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Volquetes Mineros
INTEGRANTES:
Escobedo Parimango, Lenin
Chacn Amador, Jason
Honorio Ramos, Abel
Lpez Quezada, Morfe
Quispe Pea, Deysi
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
Conocer la importancia de los equipos de transporte para
minera superficial.
Definir los fundamentos de funcionalidad de los volquetes.
Conocerlascaractersticastcnicasde lasmquinas.
Conocer las funciones de los volquetes.
Establecer los parmetros de operacin
1.CAMIONES
1.CAMIONESMINEROS:
MINEROS:
El camin corresponde a la unidad de transporte ms comnmente utilizada en
explotacin de minas. Los camiones mineros estn especialmente diseados para
acarrear tonelajes mayores, adems poseen caractersticas de diseo especiales para su
utilizacin en minera. Pueden acarrear sobre 300 ton de material en cada ciclo, lo que
genera un bajo costo de operacin.
Estos camiones poseen motores disel de gran potencia y tienen capacidades que van
desde las 35 ton a ms de 330 ton. Alcanzan velocidades de desplazamiento sobre 50
km/hr.
El transporte en las faenas mineras se realiza con mucha frecuencia va camiones.
VENTAJAS
1.Laflexibilidaddelsistemaencuantoalasdistanciaspu
esesaplicable, generalmente, entre los 100 y los3000.
2.Capacidad de adaptacin atodo tipo de materialesa
transportar: suelos, rocas, minerales, etc.
3.Facilidad para variar el ritmo de produccin,
aumentando la flota de camiones o el grado de utilizacin
de esta.
4.Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla
y poco costosa.
5.Existenciadeunavariedaddemodelosquepermitena
daptarsebienalas condiciones en que debe desarrollarse
la operacin.
6.Sistema muy conocido y, por tanto relativamente fcil
de supervisar y controlar.
7.Menor inversin
transporte.
inicial
queen
otros
sistemas
de
DESVENTAJAS
CATERPILLAR 797F
El Caterpillar 797F es el ltimo modelo de la serie 797 fabricados y
desarrollados por los ingenieros de Caterpillar, posicionndose en la actualidad
como el segundo dumper ms grande del mundo, presente en el mercado desde el
ao 2009.
Este enorme vehculo puede transportar 400 toneladas de carga til, un
incremento sustancial en comparacin con sus modelos anteriores 797 y 797B, los
cuales disponan de una capacidad de 360 y 380 toneladas respectivamente.
El camin dumper tiene un peso bruto operativo de 687,5 t, con unas
dimensiones que alcanzan los 14,8 m de longitud, 6,52 m de altura y 9,75 m de
ancho. Asimismo, est equipado con seis neumticos radiales Michelin XDR o
Bridgestone VRDP, adems de contar con motor disel C175-20 con
turbocompresor de cuatro tiempos y una transmisin de convertidor de par
hidrulico, permitiendo operar a una velocidad mxima de 68 km/h.
TEREX MT 6300AC
El Terex MT 6300AC, introducido en el mercado en 2008 por
los ingenieros del fabricante estadounidense Terex, se sita tercero
en nuestra clasificacin con una capacidad de carga de 400
toneladas, empatando con el Caterpillar 797F. El dumper fue
renombrado como Bucyrus MT6300AC tras la adquisicin de la
divisin de equipos de minera de Terex por Bucyrus en 2010.
El peso bruto operativo del vehculo es de unas 660 toneladas,
alcanzando una longitud de 14,63 m y una altura de 7,92 m. El
dumper est equipado con un motor diesel de 20 cilindros de
cuatro tiempos, con alternador elctrico de CA, que a su vez
suministra energa al motor elctrico montado en cada lado del eje
trasero. La potencia del motor supera los 3.750 CV, pudiendo
trabajar a una velocidad mxima de 64 km/h.
HITACHI EH5000AC-3
El Hitachi EH5000AC-3 tiene una capacidad de carga de
326 toneladas, lo que le convierte en el dcimo dumper ms
grande del mundo. Se trata del ltimo y ms grande modelo
desarrollado por los ingenieros de Hitachi, presentado por
primera vez en la MINExpo Internacional de Las Vegas en
2012.
El peso bruto operativo del Hitachi EH5000AC-3 es de 551
toneladas, alcanzando una longitud total de 15,51 m, una
anchura de 8,6 m y una altura de 7,41 m. El dumper utiliza un
motor disel de 16 cilindros de bajo nivel de emisiones, con una
potencia de 2.850 CV que le permite alcanzar velocidades de
hasta 56 km/h.
2.4 TRANVA
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por
la rampa de una mina a tajo abierto, se conecten a un sistema elctrico. Las
principales ventajas de utilizar este sistema es que se mejoran las
velocidades de transporte y por tanto la productividad, y que se reemplaza
parte del uso de combustible del camin por energa elctrica. La mayor
desventaja es que le quita flexibilidad al sistema de transporte.
