VIENTO

VUELO DIRECTO A
LA ESTACION

VUELO DIRECTO A LA
ESTACION

a.- S.I.M.

b.- Vire en la direccin ms corta para colocar

la cabeza del indicador de marcacin
radiomagntica, bajo el ndice superior del
instrumento.
c.- Mantenga la marcacin radiomagntica
indicada corrigiendo deriva.
d.- Si vuela VOR mantenga CDI centrado.

VUELO
DIRECTO

VIENTO

VOR

(a) Radioenfilacin, alinear la nariz del avin

hacia la estacin.

(b) Vuelo directo, proceder hacia la estacin a

travs de una marcacin radiomagntica.

INTERCEPTACIONES

INTERCEPTACIONES
DEFINICIONES
a) Interceptar hacia la estacin
(acercamiento):
Es maniobrar el avin para proceder
a la estacin travs de un curso
determinado (en ADF: QDM).
b) Interceptar desde la estacin
(alejamiento):
Es maniobrar el avin para alejarse
de la estacin a travs de un curso
determinado (en ADF: QDR).

QDR
VOR

QDM

INTERCEPTACIONES
DEFINICIONES
c) Rumbo de interceptacin:
Es el rumbo determinado para
resolver un problema de
interceptacin.
d) Angulo de interceptacin:
Es el ngulo formado por el rumbo
del avin (rumbo de interceptacin)
y el curso deseado (QDM o QDR).

QDM 090
Angulo de
interceptacin

NDB

QDR 090

Angulo de
interceptacin
Rumbo de
interceptacin

040

Rumbo de
interceptacin

040
090

090

INTERCEPTACIONES
DEFINICIONES

e) Rgimen de interceptacin:
Es la velocidad (rapidez) con que se
produce la interceptacin.
Se puede determinar observando la
cabeza o cola del indicador de
marcacin.
Depende de : - ngulo de interceptacin
- velocidad
- distancia a la estacin
- si se est procediendo
hacia o desde la estacin.

INTERCEPTACIONES
DEFINICIONES
f) Grados fuera de CURSO:
Diferencia entre el curso deseado y el
curso actual.

QDM 090
Angulo de
interceptacin

NDB
GRADOS
FUERA DE
CURSO
(30)

PARA COMPLETAR UNA

INTERCEPTACION:
1. Determine el anticipo para salir en curso
(por el radio de viraje).
2. Observe el Indicador de marcacin o el CDI
para determinar el rgimen de
interceptacin.
3. Si puede utilice el CDI para completar la
interceptacin.

PARA COMPLETAR UNA

INTERCEPTACION:
4. Si es evidente que quedar corto y no
llegar al curso, puede reducir el ngulo o
salir del viraje y reinterceptar.
5. Si es evidente que se sobrepasar,
contine el viraje y salga con una
correccin hacia el curso.
6. Si tiene viento cruzado finalice el viraje con
correccin de deriva.

INTERCEPTACIONE
SCON RMI

SOLAMENTE

INTERCEPTACIONES EN
ACERCAMIENTO (RMI)
1. S.I.M.
2. Determine un rumbo de interceptacin.
3. Vire en la direccin ms corta al rumbo de
interceptacin.
4. Mantenga el rumbo de interceptacin hasta
el punto de anticipo (depende del rgimen
de movimiento de la aguja y del tiempo
necesario para virar).

Cmo determino el rumbo de

interceptacin?
(pto. 2)
- Desde el curso deseado mire en la direccin
ms corta hacia la cabeza del indicador.
- Cualquier rumbo ms all de la cabeza y
dentro de los 90 del curso de acercamiento
deseado,
deseado es un rumbo de interceptacin (sin
viento).

Cmo determino el rumbo de

interceptacin?
(pto. 2)
- Un rgimen cmodo de interceptacin se
logra con 30 pasado de la cabeza del
indicador de marcacin.
FORMULA:

(acercamiento)

DESEADO (curso) / CABEZA / 30

D C 30

QDM 360

NDB

C 30 = R.I.
SIN EXCEDER
DE 90
QDM a interceptar:
360

COMPROBACION DE
INTERCEPTACIONES (acercamiento)
a) La cabeza del indicador de marcacin
siempre bajar hacia el curso deseado.
b) A mayor ngulo de interceptacin, ms
rpida ser la interceptacin.
330 N

60

QDM DESEADO

c) La cabeza del indicador de marcacin debe

quedar entre el ndice superior y el curso
deseado.
d) El curso deseado debe quedar en la mitad
superior del RMI, as se asegura que el
ngulo de interceptacin no sea mayor de
90.
300

QDM DESEADO
N

INTERCEPTACIONES EN
ALEJAMIENTO (RMI)
1. S.I.M.
2. Vire en la direccin ms corta a un rumbo
paralelo o de interceptacin.
3. Determine el nmero de grados fuera de
curso (diferencia angular entre la cola y el
curso deseado).

