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SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE


COMBUSTION
Los motores de combustin interna constan de varios sistemas
auxiliares, los cuales
Son indispensables para el funcionamiento correcto del motor de
combustin; desde su puesta en marcha hasta su paro. Los
sistemas que auxilian al funcionamiento del motor de combustin
son los siguientes:

Sistemas de lubricacin

Sistema de encendido

Sistemas de inyeccin del combustible

Sistema de refrigeracin

Juntos, estos sistemas hacen que el motor tenga un buen


funcionamiento mientras opera.

SISTEMAS DE LUBRICACCION

FINALIDAD DE LA LUBRICACIN
Finalidad de la lubricacin
- La superficie metlica, no son completamente
lisas, si se frotan una contra otra
sometindolas, adems, a una elevada presin,
se producir un gran desgaste de las mismas
debido al rozamiento y a una
elevacin de la temperatura
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir y
disminuir
el trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo
entre las dos piezas metlicas
una pelcula de lubricante.

- EXISTEN VARIOS SISTEMAS DE


ENGRASE:
Engrase por mezcla:
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido
en el proceso de quemado del combustible. Debido a las
velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando
en las paredes del cilindro, pistn y
dems componentes. Este efecto es beneficiado por las
altas temperaturas
de las piezas a lubricar.
Engrase a presin:
el aceite proviene de una bomba a presin impulsado
a todas las canalizaciones del motor. Elementos
engrasados a presin: apoyos del rbol de levas,
cojinetes de biela, eje de balancines y apoyos del
cigeal.

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO
LA
FINALIDAD
DEL
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
ES
ENCENDER
LA
MEZCLA
COMPRENDIDA DE AIRE Y COMBUSTIBLE
DE L AS CMARAS DE COMBUSTIN DEL
MOTOR.
ESTO DEBE OCURRIR EN UN MOMENTO
CORRECTO
PA RA
QUE
SE
INICIE
LA
COMBUSTIN, EL SISTEMA DE ENCENDIDO
ENTREGA
UNA
C H I S PA
ELCTRICA
QUE
S A LT A U N E S P A C I O E N L O S E X T R E M O S D
LOS ELECTRODOS DE L AS BUJAS, QUE
SOBRESALEN
DE
LA
CMARA
DE
COMBUSTIN.

TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO


Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico por descarga de condensador.
Encendido electrnico sin contactos (encendido
transistorizado).
El sistema de encendido DIS (Direct Ignitions System)

ENCENDIDO CONVENCIONAL

ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA


DE CONDENSADOR.

ENCENDIDO ELECTRNICO SIN CONTACTOS (ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITIONS SYSTEM)

SISTEMAS DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE PARA
MOTORES

CARBURACION

El sistema carburado cuenta con un carburador el


cual se encarga de
dosificar la mezcla aire combustible a la cmara
de combustin
utilizando el principio de tubo Venturi, es decir,
generando un vaco
en la parte mas estrecha del tubo lo cual provoca
la succin del
combustible al pasar el aire por este
estrechamiento.

Estos sistemas tienen las siguientes


caractersticas:
Son sistemas relativamente sencillos con pocos
componentes
El principio de funcionamiento es por la depresin
que se
genera en el tubo Venturi que es la parte fundamental
del
diseo La velocidad del aire es mayor que la del
combustible,
por lo cual el combustible es arrastrado por el aire.
Generalmente proporcionan mezclas ricas de airecombustible
No permiten una dosificacin homognea a todos
Son fciles de instalar
los cilindros
Son de precio bajo

PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE


CON CARBURADOR

Al sistema carburado lo forman:


1. Tanque o deposito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible mecnica (de
diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choke
8.
aceleracin
9. Vlvula
Linea dede
retorno
10. Filtro de aire

LOS SISTEMAS DE INYECCIN


PERMITEN MEJORAR LA

DE

COMBUSTIBLE

DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE


C O M B U S TI B L E E S I N Y E C TA D O
- A U N A P R E S I N M AYO R E N
ESTO PERMITE UN MEJOR

LA

-MEZCLADO DEL AIRE CON EL


GENERALMENTE SE TIENE UN
-MEJOR APROVECHAMIENTO
NIVEL MENOR DE

DEBIDO

CORRIENTE

DE

COMBUSTIBLE

DEL

QUE

EL

AIRE,

COMBUSTIBLE

UN

EMISIONES.

Los inyectores utilizados en los motores de


gasolina, generalmente
son controlados electrnicamente lo cual permite
tener un control
muy preciso del tiempo de inyeccin y de la
cantidad de combustible
inyectada.

