Tecnolgico nacional de Mxico

instituto tecnolgico de Minatitln

MATERIA:
MANTENIMIENTO A EQUIPO ELCTRICO

CARRERA:
INGENIERA ELECTROMECNICA

DOCENTE:
ING. RICARDO MORALES VENTURA

ALUMNO:
ALDO CESAR FERNANDEZ ANTONIO
8 SEMESTRE

GRUPO: BW9-2

12230930
05/04/2016

UNIDAD VI: GENERADORES ELCTRICOS 3 C.A.

QUE ES UN MOTOR ELECTRICO

Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias,
TRIFASICO
desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se
los construye para prcticamente, todas las tensiones yfrecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionarmquinas-herramienta,bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor,
en el estator se origina un campo magntico que induce corriente en las
barras del rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionarcon el flujo delcampo

magnticodel estator, originar un para motor que pondr en movimiento
al rotor.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que
la del campo magntico giratorio.

Despus de ese momento vendr un nuevo empuje yun nuevo

deslizamiento, y as sucesivamente. De esta manera se comprende que el
rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magnticogiratorio.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores decorriente alternay los de corriente continua se basan en

el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula unacorriente elctricase encuentra dentro
de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.

TIPOS Y CLASIFICACION DE
MOTORES
Se clasifican en:

Sncronos

Asncronos

SINCRONOS

Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea unavelocidad constante.
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos:

Rotor de polos lisos (polos no salientes)

Rotor de polos salientes.

Motores de rotor de polos

lisos

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes:se

utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores
estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. Los
motores de rotor lisotrabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes

Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo

saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la
superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores
de
cuatro
o
ms
polos.

ASINCRONOS
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin elctrica
ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asncronos se clasifican
segn el tipo de rotor, en motores de rotoren jaula de ardilla (o motores con inducido en
cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.

Estator de un motor asncrono

trifsico

Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio, la

temperaturaexcesiva delambienteo causada por un problema con el motor
mismo, es un elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida
til de la mquina.

Ventajas

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los

motores decombustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor,

prcticamente constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente entornoal 75%,

aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la

generacin de energa elctrica de la mayora de lasredesde
suministro si emiten contaminantes.

PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO DE CA

TRIFASICO
Partes bsicas de un motor de corriente alterna
1. Carcasa: caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte externa.
2. Estator: consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado estatrico,
que es una parte fija y unida a la carcasa.
3. Rotor: consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado rotrico,
que constituye la parte mvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor.

PRUEBAS ELECTRICAS Y EQUIPOS

DE PRUEBAS

El diagnstico es la eliminacin sistemtica

de varias partes de un sistema, proceso o

parte de un equipo para localizar una parte
con fallos. Para localizar la falla y corregir
rpidamente

un

motor

con

mal

funcionamiento, es mejor diagnosticar la falla

usando las herramientas de prueba adecuadas.

Equipos elctricos
Se pueden usar los siguientes equipos o herramientas de
prueba:
1.

Se usa un detector de voltaje sin contacto para

determinar si los conductores o cualquier parte metlica
no conectada a tierra tienen energa antes de tocarlos.

2.

El multmetro digital (MMD) se usa para realizar

mediciones bsicas de resistencia, tensin y corriente.

3.

El ampermetro de gancho se usa para realizar

mediciones de corriente sin abrir el circuito.

4.

Se usa el meghmetro para detectar el deterioro del

aislamiento.

5.

El termmetro sin contacto se usa para medir la

temperatura con el fin de determinar la sobrecarga del
circuito, conexiones deficientes o conductores ms
pequeos de lo normal.

Multmetro digital

Ampermetro de gancho

Termmetro sin contacto

Meghmetro

6.

El analizador de la calidad de la energa se usa

para medir los armnicos en la lnea, los
transitorios,

las

interrupciones

en

la

alimentacin y otros estados del circuito que

pueden producir fallos en el sistema y de
componentes.