RADIAL 360

Grados fuera de curso : 40

Radial a interceptar: 360

VOR

INTERCEPTACIONES EN
ALEJAMIENTO (RMI)
4. Determine un rumbo de interceptacin (si
no lo hizo convenientemente en 2.).
5. Si no lo ha hecho vire hacia un rumbo de
interceptacin.
6. Mantenga el rumbo de interceptacin hasta
el punto de anticipacin.

Cmo determino el rumbo de

interceptacin?
(pto. 2)
- Desde la cola de la aguja mire en la
direccin ms corta hacia el curso deseado.
- Cualquier rumbo ms all del curso deseado
y dentro de los 90 del curso actual, es un
rumbo de interceptacin (sin viento).

Cmo determino el rumbo de

interceptacin?
(pto. 2)
- Un rgimen cmodo de interceptacin se
logra con un ngulo no mayor de 45.

FORMULA:

(alejamiento)

COLA / DESEADO (curso) / 45

C D 45

QDR 360

NDB

D 45 = R.I.
SIN EXCEDER
DE 90

COMPROBACION DE
INTERCEPTACIONES (alejamiento)
(a) La cola del indicador de marcacin
siempre subir hacia el curso deseado.
(b) El curso deseado siempre quedar entre la
cola de la aguja y el ndice superior.
315

QDR DESEADO

45

c) El curso deseado debe quedar entre el

ndice superior y la cola del indicador de
marcacin.
d) La cola del indicador de marcacin debe
quedar en la mitad superior del RMI, as se
asegura que el ngulo de interceptacin no
sea mayor de 90.
315

QDR DESEADO

45

INTERCEPTACIONE
S HSI O CI
CON

INTERCEPTACIONES EN
ACERCAMIENTO (CI Y HSI)
- S.I.M.
- Coloque el curso deseado en la ventanilla
del selector, y chequee TO.
- Con CI: - vire en la direccin ms corta para
colocar la aguja del indicador de
rumbo hacia el CDI.
- contine el viraje para colocar la
aguja del indicador de rumbo en la
mitad superior del CI (con esto no
excede los 90).

INTERCEPTACIONES EN
ACERCAMIENTO (CI Y HSI)
- desplazando la cabeza del
indicador de marcacin 30 del
ndice superior se asegurar un
rgimen moderado de
interceptacin.
- Con HSI: - vire en la direccin ms corta
hacia el CDI.
- proceda en forma similar al CI.
- chequee que el avin siempre
quede en direccin al CDI.

INTERCEPTACIONES EN
ALEJAMIENTO (CI Y HSI)
- S.I.M.
- Vire a un rumbo paralelo o de interceptacin
en alejamiento.
- Coloque el curso deseado en la ventanilla
del selector y chequee FROM.
- Si no lo ha hecho, vire a un rumbo de
interceptacin (normalmente 45).
- Mantenga el rumbo de interceptacin hasta
el punto de anticipacin (depende del
rgimen), y complete la interceptacin.

INTERCEPTACIONES
EN ALEJAMIENTO
(curso pasado)

INTERCEPTACIONES DE
CURSO PASADO

Si pretende interceptar un curso en

alejamiento, y entre la cola del indicador de
marcacin y su curso deseado hay ms de
90, su curso est PASADO LA ESTACION.
- Vire a un rumbo que lo deje paralelo
(quedar TO).
- Cuando pase travs la estacin (ABEAM),
coloque 45 de ngulo de interceptacin.

MANTENIMIENTO DEL CURSO

- Intercepte el curso deseado.
- Si el CDI o el indicador de marcacin se
desva reintercepte.
- Calcule la nueva correccin de deriva.
- Si est cerca de la estacin evite hacer
grandes cambios de rumbo.

