Inyección Electrónica

Instituto
Tecnolgico
Superior
Tecnoecuatoriano
Sistemas de Inyeccin
Electrnica
Formador: Ing. Fernando
Electricidad
Bsica
Fernando Maldonado
Ingeniero Automotriz
Materiales Conductores,
Semiconductores y No
Conductores
Los conductores son vas de acceso diseadas para

la corriente elctrica.
En un sistema elctrico, los conductores son una
serie de cables diseados para transportar la
corriente de un componente a otro del circuito.
Los conductores estn rodeados con frecuencia de
un material no conductivo llamado aislador, para
evitar
el
contacto
accidental
entre
los
conductores contiguos.
Fernando Maldonado
Materiales Conductores
Los
materiales
conductores
estn
hechos
de
elementos, cuyos tomos poseen menos de cuatro
electrones en su anillo exterior.
La mayora de los metales son buenos conductores,
la plata es el conductor ms eficiente, el cobre,
mostrado aqu, es el de uso ms comn debido su
disponibilidad.
Fernando Maldonado
Materiales No Conductores
Los aisladores son malos conductores y son

altamente resistentes al flujo de corriente, los
materiales consistentes de tomos con ms de
cuatro electrones en su anillo exterior, estn
clasificados como aisladores.
El plstico el caucho, que son componentes

orgnicos del carbn, el hidrogeno, algunas veces
el oxigeno y el nitrgeno, son buenos aisladores
para los cables conductores debido su durabilidad
y flexibilidad.
Fernando Maldonado
Semiconductores
Los
elementos
que
poseen
exactamente
cuatro
electrones en el anillo exterior son llamados
semiconductores. La conductividad elctrica de
estos elementos es sensible a su pureza y
temperatura, el silicio (mostrado aqu), cuando se
combina con muy pequeas cantidades de otros
elementos, se utiliza en la construccin de tales
tipos de dispositivos como los diodos, los
transistores.
Fernando Maldonado
Magnitudes
Elctricas
Fernando Maldonado
Corriente
Se le llama corriente al flujo de electrones a travs de

un conductor, por lo tanto, la corriente es una medida
del nmero de electrones que fluyen en un circuito.
Todos los materiales se oponen en cierta medida al flujo
de corriente, esta oposicin se le llama resistencia.
Fernando Maldonado
Voltaje
La diferencia en carga elctrica entre dos puntos,

como la existente en los extremos, es comparable
con la energa elctrica almacenada en una
batera.
Voltaje es la medida de a fuerza producida por
esta diferencia en carga, la cual es capaz de
mover los electrones a travs del alambre desde el
extremo con carga negativa hasta el extremo con
carga positiva.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
1. Si el voltaje de un circuito se
velocidad a la que los electrones
circuito tambin se incrementa.
2. Si el voltaje de un circuito
velocidad a la que los electrones
circuito tambin disminuye.
Fernando Maldonado
incrementa, la
fluirn en ese
disminuye, la
fluirn en ese
Resistencia
Resistencia es la oposicin al flujo de corriente

en un circuito.
La resistencia se produce por dos motivos: La
renuencia de los tomos del material a entregar un
electrn a los tomos vecinos, y el choque entre
electrones y tomos a medida que los electrones se
mueven a travs de un conductor.
Fernando Maldonado
1. Si se
el flujo
2. Si la
flujo de
incrementa la resistencia en un circuito,

de corriente disminuye.
resistencia de un circuito disminuye, el
corriente se incrementa.
Fernando Maldonado
Ley de OHM
Fernando Maldonado
Divisor de Tensin
Circuitos
Elctricos
Fernando Maldonado
Los elementos bsicos

Fuente necesarios
de
voltaje
para hacer un circuito
son:
(batera)
Conductores
(cables)
Dispositivo
de
proteccin
del
circuito (fusible)
Dispositivo
de
control del circuito
(interruptor)
Carga (foco o motor)
Fernando Maldonado
Fuente de Voltaje
Fernando Maldonado
Cables Conductores
En un sistema elctrico, los conductores son una

serie de cables diseados para transportar la
corriente de un componente a otro dentro del
circuito.
El cable en un conductor puede ser una sola pieza
slida de cobre, o hebras de pequeos cables
unidos entre s, el cable trenzado es ms flexible
puede y manipularse con ms facilidad durante el
ensamblaje del circuito.
Fernando Maldonado
Seleccin de Cables
Los factores que afectan la resistencia de

un conductor y la corriente que transporta
son:
Dimetro.
Longitud.
Materia.
Temperatura.
Fernando Maldonado
Seleccin del calibre

del cable adecuado
La seleccin del cable de calibre adecuado para

una aplicacin especifica es muy importante. Un
conductor con un calibre muy ligero para la
aplicacin
puede
fallar
cuando
est
en
funcionamiento.
Mientras mayor sea el dimetro del cable, ms rea
tendrn los electrones para fluir al mismo tiempo.
Los cables de dimetro ms reducido permitirn que
se muevan menos electrones a travs de ellos,
ocasionando as una mayor resistencia.
Fernando Maldonado
Seleccin del largo

adecuado
El largo de un conductor afecta a la resistencia

de un conductor, sta se incrementa en proporcin
a su longitud.
En iguales circunstancias, si la longitud de un
conductor se duplica, la resistencia se duplica.
Por lo tanto, un cable ms largo posee ms
resistencia que un cable mas corto del mismo
calibre.
Fernando Maldonado
Seleccin del tipo de

material adecuado para el
Cable
El tipo de material del que est hecho el

conductor afecta la cantidad de resistencia al
flujo de corriente. En este ejemplo, el conductor
de cobre tiene menos resistencia que el conductor
de acero.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
R: Resistencia
: Resistencia del material
(mm2Ohm/m)
l: Longitud
A: rea del cable o calibre
Seleccin del cable segn

la temperatura de trabajo.
La temperatura tambin tiene un efecto en

la resistencia de la mayora de los
conductores. Al aumentar la temperatura,
aumenta la resistencia
Fernando Maldonado
Dispositivos de
Proteccin del Circuito
(Fusibles)
Existen varios tipos de fusibles automotrices.

