PAVIMENTOS

INDUSTRIALES

PAVIMENTOS
INDUSTRIALES

Lospavimentos
industrialesson
suelos
destinados al uso de todo tipo de actividad
industrial,
como por
ejemplo
industrias
metalrgicas, qumicas, agro-alimentarias, o
mecnicas, y por ello,renen una serie de
caractersticas especiales.

CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS

INDUSTRIALES DE CONCRETO
En los locales industriales se requiere depavimentos
industrialesque posean caractersticas especficas para
resistir a las actividades propias de estos locales, entre
las ms importantes se encuentran:
Resistencia al impacto y a la abrasin.
Resistencia al ataque accidental de productos qumicos
agresivos.
Resistencia a las altas temperaturas.
Antideslizantes.
Anti polvo.
Anti chispa.
Desmontables.
Con amortiguacin para los golpes

TIPOS DE PAVIMENTOS
INDUSTRIALES DE CONCRETO

Pavimento de concreto en masa con juntas

Pavimentos de concreto armado con justas
Pavimento de concreto armado continuo
Pavimento pretensado
Pavimento de concreto armado con fibras

DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN
MASA CON JUNTAS

son uno de los pavimentos mas econmicos y

sencillos de construir. en ellos se controla la
fisuracion mediante juntas, estas juntas pueden
ser longitudinales o transversales, dependiendo
de su funcin , pueden ser juntas de contraccin,
dilatacin o aislamiento
La separacin de entre las juntas se relaciona
con su espesor, no debe ser mayor a 25 veces el
espesor de la losa
la distancia entre juntas es aconsejable que este
entre los 4 y 6 m, las losas deben ser cuadradas y
conservar una relacin entre los lados no
superior a 1,5

PAVIMENTOS DE CONCRETO
ARMADO CON JUNTAS
se diferencia del anterior en que este dispone de
armadura en el tercio superior de la losas
controlando la fisuracion.
dispone de distancia entre las juntas de 10-15 m.
En caso de las juntas longitudinales conservan
una distancia de 4-6 m.
Habitualmente se dispone de mayas electro
soldadas de forma continua o con interrupcin en
las juntas (se dispone de pasadores para mejorar
la transferencia de cargas, aunque es muy difcil
la puesta en obra)

PAVIMENTOS DE CONCRETO
ARMADO CONTINUO
En este tipo de pavimento no se dispone de
juntas transversales sino que se utiliza la
armadura
Con las nicas juntas que se cuentan son las de
aislamiento
tanto
longitudinales
como
transversales
La cuanta (Porcentaje dehierrooacerorespecto
del hormign) debe estar comprendida entre 0.60.7 % del rea de la seccin transversal, en
carreteras y aeropuertos, pero debido a las
variaciones de temperaturas a las que puede
estar sometido un pavimento industrial esta se
reducen a valores entre 0.5- 0.6%

PAVIMENTOS DE CONCRETO
PRETENSADO
En este sistema la losa se somete a compresin, para
neutralizar la traccin por el secado, cambios de
temperatura las cargas de trafico, evitando la aparicin
de grietas
Consisten el pretensar el pavimento mediante el
postensado de unas armaduras a tensin del orden de
1kn/mm2
El
postensado comienza a ser econmico para
soleras( estructuras de armaduras) de mas de 10 cm de
largo
Se pueda realizar en 2 etapas, 1 cuando el concreto haya
alcanzado una resistencia a la compresin de 10N/m2,
tensionando los tendones y la segunda aplica cuando en
concreto haya alcanzado su resistencia de diseo

PAVIMENTOS DE
ALMACENES

PAVIMENTOS DE ALMACENES
Soportan pesadas cargas estticas y trfico
rodado.
Un acabado en concreto a la vista puede ser
suficiente, salvo cuando hayan requerimientos
especiales (estticos, sealizacin, etc.)
Dependiendo del tipo de almacn las condiciones
de regularidad superficial y resistencia al
desgaste pueden ser o menos estrictos, siendo
menos frecuente la necesidad de una especial
resistencia al ataque qumico.

