Movilidad urbana

Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de

actividades de su inters como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar

amigos.
Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando

vehculos motorizados (autobuses y automviles) o no motorizados

(bicicletas).
Dicha circulacin, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energa y

recursos financieros, tambin puede traer consecuencias negativas como

accidentes, contaminacin atmosfrica, acstica y congestin vehicular.

Desarrollo urbano; trasporte y transito

Las ciudades se configuran en los lugares donde

las personas viven, trabajan y desarrollan una serie

de actividades,
Las actividades realizadas fuera de las casas

demandan el uso de formas diferentes de

desplazamiento: caminata, transporte mecanizado
(bicicleta) o motorizado (autobuses, motocicletas,
automviles, ferrocarriles y metro).

 Para comprender qu desplazamientos se realizan, es necesario comprender

cmo est estructurada la ciudad.

La manera en que una ciudad se desarrolla es determinada por un conjunto

de fuerzas e intereses individuales, tanto del Estado como de las

organizaciones privadas.

Impactos del desarrollo urbano en la movilidad

Las distintas maneras a travs de las cuales el desarrollo urbano ocurri

originalmente en los pases en desarrollo ha trado consecuencias de gran

impacto en las condiciones de movilidad de las personas.
>>La ubicacin de las personas en relacin con sus necesidades de trabajo,
educacin y tiempo destinado al ocio.<<

Factores que influyen sobre la movilidad

Los principales factores que interfieren en la movilidad de las personas son: el

ingreso, el gnero, la edad, la ocupacin y el nivel educacional.

El tamao de la familia afecta directamente la demanda de transporte de un

hogar.
La edad impacta directamente la movilidad relacionada con las tareas que son

atribuidas a cierto grupo de personas.

El uso de diversas formas de transporte est fuertemente influenciado por el

nivel de ingresos

Impacto de la movilidad

La circulacin de personas tiene diversas consecuencias para quienes viven

en un mismo ambiente.
Por esta razn conviene separar dichas consecuencias en dos grupos: el

consumo de recursos y los impactos ambientales.

El consumo de recursos
El primer consumo es inmaterial y est relacionado con

el tiempo de desplazamiento, ya que el tiempo es un

recurso escaso para todos.

El segundo consumo es el de espacio. La movilidad

demanda espacio en dos oportunidades: primero,

cuando hay construccin de infraestructura de
circulacin, y en segundo lugar, cuando las personas
utilizan dicha infraestructura.

 El tercer consumo es el de energa, que en muchas

sociedades es otro bien escaso.

El cuarto consumo es el de recursos financieros.

Impactos en la movilidad

Entre los impactos ambientales de la movilidad, hay seis que deben ser

observados con especial atencin.

Los dos primeros estn relacionados con el uso de los recursos naturales.
Los cuatro impactos finales son las llamadas externalidades, es decir,

impactos causados por personas a personas sin ningn tipo de

compensacin.

Uso del sistema de circulacin

El uso del sistema de circulacin nos lleva a analizar quin puede usarlo y bajo

qu condiciones.

En primer lugar porque ste puede ser apropiado tanto en forma colectiva

como individual.
En segundo lugar, otra caracterstica especfica de la estructura de circulacin.
Finalmente, las velocidades, dimensiones y desempeos operacionales

diversos entre los cuerpos en movimiento

Papeles desempeados en el trnsito

El enfoque tradicional del proyecto de circulacin

considera solamente dos papeles o roles el del

conductor y el del peatn.
Hay que considerar esos roles en relacin con dos

caractersticas: 1) el uso del transporte mecanizado; y 2)

la relacin activa o pasiva con la circulacin.

Es importante definir las consecuencias del transporte

motorizado. Para eso es necesario analizar dos

diferencias:

 Accesibilidad: el desplazamiento motorizado aumenta la velocidad y reduce

el tiempo del recorrido.

Seguridad: el transporte mecanizado permite mover ms peso,

generalmente a una velocidad ms elevada y con energas cinticas ms

grandes que las utilizadas en una caminata.
La segunda caracterstica mencionada anteriormente relacin activa o

pasiva en el trnsito:

El papel activo se caracteriza por un movimiento y, por lo tanto, por la

necesidad de consumir espacio de circulacin. Por el contrario, el papel

pasivo y estacionario no consume el espacio de circulacin, pero s est
afectado por quien realiza esta accin.

Variables en el transporte
Accesibilidad: subdividida en dos tipos. El primero, la macroaccesibilidad, se

refiere a la relativa facilidad para cruzar el espacio y llegar a las construcciones

y equipos urbanos deseados.
El segundo tipo, la microaccesibilidad, se refiere a la facilidad relativa de acceso

directo a los automviles o destinos deseados.

Nivel del servicio de transporte: este trmino se refiere principalmente al nivel

de comodidad de cada modo de transporte en relacin con el vehculo utilizado

y las condiciones de las vas y la sealizacin.

 Costos de transporte: representan inicialmente los costos monetarios

tangibles, como las tarifas del transporte pblico, combustible,

estacionamiento, tasas para las patentes de los vehculos, seguros y costos de
manutencin.

Calidad ambiental: representa el nivel de impacto del trfico en las

condiciones atmosfricas y de ruido, y la compatibilidad entre el tipo de

trfico y el ambiente.

