MOTOR

MONOFASICO
UNIVERSAL

MOTOR MONOFASICO UNIVERSAL

ElMotor Universales un tipo de motor que
puede ser alimentado con corriente alterna
o con corriente continua, es indistinto. Sus
caractersticas
principales
no
vara
significativamente, sean alimentados de
una forma u otra. Por regla general, se
utilizan
con
corriente
alterna.
Son
conocidos tambin con el sobrenombre de
motormonofsicoen serie.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Funciona con corriente alterna y con corriente

directa.
Posee un par de arranque muy elevado.
La velocidad es directamente proporcional a la
corriente.
Se utiliza en herramientas manuales y
electrodomsticos.
Para invertir el sentido de rotacin, se invierte
el sentido de la corriente en cualquiera de los
bobinados.

CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Encorriente continuaes un motor serie normal
con sus mismas caractersticas, mientras que en
corriente alterna se comporta de manera
semejante a un motor serie decorriente
continua.
Menor potencia encorriente alternaque en
continua, debido a que en alterna el par es
pulsatorio adems, la corriente esta limitada por
la impedancia, formada por el inductor y la
resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una
cada de tensin debido a la reactancia cuando
funcione con corriente alterna, lo que se
traducir en una disminucin del par

CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Mayor chispeo en las escobillas cuando
funciona en corriente alterna, debido a
que las bobinas del inducido estn
atravesadas por un flujo alterno cuando
se ponen en cortocircuito por las
escobillas, lo que obliga a poner un
devanado compensador en los motores
medianos para contrarrestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.

CONSTRUCCIN DE LOS
MOTORES UNIVERSALES
Las partes principales del motor universal
con arrollamiento inductor concentrado
son:
La carcasa.
El estator
El inducido.
Los escudos.

CONSTRUCCIN DE LOS
MOTORES UNIVERSALES
La

carcasa: suele ser por lo regular de

acero laminado, de aluminio o de
fundicin con dimensiones adecuadas
para mantener firmes las chapas del
estator.
Los
polos
suelen
estar
afianzados a la carcasa con pernos
pasantes. Con frecuencia se construye
la carcasa de una pieza, con los
soportes o pies del motor.

CONSTRUCCIN DE LOS
MOTORES UNIVERSALES

El estator o inductor: que se representa junto con otras

partes componentes, consiste en un paquete de chapas de
forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante
remaches o pernos.

El inducido: es similar al de un motor de corriente continua

pequeo. Consiste en un paquete de chapas que forma un
ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y un
colector al cual van conectados los terminales del
arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas como el
colector, van slidamente asentados sobre el eje.

CONSTRUCCIN DE LOS
MOTORES UNIVERSALES

Los escudos: como en todos los motores, van

montados en los lados frontales de la carcasa y
asegurados con tornillos. En los escudos van
alojados los cojinetes, que pueden ser de
resbalamiento o de bolas, en los que
descansan los extremos del eje. En muchos
motores universales pueden desmontarse slo
un escudo, pues el otro est fundido con la
carcasa. Los porta escobillas van por lo regular
sujetos al escudo frontal mediante pernos.

VENTAJAS DE LOS MOTORES

UNIVERSALES
Que

pueden construirse para cualquier

velocidad de giro y resulta fcil
conseguir grandes velocidades, cosa
que no puede conseguirse con otros
motores de A.C.
Funcionan indistintamente con D.C. y/o
con A.C.

VENTAJAS DE LOS MOTORES

UNIVERSALES
La

velocidad se adapta a la carga.

Para regular la velocidad de giro basta
con conectar un restato en serie con el
inducido.
Poseen un elevado par de arranque.

DESVENTAJAS DE LOS MOTORES

UNIVERSALES

Que contienen elementos delicados que

requieren una revisin peridica; es
preciso entonces comprobar el desgaste
del colector, de las escobillas, el
envejecimiento de los muelles que las
oprimen contra las delgas del colector, etc.

Por causa de la gran velocidad de giro,

estos motores son algo ruidosos.

DESVENTAJAS DE LOS MOTORES

UNIVERSALES
Su

inducido es de difcil reparacin, casi

siempre resulta ms ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.

REGULACIN DE VELOCIDAD EN EL
MOTOR UNIVERSAL
Por

Restato: Al variar la flecha del

restato se vara la corriente en el
motor.

REGULACIN DE VELOCIDAD EN
EL MOTOR UNIVERSAL

Por conmutacin de resistencias: Al variar la

conexin
(conmutar)
entre
los
bornes
numerados, se vara la resistencia y por ende la
cantidad de corriente que se entrega al motor. A
mayor resistencia menor corriente.

ARRANQUE DEL MOTOR DE FASE

DIVIDIDA
Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y
aun perduran. Un motor fase partida es un motor de induccin
monofsico con dos embobinados de Estator, uno principal (M) y
otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en
paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos
embobinados estn separados por un espacio de 90 grados
elctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar est
diseado para desconectarse del circuito a una determinada
velocidad mediante un interruptor centrifugo; Adems, este
embobinado est diseado para tener un cociente resistencia /
reactancia mayor que el embobinado principal, de tal manera que
la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente en el
embobinado principal

ARRANQUE DEL MOTOR DE

POLOS SOMBREADOS
Este tipo de motores es usado en casos especficos, que tienen
requerimientos de potencia muy bajos. Su rango de potencia
est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP, y la
mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La
principal ventaja de estos motores es su simplicidad de
construccin, su confiabilidad y su robustez, adems, tienen un
bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A.,
los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares
(capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles
(switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea
mnimo y relativamente sencillo.

ARRANQUE DEL MOTOR POR

CAPACITORES
Estos se diferencian de los motores de divisin de fases
en el hecho de que las bobinas de encendido tienen
ms vueltas (frecuentemente ms que el embobinado
principal) y se alimenta mediante condensadores en
serie. El resultado de complicar mnimamente el circuito
es el de un mejor encendido. Los condensadores en
serie son la causa de que la corriente que se da en la
bobina de arranque est atrasada respecto a la fase de
la tensin suministrada, escogiendo de forma correcta
la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran
manera la
diferencia de fase ideal de 90.

UTILIZACIN
Este tipo de motor se puede encontrar
tanto para una mquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del
margen de potencia en que pueden llegar a
ser construidos. La velocidad cambia segn
la carga. Cuando aumenta el par motor
disminuye la velocidad. Se suelen construir
para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m.,
aunque los podemos encontrar para 12000
r.p.m.