Los sistemas de inyeccin de combustible


presentan las siguientes
caractersticas:
Son sistemas mas complicados y tienen mas
componentes
El principio de funcionamiento es por la
presin con la que se inyecta el combustible,
lograda por la bomba de alimentacin y el
regulador de presin del sistema
La velocidad del aire es menor que la del
combustible, por lo cual el combustible es
mezclado mejor con el aire.

Generalmente proporcionan mezclas airecombustible pobres


Son de precio medio y alto
Permiten un control estricto de las emisiones
contaminantes
Permiten una dosificacin homognea a todos los
cilindros
La presin del sistema de combustible es del
orden de 35 a 70
lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores
en motores
disel (mayores de 3,000 lb/ pulg2).

SISTEMAS DE INYECCIN
MONOPUNTO
Los sistemas de inyeccin mono punto tienen la
caracterstica de que un inyector alimenta a mas de
un cilindro, de tal manera que
permiten una mejor dosificacin de la mezcla aire
combustible. Este inyector se coloca generalmente en
el cuerpo de aceleracin y es de mayor tamao que
los inyectores utilizados en los sistemas
multipuntos.

PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIN


MONOPUNTO
Al sistema de inyeccin mono punto lo forman:
1. Tanque o deposito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Lneas de combustible
5. Regulador de presin
6. Inyector
7. Cuerpo de aceleracin
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Modulo de control electrnico (computadora)
11. Sensores de aire
12. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin
13. Sensor de la posicin del cigeal
14. Sensor de oxigeno

SISTEMAS DE INYECCIN MULTIPUNTO


Los sistemas de inyeccin multipunto tienen la
caracterstica de que se tiene un inyector para cada
cilindro, de tal manera que permiten una mejor
dosificacin de la mezcla aire combustible. Estos
inyectores se colocan generalmente en el puerto de
admisin, que es la zona en la cual se encuentra la
vlvula de admisin antes de la cmara de
combustin. Algunos fabricantes le denominan
sistema de inyeccin multipuertos.

Al sistema de inyeccin multipunto lo forman:


1.- Tanque o deposito de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Bomba de combustible
4.- Lneas de combustible
5.- Regulador de presin
6.- Riel de inyectores
7.- Inyectores
8.- Puerto de admisin
9.- Cuerpo de aceleracin
10.- Vlvula de aceleracin
11.- Lnea de retorno
12.- Modulo de control electrnico
(computadora)
13.- Sensores de aire
14.- Sensor de posicin de la vlvula de
aceleracin
15.- Sensor de la posicin del cigeal
16.- Sensor de temperatura del motor
17.-Sensor de oxigeno

Ventajas de los sistemas de inyeccin


Consumo eficiente
A diferencia del sistema de carburacin, los
inyectores vanregulados por la
centralitanormalmente (aunque veremos que
hay otras formas). La ventaja es que en el
motor, hay momentos en los que la entrada de
aire no coincide con el flujo de gasolina. La
carburacin se regula mediante la presin del
aire, pero a bajas revoluciones no es necesario
tanto volumen de combustible. Si sumamos
todas esos momentos en en los que se
derrocha gasolina, el ahorro es considerable.

Mayor rendimiento
Otro de los problemas de la carburacin, aunque
sea reconocido como un sistema decompeticin
es que, en el fondo, elrendimiento no es del todo
bueno. Bsicamente, la gasolina se introduce en
los cilindros a chorro, es decir,no cubre toda la
superficiepor igual. La inyeccin permite cubrir
todas las zonas de la cmara interna, donde van
alojados los cilindros, consiguiendo as una
explosin armnica. En definitiva, esto consigue
aumentar el par motor.

Menos contaminacin

Los gases que expulsan los motores de inyeccin son


menos contaminantes. Al suministrarse la gasolina
enproporciones adecuadas, los gases son ms
refinados y controlados. De ah viene la tpica
expresin de va rico en gasolina. Si el lector tiene
la oportunidad de ver un coche de carburacin,
losolores del escapea veces van algo cargados y es
exactamente ese el principio por el que se rige dicho
comentario.

Mejora el arranque y el
calentamiento del motor

Por ltimo, pero no menos importante, los motores


de inyeccin logran incrementar antes
latemperatura del motorgracias al correcto
suministro de combustible. Los motores de
carburacin al distribuir desde el momento de
arranque, grandes cantidades de gasolina, no
consiguen unarranque rpido, pues no cubren bien
todas las superficies desde el principio y, adems,
elralent es muy inestable. Y cuando un motor va a
tirones, necesitar mucho tiempo para alcanzar su
temperatura adecuada de funcionamiento.

