PARTES PRINCIPALES DEL

VEHCULO AUTOMOTOR

PARTES PRINCIPALES DEL VEHCULO

AUTOMOTOR
Todo vehculo automotor est constituido por un cuerpo estructural o carrocera que de acuerdo
con su forma y solidez, permite que se pueda llevar a cabo el transporte de carga o pasajeros.

 Para permitir su movimiento y control tienen instalados sistemas o conjuntos de elementos que
cumplen funciones diferentes haciendo que su desplazamiento sea seguro y sus movimientos
fciles de operar en cualquier circunstancia

SISTEMA IMPULSOR

Es el conjunto de elementos que produce y

transmite movimientos al vehculo, y est
constituido por el motor, la caja de cambios y la
transmisin:

- Motor.- Es el elemento que produce la fuerza

para el movimiento, mediante la combustin
interna de gasolina u otro combustible.
- Caja de Cambios.- Es el componente mecnico
que permite regular la fuerza que produce el
motor, adaptando a diferentes condiciones del
terreno
y permitiendo que el vehculo se
desplace a mayor o menor velocidad.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape recoge los gases del motor, reduce el
ruido de escape y transporta los gases a la parte posterior del
automvil. Cuando est equipado con convertidor cataltico
reduce las emisiones, tambin proporciona el calor para
precalentar el aire de admisin del sistema de induccin
durante el calentamiento del motor.

Sus componentes son:

SISTEMA DE ENCENDIDO

Los sistemas de encendido obligan a la chispa a pasar atreves del arco elctrico de la
buja de electrodos con la suficiente energa, para encender la mezcla de
aire/combustible en la cmara de combustin. Todos los sistemas de encendido ocupan
el mismo principio bsico cambiar la corriente de bajo voltaje del sistema primario a la
corriente de alto voltaje en el secundario para encender las bujas.

Componentes del sistema de encendido

Bobina de encendido:

Funcionamiento:

SISTEMA DE DIRECCIN
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las
ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas
se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo des multiplicador, en los casos
simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales)

Caractersticas del sistema direccin

Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema de
frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de
cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin.
Estas cualidades son las siguientes
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y
del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un perfecto
engrase.

Mecanismo de direccin de cremallera

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo des multiplicador y su simplicidad

de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteara direccional. Va acoplada directamente sobre los
brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de
turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los
esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin,
haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
El mecanismo est constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se desplaza
lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal (2) montado
en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera

Columna de la direccin
Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus
mitades por una junta car dnico, que permite desplazar el volante de la direccin a la
posicin ms adecuada de manejo para el conductor. Desde hace muchos aos se
montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada)
en caso de choque frontal del vehculo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse
el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser
sometidas a presin y dispositivos telescpicos o articulaciones angulares que impiden
que la presin del impacto se transmita en lnea recta a lo largo de la columna. (WEB,
SISTEMAS DE DIRECCION, 2008)

SISTEMAS ELCTRICO:

Es el conjunto de elementos que generan energa elctrica y la transmite al motor, son

accesorios e instrumentos de control que posee el vehculo para su correcto
funcionamiento como medida de seguridad, deber poseer un sistema para el corte
instantneo del suministro total de energa.

ACUMULADOR
La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para liberarla en
forma de energa elctrica. Cuando la batera se conecta a una demanda externa de
corriente, como un motor de arranque, la energa qumica se convierte en energa
elctrica y fluye corriente a travs del circuito.
Las principales funciones de la batera son:
Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el
motor.
Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo
excede la que abastece el sistema de carga.
Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador compensa o
reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema elctrico del
vehculo.

MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masas
polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o automtico.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo.
A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujecin del motor de arranque
en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se efecta por
medio de tornillos.

 Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de
tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que
estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los
hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin.
Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica
procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el
flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo
magntico.
El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes
fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta
cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre
las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya
mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de
las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

 El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado

helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento
de arranque. El pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido
al roce y resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero
de dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza
adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno.
La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se
une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto
alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza.

 Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega

al electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez
presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste
engrana con la corona dentada del volante de inercia.
A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que ser el
que pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en
marcha, se deja de accionar la llave de contacto, as no llegar ms corriente al
electroimn, permitiendo que la horquille, el ncora y el pin vuelvan a su sitio
por la accin del muelle.
El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigeal que
era utilizada antiguamente para arrancar un motor.

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores

del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.)
Tambin sirve para cargar la batera. Adems el alternador entrega su potencia nominal a un
rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en
ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando en marcha lenta.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito elctrico que es igual para
todos los vehculos.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est formado por: el propio
alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que
proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.