Roles y conflicto de trafico

La planificacin de la circulacin define la divisin del espacio y la

mediacin de los conflictos, a travs de la comunicacin fsica y simblica

(seales), que se supone van a ser respetadas por las personas.

Consumo de recursos en la movilidad

Los sistemas de transporte consumen una gran cantidad de suelo.

Dicho consumo ocurre tanto en la circulacin como en el estacionamiento de

vehculos. Tambin existe en la forma de instalaciones complementarias,

como terminales de transporte pblico.

Uso del espacio por parte de vehculos

Adems del consumo del espacio fsico para implementar y operar un

sistema de transporte, es importante analizar cmo el espacio vial construido

es usado por las personas.

Podemos distinguir dos tipos de uso del espacio: en movimiento y

estacionado.

 El espacio ocupado por una persona en movimiento depende del modo de

transporte, su velocidad y el tiempo que permanece parado.

El uso del espacio por parte de un vehculo estacionado puede ser dividido

en dos:

El uso del espacio privado ocurre en la casa del propietario del automvil o

dentro de un inmueble que pertenece a otra persona o entidad.

El uso del espacio pblico ocurre en las calles.

Transporte y energa

El transporte motorizado consume grandes cantidades de energa.

Un aspecto muy importante para el anlisis del uso de energa es que debe

ser dividido en la energa necesaria para mover los vehculos (energa

directa) y energa relativa a la produccin de la propia energa antes de su
utilizacin (energa indirecta).

Efecto barrera
Ms all de lo que el uso de transporte individual implica, ste tambin tiene

impactos negativos en el uso del ambiente construido en la ciudad y en el

sistema de circulacin.
Existe una relacin compleja entre el ambiente construido y los modos de

transporte. Cada uno se adapta al otro, de acuerdo a una forma de relacin que
implica el auto-refuerzo.
El efecto barrera est asociado a un fenmeno especfico de percepcin de

medio ambiente para las personas, con consecuencias negativas. Este

fenmeno se traduce por la percepcin de que todo est normal, sin una
identificacin clara de cmo el ambiente de circulacin fue creado y quin est
siendo perjudicado o beneficiado.

Contaminacin atmosfrica y sonora

Identifican seis tipos de contaminacin del aire relacionadas con el transporte:

Contaminacin sensible: percibida por las personas a travs del olor y de la

visin.
b. Contaminacin que afecta la salud humana: relacionada con la presencia de
contaminantes como el CO.
c. Smog fotoqumico: relacionado con la produccin de contaminantes
secundarios a partir de la presencia en la atmsfera de contaminantes
primarios emitidos por vehculos.
d. Lluvias cidas: cuya principal consecuencia es el perjuicio causado a las reas
forestales.
e. Efecto de la capa de ozono en los polos del planeta.
f. Efecto invernadero, causado sobre todo por la concentracin de CO2 en la
atmsfera.
a.

 Se identifican los principales contaminantes emitidos por los medios de

transporte o generados a partir de las emisiones:

a. xidos de nitrgeno (N y NO2, formado a partir del N y con alto poder
oxidante).
b. Gas carbnico (CO2).
c. Dixido de carbono (CO2).
d. Partculas lquidas o slidas (MP), ya que apenas las muy pequeas penetran
por las vas respiratorias inferiores y son cancergenas.
e. Hidrocarburos.
f. Monxido de carbono (oxidacin incompleta del carbono).
g. Dixido de azufre (SO2): dependiente de la existencia de azufre en el
combustible y junto al NOx, principal responsable de la lluvia cida.
h. Plomo.
i. Ozono (O3).

Contaminacin y salud de la tierra

Uno de los impactos ms importantes de la contaminacin est relacionado

con los efectos sobre el medio ambiente global como complemento al medio
ambiente local.

Contaminacin sonora
El efecto del ruido en la salud humana depende del nivel de exposicin.
Ese nivel puede ser significativo y afectar la concentracin y la productividad

o causar tensiones nocivas a la salud.

Curitiba: hacia la ciudad ecolgica

La ciudad brasilea de Curitiba, capital del estado de Paran, se convirti en los

aos noventa en emblema de ciudad ecolgica.

En el contexto contemporneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de
Curitiba aporta una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser
ecolgica.
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte pblico,

interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad.

Con los aos, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses

biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones

tubo.

 El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con

semforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se dispone

anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobs de manera
inmediata con pequeas pasarelas que se despliegan entre el vehculo y las
plataformas.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o

racimos propuestos en los aos 60 por los arquitectos del Team 10, como
Alison y Peter Smithson.

Biografa
http://www.fenercom.com/pdf/publicaciones/Movilidad-Urbana-Sostenible-

un-reto-energetico-y-ambiental-2010.pdf
http://omu.caf.com/media/14683/an%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf
http://www.ecologiaradical.com.mx/VB/Biblioteca/movilidadurbanasostenible
.pdf
http://www.peatonescolombia.org/yahoo_site_admin/assets/docs/PresenteyF
uturodelaMovilidad.333141321.pdf
http://www.occm.mx/?q=content/movilidad-urbana-y-transporte
http://www.occm.mx/?q=content/movilidad-urbana-y-transporte