TERMODINAMICA AGROINDUSTRIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL
TORIBIO
RODRIGUEZ
DE MENDOZA
ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA
AGROINDUSTRIAL
TEMA:
CICLOS DE MOTORES DE
COMBUSTION

CURSO

TERMODINAMICA

CICLO

DOCENTE

ROCIO TAFUR JIMENEZ

INTEGRANTES

COTINA CUQUIPAEVER

TERMODINAMICA AGROINDUSTRIAL
Ciclos de motores de combustin

INTRODUCCION
Unmotor
de
combustin
interna,motor a explosinomotor a
pistn, es un tipo de mquina que
obtieneenerga
mecnica
directamente
de
laenerga
qumicade uncombustibleque arde
dentro de la cmara de combustin.
Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la
propia mquina, a diferencia de, por
ejemplo, lamaquina de vapor.

OBJETIVOS

Objetivos general
Identificar
los motores
combustin
interna
y
funcionamiento.

de
su

Objetivo especifico:
Conocer los tipos de motores de
combustin interna que existen,
su
funcionamiento,
su
estructura para as poderlos
diferenciar a cada uno de ellos.

MARCO
TEORICO
Tipos
principales:
A. Alternativos:

Elmotor de explosin del ciclo de Otto:

Elmotor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en FranciaRudolf
disel , funciona con un principio diferente y suele consumirgasleo.

Clasificacin:

. De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
. De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T

B. Laturbina de gas :

En el ao 1873 GEORGE BRAYTON (1830

1892) expuso el principio de funcionamiento
del ciclo que lleva su nombre que
originariamente se desarroll empleando
una mquina de pistones con inyeccin de
combustible, para luego realizarlo como
ciclo abierto simple llamado turbina a gas.
Si bien se le llama ciclo termodinmico, en
realidad el fluido de trabajo no realiza un
ciclo completo dado que el fluido que
ingresa es aire y el que egresa son gases de
combustin, o sea en un estado diferente al
que se tena cuando se inici el proceso, por
eso se dice que es un ciclo abierto.
FIGURA 1

Las turbinas a gas son mquinas trmicas

rotativas de combustin interna a flujo
continuo cuyo esquema se representa en la
Fig. 1

Estructura y
funcionamiento:
A. Cmara de combustin:

Es uncilindro, por lo general fijo,

cerrado en un extremo y dentro del cual
se desliza unpistnmuy ajustado al
cilindro. La posicin hacia dentro y
hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara
interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est
unida por una biela alcigeal, que
convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn.

Bomba

de

inyeccin

de

combustible BOSCH para motor

disel.

Carburador SOLEX mono cuerpo

B. Sistema de alimentacin:
El
sistema
de
alimentacin
de
combustible de un motor Otto consta
de
un
depsito,
unabomba
de
combustibley un dispositivo dosificador
de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido,
en las proporciones correctas para
poder ser quemado.

C. Sistema de distribucin:
Cada cilindro toma el combustible y
expulsa los gases a travs de vlvulas
de cabezal o vlvulas deslizantes. Un
muelle mantiene cerradas las vlvulas
hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de
unrbol de levas rotatorio movido por
el cigeal, estando el conjunto
coordinado mediante lacadena o
lacorrea de distribucin.

Tapa del distribuidor

Vlvulas y rbol de levas

Cadena de distribucin

D. Encendido:
En los motores Otto, el sistema de
encendido consiste en un componente
llamado bovina de encendido, que es un
auto-transformador de alto voltaje al que
est conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para
que se induzca un impulso elctrico de
alto voltaje en el secundario.

E. Refrigeracin:
Dado que la combustin produce calor,
todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin.
Algunos motores estacionarios de
automviles, de aviones, y los motores,
se refrigeran con aire. Los cilindros de
los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto
de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro.

F. Sistema de arranque:
Al contrario que los motores y las
turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par
de
fuerzas
cuando
arrancan
(vasemomento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se
pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan unmotor elctrico
(elmotor de arranque) conectado al
cigeal por unembragueautomtico
que se desacopla en cuanto arranca el
motor.

Tipos de
motores:
A. Motor convencional del tipo
Otto:
El motor convencional del tipo
Otto es de cuatro tiempos (4 T),
aunque en fuera borda y vehculos
de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz mucho el
motor de dos tiempos (2T). El
rendimiento
trmico
de
los
motores Otto modernos se ve
limitado por varios factores, entre
otros la prdida de energa por la
friccin y la refrigeracin.
1.
2.
3.
4.