PASO POR LA ESTACION

(BLOQUEO)
VOR y VOR DME: Bloqueo se da cuando el
indicador TO-FROM
muestra la primera
indicacin positiva de
FROM.
TACAN: Bloqueo se da cuando el DME deja
de disminuir.
ADF: Bloqueo se da cuando la aguja cae 90
(establecido en la espera se puede
determinar cuando cae 45).

CALCULO DE TIEMPO
Y DISTANCIA

CALCULO DE TIEMPO
Y DISTANCIA

CON RMI

CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA

- Vire para dejar la cabeza del indicador de
marcacin a los 80.
- Mantenga rumbo
- Comience a cronometrar cuando el
indicador pase por los 90.
- Pare el reloj cuando haya cado 10.
- Vire hacia la estacin y calcule:

CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA

TIEMPO EN SEGUNDOS
RADIALES (10)

MINUTOS A LA
ESTACION

MIN. A ESTAC. X TAS (MN/min) = DISTANCIA

A LA
ESTACION

CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA

La exactitud del clculo depende de:

- viento
- exactitud de cronometraje
- mant. del rumbo
- mant. de la velocidad
- mant. de la altura

CALCULO DE TIEMPO
Y DISTANCIA

CON HSI

CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA

- Determine su posicin.
- Vire 80 100 (acercamiento o alejamiento
respectivamente).
- Rote el CDI 10
los cuales deber sumar o restar de
acuerdo a su posicin (siempre deber
quedar el CDI delante)
- Cuando se centre el CDI largue el
cronmetro.

CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA

- Rote el CDI otros 10 de acuerdo a lo que

rot inicialmente.
- Cuando se vuelva a centrar el CDI pare el
cronmetro.
- Vire en la direccin ms corta hacia la
estacin, y realice el clculo de la misma
forma que con RMI.

Time In Minutes = Seconds / Degrees Change

Distance = Minutes x TAS / Degrees Change

VUELO DE ARCOS

ANTICIPO RADIAL A ARCO

(recuerde lo visto en la regla 60-1)

Radia
l

A
r
c
o

ARCO

RADIAL

HAY DOS FORMULAS

DE CALCULAR EL
RADIO DE VIRAJE

1) RV = TAS (MN.min.) - 2
2) RV = TAS (MN.Min.)
10
EL RESULTADO SON LAS
MILLA NAUTICAS DE
ANTICIPO

Este radio de viraje (en MN), es el anticipo que el

piloto debe de tener en cuenta para comenzar su
viraje (con 30 de inclinacin alar) para salir
interceptando en el arco deseado, tenga en cuenta
que estos clculos son sin viento.

IMPORTANTE
- Para un viraje estndar utilizar el 0,5% de la
G.S.
- Para un viraje medio estndar utilizar el 1%
de la G.S.
NOTA: Para velocidades menores de 150
Kts. utilizar 0,5 MN de anticipo.

ANTICIPO ARCO A RADIAL

Radia
l

60
Arco que est volando

A
r
c
o

X Radio de viraje

COMO MANTENERSE VOLANDO EL

ARCO

(a) Corrigiendo por pequeos tramos cortos

Mantenga el rumbo del avin

mientras la cabeza pasa de estar 5
a 10 por encima, a 5 10 por
debajo de los 90.

(b) Manteniendo una inclinacin constante

30 x radio de viraje
arco

COMO CORREGIR
DESVIACIONES GRANDES
(a) Si se encuentra fuera del arco, dejar la
cabeza del indicador de marcacin arriba
del ndice de 90.
(b) Si se encuentra dentro del arco, dejar la
cabeza del indicador de marcacin abajo
del ndice de 90.

NAVEGACION
PUNTO A PUNTO
(FIX TO FIX)

DEFINICION
Procedimiento para dirigirse desde un
fijo, determinado por una radial y una
distancia, a otro fijo igualmente
determinado por una radial y una
distancia.

PUNTO A PUNTO

VOR/DME
090/20

180/30

CONSIDERACIONES
1. Tanto el fijo en que se encuentra la
aeronave, como el que se quiere
alcanzar, deben estar definidos por la
misma estacin VOR/DME o TACAN.
2. El procedimiento es efectivo tanto, para
proceder hacia un fijo de menor
distancia como hacia un fijo de mayor
distancia.

SECUENCIA DEL PUNTO A PUNTO

(a) S.I.M.

(b) Vire hacia un rumbo que se ubique entre,

la cabeza del indicador de marcacin
(cabeza de la aguja) y la radial deseada.