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO:
BLOQUES APILADOS

consiste
en almacenar las cargas una encima de
la otra directamente sobre el suelo, generalmente
sobre plataformas de madera.
Cargas inferiores a .
Ni la disposicin, ni las juntas, ni la resistencia
al desgaste, ni la regularidad superficial son
condicionantes.

ESTANTERAS
Consiste en unas vigas de apoyo horizontales,
soportadas por unos entramados compuestos por
bastidores verticales generalmente formados por
angulares de acero.
Los valores de carga por apoyo son entre 20KN y
80KN en algunos casos se alcanza hasta 25KN.
Se colocan placas base, entre los bastidores y el
pavimento con el objeto de producir un efecto de
distribucin de carga y minimizar el riesgo de
que se produzca un funcionamiento del
pavimento de hormign por los angulares
metlicos.

ESTANTERAS
Se colocan normalmente por parejas, adosadas una
con la otra. Con esto se consigue aprovechamiento
mximo del espacio. Haciendo que los apoyos (dos a
dos) se coloquen muy juntos dando lugar a dos
enfoques para el problema de concentracin de cargas:
Tratar esta doble carga como nica carga concentrada.
La
junta
debe
encontrarse
lejos
de
los
apoyos(normalmente debajo de una estantera)
Situar una junta entre los apoyos de ambas
estanteras, sin tener en cuenta en el clculo la
posible transmisin de carga en la misma. Con este
planteamiento se tiene una carga de menor cuanta
pero de borde.

ESTANTERAS

ESTANTERAS MVILES
Se trata de un sistema de almacenamiento
mediante estanteras provistas de un mecanismo
de deslizamiento horizontal sobre rieles.
Permite un mejor aprovechamiento del espacio.
Las cargas transmitidas al pavimento son de tipo
lineal, pueden estimarse en 23KN/m.
Los pavimentos con estanteras de gran altura no
tienen exigencias especiales con relacin a la
disposicin de juntas, a la resistencia al desgaste
o a la planeidad, debindose considerar
nicamente la nivelacin como parmetro
determinante.

ESTANTERAS MVILES

PLATAFORMAS ELEVADAS O
ENTREPLANTAS
Soportadas por pilares espaciados entre 2 a 4
metros.
Diseadas para cargas nominales de 30 a 50KN
por pilar.
Si el pavimento bajo la plataforma es utilizado
para almacenaje, deber tenerse en cuenta esto
como una carga uniforme adems de la carga
puntual de los pilares.
Los pilares deben proyectarse alejados de juntas
y discontinuidades de la solera, con el fin de
evitar cargas en los bordes.

PLATAFORMAS ELEVADAS O
ENTREPLANTAS

VEHICULOS Y MAQUINARIA
DE ALMACENES

TRANSPALETAS
Son vehculos controlados, y en ocasiones
empujados por un operario a pie.
Transportan cargas inferiores a 6kN
Debido a las dimensiones pequeas de las
ruedas, las tensiones pueden ser altas, de hasta
9Mpa.
Requieren
un cierto grado de regularidad
superficial, si hay desniveles puede ser
problemtico empujarlas o controlarlas.
Un valor de regularidad medido con la regla de
3m, de mximo 5mm.

CARRETILLAS ELEVADORAS
Vehculos autopropulsados, equipados con
horquillas que se deslizan a lo largo de un mstil
en la parte delantera.
Las horquillas no pueden rotar o replegarse por
ello este vehculo necesita pasillos anchos no
inferiores a 3.5 o 4m para maniobrar.
El eje delantero transmite 2/3 de la carga total
La capacidad de carga depende del modelo,
pudiendo ir desde 10 a 70kN para carretillas
elctricas, con cargas por rueda inferiores a 20
kN, hasta 500 kN para algunas carretillas disel.

CARRETILLAS RETRCTILES
Las horquillas y el mstil tienen la capacidad
para extenderse y replegarse horizontalmente, lo
que posibilita maniobras en pasillos ms
estrechos (2.5m).
Capacidad de carga no mayor de 30kN.
Altura de carga mxima entorno a los 9m.
Ruedas de poliuretano, por lo que se debe exigir
alta resistencia al desgaste.