Aqu tenemos algunos ejemplos usados comnmente:
Tipo hoja estndar o autofusible
Tipo hoja miniatura o minifusible
Maxifusible
Cartucho de enlace de fusible
Megafusible
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Fusibles Cilndricos
Estn construidos con un tubo cermico de alta

resistencia a la presin interna y a los choques
trmicos. La lmina que hace propiamente de
fusible esta en su interior recubierta de una
arenilla cristalizada, y unida en sus extremos por
dos electrodos que hacen a su vez de tapn.
Fernando Maldonado
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Fusible Tipo Cuchilla
Se utilizan contra sobrecargas y cortocircuitos en

instalaciones de distribucin. Su funcionamiento
es lento. Se les suele llamar tambin, fusibles
NH. Se fabrican dos tipos de estos fusibles, con
percutor y sin percutor. El uso del percutor es
para accionar un microrruptor.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fusible Tipo Tapn

Diezed
Consiste esta en un baln o cartucho fusible el

cual se introduce en la coronilla roscada que se
atornilla en la placa porta fusible.
CORONILLA
ROSCADA
PLACA
PORTAFUSIBLES
BALN
FUSIBLE
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fusibles Tipo Pastilla.
Fernando Maldonado
Fusibles Tipo Baquelita
Fernando Maldonado
Interruptores Cclicos
Un interruptor de circuito cclico contiene una

tira bimetlica y se usa cuando es importante
restaurar el voltaje rpidamente. Cuando fluye una
cantidad excesiva de corriente a travs de la tira
bimetlica, se calentar y se doblar. Esto
ocasionar que los contactos se abran.
Fernando Maldonado
Interruptores no
Cclicos
Un interruptor de circuito no cclico tiene una

bobina de alambre envuelta alrededor del brazo
bimetlico. Mantiene un trayecto de corriente de
alta resistencia an despus de que se abren los
contactos. El calor de la bobina no permite que el
brazo bimetlico se enfre lo suficiente para
cerrar los contactos. Una vez que se retira el
voltaje, la tira bimetlica se enfra y los
contactos se cierran.
Fernando Maldonado
Rels o Relevadores
Un relevador es un interruptor elctrico que usa

una corriente pequea para controlar una corriente
ms
grande.
Un
relevador
consiste
de
un
electroimn, un inducido y un juego de contactos.
Algunos tambin pueden contener un diodo fijador
de nivel o resistor.
Inducido.
Contactos.
Electroimn.
Resistor/Diodo.
Fernando Maldonado
Carga
La carga desempea trabajo en un circuito. Las

cargas tienen resistencia y convierten la energa
elctrica en calor, movimiento o luz. La carga
controla a la corriente.
Fernando Maldonado
Inyeccin
Electrnica
Fernando Maldonado
Introduccin
Durante ms de 100 aos los motores de combustin

interna, han sido el medio de autopropulsin
preferido
por
la
industria
automotriz.
Sus
caractersticas
de
potencia,
fiabilidad
y
versatilidad, adems de su fcil mantenimiento y
bajo costo, son factores importantes a la hora de
considerar al motor de combustin interna como
elemento central del automvil.
Se ha visto la necesidad de la normalizacin de
los vehculos dotados de sistemas de carburacin o
inyeccin ya caducos, y la implantacin de nuevas
tecnologas que contribuyan con la disminucin de
la
contaminacin
y
la
optimizacin
de
los
combustibles.
Fernando Maldonado
Ventajas
Optimizar la forma de los colectores de
admisin con el consiguiente mejor llenado
de los cilindros.
Aumento de potencia y torque
Reduccin de consumo de combustible
Disminucin
de
emisiones
de
gases
contaminantes.
Auto
regulacin
de
acuerdo
a
las
diferentes condiciones de funcionamiento
Fernando Maldonado
Desventajas
Sistemas
electrnicos
complejos
y
susceptibles a daos.
Necesidad
de
equipos
de
diagnstico
especializados muchas veces costosos.
Elementos electrnicos no reparables.
Necesidad
de
contar
con
personal
calificado para mantenimiento.
Fernando Maldonado
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro
caractersticas distintas:
Segn el lugar donde inyectan.

Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.
Segn
las
caractersticas
funcionamiento.
Fernando Maldonado
de
Segn el lugar donde

inyectan.
Inyeccin Directa
Fernando Maldonado
Inyeccin Indirecta
Fernando Maldonado
Segn el nmero de
inyectores.
Inyeccin Monopunto
Fernando Maldonado
Inyeccin Multipunto
Segn el nmero de inyecciones.
INYECCIN CONTINUA: Los inyectores introducen el

combustible de forma continua en los colectores de
admisin, previamente dosificada y a presin, la
cual puede ser constante o variable.
INYECCIN INTERMITENTE: Los inyectores introducen
el combustible de forma intermitente, es decir; el
inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se
divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con
la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores
funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL:
El
combustible
es
inyectado
en
los
cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de
dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros
por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y
cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Segn las caractersticas de

funcionamiento.
INYECCIN
INYECCIN
INYECCIN
jetronic,
Digifant,
MECNICA (K-jetronic)
ELECTROMECNICA (KE-jetronic)
ELECTRNICA
(D-jetronic,
LLE-jetronic, motronic, Dijijet,
etc.)
NOTA: Todas las inyecciones actualmente