Virar a un rumbo entre la cabeza

del indicador y el radial deseado
(fijo deseado)

fijo deseado

PUNTO A PUNTO
(c). Si su distancia DME debe disminuir,
salga del viraje con un rumbo que se
acerque a la cabeza del indicador de
marcacin.
(d). Si su distancia DME debe aumentar
salga del viraje con un rumbo que ms
se acerque a la radial que desea
interceptar.

PUNTO A PUNTO
(e) Localice la posicin actual del avin y el
fijo deseado en la cartula del RMI.
- La posicin del avin la determina la
cola del indicador de marcacin (cola
de la aguja).
- El centro de las agujas representa la
estacin.
- El borde de la cartula representa la
distancia mayor.

PUNTO A PUNTO
- Determine la distancia del fijo que se encuentra ms cerca de
la estacin en forma proporcional a la distancia del fijo que
est ms lejos, a la estacin (borde de la cartula - centro de
las agujas).
- La posicin del fijo al cual se quiere ir se encuentra en el
segmento definido por el centro de la cartula y la radial

(f) Determine el rumbo, sin tomar en cuenta el

viento.

PUNTO A PUNTO
(f) Vire al rumbo calculado
(g) Reajuste calculado constantemente
repitiendo el procedimiento.

PARA EFECTUAR UNA

NAVEGACION PUNTO A PUNTO SE
REQUIERE COMO MINIMO DEL RMI
Y DME.

PUNTO A PUNTO
REGLA DEL 5.

Esta regla se aplica a la parte final del

punto a punto.

Requiere la utilizacin del HSI.

PUNTO A PUNTO
REGLA DEL 5.

Cuando se encuentre a 10 radiales de

llegar al punto, divida la distancia a la que
se encuentra entre 5.

Si une la nariz del avin del HSI con el

centro del CDI y proyecta se rumbo,
corresponder a la distancia en la que se
encuentra.

PUNTO A PUNTO
REGLA DEL 5.

La proyeccin de los extremos del CDI

corresponden a la distancia que se
encuentra +/- el cociente anterior.

Vire al rumbo correspondiente a la

proyeccin (proporcional entre el centro y
un extremo) de la distancia a la que se
encuentra el punto donde desea llegar.

R 000 = 20 DME
R 305 = 16 DME

20 DME (a 10
radiales del
punto)

R 055 = 24 DME

PADRON DE ESPERA

INTRODUCCION
- El Padrn de Espera nos permite
estacionarnos en un determinado espacio
areo sin obstruir el vuelo de otro avin o
tener que acercarse a la tierra.
- Bsicamente consiste en volar en forma tal
que su trayectoria sobre el suelo se
asemeje a la forma de un hipdromo o en
circuito en relacin a un fijo de navegacin,
mientras se espera una autorizacin del
ATC.

COMPONENTES DE UN
PADRON DE ESPERA
(a) Fijo de espera.
(b) Viraje de alejamiento
(c) Pierna de alejamiento.
(d) Viraje de acercamiento
(e) Curso de espera.

Fijo de espera: Punto hacia el cual esta

orientado el curso de espera
(es el fijo sobre el cual se basa
el padrn).

Viraje de alejamiento: Trayectoria que se

vuela al virar desde el
fijo de espera a la
pierna de alejamiento.

Pierna de alejamiento: Trayectoria paralela a

la pierna de acercamiento,
y con un rumbo de 180 en
sentido contrario.

Viraje de acercamiento: trayectoria que se

vuela al virar desde la pierna de
alejamiento hacia la pierna de acercamiento.

Pierna de acercamiento: Trayectoria que une

el
trmino del viraje

de

Rumbo de alejamiento: Es el rumbo magntico

que se vuela en tramo de alejamiento.

RUMBO DE ALEJAMIENTO

CURSO DE ACERCAMIENTO

Curso

de espera: Es el curso radio magntico que

se vuela en el tramo de acercamiento al dirigirse
hacia el fijo de espera.

TIPOS DE PADRONES DE ESPERA

(1) Padrn ESTANDAR:

- Padrn donde todos los virajes son por
derecha.
- El lado de espera es a la derecha del
curso de acercamiento.

TIPOS DE PADRONES DE ESPERA

(2) Padrn NO ESTANDAR.

- Padrn donde todos los virajes son
por izquierda.
- El lado de espera es a la izquierda del
curso de acercamiento.

ESTABLEZCA LA VELOCIDAD
PARA EL PADRON DE ESPERA
Cundo

se reduce velocidad?