Inyeccin directa

Este sistema inyecta directamente el


combustible en la cmara de combustin.
Generalmente, estos inyectores van ubicados en
la parte ms prxima al bloque del motor, en la
zona final de los colectores de admisin. De esta
forma entra directamente en la cmara del
bloque y es ah, donde se mezcla la gasolina con
el aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.

Inyeccin indirecta

Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos)


en el propio colector de admisin. Es importante no
confundirlo con el sistema de carburacin que, aunque
tambin va alojado en la admisin, no incorpora ningn
inyector. Por tanto, el inyector acta en contacto directo con
el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de
sistemas no se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo
incorporan los motores de baja cilindrada

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Reducir la temperatura dentro de
rangos seguros de operacin para
los diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores del
motor
Disminuir el desgaste de las
partes
Reducir el calentamiento de los
elementos de la mquina que se
mueven unos con respecto a otros
Mantener una temperatura ptima
para obtener el mejor desempeo
del motor

La temperatura es un parmetro que


afecta de manera importante el
funcionamiento de los motores de
combustin interna modernos.
Partes que se deben enfriar constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento
modernos estn diseados para
mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113C.

CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
SE CLASIFICAN GENERALMENTE DE
ACUERDO AL TIPO DE ELEMENTO UTILIZADO
PARA ENFRIAR EL MOTOR.
EN ALGUNOS CASOS ES UN LQUIDO Y EN
OTROS ES AIRE.
AMBOS ELEMENTOS PRESENTAN
CARACTERSTICAS
MUY PARTICULARES.

PARTES DEL SISTEMA DE


ENFRIAMIENTO POR LQUIDO
Al sistema de enfriamiento por lquido
lo forman:
1. Radiador
2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (pulmn)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite
para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura

El enfriamiento por liquido puede obtenerse segn dos


procesos:
Por termosifn o circulacin normal del agua:
Se basa en la circulacin propia del agua impulsada por
las diferencias de densidad que se producen con motivo
de los cambios de temperatura .
Forzada: este otro tipo se emplea en motores grandes

VENTAJAS
La capacidad del agua para almacenar calor da a este
sistema una especial capacidad para administrar calor.
La cmara de agua absorbe gran parte de los ruidos del
motor.

DESVENTAJAS
Su complicada instalacin es origen de innumerables averas.
El agua puede contener suciedades que lleguen a obstruir las
tuberas la bomba de agua o el radiador.
El agua puede llegar a hervir cuando se exija demasiado del
motor.
Cuando la temperatura exterior es muy baja el agua puede
llegar a helarse y como al solidificarse aumenta de volumen .
Las averas de la bomba de agua son poco frecuentes
.Naturalmente hay que engrasarlas de vez en cuando.
Las averas en el ventilador son aun menos frecuentes.
Siempre debera comprobar el estado de los puntos en que
estn conectadas las tuberias flexibles.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR


AIRE
Al sistema de enfriamiento por aire lo
forman:
1. Ventilador (algunos mecnicos le
llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva

VENTAJAS
Sencillo en su construccion y poco exigente en su funcionamiento.
Su medio refrigerante no cuesta nada existe en suficiente cantidad,
no se hiela ni hierve.
No necesita mantenimiento alguno.

DESVENTAJAS
Las temperaturas exteriores muy bajas enfrian el motor
muy rapidamente cuando se para aunque sea por poco
tiempo .
Los motores refrigerados por aire son relativamente
ruidosos ya que les hace falta la envoltura de agua que
amortigua los ruidos.

USAS DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MO


1. No revisar el nivel del lquido
refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes
3. Usar aditivos que no son
compatibles con el lquido
refrigerante
4. Modificar la parte frontal del
vehculo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador
5. No cambiar el lubricante por lo
menos una vez al ao
6. Usar lquidos refrigerantes de baja
calidad

7. Tener fugas en el sistema


8. Cambiar el tipo de tapn del
radiador
9. No cambiar mangueras daadas,
cuarteadas, rajadas, duras o muy
suaves (esponjosas)
10. No cambiar bandas daadas
11. Limpiar las mangueras del
radiador con diesel, aceite,
gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que
no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilacin en los motores
enfriados por aire

BIBLIOGRAFIA
Mecnica Automotriz Libro Inacap
http://www.scribd.com/doc/3391044/Mecanica-Automotriz-Libro
-Inacap
TECNICOS AUTOMOTRICES
MANUAL PARA EL TECNICO
EDIT LIMUSA
TU AUTO
ENCICLOPEDIA DEL AUTOMOVILISTA DAIMON
BIBLIOTECA PRACTICA