usadas en automocin pertenecen a uno de
todos los tipos anteriores.
Fernando Maldonado
Circuito de
Alimentacin
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Tanque de combustible
Fernando Maldonado
Bomba de combustible
Las
bombas
representan
el
corazn
de
todo
sistema
de
combustible
en
un
vehculo
automotor, sea este de inyeccin
o carburador. La funcin de
stas
es
trasladar
el
combustible del tanque a una
presin
constante
y
varan
dependiendo del tipo de sistema
y de la aplicacin particular en
cada vehculo por lo que es
importante utilizar la bomba
apropiada de acuerdo al diseo y
especificaciones del fabricante.
Fernando Maldonado
Conexin
Fernando Maldonado
Componentes
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Los problemas de suministro de combustible pueden causar

una variedad de sntomas, desde que el motor no arranque,
vacilacin, detencin, aceleracin repentina, falta de
potencia a alta velocidad o emisiones excesivas del
escape. Es muy importante por lo tanto, saber cmo
diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan
resolver tales problemas.
Fernando Maldonado
Presiones de trabajo
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
El Filtro de Combustible.
Se ubica en serie entre la bomba de combustible y

el riel de inyectores, su funcin es la de tamizar
el combustible con el fin de evitar la obstruccin
por impurezas de los inyectores y conductos del
circuito.
Fernando Maldonado
El regulador de presin
Ajusta con precisin la presin en el circuito de

combustible, retornando al tanque el exceso de
caudal con el fin de obtener una adecuada
circulacin de combustible a la bomba para su
adecuada refrigeracin en situaciones de consumo
mnimo y de corte de inyeccin.
Fernando Maldonado
Inyectores
electromagnticos.
Son vlvulas electromagnticas tipo solenoide comandadas

electrnicamente por la ECU, su misin es pulverizar el
combustible antes de la vlvula de admisin, formando
con el aire de entrada una mezcla dosificada y homognea
para su posterior combustin.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Inyector cerrado (arriba) e

inyector abierto (abajo)
Constitucin interna de un
inyector:
A, aguja inyectora
B, boca de entrada
C, asiento de la aguja
inyectora
D, terminal elctrico
E, bobina electromagntica
F, filtro de combustible
I, ncleo inducido
M, muelle de retorno de la
aguja inyectora.
Forma de la seal
Fernando Maldonado
PICO
INDUCTIVO:
Este
pico
inductivo
representa
el
buen
funcionamiento del inyector, el
valor aproximado de este pico
inductivo debe estar entre 60 y
90 voltios.
2. SEAL A MASA: La seal a masa
es
el
tiempo
que
acta
el
inyector, Lo mximo que puede
estar alejada esta masa de o es
0.3 voltios.
3. PULSO DE INYECCIN: El tiempo

que es colocada la seal a masa,
se llama pulso de inyeccin,
para una condicin de marcha
mnima
a
una
condicin
de
aceleracin aproximadamente de 3
a 1,5 ms.
Fernando Maldonado
Vlvula de control de ralent

IAC o ISC.
La servovlvula de control de ralent est ubicada en el

cuerpo de aceleracin y controla la apertura de un
conducto by pass que permite la entrada de aire de
derivacin a bajas revoluciones. Esta vlvula permite el
ingreso de aire adicional en ralent, cuando la mariposa
de aceleracin est cerrada, para evitar la parada del
motor.
Fernando Maldonado
Conexin
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Sensores Base
Miden la cantidad de
aire que ingresa a los
cilindros.
Fernando Maldonado
Sensor de presin absoluta

del mltiple (MAP)
Dentro del sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP) hay un chip de silicn que cambia su
resistencia con los cambios que ocurran en la
presin. Cuando el chip de silicn se flexiona con
el
cambio
de
presin,
tambin
cambiar
la
resistencia elctrica que est en el mismo chip.
Este cambio de resistencia altera la seal de
voltaje.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
El rango de
trabajo del
sensor es de
80Hz a 160Hz.
Fernando Maldonado
D - Motronic
Fernando Maldonado
Sensor de flujo msico de

aire (MAF)
Fernando Maldonado
Hilo Caliente
Esta formado por un hilo de tungsteno,

este hilo es calentado mediante el paso de
una corriente y cambiara su resistencia
cuando vare su temperatura, lo cual puede
ser al paso del aire.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Sensor de Flujo Volumtrico

(VAF)
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
L Motronic
Fernando Maldonado
L Jetronic
Fernando Maldonado
Sensores de
Giro
Fernando Maldonado
Informan
a
la
ECU
la
revoluciones a las que gira
un elemento, en el caso del
CKP y CMP informan tambin
cuando el pistn N 1 est
en PMS.
Sensor Inductivo
Estos sensores funcionan segn el principio de induccin

electromagntica.
Las lneas de fuerza se cierran cuando pasan los dientes

y se abren cuando pasan los vanos.
Flujo magntico
mximo
Fernando Maldonado
Flujo magntico
mnimo
El sensor CKP de tipo inductivo

genera una onda alterna senoidal
con
una
irregularidad
cclica
producida
por
un
faltante
de
dientes sobre la rueda fnica de
excitacin montada en el cigeal.
Consta de una bobina arrollada
sobre un ncleo de imn enfrentado
a la rueda dentada o fnica.
Fernando Maldonado
Generacin de onda alterna
Sensor
inductivo
Bobina
Rueda
dentada
Ncleo de hierro
Imn permanente
TRABAJO DE UN SENSOR INDUCTIVO DE REVOLUCIONES