3 minutos antes de llegar al fijo de

espera.
Se reduce a la velocidad
recomendada de espera o de
maniobra dependiendo del avin que
estemos volando.

PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA AL
PADRON DE ESPERA
La forma de ingreso al padrn de espera se
determina cuando nos encontramos
establecidos en un curso (o rumbo si el padrn
es lejos de la estacin) que nos lleva hacia el
fijo de espera.
La aplicacin del procedimiento de entrada
ser:

PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA AL
PADRON DE ESPERA
- A la primera indicacin positiva de paso
sobre la estacin, si el fijo de espera
es una estacin.
- Si el fijo de espera est determinado por
radial y distancia, inmediatamente que
alcanzamos el fijo.

PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA AL
PADRON DE ESPERA
NOTA:
La determinacin de la forma de entrada
que veremos difiere de lo establecido en el
AFMAN 11-217, ya que sa entrada es
utilizada por la FAA, y nosotros nos
basaremos en lo especificado en el Doc.
8168 Vol. 1 de la OACI.

PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA AL
PADRON DE ESPERA
Existen tres forma de ingreso al Padrn de
Espera, dependiendo del sector por el cual se
proceda al mismo, ellas son:

ENTRADA DIRECTA.

ENTRADA EN PARALELO.

ENTRADA EN GOTA (o desplazada).

ENTRADA DIRECTA
- Si el curso/rumbo del avin al llegar al fijo, se
encuentra en el semiplano determinado por la
recta que pasa por el fijo, con 70 respecto al
rumbo de alejamiento (hacia el lado del viraje de
acercamiento) estamos en condiciones de
efectuar una entrada directa.

En una entrada directa, luego de llegar al fijo,

vire el avin hacia el rumbo de alejamiento en
la direccin de la espera.

ENTRADA EN PARALELO

Si el curso/rumbo del avin al llegar al

fijo est dentro de los 110 que se
encuentran en el semiplano opuesto al
de la entrada directa, y limitados por la
prolongacin del curso de acercamiento
del Padrn de Espera, estamos en
condiciones de realizar una entrada en
paralelo.

Al llegar al fijo, vire el avin hacia el rumbo de

alejamiento por la direccin ms corta.

Nota: Este viraje lo colocar en el lado de no

espera, esto se acepta solamente durante
el procedimiento de entrada.

ENTRADA EN GOTA

Si el curso/rumbo del avin se encuentra

en el otro sector (diferente a los
anteriores), estamos en condiciones de
realizar una entrada en gota (o
desplazada segn terminologa OACI).

Al alcanzar el fijo de espera, vire para

interceptar el curso/rumbo de la gota (el cual
formar un ngulo de 30 con el sentido
contrario al curso de acercamiento del P.E).

30

Si el padrn es sobre una estacin, intercepte

el curso de gota.
Si el padrn es lejos de la estacin, vuele
manteniendo el rumbo de la gota

PADRON DE ESPERA
SOBRE LA ESTACION

PADRON DE
ESPERA LEJOS
DE LA
ESTACION

REGLA PRACTICA PARA

DETERMINAR LA FORMA DE
ENTRADA AL PADRON DE ESPERA
CON RMI
1. Establecido en acercamiento al fijo, traze una
recta a partir de los 70 de la cabeza de la aguja,
segn como sea el P.E. (estndar - derecha, no
estndar - izquierda).
2. Esto le determina 3 zonas: GOTA
70
PARALELO 110
DIRECTO
180.
3. Fjese en que zona cae el rumbo de alejamiento
del P.E. del procedimiento.

REGLA PRACTICA PARA

DETERMINAR LA FORMA DE
ENTRADA AL PADRON DE ESPERA
CON RMI
PARA
LELO

GOT
A

TO
C
E
R
I
D

P.E. ESTANDAR

GOT
PARA
A
LELO
DIR
E

CT
O

P.E. NO ESTANDAR

A
R
PA

O
L
E

ESTABLECIDO EN UN
CURSO DE ACERCAMIENTO
AL P.E.

70 POR DERECHA (P.E.

ESTANDAR) DETERMINA
LAS 3 ZONAS.

VER EN QUE ZONA SE

UBICA EL RUMBO DE
ALEJAMIENTO DEL P.E.