Estar fabricada para una duracin de 5.000 a 8.000 horas antes de ser reconstruida o reemplazada
Capacidad de carga
Caractersticas
(t)
< 100
100 180
> 180
Mecnica
Mecnica o elctrica
Elctrica
2.2 Bastidor
El bastidor principal o chasis es la espina dorsal del camin. Est construido por elementos de acero
de alta resistencia, capaz de soportar importantes esfuerzos de torsin, flexin e impactos de los
numerosos ciclos de carga, transporte y descarga.
El bastidor tiene una seccin en forma de caja y una estructura soldada y reforzada. Consta de dos
vigas cajn principales, firmemente unidas por un parachoques delantero integral, y cuatro travesaos:
uno bajo el bastidor para que se una a los montajes de los cilindros de suspensin delantera; otro sobre el
bastidor principal, que soporta la parte delantera de la caja y sirve de montaje a la plataforma de
conservacin y cabina; un travesao tubular, que absorbe las cargas de empuje, y un travesao trasero,
que soporta los cilindros de suspensin y pivotes de la caja.
Los aceros utilizados tienen una composicin de grano fino, alta resistencia a los impactos, soportan muy
bien las bajas temperaturas ambientales y presentan una gran facilidad de reparacin, sin requerir
tcnicas especiales de soldadura.
2.3 Tolvas
Las tolvas estn construidas de planchas de acero de alto lmite elstico
(1.300 MPa), que proporciona una elevada resistencia a los impactos y al
desgaste.
Las vigas de refuerzo son huecas, de seccin rectangular, por las cuales
circulan los gases de escape para producir el calentamiento de la caja y as
evitar la adherencia del material cuando est hmedo o es arcilloso.
El fondo de la caja y la seccin longitudinal tiene forma de "V", de manera
que el centro de gravedad de la carga queda lo ms bajo posible para
incrementar la estabilidad. El declive hacia adelante proporciona una
excelente retencin de la carga, aun al subir pendientes, mientras que los
declives desde el fondo de la caja hacia las paredes laterales desvan las
fuerzas de los impactos de carga, centran el material en la caja y bajan el
centro de gravedad.
.
2.4 Frenos
2.4 Suspensin
El sistema de suspensin de un
de
absorber
vibraciones
las
oscilaciones
causadas
por
y
las
componen de:
Frenos de servicio.
Frenos de emergencia.
Frenos de estacionamiento.
Retardador.
debe
proporcionar
estabilidad
al
2.6 Neumticos
2.7 Cabina
operacin.
Ventilador
2.
Motor
3. Eje de salida
4. Eje propulsor
5. Bomba de refrigeracin de frenos
6. Bomba de control del diferencial
7. Convertidor de par
8. Servotransmisin
9. Neumticos
10. Mandos finales
11. Freno de disco
12. Palier
13. Engranaje cnico
14. Engranaje diferencial
15. Freno de aparcamiento
16. Eje propulsor
17. Bomba del convertidor de par
18. Bloqueo del embrague
En un sistema pala-camin el indicador ms importante es aquel que refleja la relacin (ratio) entre la
productividad de la pala (servidor) y la productividad de las unidades de transporte. Setermina el
nmero de camiones a travs de la utilizacin de este indicador entre la productividad de un cargador y
la productividad de una flota de camiones.
La productividad de una unidad (pala o camin) se define como directamente proporcional a su
capacidad de carga e inversamente proporcional al tiempo de ciclo. Por su parte, el tiempo de ciclo de
los vehculos es la suma del promedio de los tiempos de trnsito, carga y descarga; se excluyen los
tiempos de espera producto de los efectos de la congestin.
Este indicador se define como el calce entre la productividad de la flota de cargadores (no se limita a
un solo cargador) y la flota de transporte para un sistema en particular. Adems, se supone una flota de
camiones y palas homognea, tiempos de espera promedio para los ciclos de las unidades y se excluyen
los tiempos de espera producto de la congestin.
A. Formacin de equipos
c. Equipos de carga
modelos
tamao de componentes
n= nmero de cargadoras
material a transportar
recorrido a realizar por las unidades de transporte
duracin de ciclos
D. Equipo de transporte
E. Factor de Acoplamiento
Se define como FACTOR DE ACOPLAMIENTO (Match Factor) al
cociente entre la produccin del equipo de transporte y la produccin
N= nmero de volquetes
T= tiempo del ciclo
Por lo tanto:
Ejemplo:
Se trata de cargar caliza bien volada con una densidad de 1,7 T/m3, y disponemos de 3 palas de ruedas
con cucharn de 10,3 m3 y 15 dumpers extraviales 85 Tn. (77,2 Tm.) y caja de 51,3 m3. Con este
material, la pala hace ciclos de 0,7 min con un factor de llenado del 90%, mientras que el dumper tarda en
su recorrido y descarga 12 min. El coste horario de la pala es de 24.000 ptas. y de 16.000 ptas. para el
dumper.
Determinemos inicialmente la carga del dumper, siendo la carga de cada cucharn de una pala de
ruedas 992C de:
(valor
que tomaremos como la carga del dumper.)