Fernando Maldonado
Sensor Efecto Hall
Cada vez, que el sensor enfrenta, el imn permanente,

dentro, del sensor, se aterriza la seal a masa, una vez
que es separada nuevamente el sensor del imn esta seal
vuelve a subir al voltaje de referencia, de acuerdo a la
velocidad de giro del motor,
se tendrn nmeros de
seales cuadradas por unidad de tiempo.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Los sensores de efecto

Hall se utilizan en los
automviles
para
medir
velocidades de rotacin o
detectar la posicin, Su
ventaja
es
que
pueden
ofrecer datos fiables a
cualquier
velocidad
de
rotacin. El sensor de
efecto Hall se conecta
mediante
tres
cables
elctricos. Uno de ellos
corresponde con el valor
negativo
(masa
del
vehculo),
otro
cable
corresponde
con
la
alimentacin, que suele
ser de 5 de 12 voltios.
El
tercer
cable
corresponde con la seal
de salida que vara segn
la posicin de la corona
metlica.Ingeniero Automotriz
Fernando Maldonado
Sensor Optoelctrico
Este sensor se basa en la emisin de luz infrarroja que

se enfrenta con un sensor fotoelctrico, en el cual se
genera un pulso elctrico. El disco obturador puede
tener un sinnmero de ranuras, con las cuales la ECU
identifica el nmero de vueltas a las que est girando.
Fernando Maldonado
Sensores de ngulo del

Volante de Direccin
El programa electrnico de la estabilidad (ESP)

tiene por funcin mantener el vehculo en la
trayectoria prescrita por el conductor mediante
intervenciones apropiadas en los frenos. Para
ello, una unidad de control compara el ngulo de
giro ajustado al volante y la presin de frenado
deseada con el movimiento de giro y la velocidad
efectiva
del
vehculo,
efectuando
en
caso
necesario un frenado selectivo de las ruedas.
En la tecnologa moderna esta seal es tambin
utilizada para el sistema de luz dinmica de giro
adaptable ilumina el curso del camino pivotando el
mdulo del faro para que siga las curvas del
camino.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Sensores de
temperatura
Se trata de una resistencia
(tambin llamada termistancia)
que
varia
su
magnitud
en
funcin de la temperatura a que
se halla expuesta.
Fernando Maldonado
IAT FTS ECT EOT ATF
El termistor es un tipo de transductor

pasivo, sensible a la temperatura y que
experimenta
un
gran
cambio
en
la
resistencia elctrica cuando est sujeto a
pequeos cambios de temperatura.
Fernando Maldonado
Tipos de Termistores
PTC : Coeficiente de temperatura

positivo. Sufren un cambio de
resistencia brusco al alcanzar cierta
temperatura (unos 100C) pasando de
valores de centenares de ohm. a
decenas de Megaohm.
NTC: Coeficiente de temperatura

negativo. Altamente sensibles a
cambios de temperatura (valores de
alfa entre -2%/K y -6%/K). Dentro de
este grupo se encuentra la mayora de
termistores.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
CHEQ UEO DEL SENSO R DE TEM PERATURA
Fernando Maldonado
Sensores
Potencimetros
de Posicin
Efectan un control preciso de la
posicin angular , posee un
brazo
mvil que est en contacto elctrico
con una resistencia. A medida que el
brazo mvil o cursor, se desplaza
sobre la resistencia, la seal de
voltaje cambia.
Fernando Maldonado
TPS o TP (Throttle
Position Sensor)
La ECU toma esta informacin para poder

efectuar distintas funciones, de suma
importancia
para
el
correcto
funcionamiento de un sistema de inyeccin
electrnica de combustible. Estas son:
Modo del motor: ralent, aceleracin parcial,

aceleracin total.
Correccin
de
proporcin
de
ratio
aire/combustible
Correccin del incremento de potencia del motor
Control del corte de combustible
Fernando Maldonado
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Falla comn
Fernando Maldonado
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Sensor de nivel de
combustible
La tarea de este sensor

es
detectar
el
nivel
actual
de
llenado
del
depsito de combustible y
transmitir
una
seal
correspondiente
a
la
unidad de control y/o al
instrumento indicador en
el cuadro de instrumentos
del vehculo.
Fernando Maldonado
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Potencimetro de plato sonda
Un potencimetro detecta la posicin (ngulo de

giro) del plato sonda en el caudalmetro del
sistema de inyeccin electromecnico de gasolina
KE-Jetronic. Esta seal a la variacin de la
cantidad de aire aspirado en funcin del tiempo.
Fernando Maldonado
Sensor del pedal del

acelerador
En el moderno control electrnico del motor, el deseo

del
conductor
(por
ejemplo:
aceleracin,
marcha
constante, deceleracin, etc.) ya no se comunica ms al
control del motor a travs de un cable de traccin o
varillaje. Un sensor del pedal acelerador (llamado
tambin transmisor del valor del pedal, PWG) detecta la
posicin del pedal y la transmite a la unidad de
control.
Fernando Maldonado
Sensores de
Oxgeno
Las regulaciones actuales obligan a
los
fabricantes
de
automviles
a
controlar las emisiones contaminantes.
Es por eso que hoy en da todos los
vehculos con motores de combustin
interna estn equipados con uno y
hasta 5 sensores de oxigeno.
Fernando Maldonado
Sensor EGO HEGO O2S
El sensor de oxgeno censa e informa a la

computadora del auto la salida de oxgeno
que sale por el mltiple de escape, para
mantener la relacin de estequiomtrica de
aire-combustible en el funcionamiento del
motor.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
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Sensor de
Detonacin
Los sensores de detonacin son
utilizados
para
detectar
el
fenmeno de pistoneo en el
motor.
Fernando Maldonado
Sensor de pistoneo KS
(Knock sensor)
El pistoneo ocurre cuando en el motor se produce

un
fenmeno
de
combustin
no
controlada
generndose velocidades de frente de llama muy
superiores a las normales.
La funcin de este tipo de sensores es la de
convertir estas seales acsticas en seales
elctricas para darle aviso a la ECU para que
proceda a atrasar la chispa al producirse este
fenmeno
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
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Unidad De
Control
Electrnico ECU
Fernando Maldonado
Se encarga de interpretar las seales de entrada

provenientes de los sensores, para determinar el
estado del motor. La ECU tiene en su programacin
estrategias para cada condicin de los sensores,
con el fin de optimizar el funcionamiento del
motor y el consumo de combustible.
La unidad de control est compuesta por:

Conformador de impulsos
Convertidor analgico digital
Microprocesador
Memoria ROM
Memoria RAM
Memoria EEPROM
Fernando Maldonado
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Etapa de Entrada
Conformador de impulsos.
Recibe los impulsos de los sensores y los modifica en

magnitud y forma, para dejarlos en condiciones que puedan
ser procesados por el microprocesador. Una vez hechas estas
transformaciones, pasan al circuito de entrada/salida.
Convertidor analgico.
Es un circuito con una lnea de entrada anloga,

provenientes de los sensores cuya seal es de voltaje
variable. Este circuito convierte la seal anloga en un
cdigo binario para la adecuada lectura del procesador.
Estos dos circuitos mencionados anteriormente forman la
etapa de entrada.
Fernando Maldonado
Microprocesador
El microprocesador se encarga de realizar todas

las operaciones de clculo y de controlar lo que
pasa en la ECU recibiendo informacin y dando
rdenes para que los dems elementos trabajen.
Estas funciones se realizan en los siguientes tres
circuitos:
Unidad lgica de clculo (ALU).
Acumulador.
Unidad de control.
Fernando Maldonado
Memoria ROM
Esta memoria viene preparada, programada y puesta

a punto por el fabricante, la memoria ROM mantiene
grabados los programas con todos los datos,
cartografas, valores tericos, etc. con los que
ha de funcionar el sistema. Esta memoria no puede
borrarse fcilmente.
Fernando Maldonado
Memoria RAM.
Es una memoria de acceso aleatorio en la que se

acumulan los datos de funcionamiento. Aqu estn
almacenados
los
datos
que
proporcionan
los
sensores hasta el momento en que son requeridos
por el microprocesador, en cuyo momento son
sobregrabados con los nuevos datos que se reciben
de los sensores. Este trabajo se efecta de manera
constante durante el funcionamiento de la ECU, y
todo se borra al desconectar la instalacin.
Fernando Maldonado
Regulaciones
OBD I, OBD II y
EOBD
La
incorporacin
del
sistema
de
diagnosis
OBD
es
una
exigencia
impuesta inicialmente por los EEUU
para todos los vehculos fabricados a
partir
de
1991.
Esta
normativa
pretende disminuir la emisin de los
gases contaminantes del motor.
Fernando Maldonado
Qu es OBD I?
OBD I fue la primera regulacin de OBD que

obligaba a los productores a instalar un
sistema de monitoreo de algunos de los
componentes controladores de emisiones en
automviles, no eran tan efectivos porque
solamente monitoreaban algunos de los
componentes
relacionados
con
las
emisiones, y no eran calibrados para un
nivel especfico de emisiones.
Fernando Maldonado
Qu es OBD II?
OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics

(Diagnstico de Abordo) II, la segunda generacin de los
requerimientos del equipamiento auto diagnosticable de
abordo de los Estados Unidos de Amrica.
Prcticamente todos los componentes que pueden afectar
las emisiones son monitoreados por una rutina de
diagnstico
para
verificar
si
est
funcionando
perfectamente.
Si se detecta un problema o una falla, el sistema de OBD
II ilumina una lmpara de advertencia en el cuadro de
instrumentos para avsale al conductor. La lmpara de
advertencia normalmente lleva la inscripcin "Check
Engine" o "Service Engine Soon".
El sistema de diagnstico OBD II en los motores de

gasolina se permite verificar el control de los
siguientes aspectos en el vehculo:
Monitoreo del rendimiento del catalizador.

Diagnstico de sondas lambda.
Monitoreo de fuego perdido.
Monitoreo de recirculacin de gases de escape (EGR).
Sistema de recuperacin de vapores de combustible
(cnister).
Sistema de alimentacin de combustible.
Fallos de la combustin.
Control del sistema de gestin electrnica, sensores
y actuadores del sistema electrnico que intervienen
en la gestin del motor o estn relacionados con las
emisiones de escape.
Fernando Maldonado
Monitoreo del rendimiento del

catalizador.
Fernando Maldonado
Monitoreo de fuego perdido
Fernando Maldonado
Monitoreo de recirculacin de
gases de escape (EGR).
Fernando Maldonado
Sistema de Control de
Emisiones Evaporativas
Fernando Maldonado
Qu es EOBD?
EOBD es la abreviatura de European On Board

