MOTOR DE COMBUSTO INTERNA (DIESEL)

Definiremos motor de combusto interna como sendo uma mquina capaz de

transformar energia trmica (energia do calor) em trabalho mecnico.

COMBUSTO
Comumente chamada de
fogo, a combusto uma
reao qumica
caracterizada pela sua
instataneidade e,
principalmente, pelo
grande desprendimento de
luz e calor.

- Para iniciar uma combusto necessrio adequar em propores adequadas,

trs elementos fundamentais que so: ar, combustvel e calor, formando assim o
tringulo do fogo.

Transformao de Energia
Ar

+
Combustvel

Calor

aaaaaaaaaaaaa

Energia Trmica
(combusto )

ENERGIA
MECNICA
ROTATIVA

CONJUNTO MVEL

- Para processar a transformao de

energia, o mbolo (pisto) do motor
submetido a quatro fases distintas que
origina ao termo 4 tempos, estudados
a seguir:

OS 4 TEMPOS DO MOTOR
1 - TEMPO - ADMISSO

A Vlvula de admisso
aberta permitindo a entrada
do ar no interior do cilindro.

A rvore de manivelas gira

180 (meia volta).

PMS
PMI

O mbolo se desloca do
ponto morto superior (PMS)
para o ponto morto inferior
(PMI)

OS 4 TEMPOS DO MOTOR
2 - TEMPO - COMPRESSO

PMS
A vlvula de admisso
fechada, tornando o
cilindro completamente
vedado.

A rvore de manivelas
gira
mais
180
(completando 1 volta).

PMI
O mbolo se desloca do PMI
para PMS comprimindo o ar
e aumentando a temperatura
no interior do cilindro.

OS 4 TEMPOS DO MOTOR
3 - TEMPO - TRABALHO

A queima do combustvel
libera
uma
grande
quantidade de calor, e esta,
por sua vez, aumenta a
presso dos gases no
interior do cilindro.
A
biela
transmite
o
movimento do mbolo para
a rvore de manivelas.

O bico injetor pulveriza o

combustvel no interior do
cilindro que se inflama com
o calor do ar comprimido.
PMS

PMI

O mbolo empurrado do
PMS para PMI devido a
presso
resultante
da
combusto.
A rvore de manivelas
forada a girar mais 180
(meia volta).

OS 4 TEMPOS DO MOTOR
4 - TEMPO - ESCAPAMENTO

A vlvula de escapamento
aberta permitindo a sada
dos gases queimados.
PMS

O mbolo se desloca do PMI

para PMS, permitindo a sada
dos gases queimados.

PMI

A rvore de manivelas gira

mais 180 (completando 2
voltas).

COORDENAO DOS MBOLOS

- A perfeita coordenao
dos mbolos resulta em
rotao
contnua
e
uniforme da rvore de
manivelas

DEFASAGEM DE QUEIMA

SISTEMA DO MOTOR DIESEL

Alimentao de Ar
Distribuio
Alimentao de combustvel

Escapamento
Arrefecimento
Lubrificao

- Atravs de seus componentes o

sistema de distribuio controla a
entrada do ar e sada dos fases
de escapamentos nos cilindros.
Balancins

Hastes
Tuchos

Vlvulas
- rvore de Comando:
comanda a abertura e
fechamento das vlvulas.
Efetua, ainda o acionamento
de outros rgos do motor,
tais como: bomba de leo,
bomba injetora e compressor
de ar.

ARREFECIMENTO

CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

- Vlvula Termosttica e
fechada para o Radiador:
motor
em
fase
de
aquecimento.

- O controle de temperatura no
sistema feito atravs da vlvula
termosttica, que controla o fluxo
dgua, mantendo o motor em
temperatura
adequada
de
funcionamento.
- Indicador de
Temperatura:
informa
a
temperatura de
trabalho
do
motor

Ar externo
gua fria

Defletor de Ar: auxilia o

ventilador, direcionando o
fluxo de ar externo.

CIRCUITO DE ARREFECIMENTO
- Vlvula Termosttica
parcialmente aberta para o
Radiador: motor em condies
normais de operao.

Ar externo
gua Arrecifada
gua a Temp. de Funcionamento

CIRCUITO DE ARREFECIMENTO
- Tampa do Radiador:
equipada com vlvulas,
controla a presso e
depresso no sistema
de arrefecimento

Vlvula Termosttica totalmente

aberta para o Radiador: motor em
condies severas de operao.

Ar externo
gua e temp. de funcionamento
gua quente
gua Arrecifada

TURBOALIMENTADOR

Motor Naturalmente Aspirado

GT 938 - 60

TURBOALIMENTADO
Nos motores turboalimentados, o ar
introduzido
nos
cilindros
por
intermdio de compressor centrfugo,
movido por uma turbina.
Turbina: Acionada pelos gases
do escapamento, movimenta o
compressor centrfugo.