GOTA

O
T
C
IRE

REGLA PRACTICA PARA

DETERMINAR LA FORMA DE
ENTRADA AL PADRON DE ESPERA
CON RMI
Si el Padrn de Espera es lejos de la estacin,
la regla prctica se aplica de igual forma, con
la consideracin de utilizar el RUMBO de
acercamiento al fijo en lugar de la cabeza de
la aguja.

CONSIDERACIONES
GENERALES
Volar

el PE lo ms parecido posible a lo
publicado (correcciones de deriva).

Virajes

de 25 o estndar lo que sea menor.

Volar el PE a una velocidad igual o inferior a
la publicada.

CONSIDERACIONES
GENERALES
Si

el alejamiento es por DME, es mandatorio.

Se puede encontrar una radial delimitadora,
cuando el PE es alejndose de la estacin, y
con distancia fijo de la espera - VOR DME
corta.
Si se intercepta esa radial, volarla hasta el
viraje de acercamiento, o el lmite DME si
existe.

 Se

CONSIDERACIONES
GENERALES

podrn utilizar equipos RNAV siempre

que est aprobado por el Estado y:
- la aeronave cuente con el equipo en
condiciones de ser utilizado.
- el piloto este en conocimiento de la
operacin precisa del equipo.
- la instalacin VOR/DME en que se basa el
procedimiento est en servicio.
Cuando se usa equipo RNAV en PE que no
sean RNAV, verificar su precisin cada vez
que se pasa por el fijo.

CONSIDERACIONES
GENERALES
Realizar

la entrada segn los sectores

publicados con una flexibilidad de 5 a cada
lado.
Una vez en la espera, al llegar por segunda vez
y subsiguientes, al fijo de la espera, volar el PE
publicado.
No exceder 1 minuto en el alejamiento en
padrones a 14.000 fts. o inferior.
No exceder 1 minuto 30 segundos en el
alejamiento en padrones por encima de 14.000
fts.

CONSIDERACIONES
GENERALES
Virar

una vez alcanzado el tiempo/distancia

para interceptar el curso de acercamiento.
Compensar por viento el tiempo y la deriva.
Estar atento si existe radial delimitadora.
Cuando se realiza una aproximacin
cronometrada, ajustar el PE para cumplir
con la hora asignada.
Si no se puede cumplir con alguna de las
condiciones descriptas, se debe notificar al
ATC lo antes posible.

CRONOMETRAJE EN EL TRAMO
DE ALEJAMIENTO
(a) El cronometraje en el alejamiento comienza:
ABEAM la estacin.

Es decir, cuando la cabeza del indicador de

marcacin (aguja) cruza la marcacin o radial
perpendicular al curso de acercamiento o
cuando hay cambio positivo de FROM a TO.

CRONOMETRAJE EN EL TRAMO
DE ALEJAMIENTO
(b) Si no podemos determinar ABEAM, el
cronometraje comienza cuando
nivelemos las alas, al finalizar el viraje
del rumbo de alejamiento.
(c) En el procedimiento en gota, el tiempo
comienza al cruzar la estacin o el fijo.

CORRECCIONES POR
VIENTO EN EL
PADRON DE ESPERA

EXISTEN TANTAS FORMAS DE

CORREGIR VIENTO, COMO
BIBLIOTECAS SE PUEDAN
ENCONTRAR; SE DEBE TENER EN
CONSIDERACION QUE NO EXISTE UNA
QUE SEA MEJOR QUE OTRA, SINO QUE
TODAS SON APLICABLES.
LA QUE SE VERA A CONTINUACION ES
UNA DE LAS TANTAS EXISTENTES, Y
DIFIERE DE LO ESPECIFICADO EN EL
AFMAN 11-217.

CORRECCIONES POR VIENTO

(TIEMPO)

Determine como
lo afecta la
componente de
viento al tiempo:

1
1/2
0

(multiplicando los nudos de viento, por el coeficiente correspondiente, obtenemos los nudos
de componente)

CORRECCIONES POR VIENTO

(TIEMPO)
Con viento de frente: sume 1 por cada
nudo de componente, por cada minuto
de la espera.
Con viento de cola:
reste 1/2 por cada
nudo de componente, por cada minuto
de la espera.