SISTEMAS DE MANIPULACIN DE CARGAS

PARA PASILLOS MUY ESTRECHOS
Se usan las carretillas trilaterales o los recogepedidos, esto se usa para aumentar la densidad
de almacenamiento y con ello incrementar la
productividad y eficacia.
Carretillas trilaterales. Las horquillas tienen la
capacidad
de
extenderse
y
replegarse
horizontalmente,
estando
situadas
perpendicularmente al avance del vehculo. Su
capacidad de carga no supera 10 20 kN.
Los recoge-pedidos. Constan con una cabina con
capacidad de elevacin que permite al operario la
colocacin manual de las mercancas.

SISTEMAS DE MANIPULACIN DE CARGAS

PARA PASILLOS MUY ESTRECHOS
El pavimento debe ser muy resistente al
desgaste, debido a que el paso de las cargas se
produce sobre una superficie muy reducida.
La estrechez de los pasillos, la altura de
elevacin, la inexistencia de dispositivos de
amortiguacin en los vehculos que reduzcan su
balanceo y la dureza de sus neumticos hacen
que las condiciones de regularidad superficial
sean muy exigentes.

SUBRASANTE

La subrasante resultante del proceso de

explanacin debe compactarse correctamente
hasta que constituya una superficie homognea y
regular, dotndola de un adecuado drenaje para
garantizar
el
mantenimiento
de
sus
caractersticas a largo plazo.

TIPOS DE SUELO

Es de suma importancia realizar una

clasificacin de suelo sobre el que se va a colocar
la estructura del pavimento, esto con el fin de
identificar la existencia de problemas que puedan
surgir en el futuro (suelos expansivos) o para
definir cuales son los procedimientos mas
adecuados para mejorar sus caractersticas.

SISTEMA DE CLASIFICACION ASTM

SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO

CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS

EXPANSIVIDAD: muchos terrenos varan su volumen

ligeramente cuando aumenta o disminuye su humedad. Este
hinchamiento y retraccin puede llegar a convertirse en un grave
problema.
CAPACIDAD DE SOPORTE: su determinacin puede realizarse
mediante ensayos de resistencia a compresin, ensayos triaxiales,
ensayos de corte directo o ensayos con penetrometro, Sin embargo,
los ensayos mas habituales para la caracterizacin mecnica de
suelos y subresantes son el ensayo CBR y el ensayo de prueba de
placa.

CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS

COMPRESIBILIDAD: es otra de las caractersticas importantes

de los suelos cohesivos, representando los asentamientos y
deformaciones a largo plazo que puede experimentar el terreno
bajo la accin de las cargas.
MODULO DE REACCION: tambin conocido como el modulo de
balasto o modulo de Winkler, es un parmetro fundamental para
el dimensionamiento de pavimentos de concreto. El valor de
modulo de balasto puede obtenerse a travs de ensayos de carga
con placa, o bien mediante una correlacin con otras
caractersticas del terreno como el ndice CBR.

TIPOS DE SUBRASANTES

Este mtodo clasifica los suelos de las subrasantes en tres grupos,

en funcin del valor mnimo de su ndice CBR:

E1

5 < CBR < 10

(35 < k < 55)

E2

10 < CBR < 20

(55 < k < 70)

E3

CBR > 20

(k > 70)

Para la obtencin de este tipo de subrasantes se recomiendan

distintos procedimientos, que se recogen en la figura 12.3 en donde
se observa los procedimientos, tanto para terraplenes como para
desmontes, la cual consiste en la disposicin de capas de distintos
materiales con unos espesores mnimos para conseguir las
caractersticas mecnicas precisas.

TIPOS DE SUBRASANTES

los materiales que pueden usarse son los siguientes:

Suelos tolerables, adecuados o seleccionados: deben cumplir
con los requisitos que se presentan en la tabla 12.5
Suelos estabilizados in situ con cal o con cemento: dentro
de estos suelos estabilizados se contemplan tres categoras
diferente, en funcin de la capacidad de soporte o de la resistencia
alcanzada:
S-EST 1: CBR de la mezcla (con un contenido de cal o cemento
2%), a los 7 das 5 %
S-EST 2: CBR de la mezcla (con un contenido de cal o cemento
3%), a los 7 das 10 %
S-EST 3: resistencia a compresin de la mezcla a los 7 das 1,5
MPa. En este caso la estabilizacin solo puede realizarse con
cemento.