Gases de escapamento
Ar de superalimentao

- Compressor
Centrfugo: envia ar,
sob presso, aos
cilindros.

TURBOALIMENTADO
Aumentando o volume de ar nos cilindros, possvel
injentar mais combustvel, o que pode levar a um
incremento da potncia e do toque em at 30% sem
diminuir a vida til do motor.

- A turboalimentao favorece a homogeneidade da

mistura, devido forte agitao provocada pela
presso e velocidade do ar no cilindro, melhorando
assim o rendimento da combusto.

Motor Turboalimentado

GT 938 - 61

Turboalimentador
Fluxo dos
gases
expelidos
para a
atmosfera

Fluxo de ar para
dentro dos cilindros

Fluxo do ar de admisso
Fluxo dos gases
de escape
GT 938 - 62

VLVULA WASTE-GATE

Turboalimentador
VLVULA WAST-GATE

GT 938 - 63

Motor Turboalimentado e Ps-arrefecido

GT 938 - 64

TURBOALIMENTADO COM
PS-RESFRIADOR (TURBOCOOLER)
- O assunto tratado agora requer conceituao
de fsica: A influncia da temperatura sobre o
volume e a massa do ar.
Igual quantidade (massa) de ar
Diferente Volume
Igual Volume
Diferente quantidade (massa) de ar
Desta forma torna-se possvel
colocar, em um recipiente, uma
maior quantidade (massa) de ar se
diminuirmos sua temperatura.

TURBOALIMENTADO COM
PSRESFRIADOR (TURBOCOOLER)
No motor turboalimentado equipado
com resfriador de ar, obtm-se
melhor rendimento volumtrico dos
cilindros, resultando em aumento de
potncia e torque.

Gases de acionamento da
turbina
Gases de escapamento
Ar de admisso do filtro
Ar de admisso sob
presso do compressor
Ar de admisso resfriado

Resfriador de Ar: instalado junto ao

ventilador do motor, diminui a
temperatura do ar enviado da turbina
para os cilindros.

TURBOALIMENTADO COM
PSRESFRIADOR (TURBOCOOLER)
Temperatura
do ar 25 C

Temperatura
do ar 120 C

Temperatura
do ar 60 C


m
/
kg
5
.
3

P = barom
T = 400C

Aft
er
c

oo

ler

r
ba
1
.
2 C

=
m

/
g
e P = 40
k
d
5
b
2.2 ar T
2.
o r o T
t
=
=
e
l
s
=1
C P

0
Co mis
8
9
0
C
Ad
= 6 ape
T
r esc
a
2b de
=
Comp
P etor
l
= 1.1kg/m
Co
Turb
P = -0.05 bar
T = 25C

Silenciador

T
r
ba
5
.0
0
=

C
0
5
5
=

Filtro de
Ar
P = barom (0 bar)
T = 21C

ALIMENTAO DE AR

ALIMENTAO DE AR
- A vida do motor depende
bsicamente do ar puro que ele
aspira. Os filtros de ar, instalados no
moros, retn as micro-partculas de
impurezas contidas no ar, evitando a
ao abrasivas destas, sobre os
componentes internos do motor.
Filtro de ar do tipo seco
com elemento papel.

- Existem vrios tipos de filtros de

ar, porm os mais eficientes so
os do tipo seco (piclon) e os a
banho de leo.

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
- Ciclonizador: separa por ao
centrfuga as partculas maiores
de impurezas, evitando-as ao
coletor de p.

- Coletor de P: depsito das

partculas maiores.
Ar com impurezas
Ar filtrado

- Indicador de Manuteno do
Filtro: informa o nvel de
obstruo do elemento filtrante.

- Elemento Filtrante: composto

de papel especial, retm as
micro-partculas de impurezas
contidas no ar.

COMBUSTVEL

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
- O sistema de alimentao sper
as necessidades de combustvel
do motor, mantendo uma reserva
que atenda seus diversos regimes
de rotao e carga.
- Bomba de Alimentao:
atravs
de
comando
mecnico ou manual, retira o
combustvel do tanque e
envia-o sob presso a bomba
injetora.
Bomba Injetora: efetua a
distribuio e dosagem do
combustvel
nos
cilindros,
conforme
necessidade
do
motor.

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
- Filtro de combustvel:
equipado
com
dois
elementos filtrante, de
filtro e papel, refm as
micro-partculas contidas
no combustvel.