Diagnostics (Diagnstico de a Bordo Europeo), la
variacin
europea
de
OBD
II.
Una
de
las
diferencias
es
que
no
se
monitorean
las
evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un
sistema mucho ms sofisticado que OBD II ya que
usa "mapas" de las entradas a los sensores basados
en las condiciones de operacin del motor, y los
componentes se adaptan al sistema calibrndose
empricamente. Esto significa que los repuestos
necesitan ser de alta calidad y especficos para
el vehculo y modelo.
Fernando Maldonado
DLC (Data link

conector).
El cable de conexin de datos permite el acceso a la

informacin de la ECU mediante una interface o scanner.
Fernando Maldonado
Los
parmetros
y
valores
que
se
pueden
diagnosticar siempre son los mismos (aparte de las
diferencias entre OBD II y EOBD), pero existen 4
protocolos de comunicacin diferentes :
La mayora de los vehculos de General Motors usa SAE J1850
VPW (Variable Pulse Width = Ancho de Pulso Variable)
La mayora de los vehculos de Ford usa SAE J1850 PWM
(Pulse Width Modulation = Modulacin del Ancho de Pulso)
La mayora de los vehculos de Chrysler y las marcas
europeas y asiticas usan ISO con las dos variaciones KWP
(Key Word Protocol = Protocolo de Palabra Clave) 1281 y KWP
2000.
CAN-BUS para muchos vehculos a partir del ao 2001 (este
protocolo es obligatorio en los Estados Unidos de Amrica a
partir del 2008)
Fernando Maldonado
Conector de OBD 2 O
EOBD
2 - J1850 +
4 - Masa del vehculo 5 - Masa de la Seal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 Lnea K
10 - J1850
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 Lnea L
16 - Batera +
Fernando Maldonado
Cdigo de Falla (DTC)

El estndar SAE J2012 define un cdigo de 5 dgitos en el cual
cada dgito representa un valor predeterminado. Todos los cdigos
son presentados de igual forma para facilidad del mecnico.
Algunos de estos son definidos por este estndar, y otros son
reservados para uso de los fabricantes.
El cdigo tiene el siguiente formato: YXXXX (ej. P0308)
Donde Y, el primer dgito, representa la funcin del vehculo:
P
B
C
U
Electrnica de Motor y Transmisin (Powertrain)

Carrocera (Body)
Chasis (Chassis)
No definido (Undefined)
El segundo dgito indica la organizacin responsable de definir

el cdigo.
0 SAE (cdigo comn a todos las marcas)

1 El fabricante del vehculo (cdigo diferente para distintas
marcas)
Fernando Maldonado
El tercer
vehculo:
0
1
3
4
5
6
7
dgito
representa
una
funcin
especifica
del
El sistema electrnico completo

2 Control de aire y combustible
Sistema de encendido
Control de emisin auxiliar
Control de velocidad y ralent
ECU y entradas y salidas
Transmisin
El cuarto y quinto dgito estn relacionados especficamente

con la falla.
Entonces el cdigo P0308 indica un problema en la

electrnica de motor (P), definido por SAE (0) y comn a
cualquier
vehculo,
relacionado
con
el
sistema
de
encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).
Fernando Maldonado
PID (Datos de informacin

del programa).
El scanner permite la visualizacin de las
seales de entrada y salida en tiempo real e
interpretada como valores fsicos,
RPM Nmero de RPM del motor

ECT Temperatura del refrigerante
del motor.
IAT Temperatura del aire de
admisin.
MAP
Valor
de
la
presin
absoluta.
TPS
Sensor
de
posicin
de
mariposa.
MAF Medidor de flujo de aire
O2S
Voltaje
del
sensor
de
Oxigeno.
VSS Velocidad del vehculo.
Fernando Maldonado
MAP Valor de la presin absoluta

( en mm de Hg )
TPS
Sensor
de
posicin
de
mariposa ( en % )
MAF Medidor de flujo de aire
( en gr/seg )
O2S
Voltaje
del
sensor
de
Oxigeno ( en Volts )
VSS Velocidad del vehculo en
( Kmts/Hora )
SFT Ajuste de combustible de
corto alcance ( en %)
LFT Ajuste de combustible de
largo alcance ( en % )
Fernando Maldonado
Sistemas de Control
de Emisiones
Fernando Maldonado
Historia
Desde los aos 40 hasta los 70 los vehculos el

desarrollo tecnolgico en la industria automotriz se dio
fundamentalmente en el perfeccionamiento de los
motores y sistemas mecnicos de los vehculos. Sin
avances notables en la electrnica y poco nfasis en el
control de emisiones.
En los aos 80 se toma consciencia en la conservacin
del medio ambiente. Adems de la crisis petrolera estos
dos factores influyen para el desarrollo de nuevos
sistemas ms eficientes y amigables con el entorno.
En los noventa la mayora de constructores de
vehculos han implementado en ellos sistemas de
control y regulacin de gases contaminantes,
implantando normativas y exigencias en este mbito.
En la actualidad las restricciones ambientales sobre el

mercado de vehculos estn impactando de manera
significativa su dinmica. La materia prima para los
combustibles es cada vez ms escasa, su oferta est
sujeta a una alta especulacin debido a la
incertidumbre sobre las reservas de petrleo y a los
ordenamientos geopolticos internacionales, lo cual se
refleja en tendencias de precios cada vez ms altas y
voltiles. Adems, los gobiernos con restricciones
fiscales, en bsqueda de nuevas fuentes impositivas,
han considerado a los impuestos a los combustibles
como una manera fcil y lucrativa de obtener ingresos.
La tendencia hacia el futuro, sobre los vehculos es
acerca de la utilizacin de nuevos combustibles que
desplacen la preferencia por los combustibles fsiles.
Equipados con motores pequeos y carroceras
livianas y compactas, dando prioridad a sistemas
electrnicos de navegacin y control de emisiones.
La combustin
La combustin es un fenmeno qumico en el que se

desprende energa en forma de luz y calor. Para producir
una combustin se necesita un combustible, un comburente
y alcanzar la denominada temperatura de inflamacin.
Combustible
Comburente
Gases de escape
CO2
H2O
Calor
Cmo podemos representarla?

