Facultad de Ingeniera Industrial

Universidad Laica Eloy Alfaro de Manab

Proyecto de
Termodinmica 2

Tema:
Ciclo de motor de combustin
interna (Otto)

Integrantes:
Zambrano Kerly
Jaramillo Vctor
Alvarado Jennifer
Vera Mara Fernanda
Velz Fabricio

Introduccin
Desde que se dieron los primeros indicios de la
aplicacin de motores de combustin interna, a la
poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras
para producir ms y mejores motores, e igualmente
se
ha
venido
desarrollando
paralelamente
materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e
igualmente
modificaciones
al
funcionamiento
debemos analizar el funcionamiento del ciclo Otto y
el porqu de su majestuosa eficiencia en 40%.

Justificacin
El presente proyecto integrador se ha determinado como objeto en
el estudio del motor de combustin interna ya que en la actualidad
se ha podido Observar diferentes y diseados a pedido del cliente si
desea fuerza o velocidad.
Estudiaremos el ciclo Otto y lo aplicaremos en nuestro programa
cyclepad y en el termograf .
De parte de los investigadores existe motivacin, inters, el tiempo
requerido y los recursos necesarios para desarrollar el estudio; Por
otra parte, desde el punto de vista metodolgico est investigacin
genera ms conocimientos prcticos de dicha ctedra
Cabe recalcar que a travs de este proyecto de investigacin nos
permite conocer el funcionamiento de dichos motores de
combustin interna ya que es un campo abierto en el cual es muy
til factible conocer el funcionamiento y los procesos que
intervienen en ellos.

Objetivos
Objetivo generales:
Conocer los funcionamientos y los elementos integrados en el motor de
combustin interna especificando en el ciclo Otto aplicando en el
programa cyclepad

Objetivo especifico
Evaluar la caracterizacin de un ciclo Otto, Conocer los
procesos que interviene en el mismo
Mencionar las partes del motor de combustin describiendo
su Conocer a los agentes que intervienen en proceso de
funcionamiento
Calcular los datos en el programa cyclepad y termograf
Conocer el impacto ambiental provocado por los motores de
combustin interna

Historia del motor de

combustin interna
Los orgenes de los motores son muy remotos.
Especialmente si se consideran los inicios o
precedentes de algunos elementos constitutivos
de los motores, imprescindibles para su
funcionamiento como tales.
A pesar de los problemas asociados (energticas,
dependencia,contaminacin del aire,
aumento de los niveles de CO2 ,...) son todava
imprescindibles y se fabrican segn diseos muy
diferentes y una gama muy amplia depotencias
que va desde pocos vatios hasta miles de Kw

Motor convencional del tipo

Otto
El motor convencional del tipo Otto es un
motor de tipo alternativo de cuatro tiempos
(4T), aunque en fuera borda y vehculos de
dos ruedas hasta una cierta cilindrada se
utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T).
La termodinmica nos dice que el rendimiento
de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin.
La eficiencia o rendimiento medio de un buen
motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la
cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.

En el rendimiento de los
motores de combustin
interna ciclo Otto

El sistema VVT-i o Variacin inteligente de

sincronizacin de vlvulas regula el cruce de
vlvulas permitiendo maximizar la potencia de
un motor de 1.8 litros y entregar una potencia
muy cercana a la de un motor de 2.0.

En resumen el sistema VVT-i

DUAL:
-Consume menos
combustible
-Reduce las emisiones
contaminantes
-Incrementa la potencia
del motor.

Diagrama de un motor ciclo Otto

 Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela
como una expansin a presin constante
(ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior).
En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad
del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad
de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica
reversibleAB, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la friccin.

 Combustin Con el pistn en su punto ms alto,

salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa
su temperatura a volumen prcticamente constante
(ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una isocora BC. Este paso
es claramente irreversible, pero para el caso de un
proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo
que en uno reversible.
Expansin (3)La alta temperatura del gas empuja al pistn
hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por
ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.

 Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin.
El sistema es realmenteabierto, pues intercambia masa con
el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est
en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la isocora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

MOTOR DOS TIEMPOS

(Admisin - Compresin). Cuando elalcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia
de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por
la lumbrera de admisin hacia elde pre compresin .
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha
alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
liberando energa y alcanzando altas presiones y
temperaturas en l. lse desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases
quemados salen por ese orificio.

Motor rotativo o motor Wankel

motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente de los motores convencionales. En un
motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectan
sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin,
combustin y escape.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como
tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn
movindose continuamente de uno a otro.