Analizador de la calidad de
energa

Pruebas elctricas
Las principales tcnicas de evaluacin de motores
se basan en la deteccin en lnea de las descargas
parciales, la cual nos permite determinar el estado del
sistema aislante del devanado de estator de motores
de media tensin (hasta 13.8 kV), mientras que el
anlisis del espectro en frecuencia de las corrientes
de fase nos permite determinar las condiciones de
operacin del rotor de motores de induccin tipo jaula
de ardilla de cualquier capacidad y nivel de tensin.

La aplicacin de estas tcnicas de diagnstico

en lnea y fuera de lnea permite el
establecimiento
de
estrategias
de
mantenimiento basadas en la condicin real del
equipo
(mantenimiento
predictivo).
A
continuacin se presenta una breve descripcin
de estas pruebas.

Pruebas de motores elctricos fuera de operacin (Off line)

stas se aplican a motores

de induccin, no energizados,
en su sitio de instalacin,
mediante la medicin de sus
parmetros elctricos y los de
su circuito de fuerza. Se
evala
la
condicin
del
sistema aislante del estator y
la condicin del rotor.

Las pruebas aplicadas a motores fuera de operacin incluyen:

Prueba de resistencia de aislamiento. La confiabilidad del motor

depende de la integridad de su sistema aislante, por lo que ste resulta
la parte ms importante. El sistema de aislamiento de los motores se
encuentra sujeto a diversos esfuerzos de tipo mecnico, trmico y
elctrico. La prueba de resistencia de aislamiento es una prueba que
detecta la presencia de humedad y/o sustancias contaminantes en la
superficie de los devanados. Mediante esta prueba se determinan los
ndices de polarizacin y de absorcin dielctrica, que nos indican la
variacin de la resistencia a tierra del aislamiento respecto al tiempo.

Pruebas estndar de corriente alterna (c. a.). stas se aplican para

determinar la condicin general del motor y se pueden aplicar a todos los
motores, ya sean nuevos o reparados. Las pruebas que el IIE aplica como
pruebas estndar de c. a. son la medicin de :

Resistencia a tierra. Los valores obtenidos de la medicin de la

resistencia a tierra permite evaluar la condicin del aislamiento
a tierra del motor y sus cables de alimentacin, en caso de ser
evaluados de manera conjunta.

Capacitancia a tierra. Los valores de la capacitancia a tierra

son un indicador que permite identificar la presencia de
elementos contaminantes depositados en el aislamiento del
estator.

Resistencia hmica. Mediante la medicin de la resistencia de fase a

fase en el motor, se identifican desbalances resistivos, lo cual permite
evaluar sus devanados. Altos desbalances resistivos indican que durante
la operacin, el motor presentar puntos calientes por conexiones de
alta resistencia.
Inductancia

fase a fase. Los valores de inductancia de

fase a fase que se obtienen durante esta prueba son

tiles para evaluar los devanados, ncleo magntico y
componentes del rotor del motor. Altos desbalances
inductivos indican fallas en el devanado del estator y
defectos en el rotor.

 Prueba

de comparacin de pulsos. Comnmente, las fallas

en los devanados de los motores se inician como cortos

entre espiras dentro de las bobinas. El mecanismo de falla
puede tomar largo tiempo para que se manifieste como una
falla a tierra, por lo que la prueba de resistencia de
aislamiento no puede detectarla. Este tipo de fallas se
detectan mediante la prueba de comparacin de pulsos, que
detecta defectos en el aislamiento, espira-espira, bobinabobina o fase-fase, fallas que no pueden ser detectadas
fcilmente por las dems pruebas. El equipo utilizado por el
IIE para realizar esta prueba inyecta pulsos de voltaje a la
bobina del motor y los pulsos reflejados resultantes son la
respuesta de la inductancia de la bobina.

 Prueba

de la condicin del rotor (motor fuera de operacin).

La prueba fuera de lnea al rotor de motores de induccin

del tipo jaula de ardilla se basa en la medicin de las
inductancias de fase a fase del motor, con el rotor colocado
en diferentes posiciones predeterminadas. Los resultados
obtenidos de esta prueba son una representacin grfica de
la relacin rotor-estator y con base a su anlisis se pueden
detectar excentricidades, defectos del rotor y verificar fallas
del estator.

Pruebas de motores elctricos en operacin (On line)

Estas pruebas a los motores elctricos para evaluar y
diagnosticar su estado operativo se realizan a aquellos equipos
que por su importancia dentro del proceso no pueden ser
puestos fuera de operacin. Este tipo de pruebas son la base
tcnica para el establecimiento de estrategias y programas de
mantenimiento

basadas

en

la

condicin

real

del

equipo

(mantenimiento predictivo). Las pruebas principales de este tipo

aplicadas por la Gerencia de Equipos Elctricos son:

Resistencia hmica. Deteccin en lnea de las descargas parciales. El

mtodo desarrollado y aplicado para motores de gran capacidad y media
tensin (6.6 a 13.8 kV) es no invasivo y consiste en la medicin de las
Descargas Parciales (DP) en los conductores y conexiones a tierra de la
pantalla de los cables principales de suministro de energa al motor,
utilizando un sensor de campo cercano cuyo ancho de banda de
medicin es de 2 MHz a 40 MHz. Las seales medidas por el sensor son
electrnicamente procesadas para ampliar su duracin, digitalizadas y
enviadas a un detector digital de descargas parciales convencional. El
sistema de deteccin de DP en banda ultra ancha despliega la medicin
en un patrn de DP tipo frecuencia de repeticin de pulso-carga-ngulo
de fase (N-Q-F)

Anlisis de las corrientes de fase. El diagnstico en lnea de motores

mediante el anlisis de las corrientes de fase es un mtodo no invasivo,
para detectar la presencia de fallas incipientes, tanto mecnicas como
elctricas del motor. Esta tcnica se basa en el anlisis de los espectros
en frecuencia de alta resolucin de la corriente de alimentacin del
motor operando en lnea, bajo condiciones de carga nominal. La tcnica
de diagnstico en lnea basada en el anlisis de las corrientes de fase
permite detectar diversas condiciones de falla en los motores elctricos,
como son:

Ruptura de barras del rotor.

Grietas en anillos de
cortocircuito de la jaula.

Falsos contactos en soldaduras de la

jaula.
Irregularidades estticas y
dinmicas del entrehierro

En la figura 3 se muestra la realizacin de la medicin de parmetros

del motor operando desde el tablero de su interruptor. La condicin del
rotor del motor se realiza mediante la aplicacin del anlisis de las bandas
laterales respecto al valor pico de la fundamental, del espectro en
frecuencia de las corrientes de fase, tal como se muestra en la figura 4.

Anlisis de la potencia elctrica de suministro al motor. Las

tcnicas empleadas para el anlisis de la potencia elctrica de
alimentacin a motores de induccin se basan en la medicin simultnea
y el anlisis de las seales de voltaje y corriente de alimentacin al
motor. Este anlisis permite identificar caractersticas del suministro de
potencia elctrica al motor, que afectan su condicin, como lo son
desbalances de voltajes, picos de voltajes, niveles elevados de distorsin
armnica, fallas incipientes en el devanado del estator, as como la
determinacin de la eficiencia del motor en ese punto de operacin. La
presencia de conexiones de alta resistencia, tanto en el motor como en
el circuito de alimentacin principal, trae como resultado desbalances de
voltajes y altas corrientes circulantes

FALLAS EN
MOTORES

Todo motor elctrico tiene lmites de funcionamiento. Superar

estos lmites podra llegar a destruirlo junto con el sistema que
acciona.

FALLAS EN MOTORES

Fallas Elctricas.

Picos de corriente, bajadas de tensin, desequilibrio y prdidas de

fases que provocan variaciones en la corriente absorbida.

FALLAS EN MOTORES

Fallas Mecnicas.