SISTEMA DE FRENOS
Es el sistema que permite desacelerar o reducir el movimiento del vehculo, hasta detenerlo.
Acta directamente sobre los discos de los vehculos. Cada vehculo debe estar equipado con dos
sistemas de frenos, cada uno de ellos capaz de detenerlo independientemente del otro y que son
accionados por el pedal.
Para casos de estacionamiento o emergencia, debe poseer un freno de emergencia que se
accione manualmente.
En trminos de seguridad, el componente ms importante del vehculo es el sistema de frenos.
ste debe mantenerse siempre en condiciones adecuadas, sin ahorrarse esfuerzos ni recursos
para conservarlo en perfecto estado.

El sistema de frenos est compuesto por los siguientes elementos:

Pedal
Cilindro maestro (principal). Bomba
Suavizador de pedal. Booster
Ductos
Cilindros de rueda
Banda-campana. Mordaza-discos
Elementos de control. Limitador, compensador, sistema antibloqueo ABS

Dispositivos de frenado
Para frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en su
desplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de elevado
coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de
freno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, segn se
empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinacin de ambos en las
distintas ruedas.
El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las
ruedas y transforma la energa de movimiento en calor, que es disipado a la
atmsfera por las corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el
desplazamiento del vehculo.

Frenos de tambor
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.

Plato de freno
El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida
y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico
y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable;
a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y
muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas
en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de
las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada
por el bombn.

Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material
hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen
los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Frenos de disco

Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por tanto, un menor
tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que
elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de
energa y transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

 Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de

"fading" que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce
cuando por un frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de
evacuar el calor absorbido en la transformacin de energa. En estas condiciones,
el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del contacto con las
zapatas, quedando momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento
crtico y por tanto dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms a
las pastillas de freno, lo cual favorecera la presin y efecto de frenado.

Constitucin
El freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma
parte de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre
este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo, va
montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se forman los
cilindros por los que se desplazan los pistones. A estos pistones se unen las pastillas
de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de
tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el
liquido de freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el
purgador. El lquido a presin, procedente del circuito de frenos y que entra por (A),
desplaza a los pistones (4) hacia el interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre el
disco (1), las cuales, por friccin, detienen el giro del mismo.

SISTEMA DE SUSPENSIN
Est constituido por todos los elementos y dispositivos
mediante los cuales se evita que las irregularidades de las vas
o del terreno se transmitan directamente al vehculo y sus
ocupantes. Su funcin es la de amortiguar y disminuir los
impactos que se producen sobre ruedas.

Componentes de la suspensin

El sistema de suspensin est compuesto por un elemento flexible o

elstico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsin, muelle de goma,
gas o aire) y un elemento amortiguacin (amortiguador), cuya misin es
neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el
elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.

Elementos de suspensin simples

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unin, unos resortes de acero elstico
en forma de:
ballesta
muelle helicoidal
barras de torsin
Estos elementos, como todos los muelles, tienen excelentes propiedades elsticas pero poca
capacidad de absorcin de energa mecnica, por lo que no pueden ser montados solos en la
suspensin; necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones producidas en su
deformacin. Debido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador de doble efecto
que frene tanto su compresin como expansin.

Ballestas
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de
acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por
el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos
casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por
medio de unos pernos o bulones.

Muelles helicoidales

Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente

en casi todos los turismos en sustitucin de las
ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una
elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte
sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Constitucin

Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con

hilo de dimetro variable (de 10 a 15 mm); este dimetro vara en funcin
de la carga que tienen que soportar; las ltimas espiras son planas para
facilitar el asiento del muelle sobre sus bases de apoyo.

Caractersticas
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por
tanto, en su montaje bielas de empuje lateral y transversal
para la absorcin de las reacciones de la rueda. Trabajan a
torsin, retorcindose proporcionalmente al esfuerzo que
tienen que soportar (fig. inferior), acortando su longitud y
volviendo a su posicin de reposo cuando cesa el efecto que
produce la deformacin.

Barra de torsin

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensin

independiente, est basado en el principio de que si a una varilla de acero
elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un
esfuerzo de torsin, esta varilla tender a retorcerse, volviendo a su
forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin.

 Disposicin y montaje de las barras de torsin. El montaje de estas barras sobre el

vehculo se realiza (fig. inferior) fijando uno de sus extremos al chasis o carrocera,
de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una
palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando sta
suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un
esfuerzo de torsin cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del
bastidor o tambin transversalmente a lo largo del bastidor.

Barras estabilizadoras

Cuando un vehculo toma una curva, por la accin de la fuerza

centrfuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo
cual la carrocera tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de
vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes.

 Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las
barras estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero elstico
cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma,
al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea
un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra,
e impide, por tanto, que la carrocera se incline a un lado, mantenindola estable. El
mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u
obstculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace
que la carrocera se mantenga en posicin horizontal. En caso de circular en lnea
recta y en condiciones normales la accin de la barra es nula.