CAPAS DE BASE

El empleo de capa de base es muy eficaz cuando no se

puede lograr la uniformidad superficial deseada mediante
las
operaciones
de
nivelacin
y
compactacin,
proporcionando una plataforma estable para el transito de
la maquinaria durante la construccin.

Pueden estar constituidas por materiales granulares,

materiales de relleno de baja resistencia controlada o
materiales tratados con cementos.

CAPAS DE BASE

CAPA DE NIVELACION DE ARENA

En ocasiones es necesario extender una capa de

nivelacin de arena sobre la base granular, con el
objetivo
de
eliminar
sus
irregularidades,
obteniendo as una superficie plana y uniforme.

DIMENSIONAMIENTO DEL
PAVIMENTO DE CONCRETO
Fundamentalmente la determinacin de su espesor,
apoyados sobre el terreno ( bien directamente sobre
la subbrasante o por intermedio de capas de base y/o
subbase), y sometidos a la accin de las cargas que
suelen presentarse en naves industriales y de
almacenamiento, producidas por:
Ruedas de vehculos industriales
Cargas estticas concentradas
Cargas
distribuidas
originadas
por
el
almacenamiento de materiales sobre el pavimento

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
Consideraciones para el dimensionamiento
En el diseo debe tener en cuenta el rea de
aplicacin de las cargas que determina el nivel de
tensin transmitido en esa zona

A pe pilares de estantera
punzonamiento
A gr apilamiento de materiales momentos negativos
Produciendo asentamientos diferenciales
zonas excesivamente cargadas y descargadas

entre

En la figura se dan unos criterios aproximados de cual es el mecanismo

de falla que debe considerarse en el dimensionamiento del pavimento

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
Caractersticas de apoyo
La capacidad el aporte del apoyo de las losas
determinara el espesor final del pavimento de
hormign.
Los
procedimientos
de
dimensionamiento suelen utilizar el modulo de
reaccin o modulo de balastro del apoyo que puede
determinarse mediante ensayos o correlaciones con
el ndice de CBR, o con el tipo de suelo existente

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
Caractersticas del concreto
Las cargas sobre un pavimento de concreto
producen flexiones en las losas en que este se
divide, originando tensiones de compresin y
flexin en el concreto. Estas ultimas producen
tensiones de traccin en las fibras extremas, dando
lugar a la situacin mas desfavorable para el
concreto.

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
Tipos de cargas
En general un pavimento industrial puede estar
sometido a cargas dinmicas o estticas de
distintos tipos.
a) Cargas dinmicas: producidas por el paso de
vehculos y que se caracterizan por:
La carga por eje
El numero de repeticiones de carga
El rea de contacto o la presin de inflado
La distancia entre ejes o entre ruedas

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
b) Cargas puntuales o concentradas; producidas,
normalmente por los pilares de estantera.
Las cargas mximas por pilare
El rea de contacto con la solera
La distancia entre pilares
c) Cargas distribuidas:
Anchura de los pasillos existentes entre zonas de
almacenamiento o apilamiento
Anchura de las reas cargadas
Existencia de juntas en la zona de pasillos

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA

PARA ABORDAR EL
DIMENSIONAMIENTO
d) Cargas extraordinarias o no previstas; entre las
que se incluiran todas aquellas producidas por
vehculos
de
caractersticas
especiales
o
disposiciones de estanteras no usuales.
En caso de cargas producidas por vibraciones, como
es el de maquinas o compresores, suele ser
necesario
una
cimentacin
especial
cuyo
dimensionamiento queda fuera del objeto de este
mtodo

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
El diseo de un pavimento de concreto sometido a
la accin de cargas dinmicas producidas por el
paso de vehculos, se basa en calcular las tensiones
de flexin producidas en la losa por la accin de
cargas concentradas, correspondientes a las ruedas
del vehculo cargado, y verificar que son inferiores a
unas tensiones mximas admisibles, fijadas en
funcin del numero previsto de aplicaciones de
carga durante la servicio del pavimento.