Una
ecuacin
qumica
representa
simblicamente un proceso indicando cada
sustancia participante con su smbolo y un
subndice que corresponde a la inicial del
estado de agregacin en qu se encuentra.
La combustin completa del carbn se

representa:
C(s)
+ O2(g)
CO2(g) + 212 kJ
y la del metano (principal componente del gas

natural):
ENERGA
CH4(g)
FRMULA DE LA
SUSTANCIA
2 O2(g)
CO2(g) + 2 H2O(g) + 890 kJ

CANTIDAD DE
SUSTANCIA QUE
REACCIONA O SE
PRODUCE
ESTADO DE
AGREGACIN
La Gasolina y el Diesel son Hidrocarburos

lquidos. Si se produce una combustin
ideal
de
los
Hidrocarburos,
los
subproductos sern segn la siguiente
ecuacin:
Gases no contaminantes emitidos en condiciones

ptimas (relacin estequiomtrica en motores de
ciclo Otto)
Situacin real en condiciones variables: gases contaminantes
Tericamente la combustin seria

perfecta con una relacin de aire
combustible (A/F) de 14.7 Kg.: 1Kg,
dependiendo
de
la
calidad
del
combustible. La relacin entre la
calidad real de aire aspirado y la
cantidad
terica
aspirada,
se
denomina
Factor
Lambda,
y
se
representa por el smbolo: ; se
determina
segn
la
siguiente
relacin:
Un valor
exceso de
Un valor
exceso de
de Lambda >
aire o mezcla
de Lambda <
combustible o
1; significa
pobre
1; significa
mezcla rica
En la realidad no es posible lograr

una combustin ideal, sino se da
una combustin incompleta, con sus
respectivos
subproductos
(emisiones).
Qu problemas ambientales se relacionan

con este proceso?
LLUVIA
CIDA
SMOG
COMBUSTIN
CALENTAMIENTO
GLOBAL
CRISIS
ENERGTICA
Focos y comportamiento de motores de ciclo Otto y Diesel
Control de las emisiones

del sistema de escape
El control de las emisiones del
sistema de escape pueden caber en
tres partes:
Incremento de la eficiencia del motor
Incremento
en
la
eficiencia
del
vehculo
Limpieza de las emisiones
Incremento en la eficiencia de manejo
La contaminacin producida por un

motor depende fundamentalmente de los
sistemas de encendido y alimentacin.
Aunque existen otros parmetros, como
el
estado
de
desgaste
de
sus
componentes, relacin de compresin,
reglaje
de
balancines,
etc;
que
afectan al nivel de contaminacin que
puede producir.
Modificaciones al diseo
del motor
Se han hecho varias modificaciones al

diseo de los motores.
Se emplean diversos mtodos de control de
emisiones para reducir la contaminacin
del aire debido a los automviles.
Los sistemas de control de emisiones
trabajan juntamente con los sistemas de
combustible y de encendido, a fin de
controlar las emisiones al escape.
Incremento de la
eficiencia del
Motor
DISEO DE LA
CMARA DE
COMBUSTIN
Disminucin de la relacin rea/volumen

de la superficie de la cmara de
combustin:
Reduccin
de
las
relaciones
de
compresin.
Reubicacin de la buja.
REDUCCIN DE LAS TEMPERATURAS

PICO DE COMBUSTIN
Motores con creciente

traslape de vlvulas:
Aplicacin de los sistemas

de recirculacin de gas de
escape (EGR):
DISEO DEL MLTIPLE DE

ADMISIN
Colectores del tipo simtrico
Caldeo de los colectores
Permite que en el perodo de cruce de vlvulas exista una recirculacin

interna de los gases de escape (en la fase de admisin vlvula de escape
abierta y por el descenso del pistn, una cierta cantidad de gases
quemados son aspirados). Esta recirculacin aumenta cuando el rgimen
y la carga del motor son bajos.
DISTRIBUCIN VARIABLE
TEMPERATURAS MS ALTAS
DE OPERACIN DEL MOTOR
MEJORAS EN EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Utilizacin de sistemas de
inyeccin de combustible
Controladores
ECU
MEJORAS EN EL SISTEMA DE
ENCENDIDO
Encendido electrnico de alta

potencia
Encendido electrnico con avance de carga

(por
vaco)
y
velocidad,
totalmente
electrnico (el distribuidor solo lleva rotor
y tapa de distribuidor de alta tensin),
siendo estas funciones asumidas por una
computadora.
Encendido electrnico con dos

bujas por cilindro.
Encendido electrnico con una bobina

para cada dos cilindros, elimina la
posibilidad de usar rotor y tapa de
distribuidor (DIS).
Encendido con una bobina para

cada buja, elimina la necesidad
de emplear cables de encendido
de alta tensin (EDIS)
Incremento de
la eficiencia
del vehculo
Menor peso en los diseos

vehiculares
Menor resistencia al aire
Mejora de la transmisin
Frenos regenerativos
Sistemas de control
de emisiones
Los gases de escape corresponden solo al 60%

de la contaminacin emitida por el vehculo,
el porcentaje restante corresponde en un 20%
a las emisiones evaporativas de los depsitos
de gasolina, como el tanque de combustible y
la cuba del carburador y en otro 20% a los
residuos de la combustin que escapan de la
cmara hacia el interior del motor y a los
vapores del crter.
Evita que los vapores generados en el tanque de

combustible salgan a la atmosfera, condensndolos
para ser utilizados.
SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS
Canister o filtro de carbn activo

