UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE
EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA Y
MECNICA
CARRERA
DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
TEMA: MOTORES
FUERA DE
BORDE
INTEGRANTES:
VCTOR YUPA
TUTOR:
ING. QUIROZ
SEMESTRE:
NOVENO
[OCTUBRE 2015 FEBRERO
2016]

MOTORES DE 2
TIEMPOS
Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace muy
tiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como cortadoras
de csped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc.
Tambin se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores disel
para la generacin de electricidad y la navegacin martima.
El ciclo termodinmico se desarrolla en una sola
vuelta de cigeal, mientras el pistn hace un
movimiento de subida y otro de bajada.
Estos motores son mucho ms sencillos y
reducidos que los de ciclo de cuatro tiempos,
fundamentalmente porqu no tienen vlvulas de
admisin y escape y con ello no necesitar de
elementos de regulacin y control de vlvulas.

FASES DEL MOTOR

DE DOS TIEMPOS
Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI,
durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisin entrando la
mezcla (color azul claro) y comienza la compresin en la parte superior del pistn
(azul oscuro) mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
travs de la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es necesario que el crter
est sellado.

FASES DEL MOTOR

DE 2 TIEMPOS
Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de
compresin y la buja lanza una chispa elctrica que inicia el proceso de combustin,
generndose una gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia abajo el
pistn, produciendo energa cintica, transmitiendo movimiento al cigeal a travs
de la biela. Durante la carrera descendente del pistn, se libera la lumbrera de
escape, por donde se expulsan los gases de la combustin al exterior. Tras alcanzar
el pistn el PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente repitindose el ciclo.

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(COMBUSTIBLE)
Utilizan gasolina sin plomo, con una proporcin (1:40) de un aceite especial convenientemente
agitada para homogeneizar la mezcla.
Durante la combustin el aceite se deposita en las paredes interiores del cilindro, sobre el pistn y
el resto de los elementos, con lo que lubrica los rganos mviles del motor.
Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparicin de carbonilla en la cmara de
combustin, y si la mezcla es pobre en aceite la lubricacin ser deficiente pudiendo ser el origen
de gripaje del motor.
Ventajas
Al no tener vlvulas ni las cadenas cinemticas que las controlen, estos motores son mucho ms
livianos, sencillos y econmicos que los de cuatro tiempos.
Como solo necesita una vuelta de cigeal para cerrar el ciclo termodinmico, desarrolla una
potencia mayor para la misma cilindrada.
Pueden trabajar en cualquier posicin, ya que no precisa almacenar lubricante en el crter.
Inconvenientes
Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre los electrodos de la
buja (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.
Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por lumbreras, la
compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro tiempos, esta prdida de compresin,
tambin supone una ligera merma de potencia.
Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse combustible inquemado junto a
los gases de combustin, lo que conlleva una prdida de rendimiento y la evacuacin de emisiones
ms contaminantes.

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(DISEL)

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(DISEL)
Paso 3. Al quemarse el
combustible,
la
presin
aumenta, obligando al pistn a
moverse del PMS hacia el PMI,
iniciando su carrera de trabajo.
Las lumbreras de admisin
estn cerradas, lo mismo que
las vlvulas de escape.
Paso 4. El pistn contina su
carrera hacia el PMI, obligado
por la expansin de los fases.
Cuando el pistn ha recorrido
aproximadamente la mitad del
camino, se abre la vlvula de
escape; se inicia la evacuacin
de los gases quemados y an
se mantiene el pistn en
movimiento hacia el PMI, o
sea, en su carrera de trabajo.
Una vez el pistn abre la
entrada de aire por las
lumbreras
de
admisin,
volvemos al paso 1, para

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(PRESIN VS NGULO DEL CIGUEAL)

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(DIAGRAMA PRESN VS VOLUMEN)

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(DIAGRAMA PRESN VS VOLUMEN)

MOTORES DE 2 TIEMPOS
(DIAGRAMA PRESN VS VOLUMEN)

MOTORES FUERA DE BORDA

El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de
propulsin para embarcaciones de pequeo tamao,
principalmente destinadas a la nutica recreativa, pero
tambin en pequeas embarcaciones de pesca artesanal.
Las potencias disponibles abarcanun amplio rango;
entre 2 CV hasta ms de 300 CV, y su rendimiento
ptimo se obtiene en embarcaciones ligeras y rpidas,
con cascos pensados para el planeo. Su uso en
embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas,
implicara un funcionamiento ineficiente, alejado de su
punto ptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y
consumo de combustible.
Actualmente existen los siguientes tipos de
motores fueraborda:
1-Motores Otto de dos tiempos
convencionales (con carburador)
2-Motores Otto de dos tiempos con
inyeccin directa
3-Motores Otto de cuatro tiempos
Motor Yamaha HPDI de 300 HP. Moderno motor
4-Motores Diesel
de dos tiempos con inyeccin directa de alta
presin. Foto: Publicidad Yamaha 2010