- Bico Injetor: introduz de

forma pulverizada e a alta
presso o leo
combustvel enviado pela
bomba injetora, na cmara
de combusto

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL

Suco
Presso de Alimentao
Suco Presso de Injeo
(alta presso)
Retorno

BOMBA INJETORA VE COM LDA BOSCH

LUBRIFICAO

SISTEMA DE LUBRIFICAO

Reduo do atrito
Arrefecimento
Limpeza
Vedao
Proteo contra corroso
Absoro de choques

LUBRIFICAO
Filtrode leo: equipado com
elemento filtrante, do tipo
cartucho, de papel especial,
retm
as
impurezas
contidas no leo.

- Intercambiador de Calor:
mantm o leo lubrificante
na temperatura adequada
ao funcionamento do motor.

CIRCUITO DE LUBRIFICAO
MOTOR DE ASPIRAO NORMAL

Lubrificao por
presso
Lubrificao
por
gravidade,
espirro
ou retorno
gua para arrefecimento
Va

Vlvula de alvio

Vs

Vlvula de segurana

CIRCUITO DE LUBRIFICAO
MOTOR TURBOALIMENTADO

Lubrificao por
presso
Lubrificao
por
gravidade,
espirro
ou retorno
Arrefecimento do
mbolo
gua para arrefecimento
Va

Vlvula de alvio de presso

Vs

Vlvula de segurana

Sistema de Lubrificao

CONCEITOS SOBRE DIMENSES

E DESEMPENHO

Cada tipo de motor tem definido como

caractersticas
de
construo,
o
dimensionamento que determinar o
seu desempenho e rendimento.

CURSO DO MBOLO
Curso do mbolo a distncia que o mesmo
percorre em seu movimento. Seu curso
delimitado pelos dois pontos do cilindro onde
se d a inverso do sentido desse movimento:

VELOCIDADE MDIA DO MBOLO

a distncia que ele percorre em um segundo.
Nos motores de quatro tempos calculada pela frmula abaixo e
expressa em metros por segundo (m / s):

Vm = Curso em metros x 2 x RPM

60

CILINDRADA

Cilindrada a capacidade volmtrica do

espao compreendido entre o PMS e o PMI.
Corresponde ao volume mximo de ar (motor
diesel), ou de mistura ar-combustvel (motor a
gasolina), admitido no cilindro. Calcula-se
pela frmula:

V = x r2 x h x n
Sendo:
V = Cilindrada
= 3,14
r = Raio do cilindro, em cm
h = Curso do mbolo
n = Nmero de cilindros do motor

RAZO DE COMPRESSO

Razo de compresso ou taxa de

compresso, determinada pela relao
entre os volumes do cilindro com o
mbolo no PMI e no PMS calcala-se
atravs da seguinte frmula:

T=V+v
v
Sendo:
T = Razo do compressor
V = Volume do cilindro ( cilindrada)
v = Volume da cmara de compresso

POTNCIA
Potncia a medida do Trabalho
realizado numa unidade de tempo.
Como Trabalho o resultado de uma
fora que desloca seu ponto de
aplicao, temos que:

Potncia = Fora x Distncia

Tempo
A unidade mais comum
para expressar a potncia
de uma mquina o
Cavalo-Vapor (cv).
A potncia obtida pelo mtodo de
medio DIN geralmente expressa
em CV. 1 cv corresponde fora
necessria para elevar, em 1
segundo (s), 75 kilogramas-fora
(kgf) altura de 1 metro (m).

cv = 75 kgf x 1m
1s

MOMENTO DE FORA OU TORQUE

Torque um esforo de toro que
determinado pela fora aplicada e a
distncia da aplicao (alavanca), ou seja:
Exemplo:
Se for aplicada uma fora de 50
Newtons (N) em uma distncia de 1
metro (m), teremos ento:
Torque = 50N x 1m = 50 Nm
Em algumas publicaes ainda se
utiliza o mkgf para expressar
grandezas de torque, sendo:
1mkgf = 9,81 Nm

Aplicando ao motor
A pressa exercida sobre o mbolo
uma fora que atua, atravs da
biela, sobre o brao da manivela que , no caso, o brao de
alavanca da fora e corresponde a
distncia R entre o centro do
mancal da biela e o centro da
rvore de manivelas.

DIAGRAMA DE POTNCIA, TORQUE E CONSUMO

Conforme o diagrama acima podemos verificar que a potncia mxima

obtida na rotao mxima do motor, porm, o momento de fora mximo
apresenta -se num regime de rotao mdio.
Nos motores elsticos, o momento de fora mximo se manifesta num
regime de rotao relativamente baixo e se conserva durante uma gama
de rotaes de grande amplitude. Evitam-se, assim, frequentes
mudanas de marchas.