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
Magnitud de las cargas
La magnitud de las cargas que transmiten los
vehculos circulando sobre el pavimento puede ser
muy variable, y depender de las cargas por ejes,
del tipo de rueda y del numero de ruedas por eje.
Si por el tipo de uso al pavimento puede estar
sujeto a impactos, por ejemplo por efecto del paso
de las cargas del trafico sobre productos cados al
suelo, se aplica un coeficiente de mayoracion de las
cargas que en general no supera a 1.2

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
Estimacin del trafico
Es necesario tambin el conocimiento del numero
de repeticiones de carga debido a que la falla no se
producir por una sola carga, sino por un fenmeno
de la fatiga provocado por la acumulacin de cargas
a lo largo de la vida de servicio.
Para realizar esta estimacin habr que recurrir a
conteos de trafico en zonas similares y habr que
tener en cuenta si este puede circular libremente

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
Limitacin de tensiones
En este procedimiento de diseo se limitan las
tensiones en el pavimento en funcin de su
resistencia a flexotraccion. Debido a las leyes de
fatiga del material, cuando mayor sea la tensin
inducida en le pavimento por una determinada
carga, menor ser el numero de veces que podr
resistirla sin romperse. Adems cuando las
tensiones inducidas por una determinada carga no
superan el 50% de la resistencia a flexotraccion del
concreto el pavimento puede resistir en teora un
numero infinito de aplicaciones de dicha carga.

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
En la tabla 12.9 se representan los
nmeros de repeticiones de carga que
puede admitir un pavimento hasta la
fatiga, en funcin de la relacin existente
entre la tensin , provocada por una
determinada carga, y la resistencia a
flexotraccion del hormign a 28 o 90 das
Fct,f1

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS
Procedimiento de calculo
Consiste n un mtodo grafico de muy sencilla
aplicacin, basado en el anlisis terico de
Westergaard asumiendo un valor constante del
modulo de reaccin del apoyo

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS

DISEO PARA EL CASO DE CARGAS

DINMICAS

METODOS DE SISEO PARA EL CASO DE CARGAS

PUNTUALES O CONCENTRADAS COMO SOPORTES
O POSTES DE ESTANTERIA

El pavimento debe soportar las cargas trasmitidas

por las patas de estantera, que pueden llegar a 20
m de altura, es necesario conocer el valor de la
carga ,la distancia al que esta dispuesta y la
dimensiones de los poyos de las patas sobre el
pavimento
Para que no se produzca un fenmeno de
punzamiento, las tensiones de compresin bajo la
mxima carga de servicio deben ser inferiores a
4,2 veces la resistencia a flexotracion del concreto
a 28 dias , para cargas concentradas en la losa y
se reducen a la mitad (2,1)cuando estn aplicadas
a las esquinas o al borde de la losa

El criterio de diseo utilizado se basa en limitar

el valor de las tensiones de traccion originadas
por la flexin a la que se va a ver sometida la losa
para el establecimiento de estos limites hay que
tener en cuenta los sig. Aspectos
1. Las
cargas estticas producen mayores
tensiones en la losa que las cargas dinmicas
2. La influencia del concreto tiende a reducir el
valor de las tensiones producidas por las cargas
estticas a largo tiempo
3. Las cargas puntuales en la proximidad de las
juntas sin dispositivos de transmisin de cargas,
producen tensiones superiores a las localizadas
en el interior de la losa

Cuando las consecuencia del fallo de la solera no

son muy importantes la resistencia a
flexotraccion del concreto se reduce a la mitad, y
si esta es muy importante se reduce a 1/5 de la
resistencia
En caso de las cargas a transmitir fueran muy
importantes el espesor de la losa seria demasiado
grande y se recomienda estas alternativas:
Disponer de zapatas bajo el soporte
Disear una losa armada
Disponer de una capa base tratada con cemento