CORRECCIONES POR VIENTO

(DERIVA)
Para
determinar la
componente
utilice:

0
1/2
1

CORRECCIONES POR VIENTO

(DERIVA)
(a) Para obtener el ngulo de correccin de deriva,
divida la componente de viento cruzado por las
millas nuticas por minuto.
(b) Con el mtodo que utilizamos, solamente se
hacen las correcciones de deriva en las piernas
niveladas (no en los virajes), por ello se
mantendr la inclinacin (25 o estndar, la que
sea menor), la que solamente se variar si ve
que sobrepasar o quedar corto, para
interceptar el curso de acercamiento.

CORRECCIONES POR VIENTO

(DERIVA)
(c) De acuerdo a lo anterior, se establecer triple
correccin de deriva en el tramo de alejamiento,
y una correccin de deriva simple en el tramo de
acercamiento.
NOTA: Tenga en cuenta que toda correccin de viento en
P.E. le da una solucin aproximada (de hecho el viento
que lo afectar en el padrn puede variar
sustancialmente del reportado); su mejor correccin se
har si debe volar ms de un padrn, corrigiendo por los
defasajes del primero, en los subsiguientes.

UNA VEZ FINALIZADO EL VIRAJE DE

ACERCAMIENTO, INTENTE REINTERCEPTAR EL
CURSO DE ACERCAMIENTO EN LA PRIMERA MITAD
DE LA PIERNA, LUEGO DE PASADA ESTA MITAD
REALICE HOMING A LA ESTACION.

PADRONES DE ESPERA
LEJOS DE LA ESTACION

Por razones especficas del control

de trfico, podemos ser enviados a
esperar a un espacio areo alejado
de la estacin.

INSTRUCCIONES PARA ESPERA

LEJOS DE LA ESTACION
1. Direccin de espera desde el fijo de espera (norte,
sur, este, oeste, noreste, sureste, noroeste, suroeste).
2. Un fijo de espera (D.M.E.)
3. Radial en que se apoya la espera.
4. Direccin del viraje (si son virajes por la izquierda).
5. Largo de las piernas si aplica.

NAVEGACION DE
AREA (RNAV)

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

DEFINICION: sistema de navegacin que
permite las operaciones en vuelo en
cualquier ruta deseada, que se encuentre
dentro del alcance de las seales de
navegacin de las estaciones
TACAN/VOR o con referencia a un
sistema de navegacin autosuficiente.
EQUIPO: todo aquel equipo o combinacin
necesaria para volar y registrar la RNAV
(INS / OMEGA / GPS etc.).

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

WAYPOINT: posicin geogrfica
predeterminada (coordenadas o radial y
distancia una estacin), que se usan
para procedimientos de VPI o de ruta.
RUTA RNAV DESIGNADA: aerova trazada y
designada con un sufijo R.
RUTA RNAV NO ESTABLECIDA: ruta
directa entre dos puntos que se vuela
usando equipo RNAV sin referencia a
aerovas.

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

CAPACIDAD DEL EQUIPO: para que un equipo
se considere apto para navegacin RNAV
debe ser capaz de proyectar las rutas no
establecidas desde un punto hasta el lmite
de la autorizacin, y proporcionar
continuamente la posicin del avin
respecto a esa lnea.
RESPONSABILIDAD DE LAS TRIPULACIONES:
el A.T.C. aprobar una ruta RNAV en forma
individual, por lo tanto el piloto debe tener
planificada una ruta alterna.

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

PARA QUE EL A.T.C. APRUEBE UNA
RUTA RNAV NO ESTABLECIDA,
DEBE EVALUAR LA CAPACIDAD
DE VIGILANCIA RADAR, Y LA
COMPATIBILIDAD DE LA RUTA
CON EL FLUJO Y VOLUMEN DEL
TRAFICO AEREO.

SINTESIS
- PROCEDIMIENTOS GENERALES.
- RADIOENFILACION.
- VUELO DIRECTO A LA ESTACION.
- INTERCEPTACIONES (en acercamiento y en
alejamiento).
- BLOQUEO DE LA ESTACION.
- CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA.
- INTERCEPTACIONES ARCO-RADIAL Y
RADIAL-ARCO.

SINTESIS
- VUELO DE ARCOS.
- NAVEGACION PUNTO A PUNTO.
- PADRONES DE ESPERA.
- NAVEGACION DE AREA (RNAV).

LA UNICA FORMA DE LOGRAR QUE NO LO

PASE LA OLA, ES REPASAR CADA UNO DE LOS
PUNTOS DE ESTA UNIDAD Y REALIZAR LA
MAYOR CANTIDAD DE EJERCICIOS POSIBLES.

POR FIN
TERMINO!!!!