Contiene
carbn
activo
con
el
fin
de
retener
provisionalmente
los
hidrocarburos
evaporados
del
depsito de gasolina y de la cuba del carburador.
La vlvula de control establece o interrumpe la
aspiracin de los hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser
arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el
"bote" (canister), cuando se establece la unin colector
de admisin con este.
FTPS
Durante el funcionamiento del motor, y debido a las

presiones y altas temperaturas a que est sometido el
aceite del engrase, se produce la oxidacin y
descomposicin
del
mismo,
produciendo
vapores
contaminantes.
SISTEMA DE VENTILACIN
POSITIVA DEL CRTER
(PCV)
Ventilacin abierta
Ventilacin cerrada
La ventilacin cerrada, que actualmente es obligatoria, consiste

en conectar el tubo de salida de gases al colector de admisin,
y de esta forma los vapores son devueltos al interior de los
cilindros, donde se queman juntamente con la mezcla.
SISTEMA DE RECIRCULACIN
DE GASES DE ESCAPE
EGR elctrica comandada por la UCE
Esquema de conjunto de la EGR elctrica accionada por la UCE
Averas
Sntomas
Sacudidas, ralent brusco o potencia deficiente.
Causas
Las causas que provocan que el aire de aspiracin
o de carga sea muy aceitoso pueden residir en
averas dentro del sistema de purga del crter del
cigeal, en cojinetes desgastados, tubos de
retorno obstruidos en el turbocompresor, retenes
de vlvulas o guas desgastados, uso de aceites
motrices de mala calidad o nivel muy elevado de
aceite en el motor.
El sistema de inyeccin puede fallar tambin
debido a la presencia de cantidades inhabituales
de sedimentos.
Las vlvulas EGR pueden daarse ocasionalmente por el

calor aunque ellas estn concebidas para resistir altas
temperaturas en el sistema de gases de escape. Una
contrapresin demasiado elevada o una vlvula de descarga
("wastegate valve") del turbocompresor que no se abra.
En el caso de las vlvulas EGR neumticas, la causa
posible de las fallas puede hallarse en todo el sector del
mando de vaco (bomba y tuberas de vaco, vlvulas
solenoides).
Las vlvulas EGR elctricas y las solenoides se activan la
mayora de las veces mediante un sistema de diagnstico
con elemento regulador efectuado por el sistema
comprobador del motor.
La conexin de una vlvula que funciona produce un ruido
que se puede escuchar levemente cuando el motor est
parado.
Precauciones
Si se monta una nueva EGR despus de haber reparado una
avera y el automvil sigue comportndose como si la
vlvula no hubiera sido cambiada, el instrumento tendr
que volver reprogramar sus funciones.
Si un componente est efectivamente daado, limpiarlo no
solucionar el problema. Si los componentes que funcionan
bien son tratados de dicha manera pueden daarse al
limpiarlos.
En el mbito automotriz los catalizadores, o

tambin llamados convertidores catalticos, nos
permiten modificar los gases que el automvil
emana antes de ser liberados a la atmsfera.
CATALIZADORES
Composicin
El caso de dos sondas lambda
Antes del
catalizador
Sonda lambda II
(sonda despus
del catalizador)
INYECCIN DE AIRE
SECUNDARIO
Rel de bomba de aire

secundario
Bomba de aire secundario
Vlvula de inyeccin de aire
secundario
Vlvula combinada
Catalizador
Unidad de control del motor
Medidor de la masa de aire
Sensor de temperatura a la
salida del motor
Sonda lambda
precatalizador
Sonda lambda
postcatalizador
Sensor de rgimen
FILTRO DE PARTCULAS
ADBLUE O SOLUCIN DE
REA
Operacin Anormal
en Circuitos
Elctricos
Fernando Maldonado
Las operaciones anormales de los

circuitos son:
Circuitos abiertos no previstos
Fallas de alta resistencia
Cortocircuitos
Fernando Maldonado
Circuitos Abiertos No
Previstos
Un
circuito
abierto
no
previsto
no
permitir
que
fluya
la
corriente.
Independientemente de si ocurre antes o
despus de la carga.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fallas de Alta
Resistencia
Las
conexiones
sueltas,
sucias,
corrodas
o
sulfatadas pueden ocasionar alta resistencia en
los
circuitos
elctricos
y
electrnicos
del
vehculo.
Los sntomas de alta resistencia en un circuito
podran incluir luces tenues o un motor que
funciona
lentamente.
Si
la
resistencia
es
suficientemente alta, el componente puede no
funcionar en absoluto.
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Fernando Maldonado
Cortocircuitos
Un cortocircuito es un trayecto no previsto

que permite que la corriente fluya a travs
de un circuito en una forma que no fue
diseada.
Fernando Maldonado
Un cortocircuito a tierra (cortocircuito bajo) en

el lado positivo es un trayecto no deseado entre
los lados positivo y de tierra de un circuito.
Cuando
esto
ocurre,
la
corriente
fluye
directamente a tierra, desvindose de la carga,
sin ninguna resistencia. Esto tiene como resultado
una corriente excesiva, que ocasiona que el
fusible se funda.
Fernando Maldonado
Un cortocircuito a tierra (cortocircuito bajo) en

un circuito con interruptor del lado de tierra
puede ocasionar que la carga opere todo el tiempo.
Si el cortocircuito ocurre entre la carga y el
interruptor, el trayecto de la corriente se
desviar del interruptor. Esto ocasionar que la
carga opere si el interruptor est abierto o
cerrado. Debido a que ocurre despus de la carga,
no afectar la proteccin del circuito
Fernando Maldonado
Un cortocircuito a energa (cortocircuito alto)

tambin es un trayecto no previsto para el flujo
de corriente. La corriente fluye alrededor del
interruptor directamente a la carga. Esto ocasiona
que el foco se encienda an si el interruptor est
abierto.
Fernando Maldonado

Inyección Electrónica

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