Tiempo
Tiempo
Tiempo
Tiempo

de
de
de
de

admisin
compresin
combustin
escape

B. Motores disel:
En teora, el ciclo disel difiere del
ciclo Otto en que la combustin
tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a
una presin constante. La mayora
de los motores disel son asimismo
del ciclo de cuatro tiempos, salvo los
de tamao muy grande, ferroviario o
marino, que son de dos tiempos. Las
fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
Pasos:
1. En la primera carrera, la de
admisin
2. En la segunda carrera, la fase de
compresin
3. Al final de la fase de compresin

IMGENES :

Los cuatro tiempos del disel 4T;

Pulsar sobre la imagen

Motor Otto
DOHCde 4
tiempos.

motor Otto de 2T refrigerado por aire de

una moto: azul aire, verde mezcla
aire/combustible, gris gases quemados

Motor disel 2T, escape y admisin

Simultneas

C. Motor de dos tiempos:

Con un diseo adecuado puede
conseguirse que un motor Otto o
disel funcione a dos tiempos, con un
tiempo de potencia cada dos fases en
lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es
menor que la de los motores de cuatro
tiempos, pero al necesitar slo dos
tiempos para realizar un ciclo
completo, producen ms potencia que
un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
El principio general del motor de dos
tiempos es la reduccin de la duracin
de los periodos de absorcin de
combustible y de expulsin de gases a
una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada
operacin
requiera
un
tiempo
completo

D. Motor de cuatro tiempos de

disel:
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo
Otto en que la combustin tiene lugar
a un volumen constante en lugar de a
una presin constante. La mayora de
los motores disel tienen tambin
cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de
gasolina.
Paso:
1. En la primera fase:
2. En la segunda fase:
3. Al final de la fase:

F. Motor de carga estratificada:

E. Motor Wankel:
Utiliza un rotor triangular-lobular
dentro de una cmara ovalada, en
lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es
absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre
una de las caras del rotor y la pared
de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende
con una buja. Los gases se expulsan a
travs de un orificio de expulsin con
el movimiento del rotor. El ciclo tiene
lugar una vez en cada una de las
caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.

Una variante del motor de encendido

con bujas es el motor de carga
estratificada, diseado para reducir
las emisiones sin necesidad de un
sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin
utilizar un catalizador. La clave de
este diseo es una cmara de
combustin doble dentro de cada
cilindro, con una antecmara que
contiene
una
mezcla
rica
de
combustible y aire mientras la cmara
principal contiene una mezcla pobre.
La buja enciende la mezcla rica, que
a su vez enciende la de la cmara
principal. La temperatura mxima que
se alcanza es suficientemente baja
como para impedir la formacin de
xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente
para
limitar
las
emisiones
de
monxido de carbono e hidrocarburos.

IMGEN :

APLICACIONES
2T gasolina:
tuvo gran aplicacin en las
motocicletas,
motores
de
ultraligeros (ULM) y motores
marinos fuera-borda hasta una
cierta cilindrada. Adems de que
en las cilindradas mnimas de
ciclomotores y scooters (50 cc) o
un
poco
ms
grandes
de
motocicletas
de
competencia
ymotocross, slo motores muy
pequeos como motosierras y
pequeos grupos electrgenos
siguen llevndolo (2015).

4T gasolina:
Domina en las aplicaciones en
motocicletas
de
todas
las
cilindradas,
automviles,
aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel:
domina en las aplicaciones navales
de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy da, y traccin ferroviaria. En su
momento de auge se us en
aviacin con cierto xito.

4T disel:
domina
en
el
transporte
terrestre,
automviles
y
aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a
aparecer
en
la
aviacin
deportiva.

CONCLUSIONES

La combustin es un proceso fundamental en la

tecnologa para la generacin de potencia. A
travs de sta se hace uso de la energa
(qumica) disponible en los combustibles, que
se transforma en la energa trmica disponible
en los gases de combustin a altas
temperaturas.
Los motores de combustin, por su parte,
generan potencia a partir de la interaccin
directa con los gases generados en los procesos
de combustin. Estos motores se clasifican
como equipos de combustin interna o directa.

 Ciclos termodinmicos ideales utilizados en el

anlisis de los motores de combustin interna
encendidos por chispa (motores Otto) y
encendidos por compresin (motores Disel). El
ciclo dual o Seiliger permite una mejor
representacin de los procesos reales que
ocurren en estos motores.

S
A
I
C
A
R
G