Bloqueo del rotor, sobrecargas momentneas o prolongadas que

incrementan la corriente absorbida por el motor y que
sobrecalientan sus devanados.

FALLAS EN MOTORES

El porcentaje aproximado de cada una de estas causas

individuales es de:

Sobrecarga

Daos en los aislamientos

Fallas de fases

14%

Daos en cojinetes

13%

Envejecimiento

10%

Daos en el rotor

Otros

30%
20%

5%
8%

Durante la operacin de los motores, se pueden presentar algunos riesgos de

operacin que estn presentes en forma potencial, como son:
1.- Fallas por corto circuitos entre fases y/o tierra.
2.- Dao trmico por:
a)

Sobrecarga (permanente o intermitente)

b)

Rotor bloqueado (falla en el arranque o frenado)

3.- Condiciones anormales de operacin como:

a)

Operacin desbalanceada.

b)

Bajo y alto voltaje.

c)

Inversin de fases.

d)

Reenergizacin cuando se desconecta y aun opera.

e)

Condiciones ambientales o desfavorables.

f)

Secuencia de arranque incompleta.

En ocasiones, estas fallas se reclasifican por:

A)

Propias del motor.

1.

Fallas de aislamiento.

2.

Fallas de chumaceras.

3.

Fallas mecnicas.

B) Debidas a la carga.
4.

Sobrecarga.

5.

Frenado.

6.

Alta inercia.

C) Debidas al ambiente.
1.

Problemas de ventilacin.

2.

Ambientes contaminados, hmedos o con altas temperaturas.

D) Debidas a la operacin.
3.

Sincronizacin, cierre o recierre fuera de fase.

4.

Ciclo de trabajo severo.

5.

Arranque y frenado.

E) Debidas a la fuente de alimentacin.

6.

Corto circuito, fases abiertas.

7.

Sobre voltaje o bajo voltaje.

8.

Inversin de fases.

FALLAS ELECTRICAS
Son causadas por el deterioro del aislamiento de los devanados,
sobrecargas prolongadas, operacin del motor en una sola fase,
voltajes de alimentacin desbalanceados, y envejecimiento del
material aislante.

FALLAS MECANICAS
Son originadas por vibraciones excesivas, mal alineamiento del
motor y la carga aplicada, bases de montaje defectuosas, falta de
lubricacin en los cojinetes o problemas de ajuste en las partes
constructivas del motor.

ANALISIS DE FALLAS

El determinar problemas en motores debe ser confiable y seguro,

por esto un anlisis de motores elctricos debe contener
resultados en las siguientes zonas de falla:

1.

Calidad de energa

2.

Circuito de potencia..

3.

Aislamiento.

4.

Estator.

5.

Rotor.

6.

Entrehierro.

1.- CALIDAD DE LA ENERGIA

La calidad de potencia se refiere a la condicin de la seal de
voltaje y corriente.
Existen varios factores involucrados en la calidad de energa;
distorsin armnica tanto de voltaje como de corriente, picos de
voltaje, desbalances de voltaje y factor de potencia son algunos de
estos.

DESBALANCE DE VOLTAJE
Cuando los voltajes de lnea aplicados a un motor no son equilibrados se
desarrollan corrientes desbalanceadas en los devanados del estator, a estas se
les conoce como corrientes de secuencia negativa y reducen el torque del
motor.

Un desequilibrio de voltaje puede causar un desequilibrio de corrientes del 67%, segn la asociacin de servicio de aparatos elctricos (EASA).
Un desequilibrio de voltaje de 3.5% puede aumentar la temperatura de los
devanados en un 2.5% segn el Instituto de Investigaciones de Potencia
Elctrica (EPRI)
Un incremento de 10C de la temperatura en los devanados a partir de la
temperatura de diseo puede resultar en una reduccin del 50% de la vida del
motor.

ARMONICAS.
Son distorsiones importantes en la forma de onda de voltaje.

