REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PP DEFENSA

UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
NACIONAL
INGENIERIA AERONUTICA

HISTORIA Y EVOLUCIN DEL

MANTENIMIENTO DE AERONAVES

ING. LUIS LEVA GONZALEZ

INTRODUCCIN

Los aviones son aparatos diseados con unas exigencias

de seguridad muy fuertes, las mayores de todos los
medios de transporte. Y es que lo que diferencia los
accidentes areos de los de trenes, barcos y de
automviles es que es difcil que haya sobrevivientes, y
se trata de un nmero elevado de vctimas.
Aunque el diseo y clculo de aviones se realiza
extremando la seguridad y con requerimientos que
permitan certificar que el aparato volar el tiempo de
vida que se le proyecta, est previsto que a lo largo del
tiempo de servicio de la aeronave, se cumpla con una
serie de revisiones que aseguren el buen estado de la
misma y su aptitud para volar.
Cada avin se somete a un conjunto de revisiones con la
periodicidad que recomienda el fabricante y que
determina la compaa area con la autorizacin de la
autoridad aeronutica correspondiente

RESEA HISTORICA
LA AVIACIN SE INICIA CON EL PRIMER VUELO DE
LOS HERMANOS WRIGHT EL 17-12-1903

El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el

aparato tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a
una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por
un exceso de mando de profundidad. Lograran
volar 284 m en un tiempo de 59 sg. Este hecho
marcara el comienzo de una evolucin imparable
del hombre en su ansia por volar.

AVIONES SEGUROS =
NORMATIVA

La aplicacin de la misma
depende del tipo de aeronave

Regulacin aplicable
Utilizacin de la aeronave
Costos

AVIACIN CIVIL
NORMATIVA INTERNACIONAL MUY ESTRICTA
COSTES DE MANTENIMIENTO DEBEN TENER
EN CUENTA LA OBTENCIN DE BENEFICIOS
AVIONES CON UTLIZACIN DIARIAS ALTAS DE
LAS AERONAVES
SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS
PASAJEROS ES PRIORIDAD

AVIACIN PRIVADA
NORMATIVA REGULADORA DE CARCTER
NACIONAL
LA OBTENCIN DE BENEFICIOS NO ES UN
OBJETIVO PRIORITARIO
UTLIZACIN BAJA DE LAS AERONAVES
COMODIDAD=F(ACTIVIDAD)

AVIACIN MILITAR
NORMATIVA REGULADORA PROPIA
COSTES
DE
MANTENIMIENTO
CONDICIONADOS
POR
LA
MISIN
A
REALIZAR.
UTLIZACIN DIARIAS NALTAS DE LAS
AERONAVES
SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS
PASAJEROS ES PRIORIDAD

INICIOS DEL MANTENIMIENTO DE

AERONAVES

El
Fabricante
desarrollaba
los
programas
de
mantenimiento
con
la
ayuda
de
mecnicos
experimentados.
El concepto bsico de mantenimiento empleado es el
de HARDTIME. Esto se basa en que cada elemento al
que se aplica este concepto debe ser retirado del avin
antes de un momento dado, para evitar su fallo. Por
tanto se desmonta del avin se le somete a un
OVERHAUL o se desecha, de forma que se restauran
las condiciones iniciales de diseo por un periodo mas.
En los aos 30 la FAA publica la primera norma que
obliga a los operadores a disponer de instalaciones,
equipos y personal para mantener los aviones y
sustituciones de motores cada 3000FLH.

EVOLUCIONA Y SE DA PASO A
NUEVOS CONCEPTOS

Basndose en los intervalos de HARDTIME se aplica a

componentes especficos.
El nuevo concepto de mantenimiento es el ON
CONDITION, es decir, determinar si un elemento puede
permanecer en servicio o deben tomarse acciones
correctivas despus de inspeccionar y comprobar el
componente
La experiencia con programas de fiabilidad introdujo un
concepto adicional: CONDITION MONITORING, establece
que no es necesario un mantenimiento preventivo para
un tiem, sino que se permite que un fallo ocurra, as el
item permanece activo hasta que falle.
La experiencia llevo a la conclusin de que un programa
de mantenimiento ha de generarse siguiendo los
procesos de anlisis y decisin lgicos.

FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-1 (Maintenance Steering Group-First Task Force)
En

1968 la definicin, diseo y construccin del B-747 se

hizo con representantes de las lneas areas que
desarrollaron con el fabricante el manual Maintenance
Evaluation and Program Development que inclua lgicas
de decisin y procedimientos realizados en las reuniones
con las lneas areas para obtener tareas de
mantenimiento programado.
Se decidi que la experiencia obtenida se debera aplicar
para actualizar la propia lgica y hacer que el documento
se pudiera universalizar, para todos los tipos de aeronaves.

FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-2 (Maintenance Steering Group)
La

adecuacin de la logica MSG-1 se convierte en MSG-2

Airlines/Manufacturer Maintenance Planning Document.
La lgica del MSG-2 es la utilizada para desarrollar los programas
de mantenimiento de los aviones de los 70 DC-10, L1011
El diagrama lgico para definir las tareas de mantenimiento se
refina para asegurar la mxima seguridad y fiabilidad.
Se incorpora por primera vez el concepto SI=Significant item y el
proceso de mantenimiento conocido como Condition monitoring
Se basa en la teora de que todo el avin y sus componentes
llegan a un punto en el que deben ser restaurados a su estado
original.

FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-2 (Maintenance Steering Group)
Utiliza

3 procesos de mantenimiento: HARDTIME, ON

CONDITION, CONDITION MONITORING.
Del
anlisis
realizados
se
determinan
tareas
HT( reacondicionamiento , descarte), OC (servicio, inspeccin,
prueba, calibracin, sustitucin) y si el anlisis no requera
mantenimiento programado se asignaba a CM.

FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-3 (Maintenance Steering Group)
10

aos despus de publicar la filosofia anterior, un grupo

(ATA) revisa el MSG-2 e identifica los puntos mejorables.
Principales Mejoras:
1.Programa de sistemas y Plantas de Potencia
2.Programa de Estructura
3.Programa Zonal
4.MSI (Maintenance Significant Item)
5.SSI (Structural Significant Item)

MANTENIMIENTO

DEFINICIN: Es la
actividad tcnica que
tiene por objetivo la
preservacin de las
aeronaves y sus partes
componentes (estructura,
sistemas, planta
propulsora, accesorios,
instrumentos y equipos)
para asegurar su estado
operativo por el mayor
tiempo posible,
extendiendo al mximo
su vida til y brindando la
mxima seguridad.

MANTENIMIENTO

OBJETIVOS:
Mediante el mantenimiento, se prevern
o disminuirn los desgastes o roturas que
puedan sufrir los materiales, realizndose
las restauraciones y ejecutndose las
modificaciones necesarias de acuerdo a
las normas vigentes en los manuales y
documentacin tcnica.
Estas actividades surgen de la necesidad
de mantener el avin en servicio y en
ptimas condiciones, y para conseguir
este objetivo, se destacan tres
necesidades fundamentales:

1.
2.
3.

Prevenir las fallas

Corregir fallas detectadas.
Reconstruir elementos afectados por el
uso, deterioro o desgaste.

MANTENIMIENTO

OBJETIVOS:

1.

Alargar la Vida til de las aeronaves

Prevenir las fallas
Corregir fallas detectadas.
Reconstruir elementos afectados
por el uso, deterioro o desgaste.

2.
3.
4.

TIPOS DE
MANTENIMIENTO
Mantenimiento
Mantenimiento

Programado

No Programado

MANTENIMIENTO
PROGRAMADO

Es aquel que tiene como finalidad mantener

la aeronavegabilidad de los aviones y
restaurar el nivel especificado por los
estndares de seguridad emitidos por el
fabricante y la autoridad aeronutica
Las tareas de mantenimiento son realizas
en intervalos de tiempo definidos por el
fabricante de la aeronave.
Las descripciones e intervalos de las tareas
a realizar estn especificados en el
programa de mantenimiento del operador.

MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
El mantenimiento programado
se
1.Mantenimiento
en
Lnea
divide en tres categoras distintas que
cubren inspecciones determinadas
2.Mantenimiento
Menor
cuyos intervalos y tareas van siendo
progresivamente ms extensas
3.Mantenimiento
Mayor

MANTENIMIENTO EN
LNEA

Son todas aquellas tareas

1.Transito
programadas que se realizan en
2.Diario
la Lnea
de Vuelo

3.Servicio S

MANTENIMIENTO EN
LNEA
TRANSITO:
DIARIO:
REVISION
S

Inspeccin
se realiza
comocada
mximo
cada 47
Incluye
a ladiaria:
anterior,
tiene lugar
cien
dehoras
vuelo.y
Inspeccin
prevuelo:
se realiza
enhoras
la escala
59
minutos.
Se inspeccionan
de forma
detallada
el exterior
Durante
la
misma,
se
comprueban
todos
los
aspectos
entre cada aterrizaje y el siguiente despegue
del
avin, incluyendo
estado de alrededor
ruedas y frenos,
relacionados
conEslallevada
seguridad
delpiloto
avin,ose
del avin.
a cabo por el
un
lubricacin
de los amortiguadores
de trenes
de aterrizaje,
desarrollan
especficas,
se corrigen
tcnicoinstrucciones
de mantenimiento,
el cual
revisa el
comprobacin
de niveles deseaceite,
presin
de
posibles
anormalidades
realizahidrulico,
unhay
servicio
al avin,
estado
general deymotores
(si
alguna
oxgeno
de sistema
auxiliar
de tripulacin
tcnica
y revisin
con comprobacin
de
los niveles
de otros
fluidos
necesarios
prdida
de combustible),
de
mandos
e
del
equipo
de emergencia
a bordo.
Su duracin
para
el vuelo.
instrumentos
de vuelo
(timones
de direccin y
aproximada
es de dos
horas.
profundidad,
tren
de aterrizaje, flaps) y vigila
que no haya algn registro abierto.

MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
2. Mantenimiento Menor:
Dentro de esta categora entran tres
revisiones en las que se inspecciona
cuidadosamente la estructura
interior y exteriormente, se
comprueba el correcto
funcionamiento de sistemas y
elementos, siendo cada una de ellas
de mayor profundidad, duracin y
tiempo entre revisiones

Servicio A
Servicio B
Servicio C

MANTENIMIENTO
MENOR

Servicio
A,
realizado
mensualmente.
Incluye
una
inspeccin general de sistemas,
componentes y estructura, tanto
desde el interior como desde el
exterior,
para
verificar
su
integridad.

MANTENIMIENTO
MENOR

Servicio
B,
realizado
semestralmente.
Tambin
comprueba la seguridad de
sistemas,
componentes
y
estructura,
pero
con
mayor
alcance y profundidad que la
anterior.

MANTENIMIENTO
MENOR

Servicio
C,
realizada
anualmente. Se lleva a cabo una
inspeccin completa y extensa,
por reas, de todas las zonas
interiores y exteriores del avin,
incluyendo los sistemas, las
instalaciones y la estructura
visible

MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
1. El decapado completo de la pintura exterior del Avin.
3. Mantenimiento
Mayor:losEs
la revisin
ms
2. Eldesmontaje
deestas
todasoperaciones,
las butacas,
cristales
las ventanillas,
rtulos
Completadas
se realiza
unde
vuelo
de pruebaslos
para
completa
que
puede
aalun
avin,
1. El
tiempo
necesario
para
la
misma
se
aproxima
mes
y medio.
y los
todos
los paneles
revestimiento
interiores,
interiores
Una
vez
revisado
elyse
fuselaje
yrealizar
los de
componentes
dely setanto
comprobar
su exteriores
efectividad.
cuando
ste
ha
cumplido
4.000
yde
de
los realiza
laterales
como
del
suelo.
2. Requiere
la dedicacin
de
entre
15.000
ymecnicos
20.000entre
horas
de
trabajo
As,
durante
varias
horas,
los pilotos,
los
de
vuelo
y los ingenieros
avin,
limpiados
los
mismos,
y
sustituidos
los
3. los
La
inspeccin
todos
losde
elementos
del
avin
(estado de
5.000
horas
. El objetivo
esconforme
revisar
tcnicos
dedemantenimiento.
de
mantenimiento
someten
alvuelo
avin aestructurales
situaciones
lmite,
a
componentes
necesarios,
el
avin
se
reconstruye
y
se
paneles,
remaches,
etc.)
garantizando
su
integridad
mediante
la
deteccin
y la
todos
y cada
de los
3. El protocolos
costemeticulosamente
totalpreviamente
de esta operacin
de mantenimiento
supera
lossucedan
2,1
establecidos,
que
es casiuno
imposible
que
en
reparacin
grietas
oherramientas
corrosiones.
vuelve
adeante
pintar.
elementos
oen
quedeconforman
lay los
realidad.
millones
dlares
el caso de un avin
largo alcance,
4. Eldesmontaje
inspeccin
completa
del
interior
los
motores.
Durante
las epruebas,
paran
(nuncade
simultneamente)
y se
estructura
un
avin
y alcance.
cumplir
con
las
800.000
dlares
en de
el se
caso
delmotores
corto
5. La
inspeccin
detallada
con
rayos
X
del
estado
de
los
trenes
de
aterrizaje.
vuelven
a poner en marcha
en plenopara
vuelo; la
se realizan
virajes pronunciados;
se
exigencias
requeridas
confirmacin
del
6. La
revisin
de todo elalsistema
de
cableado
avin. permitido y se prueban los
reduce
la velocidad
mnimo
y se
eleva
aldel
mximo
buen
estado
de
todos
los
aparatos.
El buen
7. La
inspeccin
completa
del
sistema
y
los
mandos
de
vuelo.
trenesestado
de aterrizaje
y el resto
deavin
sistemas
y componentes.
tcnico
del
garantiza
enlosgran
8. La revisin de los sistemas de seguridad del avin, como
sistemas de
medida
la seguridad
del vuelo.
comunicacin,
navegacin,
piloto automtico,
proteccin contra el hielo o
antiincendios.

se engloban trabajos como:

Finalizado el Mantenimiento Mayor

Mantenimiento no
Programado

Mantenimiento que se realiza en la lnea

de vuelo o hangar que se produce por
fallas durante la operacin normal de las
aeronaves, el inicio de este
mantenimiento se realiza por reportes
mecnicos elaborado por la tripulacin
de mando y de cabina, sin embargo un
tcnico o inspector puede levantar un
reporte al cerciorarse de una situacin
que ponga en riesgo la
aeronavegabilidad.

FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
La filosofas de Mantenimiento
OVERHAUL:
INPECCION
Y RESTAURACION
Se
definan
los
intervalos
para
Antiguamente
se basaban
en la
PROFUNDA
Y
DETALLADA
A
LA
QUE
ES
realizar
OVERHAUL
teora de
SOMETIDA
UNDESMONTAJE
COMPONENTE O O
ESTRUCTURA
RESTAURACION

FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
Para
los
aos
60
la
FAA
creo
un
Debido
a
la
posibilidad
de
distintas
interpretaciones
1. ON
CONDITION
COMO
En
1968
MUESTRA,
se
desarrolla
DE
400
el
OVERHAUL
MSG-1
que2.pudieran
darse
enpara
la implementacin
las
organismo
establecerde
CONDITION
MONITORING
MSG:
MAINTENANCE
STEERING
GROUP
QUE
como
SE EFECTUABAN
aplicacin
ANTES
y en
LA
nuevas
filosofas,
junto con B747-100
la subida
del DE
combustible
mtodos
alternativos
deen EEUU en
y desregularicion
del
transporte
aereo
IMPLEMENTACION
1970
MSG-2
DEaplicarse
LAS
NUEVAS
al DCPermitieron
la para
drstica
reduccin
del
mantenimiento
que
asegurarn
la
1978 tomando
como
base
el
MSG_
y
la
experiencia
numero SE
de desmontaje
programados
FILOSIFIAS
10
PASO
SOLO
A1980.
10
de su aplicacin
se
emite
el
MSG-3
en
seguridad de las aeronaves

FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO

ON CONDITION:
es tambin
un mantenimiento
MSG-2: es
un
mantenimiento
Para
CONDITION
esta filosofa
MONITORING:
existen
3 tipos
es un
de
preventivo
requerido
sistemas
y mantenimiento
componentes
HARDTIME:
este
es por
un mantenimiento
preventivo prima
orientado
hacia elperidicas
proceso,
lo que
mantenimiento
no
preventivo,
permite
la
donde
se
realiza
inspecciones
para
requerido para sistemas y componentes en donde se
1.
ocurrencia
HARDTIME
durante
el de
vuelo
sin un
plan
significa
clasificar
manera
chequear
si de
las fallas
propiedades
fsicas
se
mantienen
aplica
overhaul
a ciertos
intervalos
(time
limit)
o
2.
de
ON
remocin.
CONDITION
adems
de
simantenimiento
el
sistema o componentes
remover
dedeterminar
servicio el
(life
limt)
particular
de
3.
CONDITION
MONITORING
puede
continuar
en servicio. Este proceso de
los componentes.
mantenimiento
asegura remover un componente
antes de que falle durante una operacin normal, los
intervalos pueden ser ajustado a la experiencia del
operador.

FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-3: Se basa en el principio que si se
1.demuestra
LUBRICACION
que un fallo funcional de un
2.sistema
CHEQUEO
noOPERACIONAL
afecta a la seguridad
tiene repercusiones
3.operacional,
INSPECCIN oY no
CHEQUEO
FUNCIONAL
econmicas no necesita de una actuacin de
mantenimiento rutinario. La anotacin del
fallo visible por la tripulacin ser el punto de
inicio para la accin resolutiva de
mantenimiento. Solo se definirn tareas de
mantenimiento para loa fallos no visible por
la tripulacin (lubricaciones, inspecciones,
test operacionales etc.).

SABIA UD ?

El grado de detalle que alcanza el programa de mantenimiento, que define ms de 2.000 tareas de inspeccin
distintas, llega a especificar hasta las herramientas concretas con que debe realizarse cada tarea.
Durante la etapa de pintado de un avin en la gran parada, se utilizan pistolas elctricas de alta precisin para
controlar la cantidad de pintura empleada de forma que se respete el peso mximo certificado del avin.
Junto con el plan de vuelo entregado al comandante, se incorpora un informe conocido como Notams (Aviso a
Navegantes, Notice to Airmen) como parte de una red mundial de mensajes aeronuticos que permiten conocer al
instante cualquier novedad de las condiciones de aeropuertos, rutas areas u otras circunstancias del sistema
global de transporte areo.
Los ordenadores de a bordo con los que van equipados los aviones ms modernos permiten en todo momento la
comunicacin con los centros de seguimiento de vuelo de sus compaas.
Para la obtencin de la licencia de explotacin, ninguna persona encargada de la direccin y explotacin de la
compaa area interesada puede haber sido condenada,
condenada, por sentencia firme, por delitos dolosos, siendo as la
honorabilidad de los responsables de una compaa area un requisito imprescindible para obtener la licencia.
La AA puede evaluar en cualquier momento la situacin econmica de las compaas areas con licencia de
explotacin y, particularmente, de aquellas en las que existan indicios claros de atravesar dificultades financieras que
puedan poner en peligro la seguridad de sus operaciones.
Las compaas areas deben garantizar que slo realizan operaciones en las rutas areas para las que se disponga de
instalaciones y servicios en tierra adecuados para la seguridad de la operacin, incluyendo servicios
meteorolgicos.
La planificacin de cada vuelo por parte de la compaa area incluye la seleccin de aeropuertos alternativos de
aterrizaje para prever el caso de que el originalmente planificado se encuentre inoperativo.
El comandante de un avin est obligado a no iniciar el despegue hasta contar con la informacin meteorolgica
tanto de ruta a seguir, el aeropuerto de destino, as como de las rutas y aeropuertos alternativas.
Existen procedimientos de actuacin especficos para garantizar la seguridad de los pasajeros mientras stos se
encuentran en el interior de un avin y ste se haya en proceso de carga de combustible.