RECONOCIMIENTO DEL TIPO DE

VEHCULO
La respuesta a esta pregunta tan comn est en su propio carro, slo tiene que saber interpretar la
informacin que le ofrece.
La globalizacin de la manufactura ha dado mayor calidad a un auto, porque al margen del lugar
donde fue fabricado, posee piezas procedentes de varias partes. Sin embargo, a muchos
propietarios les gustara saber cul es el origen primordial de su carro, sobre todo cuando una
misma marca posee plantas en diferentes pases.
Para averiguar la cuna del auto basta con observar el VIN (VehicleIdentificationNumber Nmero
de Identificacin de Vehculo), que resulta ser como el ADN de su vehculo.

Qu es el VIN?

El VIN surge como una herramienta para registrar cada uno de los autos que
circulan en el planeta. Hay dos estndares diferentes, pero compatibles entre s,
para el VIN: el europeo, proveniente de la norma ISO 3779, y el estadounidense.
Desde 1969, el VIN est colocado en la parte alta del tablero, del lado del
conductor, orientado para ser ledo desde afuera a travs del parabrisas, pero
tambin puede encontrarse en el bal (en la parte baja del rea para la llanta de
repuesto), en el marco de la puerta del conductor, en la parte cercana al radiador,
al frente del bastidor o carrocera, en los documentos del auto y en otros lugares,
segn especificaciones del constructor
En la codificacin se omite utilizar las letras I, O y Q, adems de los dgitos 1 y O,
para evitar la ambigedad que estos caracteres podran causar.

El genoma vehicular

Desde 1981 a la fecha, el VIN est compuesto por 17

caracteres ordenados horizontalmente. ste incluye el WIM
(WorldManufacturerIdentifier
Identificador
Mundial
de
Constructor) en sus tres primeras posiciones. El significado
de cada posicin es:

Carcter

Indica

Identifica al pas de fabricacin.

La marca constructora.

Tipo de vehculo o divisin de

produccin.

4 al 8

Caractersticas del vehculo, como

tipo de carrocera, tipo de motor,
modelo, serie, y otros.

Dgito de auto control actuarial.

10

Ao del modelo.

11

Planta de ensamblaje del vehculo.

12 a 17

Secuencia de produccin del vehculo

en la lnea de ensamblaje.

La Nacionalidad

El WMI indica el lugar de ubicacin de la planta donde se fabric un auto,

de acuerdo a la siguiente tabla

WMI

Regin

Notas

A-H

frica

AA-AH = Sudfrica

J-R

Asia

J = Japn

KL-KR = Corea del

Sur

L = China

MA-ME = India

MF-MK = Indonesia

ML-MR = Tailandia

PA PE = Filipinas

PL-PR = Malasia

S-Z

Europa

SA-SM = Reino
Unido

SN-ST, W =
Alemania

SU-SZ = Polonia

TA-TH = Suiza

TJ TP = Repblica Checa

TR-TV = Hungra

VA-VE = Austria

VF-VR = Francia

VS-VW = Espaa

VX-V2 = Yugoslavia

XS-XW = Unin Sovitica

X3-XO* = Rusia

YA-YE = Blgica

YF-YK = Finlandia

YS-YW = Suecia

ZA- ZR = Italia

01-May

Norteamrica

1, 4, 5 =
Estados Unidos

2 = Canad

3 = Mxico

06-Jul

Oceana

6A-6W =
Australia

7A-7E = Nueva
Zelanda

8-0

Sur Amrica

8A-8E =
Argentina

8X-82 =
Venezuela

9A-9E, 93-99 =
Brasil

9F-9J = Colombia

SAE

La SAE (Society of AutomotiveEngineers Sociedad de

Ingenieros Automotrices) otorga los WMI a los pases y
fabricantes. Algunos de los ms comunes son:

WMI

Fabricante

JA

Isuzu

JF

Subaru

JH

Honda

JM

Mazda

JN

Nissan

JS

Suzuki

JT

Toyota

KL

Daewoo

KMH

Hyundai

KN

Kia

SAL

LandRover

SAJ

Jaguar

VF1

Renault

VF7

Citroen

VSS

Seat

WAU

Audi

WBA

BMW

WDB

Mercedes Benz

WPO

Porsche

WVW

Volkswagen

YV1

Volvo

ZFA

Fiat

ZFF

Ferrari

1F

Ford

1G

General Motors

1GC

Chevrolet

1VW

Volkswagen (Norteamrica)

1YV

Mazda (Norteamrica)

3F

Ford (Mxico)

3G

General Motors (Mxico)

3VW

Volkswagen (Mxico)

4US

BMW (Norteamrica)

LINKS DE VIDEOS

https://www.youtube.com/watch?v=Z3YIDk9gW90
https://www.youtube.com/watch?v=Mixu6SpHqUc
https://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmlgw
https://www.youtube.com/watch?v=JnwVHbizoEc