Las armnicas existen en todos los sistemas trifsicos y son generadas por
cargas no-lineales como:

Convertidores de potencia electrnicos: rectificadores y vaciadores de

frecuencia (VFD)

Fluorescentes

Hornos de arco

UPS

etc.

Existen tres tipos de armnicas:

Secuencia positiva: Crea un campo magntico en la direccin de rotacin, por
lo tanto ayuda al torque del motor.
Secuencia negativa: Se opone a la rotacin del motor e incrementa la
demanda de corriente a una carga determinada.
Secuencia cero: No produce ningn trabajo, pero causa calentamiento y
retorna al transformador de alimentacin y sobre carga al nuestro. Produce por
lo tanto calentamiento en el transformador tambin.

Clasificacin de armnicas en un sistema

2.- CIRCUITO DE POTENCIA

Generalmente se establece desde el Centro de Control del Motor (CCM) hasta la
caja de bornes del mismo, e involucra a todos los conductores con sus bornes,
interruptores, protecciones trmicas, fusibles, contactores y cuchillas. Se ha
demostrado por EPRI que los falsos contactos han sido la fuente de un 46% de
las fallas en motores, por lo que aunque muchas veces el motor este en
excelente estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso, que a la
postre lo daa.

Los problemas de conexiones de alta resistencia (se oponen al paso

de la corriente) son variados, entre ellos:

Generacin de armnicas

Desbalances de voltaje

Desbalances de corriente

Tpicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:

Terminales corrodos

Cables sueltos

Barras sueltas

Prensa fusibles corrodos

Hilos abiertos

Conexiones entre Aluminio cobre

Diferentes tamaos de conductores

3.- AISLAMIENTO
Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas.
Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del
aislamiento. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se
contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a
la carcaza o ncleo del motor que esta conectado a tierra.

existen varias clases, pero las ms usadas son:

Aislamiento clase B, temperatura mxima 130C

Aislamiento clase F, Temperatura mxima 155C

Aislamiento clase H, temperatura mxima 180C

4.- ESTATOR
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el
aislamiento entre vueltas, juntas de soldadura entre las espiras y el
ncleo del estator o laminaciones. Tal vez, la falla ms comn es un
corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo
magntico balanceado.

La prueba esttica involucra mediciones de inductancia entre fases, para esto

se envan seales de CA a alta frecuencia, y se calcula un desbalance
inductivo. Un desbalance presente implica que las fases producen campos
magnticos desbalanceados y que muy probablemente tiene cortos entre
vueltas o espiras.

La prueba dinmica con motor energizado identifica una falla en el estator

tomando mediciones de voltaje y corriente por fase y calculando la
impedancia en cada una. Si una fase tiene problemas en los devanados, el
desbalance de impedancia aumenta.

5.- ROTOR
Cuando nos referimos a la condicin de un rotor se deben de
revisar; las barras, laminaciones y los anillos de corto circuito.
Un estudio del EPRI mostr que un 10% de fallas en motores se
debi al rotor.
Una barra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura y
puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones y el
devanado estatrico colapsara.

El MCEmax detecta un problema en el rotor mediante la prueba del Rotor

Influence Check (RIC), esta prueba es esttica y relaciona el magnetismo
entre el rotor y el estator. La prueba se realiza al rotor en incrementos
especficos (determinados por el nmero de polos del motor) y tomando la
lectura en el cambio de inductancia para cada fase. El RIC de un motor
normal tiene la forma de la ilustracin 10 y el RIC de un rotor con barras rotas
muestra valores de inductancia errticas y peridicas causado por la
distorsin del flujo alrededor de la barra rota. Se recomienda efectuar la
prueba del RIC como prueba inicial para un motor en su primer anlisis.