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA Y SU FUNCIONAMIENTO

CULATA DEL MOTOR

Es la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, las
vlvulas de admisin y escape, las bujas (en
los OTTO), el rbol de levas y los conductos
de admisin de aire y gasolina y de escape.
Es la encargada de soportar las explosiones
originadas en la cmara de combustin. Est
unida firmemente al bloque por tornillos.

BLOQUE DEL MOTOR

La forma del bloque depende de
cmo se vayan a colocar los
pistones en los cilindros
Es la estructura bsica del motor y parte
ms grande del motor. Contiene los cilindros
donde los pistones suben y bajan,
conductos por donde pasa el lquido
refrigerante
y
otros
conductos
independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque est
construido en aleaciones de acero o
aluminio

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR

Esta es una pieza de plstico para

tapar la cabeza del motor en
algunas, en esta tienen una tapa
ms chica con tosca en la cual se
deposita el aceite cuando se realiza
un cambio de aceite:

CIGEAL
El cigeal es una parte pesada que
va en la parte baja del bloque antes
del Carter, este lo hacen girar las
bielas
con
los
pistones,
este cuando se hace una reparacin
en la que es necesario bajarlo, no se
debe de acostar porque de ser as se
enchueca

RETEN DEL CIGEAL

El retn de cigeal es un tipo cople el
cual sella la parte circular que sale del
bloque para girar del lado de la
distribucin

BANCADAS
Las bancadas son piezas que tiene una
parte en forma de medio crculo las
cuales retienen al cigeal, estn en un
cierto nmero dependiendo del motor

BIELAS

Las bielas son metales los

cuales van sujetados con un
seguro a los pistones para que
al subir y bajar le den el
movimiento al cigeal, estn
para que embonen con el
cigeal, estas tapas tiene
unos especies de anillos que
van alrededor de las tapas

PISTONES

Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar
el ciclo, en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior (cuando est arriba el
pistn ) y punto muerto inferior ( cuando est abajo el pistn ) . De este hay de varios
tipos como cncavo, semiplano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para
mejorar
la
compresin,
aunque
no
a
todos
los
motores
les
queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

CILINDROS
El
nmero
de
cilindros
varia
en
cuanto
1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia por ejemplo
un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4 en lnea,
y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte
pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire

CAMISAS
Las camisas son la cavidad por donde pasa el
lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante,
esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos
tipos de camisas secas las cuales estn de una
forma cubierta y solo con un orificio y pasa por
dentro de una forma individual, o de camisas
hmedas por las cuales estn de forma junta.

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el
aceite para que pase por el motor, esta consta de una
tipo elipse que est adentro de la bomba y por fuera una
coladera chica para impedir el paso de las basuras
grandes.

FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para
evitar que este recorra el motor con basura u
otros, pero es difcil que el aceite se mantenga
as porque recordemos que pasa por todo el
motor:

BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante
ya sea agua o anticongelante para que este pueda recorrer
el motor y as mismo enfriarlo, est en su interior tiene una
pequea elipse la cual es la que impulsa el lquido
refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de
impulsin.

BANDA DE IMPULSIN
Es una banda que no tiene diente de engrane
como la de distribucin si no que tiene rayas
que embonan con la polea de impulsin, esta
banda es para que tenga movimiento a su
vez el moto ventilador y la bomba de agua.

MOTOR VENTILADOR
El moto ventilador es un motor pequeo que le da
movimiento a la banda de impulsin y esta a su vez a la
bomba de agua.

DISTRIBUIDOR
El distribuidor trae las bobinas para que de este
estn conectados los cables de las bujas y de los
cables a las bujas para que pueda ser posible dar
el chispazo para que queme el combustible y el
aire que estn en la cmara de combustin.

ALTERNADOR
El alternador es un mecanismo que tienen los
motores de combustin interna que es capaz de
generar energa elctrica con energa mecnica,
adems de que mantiene cargada la batera del
automvil

VOLANTE ESTTICO
El volante esttico es un volante el cual hace girar
al cigeal, este es parte de la marcha o el
encendido, este volante cuando jira hace que el
cigeal se mueva y as empieza a travs de la
banda de distribucin empieza a moverse las
vlvulas y as empieza a funcionar todo y enciende
el motor

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para
lubricar todas las partes del motor.

TENSOR
En cuanto a este el tensor lo
tienen
por
las
poleas
de
distribucin este como lo dice su
nombre solo es para tensar la
banda de distribucin para que
quede justa y pueda a ver
movimiento de la banda

FILTRO DE GASOLINA
Este es encargado de filtrar y as mismo limpiar la
gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el
filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacin este
es lavado o cambiado.