MOTORES FUERA DE BORDA

Sistema de combustible
Mangueras de combustible:
Dimetro interno adecuado para el flujo de
combustible requerido y acoples del sistema.Nota:
verifique el correcto montaje de las mangueras y los
acoples. Las variaciones en estos dos aspectos,
incluso cuando se cree que tienen el mismo dimetro
nominal interno y externo, puede resultar en un
montaje inapropiado.

Acoples

Dimetro externo correcto para la manguera que se

utiliza.
El dimetro interno debe ser el suficiente para que
fluya el adecuado volumen para el motor.
Aplicar sellador correctamente (tefln)

Bombas primarias (peras)

Utilizar la dimensin correcta

del niple.
Orientacin correcta, la pera
siempre debera montarse
verticalmente con la salida
hacia arriba.
Ubicarla en un lugar que
permita una acceso fcil para
un uso adecuado.

MOTORES FUERA DE BORDA

MOTORES FUERA DE BORDA

SISTEMA ELCTRICO
Arranque: Puede ser manual, cuyo caso se acciona
halando fuertemente la cuerda que se enrosca
alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o
elctrico, para lo cual tiene un motor de arranque
accionado por la corriente de una batera.
Batera: que puede ser de amperajes variables,
dependiendo del caballaje del motor.
Bobina: Es un dispositivo que sirve para aumentar la
potencia elctrica y crear la chispa entre los electrodos
de las buja, la cual quema combustible.
Bujas: son a razn de una por cada cilindro, y
producen la chispa necesaria par encender el
combustible.
Distribuidor: Es el aparato encargado de distribuir,
como su nombre lo indica, la corriente a la distintas
bujas con cierto patrn para producir chispa en cada
una de ellas, en un cierto orden, para que el

MOTORES FUERA DE BORDA

MOTORES FUERA DE BORDA

(REFRIGERACIN)

MOTORES FUERA DE BORDA

Siga los siguiente pasos para lubricar la transmisin de su motor fuera de borda:

1. Para comenzar, lo primero que debe hacer es colocar el motor en posicin vertical y retirar los tapones de
drenaje (llenado) y el respiradero para evacuar el aceite viejo. Utilice algn recipiente para no manchar el piso.

2. Observe al drenar el aceite las condiciones en que se encuentra, si nota cambios en el color o partculas
metlicas dentro de ste, podra tener anomalas en el funcionamiento y debera solicitar una asesora tcnica.

3. Cuando termine de vaciar el aceite, inserte el tubo en el orificio de llenado y virtalo hasta observar que el
aceite llega al orificio de respiradero. De esta forma eliminar el aire sobrante en la carcasa de la transmisin.

4. Inmediatamente coloque los tapones de los orificios comenzado por el respiradero y luego el llenado.

Cambie el aceite de su transmisin cada 100 horas o 6 meses, de acuerdo a lo que primero suceda.

MOTORES FUERA DE BORDA

Usareltipodegasolinayaceiterecomendadososegnlas
especificacionesdelmotor.
Lubricarpuntosdondeseanecesariocada60dassiel
motoresusadoenaguadulceycada30dassiseusaen
aguasalada.
Revisin,limpiezaycalibracinperidicadelcarburador
ylbujas.Deestasltimas,revisareldesgasteycambiar
segneltiempodeusoespecificado.
Revisarlashlicesenbuscadegolpes,roturas,rajaduras.
Revisarlasprincipalesconexioneselctricas,buscandode
contactosflojos,oxidadososucios.

https://books.google.com.co/books?id=OCfKpzcwiOgC&pg=PA67&dq=motor+
+diesel+de+dos+tiempos&hl=es419&sa=X&ved=0CCwQ6AEwAmoVChMI3pGl6ZPVyAIVwxkeCh11FAgn#v=onepa
ge&q=motor%20%20diesel%20de%20dos%20tiempos&f=false
http://es.slideshare.net/djaimesgelvez/analisis-motores-y-compresoresreciprocantes
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3844/1/T-ESPEL-0236.pdf
http://www.eduardono.com/site/RepuestosyServicio
s/Instalaci
%C3%B3nsistemacombustiblemotorfueraborda.asp
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