Dinmicamente se identifica las barras rotas en un anlisis de corriente del

motor, este se desarrolla al tomar la seal corriente de las tres fases del motor y
se pasa al dominio de la frecuencia (FFT).
El anlisis dinmico identifica una falla en el rotor como una banda lateral, a la
frecuencia de lnea a una frecuencia llamada frecuencia de paso de polo (Fp).
Al utilizar tanto el anlisis esttico como dinmico para diagnosticar un
problema en un rotor se tiene un alto nivel de confianza, especialmente cuando
se tiene que sacar un motor importante de servicio.

6.- EXCENTRICIDAD
El rotor de un motor / generador debe estar centrado, existe un
claro entre estos denominado Air Gap, si este Air Gap no esta bien
distribuido en los 360 del motor se producen campos magnticos
desiguales.

Este problema se le conoce como excentricidad, existen

bsicamente dos tipos, la esttica en la cual el rotor esta
descentrado pero fijo en un lugar generalmente este tipo de
problemas es causado cuando los alojamientos de los roles estn
desalineados, por un inadecuado alineamiento o por que la
carcaza del motor fue torcida cuando se instalo en su base.

La ilustracin 13 muestra como es la

excentricidad esttica.

El otro tipo de excentricidad es la dinmica, y como resultado el rotor se

balancea dentro del estator, por lo tanto la inductancia varia . La excentricidad
dinmica es producida por un deflexin en el eje generalmente.

Pueden ocurrir 5 tipos bsicos de excentricidad.

El rotor es excntrico al eje de rotacin

El estator es excntrico al eje de rotacin.

El rotor y el Estator forman circunferencias perfectas, pero no tienen el

mismo eje de rotacin.

El rotor y el eje describen perfectas circunferencias, pero no tienen el

mismo eje de rotacin.

Alguna combinacin de las anteriores

PROTECCION DE MOTORES
TRIFSICOS.

Los fundamentos bsicos de la proteccin de motores elctricos, establece

que se debe permitir operar por encima pero sin exceder demasiado sus
lmites trmicos y mecnicos, para sobrecargas y condiciones de operacin
anormales proporcionando la mxima sensibilidad para las fallas.

PROTECCION CONTRA SOBRECARGA.

-INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS.
Para motores elctricos en baja tensin, estos interruptores cumplen la misma
funcin de proteccin contra corrientes de cortocircuito, pero adems pueden
tener un elemento trmico contra sobrecargas, sin retardo de tiempo en caso de
cortocircuito.

En el caso de motores mayores de 600V, se establece que cada motor se debe

proteger contra sobrecargas peligrosas y fallas en el arranque, por medio de un
dispositivo trmico que sea sensible a la corriente. Si la sobrecorriente es por
falla, se debe usar fusibles o interruptores con la capacidad adecuada.
Para motores mayores de 600V se pueden adoptar las siguientes condiciones.

PROTECCION CONTRA FALLA DE FASE:

Para este tipo de falla, se pueden usar relevadores de sobrecorriente del tipo
instantneo no direccionales.

SOBRECORRIENTE INSTANTNEA DE FASE:

El propsito de esta proteccin, es detectar condiciones de falla de fase con

retraso (retardo) no intencional.

Dispositivos de sobrecorriente de accin instantnea o directa.

Estos dispositivos se proporcionan con los arrancadores Interruptores para

motores de bajo voltaje.
Fusibles: Estos son usados para proporcionar una proteccin rpida de
cortocircuito en motores de medio y bajo voltaje que usan arrancador.

SOBRECORRIENTE DE FASE CON RETARDO DE TIEMPO.

El propsito de esta proteccin es detectar:

a)

Fallas para acelerar a velocidad nominal en el intervalo de arranque normal.

b)

Condiciones de reposo del motor

c)

Condiciones de falla de baja magnitud.

INTERRUPTORES ELECTROMAGNETICOS.

La principal aplicacin de estos interruptores se encuentran en la proteccin

secundaria de un transformador para proteger los centros de carga y un CCM.
Se pueden ajustar las unidades de disparo disponibles, que pueden ser:

De tiempo diferido largo (L)

De tiempo diferido corto (S)

Instantneo (I)

De proteccin contra fallas a tierra (G)