CARBURADOR
Este componente mezcla la gasolina y el
aire en una proporcin aproximada de
1:10000
1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es
por eso que antes de entrar en los cilindros
los limpiemos mediante elFiltro del aire.
Encima del carburador va el filtro del aire,
elemento que sirve para que el aire que va
a entrar en el carburador no lleve

RBOL DE LEVAS
Es un mecanismo formado por un eje
en el que se colocan distintas levas.
Las levas presionan las vlvulas para
que se abran o cierren, dependiendo
del tiempo del motor en que se
encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas
las vlvulas. Cuando aprieta la leva la
vlvula se abre.

FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es para filtrar el aire y
limpiarlo de impurezas como basuras
pequeas este filtro es prcticamente para
que el aire que va a ser admitido este
limpio y as no entre basura a la cmara de
combustin

BALANCINES
Los balancines son metales curvos los cuales son
los que mueven a las vlvulas y puedan subir y
bajar para que sea admitido el aire a la cmara de
combustin junto con la gasolina

VALVULAS
Esta es un metal el cual est formado para tapar , hay de
dos
tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre
admite aire a la cmara de combustin, esta para que no
se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja
para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque
cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo,
solo que esta sube para que se escapen los gases de la
cmara de combustin y sierra para que al admitir no se
escape nada:

BUSOS
Los buzos complementan son metales de forma
cilndrica el cual se tiene que calibrar y van en una
cavidad para el funcionamiento de la cabeza del
motor en cuanto a las vlvulas

INYECTORES
Los inyectores son los que se encargan de
suministrar o ya sea gasolina (esta es
inyectada en chorro) o el Disel ( este es
inyectado como ms gaseoso o en aerosol )
claro tienen sus diferencias, por ejemplo el
motor
a
disel
no
usa
bujas.
Estos estn sujetados y de cierto modo
alineado con un tubo llamado flauta de
inyectores.

BUJAS
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el
combustible y el aire que est alojado en la cmara de
combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin
que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas
funcionan con el distribuidor, que tiene la bovina o
bovinas ( esto vara en cada auto ) de ah van las bujas
con los cables de las bujas por los cuales pasa la
corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo
y eso es lo que hace que se queme el combustible

CABLE DE BUJAS

Los cables de las bujas son por los que

pasa la corriente que ocupan las bujas
para dar el chispazo y quemar el
combustible con el aire que est alojado
en la cmara de combustin, los cuales
estn aislados a parte de plstico con
otros materiales

EL MOTOR DE ARRANQUE
Es un motor elctrico que mueve los pistones para
que pueda iniciarse el arranque del motor (en el
arranque). Este motor coge la energa elctrica de
la batera y solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA

En este caso el aire refrigera el
agua. Por un lado entra aire por
la parte delantera cuando el
vehculo est en marcha, y por
otro lado el ventilador lo refrigera
siempre
(incluso
parado
el
coche).
Esta
refrigeracines
un
complemento de la lubricacin

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE

COMBUSTIN

Rendimiento ciclo Otto

Elrendimientodel ciclo de Otto, como el de cualquier otra
mquina trmica, viene dado por la relacin entre el trabajo
total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido
de trabajo:
La absorcin de calor tiene lugar en la etapade
la explosin y la cesin en la enfriamiento
iscoro , porque
lo que
:
Suponiendo
la mezcla
de aire y gasolina se comporta
como ungas ideal, los calores que aparecen en la ecuacin
anterior vienen dados por:
Ya que ambas transformaciones sonisocoras.
Sustituyendo en la expresin del rendimiento
Las transformacionesde
Puesto queV2=V3yV4=V1.
comprensin
Restando,
adiabticaycomprensin
adiabtica sonadiabticas, por lo
que:

Diferencia entre motores medio

ambientales

CONCLUSIONES
La creacin del motor de combustin marco
significativamente la era ya que gracias a este invento
la sociedad hoy en da puede transportarse con mucha
ms facilidad , adems es interesante el conocer cmo
ha evolucionado con el paso del tiempo dando as
mejoras para cuidar el medio ambiente y el ahorro
econmico con un mejor del rendimiento.

BIBLIOGRAFA
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-del-motor-deconbustion-interna-y-como-funcionan.html
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-del-motor-deconbustion-interna-y-como-funcionan.html
http://www.toyotanet.com.ar/111--Que-es-el-VVT-i-(Simple-oDual).NoteComunidad.note.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
https://es.wikipedia.org/wiki/VVT-i
https://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm