Guia de Puentes

CONTENIDO
Prefacio
ndice
Aspectos
Generales
Desarrollo
Bibliografa
Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
PREFACI
O
Como resultado del proceso de la Licitacin Pblica Internacional No. 82/2009:
Servicios de Consultora para la Elaboracin de las Normas Tcnicas Generales
para el Diseo, Construccin y Mantenimiento de Caminos, Programa de
Corredores de Integracin del Occidente, Prstamo BID No.
De acuerdo a lo establecido en los Trminos de Referencia del Servicio de Consultora, el
1278/OC-PR, en fecha 04 de Agosto de 2009 se firm el Contrato S.G. MINISTRO No.
Estudio se
149/2009,
realiz en cuatro etapas (Mdulos), donde al final de cada mdulo se efectuaron

suscrito
entre el
MOPC del
- Ministerio
Pblicas y yComunicaciones
presentaciones
pblicas
desarrollodedeObras
la Consultora
los resultados
(CONTRATANTE)
y en la
Empresa Consultora
CAEM
-Centro del
de
parciales se pusieron
conocimiento
de los actores
viales LTDA
de la Repblica
Asesoramiento
Empresarial
Multidisciplinario
(CONSULTOR).
Paraguay,
tanto con
a nivel
del sector pblico,
sector
privado,
las entidades
Cada etapa cont
las recomendaciones,
sugerencias
y aportes
de de
los diversos
profesionales, entidades acadmicas, as como de la sociedad civil.
sectores de la
sociedad
del pas.
Luego
delvial
extenso
periodo desarrollado por la propia consultora, las consultas y
revisiones del
MOPC y de la sociedad ingenieril, as como por el proceso de sociabilizacin del

estudio, hoy el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC) del
Paraguay tiene la satisfaccin de publicar el presente Manual que contiene el
conjunto
deManual
Guas, pretende
Normas ser
y Especificaciones
de todos
componentes
que
El presente
un primer documento
que los
ofrece
las herramientas
conforman la problemtica tcnica en el campo vial.
necesarias a las
autoridades, consultores, constructores, acadmicos y profesionales de la

ingeniera vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la
regulacin
de de
losconsulta
diseos
y ser
la normado
ejecucin
los proyectos
deaplicacin
carreteras
en el
Este
documento
debe
porde
el Ministerio
para su
en el
pas.
desarrollo
de todos los proyectos viales en cada una y todas sus etapas: diseo,
construccin,
mantenimiento,
fiscalizacin
y correspondiente
El presente Manual
debe utilizarse
como material
de consultaevaluacin.
y gua para los
usuarios de las
carreteras del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y

las autoridades de trnsito nacionales, departamentales, distritales y
municipales,
para se
profesionales
ingeniera vial, constructores,
consultores
En este Manual
establecen de
lasla especificaciones
y normas para
el diseo,y
proveedores de materiales de construccin y mantenimiento vial.
construccin,
mantenimiento y fiscalizacin de las obras viales donde su utilizacin debe ser

la base para procesar un estudio de ingeniera vial identificado como proyecto
donde
tiene relevante
importancia
del ingeniero
que lodel
elabora.
Este documento
busca proporcionar
a el
lasjuicio
autoridades
responsables
desarrollo vial, la
forma
correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la concrecin de las vas

pblicas. Las recomendaciones que brinda esta gua no deben influir sobre el
juicio profesional, sino que deben usarse como informacin base parcial,
justificando
las modificaciones
que sean
en cada
Dentro
de los convenientemente
principales objetivos planteados
para la ejecucin
del introducidas
servicio de consultora
proyecto especfico.
para la
Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011
elaboracin de estas Guas, Normas y Especificaciones requerido por el MOPC, se

citan los
siguientes:
Diagnstico de la situacin vigente al inicio del servicio relacionado con el uso de
normas
tcnicas generales de diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin

de Caminos en la
Repblica
del
Paraguay.
Recopilacin y anlisis del conjunto de normas tcnicas internacionales

relacionadas con el Diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin de
caminos, aplicables a las condiciones y caractersticas de la
infraestructura vial de la Repblica del Paraguay.
Desarrollo de un Manual nico con guas, normas y especificaciones
tcnicas de los rubros ms usuales e importantes en evaluacin, diseo,
construccin, mantenimiento, y fiscalizacin de caminos.
Unificacin de las especificaciones tcnicas en uso en el pas, dndole un criterio
nico de
interpretacin a la ejecucin de los diversos servicios viales, mtodos de

medicin
y forma de
El objetivo
fue establecer
un pago.
documento tcnico y administrativo, que deber, con la
Difusin de las especificaciones tcnicas que se vayan elaborando,
oportunidad
con consultadas peridicas al conjunto de actores relacionados de una u
del caso
ser
establecido
por el MOPC a nivel de carcter normativo, que sirva de
otra
forma
al diseo,
gua a Construccin
las diferentesyacciones
que son de competencia
tcnica
Contratante,
mantenimiento
caminos, tales
comodelentidades
del
fijandoCumplir
polticas,
criterios,
procedimientos
y
mtodos
que
indiquen
las
sector en
pblico
relacionadas
con
la
temtica
el Diseo,
Construccin y Mantenimiento
de proyectos vial
viales. (MOPC),
condiciones
para:a uniformar
Municipalidades,
Institutos
Tcnicos,
Empresasde de
Propender
el desarrollo
de los Universidades,
procedimientos tcnicos
Construccin,
Empresas
de
Consultora,
Proveedores
de
materiales
para la
rigor en Estudios, Construccin y Mantenimientos de proyectos viales.
construccin y mantenimiento de caminos, entre otros.
De esta manera se pretende lograr cierta homogeneidad en los procedimientos,
independiente del
profesional
tcnicodel
queManual
realicede
la Carreteras
labor.
Esta primerao versin
del Paraguay debe ser continuamente
revisada,
complementada
y
actualizada
mediante
la
publicacin
de
complementos,
suplementos
y comentarios a cargo del MOPC. Ha sido
elaborado y procesado tomando como base y referencia inicial normas
internacionales en vigencia en varios pases del mundo, y en particular de pases
de Sudamrica - con particular nfasis a la normativa de los pases limtrofes al
Paraguay, sin embargo el producto generado corresponde a un documento con
todos
sus rubros
y contenido
se adecua
a las necesidades
y demandas
El
presente
Manual est
dirigido a que
la siguiente
clasificacin
general de carreteras
- de del
pas, logrndose un documento propio y estandarizado para las condiciones de la
acuerdo
la Paraguay, existente y a ser desarrollada en el inmediato futuro.
Red Vialadel
definicin
la red constituida
vial del Paraguay:
Red de
Primaria
por las Rutas Nacionales.
Red Secundaria constituida por las Rutas
Departamentales. Red Terciaria constituida por
las Rutas Rurales y Municipales. Red Vecinal
constituida por las Rutas Vecinales
El Manual de Carreteras de Paraguay se halla conformado en 8 Tomos
15
compuesto por
Volmenes, que contienen la siguiente informacin:

Tomo
Normas para la evaluacin de proyectos y
No.1:
geometra vial.
Tomo No.
2:
Volumen I : Gua para la evaluacin de

proyectos
Volumen II: Diseo geomtrico
Norma para la Estructura del Pavimento
Volumen I: Gua para el diseo estructural de

pavimentos y banquinas
Volumen II: Especificaciones para la construccin del
pavimento
Tomo No.
Normas para Obras de Drenaje Vial
3:
Volumen I: Normas para Obras de

Drenaje Vial
Tomo No.
Normas para Estructuras y Puentes
4:
Volumen I : Gua para el diseo de estructuras y puentes

Volumen II: Especificaciones para la construccin de
estructuras y puentes
Volumen III: Especificaciones para el diseo de estructuras
y puentes
Tomo No.
Normas para Sealizacin y
5:
Seguridad Vial
Volumen I: Sealizacin vertical

Volumen II: Sealizacin horizontal
Tomo No.
Normas para Materiales y Ensayos de
6:
Materiales
Tomo No.
7
Tomo No.
8:
Volumen I: Suelos
Volumen II:
Asfalto Volumen
III: Hormign
Normas y Especificaciones para Mantenimiento de

Obras
Volumen I: Normas y especificaciones para

mantenimiento de obras
Medio Ambiente y Fiscalizacin de
Obras
Volumen I: Especificaciones tcnicas

ambientales
Volumen II: Fiscalizacin de obras
El presente Tomo es parte del Manual y corresponde al:
Volumen I: Gua para el diseo de

estructuras y puentes
Tomo 4 - Normas para Estructuras y
Puentes
RECONOCIMIENTOS
En el desarrollo de los manuales trabajaron los

siguientes profesionales:
Coordinador General del
Ing. Juan Carlos Gottret
Proyecto:
Coordinador Adjunto del
Arce
Lic. Fabiola Quiroz
Proyecto:
Especialista en Evaluacin de
Demmler
Ing. Primitivo Condarco
Proyectos:
Especialista
Aguilar
Ing. Dante Nardelli
Vial:
Especialista
(+)
Ing. Luis
Geomtrico:
Caballero
Especialista en
Ing. Juan
Ing. Arqumedes
Hurtado
Pavimentos:
Especialista Hidrologa y
Delgado
Ing. Pedro
Drenajes:
Especialista en
Gaete
Ing. Julio
Estructuras:
Especialista en Sealizacin y Seguridad
lvarez
Ing. Roberto
Vial:
Montoya
Especialista en Materiales y
Ing. Willy Vargas

Ing. Ral Zegarra
Laboratorio:
Ros
Especialista en Direccin de
Ing. Juan Carlos

Ing. Arqumedes
Bernie
Obras
Delgado
Especialista Ambiental
Ing. Walter
Ing. Luis
Pospischill
Vial:
Especialista en
Cabello
Ing. Roberto Jerez
Mantenimiento:
Jaimes
Especialista
Ing. Willy Vargas

Ing. Walter
Ing. Juan Carlos
Pospischill
Geotcnica:
Asesores
Bernie
Ing. Jhonny Cusicanqui
:
Ingenieros de
Giles
Ing. Walter Pospischill
Apoyo:
Arq. Adolfo Correa

Paniagua
Apoyo
Lic. Carlos
Tcnico:
Martnez
Dibujo, Diseo y
Daihana
Esther
Quintana
Diagramacin:
Mendoza
En la revisin de los manuales participaron por parte del MINISTERIO DE

OBRAS PBLICAS Y
COMUNICACIONES:
Director de la Direccin de Vialidad
Ing. Jorge
(2009)
Encargado de Despacho de la Direccin de Vialidad
Vzquez
Ing. Flix
(2010)
Director de la Direccin de Vialidad
Zelaya
Ing. Fabio
(2011)
Coordinador de la UEP BID N 1278
Riveros
Ing. Roberto
(2009)
Coordinador de la UEP BID N 1278
Bogado
Ing. Fernando
(2010)
Rodrguez
Supervisor
es:
rea de Diseo y Construccin Caminos
Ing. Alfredo
Vecinales
rea de Diseo y Construccin Caminos
Bordn
Ing. Hugo
Pavimentados
rea de
Miranda
Ing. Juan Carlos
Mantenimiento
Balbuena
Ing. Nelson Rivet
rea Seguridad
Ing. Jos
Vial
rea Socio
Gmez
Ing. Agr. Francisco
Ambiental
Fracchia
Equipo Tcnico de Revisin del
Arq. Jos Mara

Valdez
Informe
Final:
rea de Mantenimiento
Vial
Ing. Natalia
GMANS
Drozdova
rea de Evaluacin de
Javier Talia
Ing. Malvina
Proyectos
rea de Mantenimiento Vial Precios
Duarte
Ing. Fernando
Unitarios
rea de Estructura de
Rodrguez
Ing. Nelson
Pavimentos
rea de Estructura de
Figueredo
Sr. Csar
Puentes
rea de Hidrulica e
Bolla
Ing. Roger Monte
Hidrologa
rea de Diagramacin y
Domecq
Ing. Ren
Control
Obando
INDICE
SECCIN 1- ASPECTOS
GENERALES
....................................................................................................
1.1
GENERALIDADES.......................................................................................................
.............10
1.2
......10
1.
OBJETIVO Y
3
ALCANCE .....................................................................................................10
1.
SECCIN
DEFINICIONES BSICAS Y
4 2 - INGENIERA
CLASIFICACIN ........................................................................12
1.
BSICA
....................................................................................................................30
2.1
ASPECTOS
ESTNDARES, NORMAS, Y
5
2.
GENERALES....................................................................................................30
UNIDADES .............................................................................24
2
CLASIFICACIN
Y NIVELESY DE
ASPECTOS
GEODSICOS
TOPOGRFICOS PARA
2.
ESTUDIO ...........................................................................26
PUENTES
.............................................30
3
ASPECTOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL PARA
2.4
PUENTES.................34
SECCIN 3 - DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE
2.
ASPECTOS
5
DISEO ....................................................................56
GEOTCNICOS ...............................................................................................47
2.
3.1 ASPECTOS
GENERALES DEL
ASPECTOS DE DEMANDA
Y CARACTERSTICAS
DEL
6
DISEO
.......................................................................................56
TRNSITO..........................................54
3.2
ASPECTOS AMBIENTALES Y DE MITIGACIN
DE
CARGAS.................................................................................................................
IMPACTO ...............................................55
................ 65
3.3
FUNDACIONES........................................................................................................
...............78
3.6 HORMIGN
PRETENSADO ................................................................................................... 138
3.8 APOYOS ELASTOMRICOS

(NEOPRENOS) ............................................................................. 141
SECCIN 4 - PRESENTACIN DE LOS
ESTUDIOS ............................................................................................142
4.1
GENERALIDADES....................................................................................................
.............. 142
4.2 OBJETIVOS Y
ALCANCES .......................................................................................................
142
4.3
PLANOS .................................................................................................................
.............. 145
4.4 INFORMES Y
DOCUMENTOS ................................................................................................ 150
SECCIN 5 - CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO Y CONSTRUCCIN
DE PUENTES ...................153
5.1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN FUNCIN DE LA LUZ Y LAS CONDICIONES
CONSTRUCTIVAS . 153
5.2. RELACIN ENTRE EL TIPO DE ESTRUCTURA, SISTEMA CONSTRUCTIVO, Y RANGO
DE LUZ APLICABLE
........................................................................................................................
8
............ 155
5.3. TOPOLOGAS RECOMENDABLES PARA ESTRIBOS SEGUN SU RANGO DE
ALTURA .................. 158
SECCIN 1- ASPECTOS GENERALES

1.1
GENERALIDADE
S
Las Guas, Normas y Especificaciones Generales para el Diseo y
Construccin de
Carreteras que se
presentan en este TOMO 4, son de carcter general y responden a la necesidad

de promover en el pas la uniformidad y consistencia de las especificaciones de
tems que son habituales y de uso repetitivo en Proyectos y Obras Viales.
Estas Guas, Normas y Especificaciones, tienen tambin la funcin de prevenir y
disminuir las
probables controversias que se generan en la administracin de los Contratos y

estimular una alta calidad de trabajo. Para lograr esto, se enfatiza un aspecto
importante que radica en el hecho de incentivar el auto control de calidad de la
obra vial por su propio ejecutor, es decir, que el propio contratista en forma
directa garantice un grado de calidad en la ejecucin del trabajo y por tanto de
los materiales, equipos y el personal que interviene en cada uno de los
tems de trabajo que conforman una obra de acuerdo al proyecto, trminos de
referencia, bases de licitacin, especificaciones generales y especiales. La
Fiscalizacin tendr la funcin de efectuar el Control de Calidad de la Obra
A travs de estas especificaciones se apunta a observar una normativa general que
para lo cual contar con los elementos tcnico - logsticos que requiera el
Proyecto.
permita dar
seguimiento y ejercer un nivel de control adecuado para la calidad de la obras,
como as tambin, para la preservacin de los ecosistemas y la calidad de vida
1.2
OBJETIVO Y
de la poblacin.
ALCANCE
Actualmente, los puentes se disean en general en base a las Disposiciones de la Norma

173 edicin
AASHTO (Standard Specifications for Highway Bridges 2002 en adelante

AASHTO STANDARD), y en algunos casos con la norma AASHTO LRFD, (Bridge
Design Specifications 2007, en adelante AASHTO LRFD); en las cuales se han
desarrollado a lo largo de su existencia y de su vigencia, una serie de criterios,
La presente Gua tiene como objetivo principal establecer dichos criterios,
procedimientos y recomendaciones.
procedimientos y
recomendaciones para el diseo y presentacin de proyectos de puentes

carreteros de pequea y mediana envergadura en Paraguay. Esta Gua est
orientada a facilitar la labor del Proyectista en el desarrollo de proyectos con
un estndar aceptable en los diseos de puentes, viaductos y estructuras
El objetivo de la Gua, es entregar un apoyo al Ingeniero Proyectista en el desarrollo de
afines, comprendiendo pasos a desnivel, pasarelas y muros de contencin.
proyectos
estructurales de puentes carreteros pequeos y medianos, dentro de un

estndar aceptable. En ningn caso, el contenido de esta Gua limita el
accionar del Proyectista, ni reemplaza el conocimiento de los principios
bsicos de la ingeniera y tcnicas afines, as como, tampoco su criterio
profesional. Por lo expuesto, los usuarios de la presente Gua de procedimientos
y recomendaciones para el diseo y clculo estructural de los puentes
carreteros, no pueden sentirse
10
eximidos de la responsabilidad que conlleva la interpretacin de un texto a la luz del buen

juicio, la
experiencia y la responsabilidad profesional.
Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes,

viaductos,
pasos a desnivel, pasarelas y obras afines que se incluyen en esta Gua, son
aplicables, en general, a los puentes y estructuras de tipologa estructural
simple. Para puentes y
otras estructuras
que requieran soluciones
estructurales ms complejas, ya sea por los grandes caudales que por ellos
escurre, debido a una
topografa muy accidentada, por el tipo de
discontinuidad del camino o incluso por motivos meramente estticos, no son
Por otra parte, es necesario establecer que para el Diseo de Puentes o Estructuras
cubiertos en el alcance de esta Gua o deben ser adecuados para cada caso
Afines,
especfico.
independientemente de la envergadura o de la complejidad de la misma,
es imprescindible la participacin de Ingenieros Civiles Especialistas
(Estructurales, Geotcnicos, Hidrlogos, etc.) quienes debern justificar los
criterios y procedimientos que se vayan a emplear para la elaboracin de tales
El Proyectista debe tener en cuenta que cualquier modificacin a las disposiciones
proyectos.
establecidas en el
presente documento, para su aplicacin en un proyecto en particular, sea

un complemento o sustitucin, sean stas totales o parciales, debern ser
aprobadas por la Entidad Contratante, para lo cual previamente se deber
presentar una propuesta escrita con los antecedentes y sustentos tcnicos de
Las disposiciones y recomendaciones que se incluyen en la presente Gua
respaldo.
comprenden,
fundamentalmente, los siguientes tres aspectos:
Aspectos de Ingeniera Bsica.
Disposiciones y Recomendaciones de Diseo.

Forma de Presentacin de los Estudios de Puentes y
Estructuras Afines.
En
la
Seccin 2
Se definen
los estudios
mnimos de
En
la
ingeniera
Seccin
bsica 3que
sern
Se
exigibles
establecen
para
el
las
diseo
de
disposicion
En la Seccin 4
los puentes
es
y
Se
incorporan los aspectos principales relativos a la presentacin de los
carreteros
recomenda
proyectos
de puentes, establecindose el grado de desarrollo que se deber
en el pas,
ciones
de
alcanzar
en cada nivel de estudio.
dependiend
diseo
para
En la Seccin 5
o
el del nivel
Se
de incluyen
estudiotablas y grficos que engloban consideraciones para el diseo de
desarrollo
puentes
en funcin a la luz de los puentes y otras condiciones particulares.
cada
de estudios
proyecto,
a
de puentes
Finalmente Se presentan las referencias bibliogrficas utilizadas en la elaboracin de la
saber,
Perfil
y
pasarelas.
de
Esta
presente
Proyecto,
seccin
Estudio de
contempla,
Identificaci
adems,
la
11
n,
Estudio
incorporaci
Tcnico, de
n
gua.
El
presente
documento
puede
ser
indistintamente
utilizado
como
Gua
complemento a las
Especificaciones de la AASHTO STANDARD o de AASHTO LRFD, porque las

recomendaciones y procedimientos que en esta Gua se indican son de
1.3
DEFINICIONES BSICAS Y
aplicacin
general. Sin embargo, el Proyectista nunca deber emplear esta Gua
en sustitucin
a lo indicado en AASHTO STANDARD o AASHTO LRFD.
CLASIFICACIN
Las definiciones uniformes que proporcionan un lenguaje comn para comprender un
tema, son
necesarias para producir informes y memorias que se desarrollen bajo un marco

de referencia, que permita el entendimiento de todos los entes involucrados
en el desarrollo del proyecto. Con tal objeto se incluye a continuacin, la
nomenclatura bsica de trminos comnmente empleados en los proyectos de
puentes y adems, definiciones principales tanto de los elementos que
1.3.
NOMENCLATURA
constituyen un puente, como de sus tipologas.
1
BSICA
Se definen a continuacin trminos de uso habitual en los estudios de
puentes.
Puent
e:
Es la
materi
alizaci
n de
la
Viaducto:
plataf
Puente
orma para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero elevado que
cruza
sobre calles urbanas o sobre lneas frreas.
del
camin
Eje
o
cuand
Longitudinal:
o steel
Es
eje
se
central
del
despe
puente
que
Eje de Apoyo:
ga del a lo
discurre
Es
la lnea que resulta de la interseccin del plano de apoyo de la
suelo.
largo
del
superestructura
y de un plano vertical que pasa por el centro de tal plano de
El
mismo.
En
apoyo.
puent
aquellos
Borde
de
e
casos donde
sostie puente
Puente:
el
ne
est
Es el
laincluido
lnea
camin
en el estudio
definida
por
o
en plano
general
de
un
Longitud
el
una
carretera
vertical
que
aire,
o camino,
Total:
pasa
por el
el
indep
eje
extremo
del
Es
la
endie
longitudinal
tablero
del
longitud
nte
corresponder
puente
y el
medida
Longitud
Tramo:
del
a del
la
plano
del
entre
los
Es
la longitud
suelo,
prolongacin
tablero.
Lasentre los bordes de construccin en el caso de tramos
bordes del
isostticos,
y la longitud entre ejes, en el caso de tramos hiperestticos.
media
del
ejey se
en
progresivas
puente
nte
planta como
dely
menor
mide
una
camino
sobre
mayor
de
la diferencialos
estruc
el
puente.las
bordes
del
entre
12
tura
puente en el
progresivas
que
se en y el
eje,
de entrada
soport
sentido del
del
salida
Luz
Libre
Vano:
Es
la
distancia libre
entre
las
caras de los
elementos de
Calzada:
la
Es
el rea del puente destinada al trnsito vehicular, cuyo ancho se mide en
infraestructur
forma
perpendicular
al
a (entre
caras
de Longitudinal
estribos, del Puente.
Eje
Faja de Trfico:
de estribo y
Es
de la calzada destinado a la circulacin de una sola
pilael ancho
o entre
fila
de
vehculos.
caras
de
Aceras:
pilas). Segn
Zona
longitudinal
del puente, elevada o no, reservada al
la cantidad
de
trnsito
de
peatones.
tramos
del
Separador:
puente,
Franja
del puente no destinada a la circulacin de vehculos,
puedenlongitudinal
existir
que
separa
calzadas
contiguas.
variedad
de
luces y en tal
Ancho del Puente:
caso,
se
Corresponde
hablar de luzal ancho total de la superestructura e incluye, calzadas,
separadores,
mayor y lucesaceras y barandas.
menores.
Glibo
Luz
:
Clculo:
Altura
de
Es
la longitud de diseo de las Vigas o losas y se mide, normalmente,
existe
entre ejes de apoyo.
nte
entre
la
Revancha:
cota
Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseo y la cota ms baja
ms
de la superestructura del puente.
baja
de la
Cantoneras:
super
Perfiles
estru angulares metlicos colocados en los cantos vivos de las losas de
hormign,
para protegerlos del golpe de las ruedas.
ctura
y
el
Junta
de
fondo
del
Dilatacin:
lecho
Elemento
cuyo
o
propsito
es
barra
permitir
las
Drenajes:
nco.
deformaciones
Elementos
que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la calzada
En el
longitudinales
y
aceras
del
puente.
caso
debidas
a
Aparatos de
de
cambios
de
pasos
Apoyo:
temperatura,
u
a
otras acciones.
desni proteger
Deben
vel13cantos vivos,
los
sobre
y ser estancas
vas
para
proteger
Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la superestructura y que
permiten el
traspaso de las cargas del tablero a la infraestructura. Pueden consistir en

elementos elastomricos o mecanismos de cualquier tipo.
Alas
:
Prol
ong
aci
n
de
los
Tubulo
estr
n:
ibos
que
Pilotes
con
de
tien
hormig
en
n de
Piln:
late
gran
Columna
de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los
ral
dimet
puentes
atirantados
o colgantes.
me
ro,
nte
general
Cajn
de
los
mente
terr
Fundacin:
huecos
,aplecon
Es
una
nes
dimens
estructura
de
iones
permanente
de
Esviaj
acc
mayore
fundacin
que
eso
s
a
e:
se construye
en
o
1.20
la
superficie y a
ngul
rell que que se
m,
medida
o
eno
son
la hunde para
medid
estr
excava
colocarla
en su
o
Escollerado:
uct
dos
y
posicin
final
entre
Proteccin
de mampostera, hormign, gaviones para proteger el fondo
ural
vaciad
permite
el
eje
del
contra
la socavacin.
.del
osEn lecho
en
proseguir
la
gen
sitio;
excavacin
ro,
Cota
de Rasante:
eral
depend
dentro de
la
quebr
Corresponde
a las cotas de pavimento del eje de la calzada del
for
iendo
misma
ada,
puente
ma lasy sus accesos.
de
protegiendo
a
camin
NAME:
n
condici
los trabajadores
o
o
Es
la cota del el
Nivel de Aguas Mximo Extraordinario esperada para la
un
ones
contra
va
crecida
del
ro,
ng
del
colapso
delsegn el perodo de retorno de diseo.
frrea
ulo
suelo
que y evitando
NAO:
con
se
la inundacin de
cruza
Es
la cota del Nivel de Aguas
el excavacin.
podr
la
el
Ordinario
del ro.
mur
utilizar
puent
NAm:
o
revesti
e y la
Es
la cota del Nivel de Aguas
fron
miento
lnea
Mnimo
tal
s
para del ro.
perpe
del
la
ndicul
estr
excava
ar
al
ibo.
cin,
eje
Pilot
de
longit
14
e:
hormig
udinal
Elemento
n
o de cimentacin profunda que tiene desde 30 cm hasta 120 cm de
del
NAM:
Es la cota del Nivel de Aguas

Mximo del ro.
Cota de Fondo de Lecho:
Es la cota inferior del levantamiento topogrfico del

fondo del lecho.
Cota de Socavacin Total:
Corresponde al nivel de socavacin para distintos perodos de crecidas y

debe contemplar la socavacin general ms la local.
Cota de Fundacin:
Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalizacin y corresponde a la

cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones, sean stas
directas, cajones o sobre pilotes.
Trminos de Referencia
TDRs:
Documentos
tcnicos,
preparados
por
la
entidad contratante en
los cuales se describen
1.3.
DEFINICION
los objetivos y alcances
2
de un ES
Estudio segn su
En base a esta nomenclatura, se puede definir de manera adecuada los elementos ms
nivel; estos documentos
importantes
tienen
un
carcter
enunciativo
y de puente,
no
de
una estructura
en la que se pueden distinguir cuatro partes bien
Superestructura
limitativo,
pudiendo
el
definidas que son:
Infraestructura
Consultor
ampliar
y
Accesosdonde
sustanciar
y
Obras
Proteccin y
cuando
lo deconsidere
Seguridad.
necesario,
con
el
1.3.2.1
consentimiento de la
entidad contratante y
Superestructura
sin modificar
objetivo
Es
aquella el
parte
principal
del Estudio.
del
puente
que
permite
la
continuidad
del
camino
con
su
calzada
y
banquinas.
La
Tablero
superestructura
:soporta el paso de
las cargas mviles
Est
que
son
constit
trasmitidas a la
uido
Sistema Estructural del
infraestructura
a
por
la
travs
de
los
Tablero:
superfi
sistemas
de apoyo,
cie
Es
eldesistema
encargado
y
est
conformada
rodadu
de
proporcionar
la
por
uno de
o soporte
ms
ra, las
capacidad
de
tramos del tablero. El
aceras
cargas
dependiendo
de la
y
sistema
estructural
del
cantidad
de
barand puede ser de
tablero
elementos
as.
Las
madera,
hormign
intermedios
de
la
15
aceras
armado,
pretensado,
o y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
Ministerio de Obras Publicas
infraestructura
se
acero
y
se
apoya
que la sustenten. sobre
provee
habitualmente
istema
de
Vigas
del
Tablero:
Est constituido por

vigas longitudinales
y
transversales
(diafragmas),
las
que
permiten
la
transmisin
de
las
cargas
que
actan
sobre
la
superestructura a la
infraestructura, y a
travs de ella, al suelo
donde se funda el
Puentes
con
Tipologas
puente o pasarela. En
los casos de puentes
Especiales:
de
luces
reducidas
Existen
puentes
en que las
cuyo
sistema
transmisiones
de
las cargas
estructural
tablero
al
suelo se del
hacen
a travs
es
una
losa
de
de pilones que sustentan
hormign,
cables
de ellossistema
cuales se
de
suspende
el vigas
tablero
habitualmente
se
(puentes
colgantes
y
omite, traspasando
las
atirantados),
o bien,
a
cargas de arcos
de metlicos
la
travs
o
1.3.2.2
superestructura
a
la
de hormign que reciben
Infraestructura
infraestructura
las
cargas del tablero a
directamente
desde
la
Es
aquella
travs
de parte
columnas
o
losa.
del
puente
donde
pndolas de altura variable.
Aparatos
de
se
apoyasede la Apoyo,
Como
sealara Juntas
Dilatacin, Barandas:
superestructura
y en
anteriormente,
la
Estribo
Entre
la de
superestructura
y la infraestructura se encuentran los sistemas de
a
travs
la cual
presente
Gua
de diseo no
apoyo
del puente.
s:
se
trasmiten
las Ante los cambios de longitud por variaciones de temperatura
consideran
disposiciones
y desplazamientos,
requiere de juntas de dilatacin que
cargas
al suelo de la superestructura
ni
Los
recomendaciones
de
permitan
su
movilidad;
estas
juntas
habitualmente
consideran protecciones en
fundacin.
La
estribo
diseo para estos puentes,
los
bordes
(cantoneras)
y
sellos
elastomricos
que
impiden
la filtracin del agua
infraestructura
s
son por
razn
la
cual
el
descanse la
El sistema de fundacin podr consistir en fundacin
y suciedad
hacia
zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de la
est
constituida
los
desarrollo
de lasestos
fundacin profunda (ya sean pilotes o tubulones) y fundacin sobre cajones. Los aleros
superestructura
se
encuentran
las barandas o las barreras que impiden la cada
por
los
estribos,
superestructura.
eleme
proyectos estar sujeto directa,
a
de
vehculos
y
personas
desde
el
puente.
que
los
(alas)
ntos
basessonson
de
diseo
apoyos
extremos
estruct
establecidas
en
los podrn consistir en muros que son continuacin del
elementos
alternativos
que
del
puente,
y
las
urales
Trminos
muro
frontaldedel Referencias
estribo y que se proyectan a cierto ngulo o pantallas
pilas
constit
TDRs, que
o son
bien,los
basesprincipal del estribo. Segn el tipo de estribo, este
perpendiculares
ala cuerpo
apoyos
uidos
propuestas
el
podr
contener por
al terrapln
de acceso o tener elementos adicionales que
intermedios
de
por
un
proyectista,
las que debern
permitan
realizar
esta funcin tales como un terrapln protegido con
puentes
sistem
contar concuando
la muro
aprobacin
escollerado,
un
SME (muro de suelo mecnicamente estabilizado), etc.
se
de
a
detrata
previa
del MOPC
.
Existen
diferentes
tipologas de estribos dentro de las cuales las ms
Pilas:
estructuras
fundaci
habituales son los que se presentan en las Figura 1.1, Figura 1Son
intermedios de los puentes y estn constituidos por el
constituidas
n,
el apoyospor
2
y los
Figura
sistema
de
fundacin,
el cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. Las tipologas
ms de un tramo.
cuerpo
1-3.
ms
habituales
de
pilas
son las presentadas en
del
estribo
,
el
cabeza
16
l
de
apoyo
las Figura 1-4, Figura 1-5 y Figura

1-6.
17
18
19
20
21
22
1.3.2.3
Accesos
Los accesos
al
puente
estn
constituidos,
en
general,
por
las
1.3.2.4 Obras de Proteccin y
siguientes
obras:
Seguridad
terraplenes
Las
de obras
accesode yproteccin de un puente
comprenden:
los
escollerados,
sus obras de
enrocados,
gaviones,
muros
de
contencin
encauce,
obras
de
drenaje
y
y/o
elementos
de
contencin
de
tierras
proteccin,
1.3.3
tales
comodemuros de contencin,
estructura
pantallas
de pilotes, etc. Las obras de
pavimento,
CLASIFICACIONES
Los
puentes
y viaductoslaspueden
clasificarse
de acuerdo a su longitud total, longitud
seguridad
barreras
o
barreras comprenden
de
defensas
camineras,
tambin
proteccin
de
vano,
denominadas
guardavas,
y
la
del
trfico,
calzada,
objetivo,
materiales
y
diseo
o tipologa estructural.
sealizacin,
sea
sta
vertical
u
banquinas y
horizontal.
losas
de
1.3.3.1
Longitud
aproximacin
. Para evitar
Total
De
acuerdo a la longitud total (L), los puentes pueden agruparse segn el siguiente
asentamiento
s
en la
criterio de
entrada
de
los
Alcantarillas
puentes,
1,0
<
15,0 m
L
s
clasificacin. y Puentes
normalmente,
Pequeos
m
<
40,0 m
L
s
se dispone de
Puentes
Medianos
15,0
losas
de
<
100,0
aproximacin
m
L
s
Puentes Grandes
apoyadas en
<
40,0
L
los
Puentes Mayores
m
terraplenes
de acceso y
100,0
en
mnsulas
1.3.3.2
Longitud de Vano
m
dispuestas
De
paraacuerdo
estosa la longitud de la luz libre o vano (Le), las estructuras se
fines enclasificar
las
pueden
en:
1,0
<
15,0 m
Estructuras
L
s
pantallas
del
m
Pequeas de
v
cabezal
s
<
40,0 m
los
estribos.
Estructuras
L
15,0
<
100,0
s
Estas
losas
Medianas
v
m
podrn
ser
<
40,0
Estructuraso
L
enterradas
m
Grandes
v
superficiales.
100,0
Estructuras
L
m
Mayores
v
De acuerdo al nmero de fajas de trfico para el cual est diseado el
puente, ste puede ser
1.3.3.3 Calzada
23
clasificado como puente de simple va, doble va, triple va o

ms.
1.3.3.4 Objetivo
Con relacin a su finalidad y objetivo, los puentes pueden

clasificarse en:
Puentes Camineros
Puentes Ferroviarios
Acueductos
Puentes Peatonales o
Pasarelas
Puentes Provisionales
1.3.3.5 Materiales
De acuerdo a los materiales constituyentes del puente,

stos pueden ser:
De Piedra o Mampostera
De Madera
Metlicos
De Hormign: Armado o Pretensado.
Puentes Mixtos, donde se combinan los materiales

anteriormente sealados.
1.3.3.6 Tipologa
De acuerdo a su diseo o tipo de estructura, los puentes pueden clasificarse de
Estructural
acuerdo
a lo siguiente:
Puentes Tipo Cercha o Reticulados
Puentes Viga
Puentes
Prtico
Puentes
Cada uno de
estos grupos se caracteriza por la forma en que se sostiene la estructura y por
lo tanto,
Arco
Puentes Sustentados
por Cables
por el predominio
de un esfuerzo
diferente.
1.4
ESTNDARES, NORMAS, Y
UNIDADES
1.4.
ESTNDARES Y
1
NORMAS
El diseo
y anlisis estructural de los puentes carreteros y estructuras afines se realizar
cindose a
las disposiciones establecidas en los siguientes documentos:
24
"Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition, 2002" de AASHTO o,

AASHTO
STANDARD.
Norma
"AASHTO
LRFD Bridges
Design Specifications",
4thlos
Edition
2007 o
En
lo que
no se contradiga
con las disposiciones
establecidas en
documentos
AASHTO LRFD.
anteriores,
*
Cdigo ACI 318 y documentos emitidos por sus Comits

los criterios de diseo podrn complementarse con los siguientes documentos:
*
*
El uso
de
Manuales y Guas de Diseo del Precast Concrete Institute (PCI)

Manuales y Guas de Diseo de la Federal
HighwayAdministration (FWA)
anteriores, normas
debern complementarias
contar con la aprobacin
previa no
de la
Entidad Contratante
para casos
contemplados
en
los documentos
(MOPC). Sin
1.4.
embargo, bajo ningn motivo se permitir la mezcla de normativas con

diferentes filosofas de clculo, como por ejemplo: entre AASHTO
STANDARD y AASHTO LRFD; ya que las hiptesis iniciales y
concepciones fundamentales son totalmente distintas y pueden dar
lugar a sobre o sub dimensionamientos y, por consiguiente,
comportamientos deficientes de las estructuras.
UNIDADE
2 anlisis
S
El
y diseo de las estructuras se ajustar a las unidades establecidas en
el Sistema
Internacional
Unidades (SI).
de
Los proyectos de puentes se ajustarn al contenido de esta Gua por lo cual, las
unidades bsicas,
unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre
y smbolo de cada
una de ellas.
No obstante lo anterior, los proyectos podrn ser desarrollados en unidades del
sistema MKS y CGS
(metro, cm, kilo fuerza, gramo
fuerza, segundo),
Sistema
S siempre que los resultados
intermedios y finales se MKS
I
10
=
presenten en uno solo de1 los sistemas
(MKS, CGS o Internacional)
kgf
N
consistentemente a lo largo de
=
1
0,1 considerarse las siguientes
todo el clculo. Para todos estos
efectos,
= podrn
2
kgf/cm
MPa
equivalencias:
1
10N
kgfm
m
Unidades
S
del
1 MKS =
Sistema
N
1
Pa
1
MPa
25
=
=
I
1 kgm/seg2
1
N/m2
106P
a
1.5
CLASIFICACIN Y NIVELES DE
1.5
ESTUDIO
.1
La metodologa
de estudio aGENERAL
emplear depende del objetivo del proyecto, diferencindose en
CLASIFICACIN
el caso
de puentes y estructuras afines las siguientes reas:
Estudios de Estructuras Nuevas,
Estudios de Reparacin o Rehabilitacin de

Estructuras Existentes, Estudios de Modificacin de
Estructuras Existentes.
Las Estructuras Nuevas comprenden puentes o estructuras afines, que reemplazan o

replican
estructuras existentes, como por ejemplo las que requieren la construccin de

una segunda calzada, o las estructuras requeridas por un trazado nuevo.
En el caso de Estructura Existentes se debern distingui

los estudio
de
Reparacin o Rehabilitacin de los Estudios de
s
,
r
s
Modificacin.
Las Reparaciones o Rehabilitaciones, pueden asociarse a proyectos de recuperacin de la
capacidad
estructural original del puente que haya sido disminuida por daos derivados
de una crecida, fatiga de la estructura, u otro fenmeno extraordinario;
eventualmente, podran tambin clasificarse como Reparacin o Rehabilitacin,
una recuperacin mayor del pavimento, de los accesos, obras de proteccin, etc.
La definicin de la necesidad de ejecutar un Mantenimiento o una Reparacin o
La Modificacin de una Estructura comprende obras que aumentan la capacidad de
Rehabilitacin se efecta en una primera etapa de diagnstico o auscultacin
servicio que
estructural.
prestaba la obra original, tales como, aumento de la capacidad estructural,
ensanche de la calzada con o sin aumento del nmero de fajas de trfico,
Las disposiciones y recomendaciones que se establecen en esta Gua de Diseo son
incremento de tramos, etc.
aplicables
preferentemente a Estructuras Nuevas, no obstante, los estudios de reparacin o

modificacin de estructuras existentes se debern elaborar cindose a
Trminos de Referencia (TDRs) que contemplen las particularidades de cada
caso, y en las cuales se harn las referencias pertinentes a los aspectos de
Si bien, los estudios de Puentes y Obras Afines pueden corresponder a Estructuras
diseo incluidos en la presente Gua.
Nuevas o a
Estructuras Existentes, stas siempre estarn comprendidas en una Carretera o

Camino, de modo que, con las precisiones correspondientes, la Clasificacin
General de los Estudios, para el caso de obras viales, podr abarcar tambin
el tratamiento de estas obras. En el caso particular de estructuras
singulares de grandes dimensiones o especial complejidad, sern stas las que
determinen el emplazamiento, subordinando a ellas el trazado de los accesos,
1.5.
DE
que enNIVELES
ciertas oportunidades
pueden tener longitudes considerables.
La
tradicional establece los siguientes Niveles de
2 clasificacin
ESTUDIO
Estudio:
26
1.5.2.1 Perfil de
Proyecto
Este documento es normalmente realizado por el personal de la entidad contratante
o por
consultores de la misma, para lo cual debern realizarse consideraciones de

Con estos antecedentes, complementados la ms de las veces con imgenes
gabinete y en terreno.
satelitales, se
proceder a estudiar las posibles alternativas de emplazamiento de la obra.
En esta etapa deber elaborarse la Ficha Ambiental y se remitir la misma a la Autoridad

Ambiental
Competente para su categorizacin.
Las conclusiones de un Estudio Preliminar deben establecer si es posible pasar directamente

al Nivel
de Estudio de Identificacin, Tcnico Social y Ambiental (El + TESA), o si por el

contrario, dado el nmero de alternativas comparables, por motivos de orden
socio-econmicos o por procedimientos del Organismo Financiador se debe
pasar al Nivel de Estudio de Identificacin (El). Todo ello sin perder de vista
que la ms de las veces la obra forma parte del estudio de una Carretera o de
En base al Perfil de Proyecto y la Categorizacin Ambiental, aprobados y avalados en las
un Camino que a su vez puede tener alternativas de trazado.
instancias
que correspondan, se deber elaborar los TDRs tcnicos y ambientales,

cronograma de actividades y el presupuesto para la siguiente etapa de estudio.
Segn la complejidad del estudio global que se est abordando, los TDRs, podrn haber
establecido
la necesidad de desarrollar un El para dirimir que alternativa pasan al ltimo

Nivel de Estudio, el
Si la seleccin de alternativa dio como resultado un solo emplazamiento y la estructura no
TESA.
se presta
para un estudio de alternativas de estructuraciones complejas,

normalmente se podr pasar directamente al estudio completo El + TESA.
Parte fundamental del Perfil de Proyecto, est constituido por la definicin detallada de los
Estudios
de Ingeniera Bsica que se debern desarrollar en el nivel siguiente El o El +

El contenido de los documentos que conforman el Informe del Estudio Preliminar queda
TESA.
regulado
por lo expuesto en la Seccin 4 de esta Gua.

1.5.2.2 Estudio de
Identificacin (El)
El Perfil de Proyecto
debera
haber
Establecido
las
posibles
alternativas
de
emplazamiento de la
obra, as como las alternativas de estructuracin que deben estudiarse a nivel

de El. Conforme a lo anterior, los TDRs redactados para esta etapa debern ser
claros en cuanto al alcance de los estudios a desarrollar, en especial en lo
relativo a los estudios de Ingeniera Bsica, sin embargo, el Consultor o Empresa
Consultora que realice este Estudio, debe tomar en cuenta que los TDRs tienen
El informe Final del El debe indicar, en base a un anlisis econmico y social, si se
carcter enunciativo y no limitativo.
recomienda
postergar el proyecto o pasar al siguiente nivel y precisar con todo detalle el

emplazamiento del puente, la cantidad y tipo de Ingeniera Bsica de la
alternativa seleccionada que se deber ejecutar en el TESA. Todo ello basado en
las conclusiones alcanzadas en el El, el cual deber indicar si la informacin
disponible es adecuada y suficiente, o que por el contrario, se requiere
complementarla
27
en el siguiente nivel para levantar las indeterminaciones que puedan

existir.
En caso de realizarse, de manera contractualmente independiente, el El y el TESA, el EI
debe incluir
los TDRs para el ltimo nivel de estudio.

El contenido y forma de los documentos y planos que forman parte del Informe Final a
Nivel de
Anteproyecto, queda regulado por lo expuesto en la Seccin 4 de esta Gua.

1.5.2.3 Estudio Tcnico Social y
Ambiental (TESA)
Corresponde a los estudios definitivos socio-econmicos, ingeniera bsica y medio
ambiente, as
como al diseo detallado de la obra, desarrollado en concordancia con todos los

antecedentes de Ingeniera recopilados y analizados con grados crecientes de
detalle, a lo largo de los distintos niveles de estudio, habindose incorporado,
cuando fue pertinente, las decisiones adoptadas por el Contratante, en los
El producto final de esta consultora, comprende todos los Documentos y Planos que se
niveles de decisin que correspondan en cada caso.
definen
normativamente en la Seccin 4 y complementados con los TDRs que sern

empleados para la licitacin de la construccin de la obra, permitiendo su
expedita materializacin, seguimiento y control.
En funcin al orden de magnitud de la inversin y de las conclusiones del Perfil de Proyecto,
el El y
el TESA debern constituir etapas contractualmente independientes, de modo

que en cada una de ellas se agote el estudio de alternativas con el mayor nivel
de detalle posible, asociado a la Ingeniera Bsica de que se dispone. Ms an,
en lo posible cada uno de estos niveles servir para definir la Ingeniera Bsica
que deber desarrollarse en el nivel siguiente, segn se define en la Seccin 2
de esta Gua. Los niveles de estudio sucesivos, permiten pues, ir reduciendo el
nmero de alternativas factibles desde un punto de vista tcnico/econmico e ir
avanzado hacia el diseo final sobre bases ciertas. Sin embargo, en muchos
1.5.
casos, ABREVIATUR
se realzar el EI y el TESA en un solo estudio para optimizar tiempos en
la
etapa
3
ASde Pre-Inversin.
Las abreviaturas utilizadas en el texto de las Especificaciones Generales para
Construccin de
Puentes y Estructuras en Carreteras representan lo que se indica a continuacin:

AASHT
American Association of State Highway and Transportation
Oficials o
ACI
Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras

American Concrete Institute o Instituto Americano del
y Transporte.
AI
Concreto.
The Asphalt Institute o Instituto del
ASTM
Asfalto.
American Society for Testing and Materials Sociedad Americana
para
EGP
Ensayos y Materiales.
Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del

Paraguay.
28
FHWA
Federal Highway Administration o Administracin Federal de

Carreteras de
EE
los Estados Unidos.
Especificaciones Especiales para Construccin de Carreteras de un

proyecto
especfico.
ISSA
International Slurry Surfacing Association o Asociacin

Internacional de
MOPC
Superficies con lechadas asflticas.

Ministerio de Obras Pblicas y
PCA
Comunicaciones
Portland Cement Association o Asociacin del Cemento
SI
Portland.
Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico
Modernizado).
29
SECCIN 2 - INGENIERA BSICA

2.1
ASPECTOS
GENERALES
En el mbito de los estudios viales, la Ingeniera Bsica corresponde a los estudios de

laboratorio
y gabinete, relativos a los siguientes
terreno,
aspectos: Geodesia
conocer
Topografa,
que
permiten
referenciar
el
proyecto
las
caractersticas
geomorfolgicas
del lugar
en
que se emplaza; materias
que se
p r e s e n t a n e n e l N u m e r a l 2.2
de esta gua.
Hidrologa, Hidrulica
y
Mecnica
Fluvial, que permiten
estudiar las condiciones que imponen los cursos de agua o el drenaje
necesario; materias que se desarrollan en el Tpico 2.3, en cuanto a su
aplicacin directa al estudio de Puentes y Obras Afines.
Geotecnia, que permiten conocer las caractersticas del terreno en
que se fundar la estructura, materia que se realimenta con los
aspectos de mecnica fluvial (socavaciones) y con los problemas
de drenaje para los pasos a desnivel, todo lo cual permite sentar parte
importante de las bases del diseo estructural. Estas materias se
tratan en el Numeral 0, desarrollado en particular para el caso de
Puentes en la Seccin
3, en cuanto a su aplicacin para diseo de
estructuras.
Demanda y Caractersticas de Trnsito, que determinan la seccin
transversal de la superestructura y en oportunidades la carga mvil de
PUENTES diseo, materias que se tratan en el Tpico 2.5 de esta gua.
2.2
ASPECTOS GEODSICOS Y TOPOGRFICOS PARA
ASPECTOS
Ambientales
y de Mitigacin de Impacto, destinadas a concebir
obras amigables con el medio ambiente, en conformidad con las
GENERA LES
polticas del Estado, las que se tratan en el en el Numeral 2.6 de esta
Por
lo gua.
general,
la
referenciacin geodsica
de
los
estudios
topogrficos
para
el
2.2.
2 deREFEREN
CIAC IN DE LOS
anlisis
un Puente
u
otras Estructuras Afines,
ESTUDIOS
ser la misma empleada
Todos los estudios para obras vi ale
para
el
estudio
del
s
quedarn
referidos
camino del que ella forma
planimtricamente
a
Puntos
parte,
salvo
que
se
trate
Geodsicos
de un proyecto singular,
GPS del IGM. En el caso general de
que requiera de una
puentes pequeos y medianos,
el
30
referenciacin
especial,
levantamiento topogrfico
tal
puede quedar referido a un punto
como se expone ms
2.2.
2.2. 3
REFEREN CIAC IN Y ORDEN DE
CONTROL
Tiene relacin con las Redes de Apoyo materializadas en terreno para establecer un
Sistema de
Transporte de Coordenadas (STC) al que quedan referidos los levantamientos y

trabajos topogrficos
para el estudio de la estructura y, posteriormente, los replanteos que se
ejecutan para la
construccin de la obra. Los STC derivados del sistema principal, con el objeto
de ejecutar
2.2.
3.1 O RDE Ndel
DE cauce
C ONT RO
L
levantamientos
aguas
arriba y aguas abajo de la estructura, podrn
ejecutarse
con
Orden
P RIMARIO
de Control inferior en un grado respecto del que se est empleando para referir
Se
emplear en el caso de los
la estructura.
puentes cuya longitud sea
mayor o igual que 500 m y en
aquellos de
menor longitud, que por su
especial estructuracin, altura,
etc., requieran de un control
topogrfico
de
alta
precisin,
cuya
oportunidad de uso deber
Planimtric
(25mm/km
especificarse
en los =Trminos
de Referencia
o
1:40.000
) (a) (Nivelacin Geomtrica de
=
e
0,01 (K)1/2 (m)
Altimtrico
(TDRs).
Precisin)(b)
Con
K
igual
a
la
del circuito
de nivelacin
kilmetros
y una la
El procedimiento paralongitud
establecer
este tipo
de redesexpresada
de ordenen
primario,
sugiere
(a
de
)materializacin
distancia
una Figura Base medida mediante GPS geodsico (normalmente un

mxima
entrede
PRs
de 500 m.
(b)
Si por tratarse
una obra muy especial se requieren precisiones al milmetro o
cuadriltero).
La Verificacin
de cierre
en tolerancia de la figura base se ejecuta segn el procedimiento
fracciones
para el
Clculo
y (control de asentamientos, por ejemplo) se podr exigir una
de milmetro
Compensacin
dede
unAlta
Cuadriltero Aislado.
Nivelacin
Los trabajos topogrficos relativos al cauce o a los accesos de la obra, podrn ser
Precisin. del Orden de Control Primaria.

Tolerancias
referenciados
mediante una Poligonal Cerrada de Orden Secundario.

2.2. 3.2 O RDE N DE C ONT RO L S E
CU NDARIO
Este orden de control corresponde al definido para el estudio, replanteo y

construccin de obras
viales en general. El ser aplicable para los puentes, pasos a desnivel y
pasarelas de menos de 500 m
de longitud que no caigan dentro de la clasificacin de estructuras especiales
definidas en 2.2.3.1.
Este tipo de Redes de orden secundario, quedan ligadas a las Lneas Base
materializadas
aproximadamente cada 2 km, medidas con GPS y verificadas c o n
31
Ministerio El
de Obras
Publicas y Comunicaciones
- 1ra Edicin2011
distancimetro.
transporte
de
coordenadas entre Lneas Base se ejecuta mediante Poligonacin, dado que el
disponible (Estaciones Totales) permite lograr cierres que normalmente superan las
tolerancias
exigida
s.
Para el
estudi
o
de
puenteTolerancias del orden de Control
s
y
Secundario
=
(50
obras Planimtric
=
e
similara
1:20.000
mm/km)
0,01(K)1/2 (m)
es, se
exigirAltimtric
a
que
Los trabajos topogrficos relativos a la Carretera o Camino (Acceso sala Estructura),
prxim
estarn
o a lapor lo
estruct referidos tambin a un Orden de Control Secundario. Los levantamientos
general
ura
se
del cauce
para
materi
extensiones aguas arriba y aguas abajo de hasta 3000 m, podrn quedar
alicen
referidos a una Poligonal
al
Cerrada de Orden Terciario. Para extensiones mayores de 3.000 m, se emplear
menos
Planimtric
(67
un Orden
de Control =
2
=
e
0,01
(K)1/2
Secundario.
a
1:15.000
mm/km)
vrtice
(m)
Tolerancias
s
Altimtric del orden de Control Terciario
intervi a
2.2. 3.3 R E FE RE NCIA A LT IM T RICA EN C ASO S
sibles
de
CIALE S
E SPE la
poligo
En
casos
en
que
para
nal, aquellos
referenciar
altimtricamente
el
estudio
los
del
que camino y de sus
estructuras,
no exista un Nivel de
permiti
Referencia
del IGM a menos de 10 km., se
rn
aceptar
usar
como
referir
2.2. 4 LEVANTAMI
los
referencia la cota determinada mediante
ENTOS
levant
GPS,
corregida
EGM-96,
Los estudios
de mediante
localizacinely Modelo
emplazamiento
se desarrollarn inicialmente sobre cartas
amient
u
otro ms
geogrficas
os
preciso.
(1:25.000
1:50.000) o i m ge ne s s a tel i ta le s en el Perfil de Proyecto
especi
y
cuando
los
TDRs as lo
ales de
la zona sobre Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre escala
sealen,
de
1:5.000 1:10.000,
emplaz la escala de la fotografa area existente. En etapas de Estudio de
segn
amient
Identificacin, cuando se
o
de la con una localizacin aproximada, se deber ejecutar un Levantamiento
cuenta
estruct
con Distancimetro
ura,
en escala 1:2.000 y, eventualmente, en 1:1.000, segn lo definido como
del
conclusin del Estudio de
cauce,
Identificacin.
Dicho levantamiento abarcar los tramos aguas arriba y aguas
etc., y
32
abajo
que
se
definen
su
en
la Seccin 2.3 Aspectos de Hidrologa, Drenaje e Hidrulica Fluvial de esta
posteri
gua, con el objeto de
Para el estudio del emplazamiento definitivo de la estructura, se deber hacer un

levantamiento en
escala 1:500 con curvas de nivel cada 0,5 m en toda la longitud de la

estructura, ms 100 m en cada
extremo, cuyo ancho ser de 50 m a cada lado del eje.
2.2. 5
LEVANTAMI ENTO DE
PERF ILES
En la etapa del TESA, el Levantamiento de Planta ejecutado a escala 1:500, con curvas de
nivel cada
0,5m, descrito precedentemente, se complementar con un Perfil Longitudinal

de Terreno a lo largo
del eje de la obra y con perfiles adicionales en la zona de los estribos. No se
justifica tomar perfiles
transversales en el emplazamiento de las pilas dentro del cauce del ro, pues por
estar sometido el
lecho a procesos de arrastre y depsito, el levantamiento 1:500 resulta
suficientemente
representativo. En todo caso, si durante la etapa de estudio ocurre una crecida
extraordinaria,
2.2. 5.1 P E RFIL L O NGIT U DINAL DE
posterior a la ejecucin de estos perfiles, que modificar significativamente el
T E RRE NO
lecho del cauce, la
En
primer trmino
se proceder
a replantear
el eje
de reconociendo
la estructura
Fiscalizacin
del Estudio
solicitar
la repeticin
de longitudinal
dicho trabajo,
segn
lo
definido
en
los costos del trabajo
el
Estudioordenado.
de Identificacin Seleccionado. Dicho replanteo se ejecutar desde
adicional
dos vrtices del STC,
materializando en terreno estacas de alineacin y deber abarcar un tramo
suficientemente largo de
los accesos a ella como para verificar que no existen problemas en el trazado del
Camino o Carretera
en dichos tramos.
La nivelacin propiamente tal se ejecutar segn los procedimientos y
tolerancias normalmente
empleados, con la salvedad de que los puntos a nivelar no estn
materializados previamente
mediante las estacas del eje del trazado, sino que corresponden a aquellos que
definen el fondo del
cauce con todas sus singularidades al instante de ejecutar la nivelacin.
Si se trata de un cauce con niveles de agua considerables, se debern emplear
procedimientos
batimtricos, controlando la posicin del punto mediante radiacin desde una
estacin del STC, o
mejor an, desde una estacin dispuesta segn la alineacin del eje que se est
nivelando. El uso de
plomada para determinar la profundidad del punto debe hacerse con las
precauciones necesarias,
en aquellos ros con corriente importante.
33 salvar el tipo de problemas sealado, se podr recurrir al uso de Ecosonda
Para
y GPS aplicado a
hidrografa.
2.3
ASPECTOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL PARA
PUENTES
2.3.
ASPECTOS
El presente acpite, describe los aspectos de hidrologa y drenaje de consideracin
1
GENERALES
necesaria en el
estudio de un puente. En l se incluyen los aspectos conceptuales y los

fundamentos bsicos sobre
los cuales se sustentan los criterios y las recomendaciones de diseo especficas
de
gua. O CLCULO DE CAUDALES
2.3.la presente
LA HIDROLOGA
2
SOLICITANTES
Los caudales que solicitan una obra vial pueden corresponder a cursos permanentes,
temporales,
superficiales o subterrneos. Todas estas formas de escurrimiento afectan de

uno u otro modo a los
Puentes y Estructuras
Afines.
El escurrimiento proveniente de una cuenca pequea depende en forma
importante de las
condiciones del terreno y vegetacin de la misma. En cambio, en una cuenca
grande el efecto de
atenuacin y almacenamiento en la red hidrogrfica juega un rol
significativo. Las cuencas de
tamao importante estn usualmente controladas por estaciones de medida
de caudal, en tanto,
que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados para la
estimacin de
escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el
comportamiento de la
cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una
definicin cuantitativa de lo
que se entiende por cuenca pequea.
En general, se supondr que ella es de un tamao tal, que su respuesta ante
tormentas intensas de
corta duracin depende primordialmente de factores topogrficos y de manejo
de suelo, pero no de
las caractersticas del sistema hidrogrfico. En cada uno de los mtodos
que se incluyen ms
adelante se indica, en forma general, el rango de validez del procedimiento.
El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores:
aqullos que dependen
del clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca.
Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, y evapotranspiracin
y, generalmente,
exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de
lluvia es necesario
considerar la intensidad, magnitud (total de agua cada), duracin, distribucin
34
en el tiempo,
distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia de la tormenta. En la
evaporacin influyen
pendiente, rugosidad) y su capacidad de almacenamiento, presencia de lagos, cauces,

lagunas,
embalses,
etc.
Todos
los
elementos
anteriores
tienen
variaciones
tanto en el
espacio
Para
comocaudales
en el que escurren superficialmente, los diseos deben considerar su gasto
tiempo
y,
mximo
por
instantneo, asociado a un Perodo de Retorno seleccionado considerando la
consiguient
importancia de la obra
e, es difcil
y de la carretera o Camino en que sta se emplaza. La excepcin la constituye
conseguir
el diseo de obra de
relaciones
retencin
simples de sedimentos en los cauces y la planificacin de tareas de extraccin
de
queridos, los que
adems
permitandeben considerar las series de caudales medios diarios.
estimar el
Para calcular una crecida de Diseo se recomiendan los
escurrimie
siguientes mtodos:
nto con
Direct
precisin
Regional si
os
slo
se
es
consideran
Para lo que se requiere contar con estadsticas pluviomtricas en una seccin de
algunos de
control
Los
que
los factores
mediant
representativa
del lugar en que se emplaza la Obra.
ms
e
importante
procedi
s. Por lo
mientos
Modelos
tanto,
se Precipitacin
estadsti
considera
Escorrenta
cos
convenient
adecuad
Que
hacen uso de las
e
os aplicar
estadsticas
Pluviogrficas y
criterio
permite
Pluviomtricas,
tcnico
n validar en
normalmente
en cuencas
las
y/o
de
metodolog
extender
as
tamao
que
informac ymoderado,
emplear
presentan
caudales
in
varios
mayoritariamente
derivados
de corta
procedimie
de
las tormentas de lluvia;
duracin
ntos
deestos destacan en el
entre
en
la
estimacin
estudio
cuenca de las obras viales
si
fuese Mtodo Racional
el
de llamado
posible,
a
y
los que hacen
inters,
fin
de
uso
del concepto
del
a partir
tomar
las
Hidrograma
Unitario,
en
sus
de datos
decisiones
diversas
versiones.
El
registrad
adecuadas.
mtodo
os 35 ena utilizar, que
otras
depende
del tamao de la
cuencas
cuenca,
podr
ser
obras viales y, en particular, en esta Gua de Diseo, las estructuras que se entierran bajo el
nivel del
terreno natural, para cruzar en distinto nivel otra carretera, camino, va frrea,
etc.
A continuacin se presenta la Tabla 1, que establece el
adoptado sobre la
Tipo de obra
Tipo
Perodo
de
Vida
materia, para las obras de Puentes y Estructuras Afines.
de
Retorno
Diseo(4 Verificaci til
)
Ruta
(aos)
Supues
n(5)
Estructuras
RVP
200
300
50
ta
Especiales
(n:
(1)
200
300
50
Puentes(2)
aos)
100
150
50
100
150
50
Alcantarillas
50
100
30
(S>1.75
m2)
o
Hterrap. 10 m y
Estructuras
Enterrada
Alcantarillas
50
100
50
s(3)
25
50
30
(S<1,75 m2)
Defensas de
100
20
Riberas
100
20
criterio normativo
Riesgo de Falla (%)
Dise Verificaci
o
n
22
15
22
40
40
45
15
28
28
26
64
71
18
18
40
45
-
Tabla 1: Perodos de retorno para

diseo
S = Seccin til de la alcantarilla
RVP = Red Vial Primaria

= Autopistas y Multicarriles
= Caminos y Carreteras primarias.
(1)
Estructuras
especiales
(2)
En el caso de Puentes, el clculo de caudales en crecida est destinado a

calcular la socavacin en
las fundaciones de las pilas. Iguales perodos de retorno se emplearn para el
clculo de socavaciones
en puentes.
(3)
Las Alcantarillas de drenaje construidas bajo terraplenes de altura mayores o

iguales a 10 m
deben disearse para estos Perodos de Retorno, cualquiera que sea su
seccin. En esta misma
categora se clasificarn las estructuras proyectadas bajo el nivel del terreno
natural circundante,
destinadas al cruce desnivelado de dos vas.
(4)
Para la etapa de diseo de puentes y defensas de ribera, la revancha mnima

asociada a la cota de
aguas mximas para el perodo de retorno de diseo debe ser de 1,0 m.
(5)
Para la verificacin hidrulica

se considerar
que
la revancha
36
Ministerio dede
ObrasPuentes
Publicas y Comunicaciones
- 1ra Edicin
2011
asociada a la cota de aguas
mximas para el perodo de retorno de verificacin puede reducirse a 0,30 m.
El detalle de los Estudios de Frecuencia, Tcnicas Estadsticas y Procedimientos

destinados a
determinar los caudales de diseo bajo los cuales se debern disear las
Obras Viales se deber
obtener del Tomo 3 (Normas para Obras de Drenaje Vial) del Manual de
2.3.
LOS PROCEDIMIENTOS
Y TCNICAS
Carreteras
del Paraguay.
3
HIDRULICAS
Los fundamentos de los conceptos asociados al clculo hidrulico se establecen
considerando
escurrimiento crtico, uniforme y de flujo gradualmente variado, siendo

este ltimo aquel que
normalmente se tiene en canales, fosos, etc., para los cuales se describen los
mtodos tradicionales
de clculo del Eje Hidrulico.
Las materias relativas a Hidrulica Fluvial se desarrollan en el Tomo 3
(Normas para Obras de
Drenaje Vial) del Manual de Carreteras del Paraguay, segn se cita en el
numeral 2.22.3.4.2 de esta
seccin.
El flujo bajo un puente constituye un caso de restriccin de la seccin, el cual ha
sido estudiado
arriba (V1) y dos coeficientes
, ). El coeficiente
disminuye cuando
experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un
vara con
contraccin
tiene unemprico
valor del orden de 0,3. El la
empricos
cuidadoso( disminuye,
anlisis denormalmente
la
literatura tcnica al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos
la
coeficiente
en laboratorio. Las
razn de angostamiento (b2/b1). La expresin de Nagler es la
expresiones
siguiente: ms utilizadas son las de Nagler y las de DAubuisson. La frmula de
Nagler entrega el
3
1
Q K b2 2g ( y3
V 2 (h3
V 2 ) Ecuacin
caudal (Q) en funcinN de
un coeficiente
emprico,
el ancho de la seccin
2g
2g
contrada (b2) la altura de
-1
aguas abajo (y3), la velocidad de aguas abajo (V3), la prdida de energa (h3),
la velocidad aguas
La expresin propuesta por DAubuisson
es:
K A b2 y 3 (2gh 3
V1
Ecuacin
0-2
37
Algunos valores para los coeficientes KN y KA se muestran
Tabla 0-
en la
Razn de angostamiento
Forma de la pila
KN
0,
9
KA
KN
0,
8
KA
KN
0,
7
KA
Rectangular
0,91
0,96
0,87
1,02
0,86
1,02
Extremos Semicirculares
Extremos
Triangulares
Par de cilindros
0,94
0,99
0,92
1,13
0,95
1,2
Forma Lenticular
0,95
0,95
0,94
0,92
0,91
0,89
0,88
1,00
0,94
1,14
0,97
1,22
Tabla 0-2 : Coeficiente de contraccin

KN y KA
En el Tomo 3 (Normas para Obras de Drenaje Vial) del Manual de Carreteras del
Paraguay, se
abordan los Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y

Mtodos de Anlisis,
materias relacionadas directamente con el clculo hidrulico del escurrimiento
en cauces naturales y
los procesos de Transporte de Sedimentos que estos inducen, materias
relacionadas directamente
con el dimensionamiento hidrulico de los Puentes, las socavaciones probables
al pie de pilas y
2.3.
ESTUDIOS
TOPOGRFICOS
DISEO
HIDRULICO
estribos,
degradacin
del lecho,PARA
etc. EL
Todas
ellas
se tratan desde el punto de
vista del diseo
4
DE PUENTES
E el
NTTomo
E S Y3 (Normas para Obras de Drenaje Vial) del Manual de
2.3.
4.1 P Uen
establecido
Carreteras
V IADU CT OS del
Paraguay.
En el caso de los
puentes los caudales de
diseo
influirn
directamente
en
la
determinacin de la
seccin hidrulica til
que deber proveer la
estructura,
determinando
su
longitud y en muchos
casos influenciando la
altura libre al fondo de
vigas, en tanto, que el
nivel de aguas mximas
y la
velocidad
de
38
escurrimiento, influirn
sobre
la
cota
de
fundacin de estribos y
de escurrimiento, variables que junto con el tipo de materiales en que ellas se fundan,
determinan
los fenmenos de socavacin.

2.3. 4.2 P ASO S A D ESNIVE L Y
P ASARE LAS
En estos casos, la topografa

ejecutada para estudiar los
elementos
del
enlace,
normalmente en
escala 1:500, ser suficiente
para estudiar tambin los
problemas de drenaje. No
obstante ello, en
los pasos enterrados bajo el
nivel
de
terreno
natural
siempre se deber tratar de
proyectar un
drenaje gravitacional y ello
puede requerir la prolongacin
de levantamiento hacia el
punto de
entrega. Slo si el drenaje
gravitacional
resulta
significativamente
ms
costoso, o tcnicamente
impracticable,
se proceder
a SE G N N IVE L
DE L C AU CE
2.3.
4.3 T O PO GRAFA
estudiar un sistema de drenaje
DE E ST UDIO
mediante elevacin mecnica
o unel n umeral 2.2.4 se trat lo relativo
En
sistema
mixto. Los pozos
de
al Levantamiento
Topogrfico
para el
infiltracin
estudio
de slo podrn ser
considerados
emplazamiento de la como
estructura. Corresponde
alternativa
las aspectos relativos a los
aqu
tratar enlos
regiones
del
pas
donde
nivel
2.3.
4.4 T
O PO
GRAFA
DE el
L C
AU CE E N P E RFIL
estudios
de precipitacin
sea bajo,
topogrficos
DE E ST U DIO . segn el Nivel de Estudio,
siempre
que
no
existan
para caracterizar el napa
cauce y poder
subterrnea
y anlisis de las Cartas
Mediante
predecir el el
Geogrficas
1:50.000
y el
que
las tasas 1:25.000
de infiltracin
del ro o torrente
comportamiento
hidrulico
del
reconocimiento
del
terreno,
suelo sean
suficientemente
durante
las crecidas.
altas
como las
para
asegurar eldel cauce en
se
definirn
caractersticas
buen
la
zona de emplazamiento de puente(s) o
viaducto(s)
que frente a la
funcionamiento
tormenta
de
diseo
se
estn estudiando.
considerada, lo que deber ser
En
primer lugar
demostrado
en lase debe analizar si el cauce presenta hacia aguas arriba, subcauces que
memoria
correspondiente,
independizndose
del principal,
avalada
por
ensayos
de pueden captar parte del caudal en las crecidas,
con
lo que el gasto
a
infiltracin
ejecutados
en
considerar
en
el
diseo
puede ser algo menor que el determinado sin considerar
terreno.
esta derivacin; lo
Tanto
eninducir
el caso denecesidad
puentes ydeviaductos
yuna
en oelms
casoestructuras
de pasos a
y
39
anterior
estudiar
dedesnivel
descarga
Ministerio de la
Obras Publicas y Comunicaciones
- 1ra Edicin2011
pasarelas,
localizadaslos
enestudios
los
topogrficos
necesarios
deberno quedar
geodsicamente
puntos en que los sub-cauces
brazos referidos
independientes
del cauce mediante
principal,
Normalmente estos sub-cauces o brazos independientes suelen ser poco perceptibles si ellos
operan
para perodos de retorno sobre 10 aos y al momento del reconocimiento

del terreno estn
cubiertos de vegetacin, sin embargo, el anlisis detenido de cartas geogrficas
y de las fotos areas
del rea puede ayudar a detectarlos. Eventualmente una Restitucin
Aerofotogramtrica apoyada
en terreno, escala 1:5.000 o similar, puede ayudar a precisar el diagnstico
correspondiente en esta
etapa.
En consecuencia, el levantamiento topogrfico que se deber especificar para el
siguiente nivel de
estudio, sea este de Estudio de Identificacin o Proyecto Definitivo, deber
establecer la longitud a
levantar hacia aguas arriba, para incluir el tramo en que se desprende el o los
brazos de descarga,
zona en que tambin se deber ejecutar un estudio hidrulico para estimar
el caudal derivado.
Ahora bien, si el trmino de dicha zona, cuya longitud se define ms adelante,
est separada ms de
1,5 veces el ancho medio (Am) del cauce principal respecto del inicio del tramo a
levantar, que se
especifica para cauces en que no se presenta esta situacin, se definirn dos
Lm
levantamientos
La
medir por el eje del cauce principal, hacia aguas arriba y hacia aguas
independientes,
ligados
pero
partir
de lase
seccin
transversal
del ro en que ysecotas
emplaza
el obviando el levantamiento
longitud
abajo
a en coordenadas
de la zona
puente.
intermedia.
Si como se plante precedentemente, existe aguas arriba un brazo que se
La longitud (Lm) hacia aguas arriba y aguas abajo de la estructura, que se debe
desprende del cauce
especificar para los
principal, el levantamiento de esa zona se extender hacia aguas arriba en la
levantamientos de cauces quedar definida de la siguiente manera:
longitud sealada, a
partir del inicio
Lm=10
de la
Amsalida
, si la pendiente
del sub-cauce
es menor
y de igual
o
modo a contar del trmino
igual al 15%.
de ella, debiendo
penetrar el levantamiento al menos 5 veces el ancho del sub-cauce a lo largo del
Lm= 5 Am, si la pendiente es mayo al
mismo. El proyecto
15%.
de la estructura de descarga requerir tambin de los estudios hidrulicos
Para cauces con un Am > 500 m o con variaciones de
correspondientes.
ancho muy importantes, el especialista deber
El levantamiento que se est especificando se ejecutar con el uso de un
definir
la longitud a levantar segn corresponda.
distancimetro,
(alternativamente mediante Restitucin Aerofotogramtrica apoyada en terreno)
haciendo estacin
en vrtices del STC o en vrtices de una poligonal derivada de l y cerrada
contra l, la que podr ser
de un Orden de Control Secundario o Terciario, segn se derive de un STC
Primario o Secundario.
(Ver numeral 2.2.3). Altimtricamente se extender una red de transporte de
cota por una de las
riberas, con Monumentos Auxiliares, sino se prevn obras de defensa en40las
riberas y con alguno de
los tipos de monumentos (A o B) de la Error! No se encuentra el origen de la referencia. , si
construccin,
podrn
ser
materializados
mediante
estacas
de
madera
clavadas
directamente en el
terreno natural. En caso que la superficie est constituida por roca, se

aceptar el uso de pintura
tipo esmalte sinttico. Sobre pavimentos asflticos o carpetas de grava, se
autorizar el empleo de
clavos rieleros.
La nivelacin geomtrica de precisin ser el procedimiento apropiado para
transportar el sistema
altimtrico de referencia a lo largo de todo el estudio de un proyecto
vial, cualquiera sea su
extensin, siempre que la escala del plano por ejecutar sea mayor o igual que
1:2.000. Servir de
base a otras nivelaciones (trigonomtricas y eventualmente mediante GPS,
para dar cota a
estaciones de levantamiento o apoyos estereoscpicos) y en ella se apoyarn
todos los trabajos
posteriores de esta naturaleza; en particular, los replanteos parciales en los
estudios tipo EDEP y,
finalmente, la etapa de construccin. Las exigencias a que deben someterse
estas nivelaciones son
las siguientes:
Aspectos Generales. Los niveles, miras y accesorios que se usarn en
nivelaciones de precisin, debern corresponder a los siguientes:
apropiado,
Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los
siguientes
Dumphy,
o Automticos;
pudiendo
los dos
y
debern tipos:
encontrarse
en Reversibles
buen estado.
Su graduacin
ser directa
o
primeros contar
o no
conimagen
tornilloque
de produzca
trabajo. Debern
disponer,
invertida,
conforme
a la
el instrumento
encomo
uso.
mnimo, de
anteojos
de X 24 aumentos
permitir
directamente
Adems
llevarn
incorporado
un nivel para
esfrico
cuya leer
burbuja
permita
sobre lasu
mira
los centmetros
y apreciar
sensibilidad
ajustar
verticalidad.
En caso
de no milmetros.
contar con La
este
accesorio del
se
nivel tubular,
para lectura
2 mm observada
de desplazamiento
delala
burbuja, deber ser
registrar
la menor
al bascular
mira.
menor o de
igual
que 60
En losel niveles
Puntos
Apoyo
desegundos
la Mira.deLaarco
mirasexagesimales.
se apoyar sobre
punto
automticosen
la cada
precisin
de estabilizacin
delycompensador
establecido
P.R. (punto
de referencia)
en los puntos automtico
de cambio
deber
sernecesario.
menor o igual
0,5 segundos.
que
sea
Los que
puntos
de cambio deben permitir un apoyo
estable, pues en parte importante el xito de la nivelacin depender de
la calidad de stos. Lo anterior hace recomendable disponer de placas
metlicas de apoyo o usar puntos apropiados que se encuentren en el
trayecto.
Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de invar, de madera o de otro material
Transversalmente el levantamiento deber abarcar todo el ancho del cauce,

definiendo claramente las riberas, mediante el fondo de cauce y coronamiento
de stas, en caso de tratarse de riberas de poca altura. En cauces
En definitiva, el o los Planos de Planta se debern ejecutar normalmente en escala
encajonados, el levantamiento deber alcanzar una altura tal que se
asegurepero
estar al menos 2,0 m por sobre el nivel de aguas mximas estimado en
1:2.000,
el
Estudio
riberas
son
bajas y sedefina
prevotra
queescala
el nivel
con curvasde
de Identificacin.
nivel cada 1,0 Si
m,las
salvo
que el
especialista
en de
el
aguas
mximas
las
superar,
el
levantamiento
deber
extenderse
en
todo
Estudio de Identificacin. El plano debe representar fielmente la forma delel
ancho afectado
por la
inundacin las
en crecida.
cauce,
las islas
existentes,
puntillas rocosas que puedan existir, la
presencia de clastos de ms de 10 m o acumulaciones de rocas de similar
tamao. De igual modo debern mostrar las Obras Civiles existentes tales
como bocatomas, defensas, etc., las que se representarn mediante
esquemas detallados en planta, alzado y/o secciones transversales, en
escalas adecuadas y con notas aclaratorias en que se
41
describan materiales constituyentes y su

estado.
El plano
de
levantamiento
se
debe
complementar
con
Secciones
Transversales,
levantadas con
distancimetro, normales al eje del cauce principal, las que sern al menos 5
hacia aguas arriba y 5 hacia aguas abajo de la Seccin Transversal en que se
prev emplazar el Puente, es decir, en total un mnimo de 11 secciones
incluida la del Puente, la que tambin ser normal al eje del cauce
principal, aun cuando la estructura cruce el ro en forma esviada respecto
La distancia entre las Secciones Transversales estar comprendida entre Am y 1,5Am,
de la seccin normal.
emplendose
Am
un distanciamiento uniforme
para cauces de ancho razonablemente
casos
particulares
distanciarse
hasta
1,5 Am paralorepresentar
de
uniforme,
pudiendo
en que
distancia podr
ser menor
Am
. ltimo trmino,
cuando
el Especialista
estime
especificar
Estudioen
de que
Identificacin
un mayor nmero de
mejor
forma en
loselpuntos
se producen
En
necesario, angostamientos o ensanches. Con el
mismo
objeto entre dos secciones consecutivas la
secciones.
Una vez definidas por el Especialista sobre la Carta Geogrfica o sobre la Restitucin, la
posicin
de las Secciones Transversales a levantar, se debern materializar estaciones

auxiliares de levantamiento debidamente ligadas al STC planimtrico y
altimtrico que se est usando y desde ellas proceder al levantamiento del
perfil, que deber incluir todos los puntos requeridos para caracterizar en detalle
Las tolerancias para levantar los puntos de la Seccin Transversal sern las exigidas para
la forma del cauce segn esa seccin.
los puntos
de relleno de un levantamiento en escala 1:500. El levantamiento taquimtrico escala
1:500, con
Tolerancias en la
curvas de nivel cada 0,5 m, requiere que los errores mximos eventuales
Losangulos
cenitales
entre no
estaciones
poligonal
deben
estar
Poligonal.
asociados
los puntos
levantados
superen de
los la
0,25
m, tanto
en planimetra
a)
g
como encomprendidos
altimetra. entre 75
y 125g.
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar al menos a 200

metros entre s. Las
estaciones adicionales podrn estar al menos a 100 metros de la
estacin de ligazn.
En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en
directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 25 cc.
Las distancias entre estaciones se medirn con una tolerancia de 3 cm.
La poligonal no podr extenderse por ms de 9 vrtices, antes de
cerrarse.
Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o
trigonomtricamente. La
tolerancia en el cierre ser de 10 cm.
La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50 cc

n, en que n es el
Tolerancia en los Puntos de
nmero de estaciones.
Relleno.
La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,1 m.

42
a)
b)
c
)
Los ngulos cenitales de los

comprendidos entre 75g y 125g.
La distancia que se
tolerancia de 10 cm.
mida
puntos
tendr
de
relleno
deben
estar
una
Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al

cc
d) menos a los 50 .
e)
Los puntos que definen alineamientos no deben estar desplazados en

ms de 0,3 mm, a la
escala del plano.
Debiendo
las por
siguientes
Unaobservarse,
cantidad deadems,
100 puntos
hectrearestricciones:
se considerarAngulo
normalVertical
a esta
escala.entre
Su aumento
comprendido
85 g y
o disminucin
de la
cantidad
planimtricos
y
115g, determinado
con un depender
instrumento que
permita
leer a de
los detalles
20cc; lectura
de la Distancia
altimtricos que deban
Inclinada
representarse.
limitada a 500 m si no se hace correccin por curvatura y refraccin, pudiendo
leer hasta 1.000 m si se incorpora esta correccin. Correccin del error de
ndice si el instrumento presenta en ese momento este tipo de error. En
2.3. 4.5 LE VANT AMIE NTO S T O PO GRFICO S A N IVE L DE
las condiciones descritas la exactitud de las determinaciones permite limitar
EI
O TESA
el Yerror
a 0,10 m, en posicin y cota, para las condiciones extremas
especificadas.
En el EI, o en TESA, corresponder ejecutar los
Levantamientos
y
Perfiles
Transversales
especificados
en la Etapa de Estudio de Identificacin, etapa en
que se habr estimado la extensin de los trabajos
con una razonable aproximacin, en conformidad
con los lineamientos generales all establecidos,
debidamente precisados por el especialista a cargo
de esa etapa. Como labor de apoyo, el equipo
topogrfico deber localizar por coordenadas los
lugares en que se ejecuten ensayos de macrogranulometra.
43
44
2.3. 4.6 ANLISIS DE LAS CARACTERSTICAS

DEL CAUCE
Desde el reconocimiento en la etapa de

Estudio de Identificacin, el especialista en
Hidrulica Fluvial deber clasificar el cauce
atendiendo a los criterios en la materia y en
concordancia con lo establecido en el Tomo
Con esta informacin se podrn estimar los Coeficientes de Rugosidad segn se expone en
3 (Normas para Obras de Drenaje Vial) del
Manual
el
Tomo de Carreteras del Paraguay, lo que
permitir
cauce Vial)
Aluvial
de
III (Normasclasificarlo
para Obrascomo
de Drenaje
del o
Manual
de Carreteras del Paraguay,
Lecho Mvil,
correspondiente
a
los
cauces
en lo concerniente a) para los cauces de Lecho Fijo
arenosos, o como Cauce No Aluvial o de Lecho
b) para
estimar
prdidas
de carga en cauces de lecho
Fijo,
o bien,
una las
situacin
mixta.
mvil,
c) a los Mtodos Unidimensionales de Lecho Mvil, y
d) a los Mtodos Bidimensionales de Lecho Fijo.
En los niveles del Estudio de Identificacin y/o TESA, cuando el especialista
cuente ya con planos topogrficos de escala adecuada, y con el muestreo de
los materiales que constituyen el lecho, segn lo expuesto en el Tomo III
(Normas para Obras de Drenaje Vial) del Manual de Carreteras del Paraguay, se
seguirn afinando estos conceptos para as pasar a la etapa de clculo del Eje
Hidrulico
que permitir
estimarHIDRULICO
alturas de escurrimiento en las
Secciones
2.3.4.2
MTODOS
DE CLCULO
Transversales levantadas y las velocidades de escurrimiento asociadas.
FLUVIAL
Definidas las propiedades del lecho y

conocidos los caudales solicitantes, para el
Perodo de Retorno
seleccionado, corresponde calcular el Eje
2.3.4.3
MTODOS
DE CLCULO
MECNICO y
Hidrulico
aplicando
los conceptos
parmetros
tericos y
FLUVIAL
empricos.
De acuerdo a lo establecido en el Tomo 3
(Normas para Obras de Drenaje Vial) del
Manual de
Carreteras del Paraguay, se describen
los procesos de formacin de ondas
sedimentarias y de
acorazamiento de un lecho fluvial, as
como los mtodos utilizados para su
cuantificacin.
Tambin
2.3.4.4 MTODOS
DE CLCULO DE LA
se describen algunos mtodos orientados
SOCAVACIN
a la determinacin
del gasto slido de
fondo
y
en
En el Tomo 3 (Normas para Obras de
Drenaje
Vial)
del el
Manual
Carreteras
suspensin,
segn
tipo dede
granulometra
del
se el cauce. Todo ello
que Paraguay
constituye
constituye lalas
exponen
frmulas
y
criterios
recomendados
para estimar
la Socavacin
sustentacin terica
del clculo
de la
Local
al pie de pilas
y
Socavacin,
fenmeno
de
primera
importancia
el estudio as como la
estribos deen puentes,
Socavacin
General
del Cauce, indicando
de los puentes
y/o viaductos.
el 45
campo de aplicacin de
las expresiones e ilustrando su uso
mediante algunos ejemplos, materia que
Conforme a lo que se seala en dicha seccin, el especialista deber estimar la socavacin

general
del cauce y las locales al pie de estribos y pilas, para el perodo de retorno de
diseo y para perodos
de 5, 25, 50 y 100 aos para puentes emplazados en Carreteras, y perodos de
5, 25 y 50 aos para
2.3.4.5
DE OBRAS
DE DEFENSAS
puentes DISEO
emplazados
en Caminos.
De las redes Primaria y Secundaria.
FLUVIALES
En el Tomo 3 (Normas para Obras de

Drenaje Vial) del Manual de Carreteras del
Paraguay se aborda
la
definicin,
tipologa,
elementos
constructivos, componentes de las Obras
de Defensa Fluvial y los
Procedimientos y Tcnicas de Diseo
Hidrulico de este tipo de obras.
En lo especfico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a
satisfacer alguno de los
siguientes objetivos:
Mantener una cierta capacidad de conduccin de agua en un cauce.
estructuras,
instalaciones,
terrenos
pobladosdel
En mismo Proteger
Tomo 3 (Normas
para Obras
de Drenaje
Vial) del agrcolas,
Manual de oCarreteras
Paraguay,
que puedan ser afectados por el escurrimiento.
Desviar las aguas de un cauce para diversos usos.

tambin se incluye una descripcin de los distintos tipos de defensas fluviales
utilizadas Modificar la hidrologa natural de la cuenca, de modo a limitar el gasto
mximopara
para un
perodo
retorno. y obras de infraestructura
frecuentemente
la cierto
proteccin
dederiberas
implantadas en cauces
fluviales, las que a continuacin se resumen en la siguiente enumeracin:
Defensas Longitudinales y Transversales
de Riberas
Protecciones de Pilas y Estribos de
Puentes
Para cada una de ellas se describen los Elementos Constructivos Bsicos (Enrocados,
Gaviones, Protecciones Locales de Otras Obras
ElementosObras
Prefabricados),
Elementos
Componentes (Coraza, Fundacin,
de Retencin delos
Sedimentos
en Cauces
Coronamiento, Talud,
Terrapln de Respaldo, Zarpas o Dientes, Radieres, etc.) para luego continuar
con los Procedimientos
y Tcnicas de Diseo Hidrulico y con los Criterios Generales de Diseo de Obras
Fluviales, los que se
ilustran con Diseos Tipo de las diversas obras de defensa antes mencionadas.
46
2.4
ASPECTOS
GEOTCNICOS
2.4.1 REQUISITOS GENERALES DEL RECONOCIMIENTO GEOTCNICO
Durante el desarrollo del Estudio de Identificacin, basndose en Cartas de

Pequea Escala (IGM
1:25.000 1:50.000), los Especialistas seleccionarn los corredores alternativos
en los que se estima razonable y conveniente analizar posibles trazados.
El Especialista en geotecnia analizar dichos corredores haciendo uso de la cartografa
disponible,
fotos areas, levantamientos geolgicos que puedan existir, etc. Con la

informacin proporcionada por estos antecedentes, se proceder a reconocer el
terreno, en lo posible simultneamente con el resto de los especialistas, pero en
De dicha visita de reconocimiento se pueden alcanzar conclusiones que aconsejen
especial en el caso de los puentes con el especialista en hidrulica.
eliminar
alternativas claramente inferiores en razn de problemas tcnicos o por los altos

costos que se les asocian, o bien, se pueden redefinir los emplazamientos
preliminares, a la luz de la deteccin de emplazamientos especialmente
Aerofotogramtrica Apoyada en Terreno, en escala
(1:5.000 1:10.000)
favorables. Cumplida esta etapa, se redefinirn los corredores seleccionados y,
eventualmente 1:2.000 si la complejidad de los problemas detectados as lo
intermedia
y
por lo general, se proceder a ordenar la ejecucin
de una
amerita.
Restitucin
En
este
nivel
de
Estudio
de
Identificacin
normalmente
no
se
consultan
prospecciones, en
consecuencia, el especialista en Geotcnica deber hacer su aporte basado en

los antecedentes y en las observaciones hechas en terreno, complementadas
con su experiencia o conocimiento del rea en que se emplazarn la o las
Los Estudios de Identificacin de forma preliminar, desarrollados sobre la restitucin a
estructuras.
escala
intermedia, permitirn trazar ejes en planta y alzado que informarn de las

alturas de rasantes, longitud de la estructura, alturas de cortes y terraplenes
en los accesos etc., diseos que se realimentarn con los aportes de los
Finalmente, al igual que el resto de los especialistas, el del rea geotcnica proceder a
distintos especialistas.
definir en su
rea el tipo y cantidad de prospecciones, toma de muestras y ensayos a

ejecutar en terreno en el siguiente nivel de estudios, dimensionndolos segn
se haya acordado con el Contratante, si la prxima etapa ser de Estudio de
Identificacin o TESA. Cabe sealar que estas prospecciones deben ser
aprovechadas para conocer los parmetros de necesarios para determinar las
En las prximas etapas, consecuentemente, el Especialista del rea trabajar con los
profundidades de socavacin en los sectores de los puentes.
resultados
de dichas prospecciones, que podrn confirmar o rectificar las estimaciones

previas; en este ltimo caso surgir la necesidad de complementar las
prospecciones en la etapa siguiente, o en la misma etapa si es la definitiva.
En todo caso es un hecho, que toda la inversin que se haga en prospecciones,
racionalmente
diseadas y correctamente interpretadas, representa slo una fraccin

pequea de los costos en que se incurre durante la construccin al encontrarse
realidades ms desfavorables que las previstas y en caso contrario, si las
prospecciones confirman condiciones de terreno mejores que las pronosticadas,
o ayudan a levantar incertidumbres, el diseo de la estructura podr
optimizarse, logrando as una estructura ms econmica.
47
En lo que sigue de este Tpico, se exponen los procedimientos y recomendaciones

generales que
deben orientar el estudio geotcnico de las estructuras que corrientemente se

requieren para las
Obras Viales. En aquellos casos de estructuras singulares o de especial
complejidad, se debern
2.4.2
FRECUENCIA
Y LOCALIZACIN
LA
desarrollar
unos Trminos
de ReferenciaDEEspecficos
que complementen lo aqu
expuesto.
EXPLORACIN
La exploracin del subsuelo deber ser
programada por el especialista geotcnico y
el proyectista
con el fin de obtener la informacin necesaria
para el diseo y construccin de las
fundaciones, con
un
nmero
suficiente
de
sondajes,
penetraciones con cono y/o calicatas para
establecer el perfil
estratigrfico longitudinal del suelo y, en casos
especiales, transversal. En ciertas ocasiones
es
conveniente complementar la exploracin
mediante refraccin ssmica, en especial
cuando se desea
investigar las caractersticas en profundidad
grandes luces o que
Estructuras,
respectivamente
(se exceptan
de un afloramiento
de roca,
o definir Puentes
las
caractersticas
tengan
con
del
contacto
suelo-roca.
Estos
perfiles
deben
configuraciones estructurales especiales y
ser
refrendados con sondajes o calicatas que
complejas).
alcancenTabla 3: Prospecciones recomendadas en puentes mediante
la roca.
sondaje rotativo.
Dependiendo deLongitud
la naturaleza
y longitudNmero
del Puente
del puente
de o de la Estructura y del
grado de conocimiento
(m)
prospecciones
del suelo en base a estudios previos, se
determinar el nmero mnimo de
recomendadas
2
puntos a prospectar,
30
teniendo en consideracin
con prospecciones
30la- posibilidad de complementarla
2
adicionales, de
60
3
60 - se vayan obteniendo.2Ello
obliga al proyectista o al
acuerdo a los resultados que
200
4
especialista
200 3
geotcnico a mantener un400
seguimiento cercano de los
5 avances de la exploracin
400 4
con el fin de
6
introducir oportunamente 600
los cambios que sean pertinentes.
En las Tabla 3 y Tabla 0-4, se establecen el nmero de prospecciones
recomendable para Puentes y
48
Tabla 0-4: Prospecciones Recomendadas en alcantarillas tipo cajn y pasarelas

mediante sondaje
Nmero de
Longitud de la rotativ
(1)
prospecciones
Estructura
o.
recomendadas
(m
1
)
20
20 2
40
40 2
80
3
80 3
200
4
(1)
Pasos superiores e inferiores, alcantarillas tipo
cajn y pasarelas.
La localizacin de las prospecciones se efectuar teniendo en cuenta la informacin
recopilada en
Estudios de Gabinete con base a antecedentes existentes y del reconocimiento detallado del
sitio de
emplazamiento del puente o la estructura, lo que puede dar origen a una

localizacin de las prospecciones uniforme o asimtricamente distribuidas a lo
largo del eje.
2.4.3
PROFUNDIDAD DE LA
EXPLORACIN
2.4.
3.1 F U NDACIO NE S D IRE CT AS (C IMENT ACIO NE
S
AS ).
LaD IRECT
profundidad
de la exploracin quedar definida por la zona de suelo

comprometida por las fundaciones, tomando en consideracin que las luces
Para fundaciones directas la exploracin debe
de las estructuras y, por tanto, las solicitaciones sobre las fundaciones,
extenderse por debajo de la cota de
pueden modificarse durante el desarrollo del proyecto.
fundacin
prevista,
hasta
alcanzar
las
profundidades establecidas en la Figura 1. Se
exceptan casos en los que a profundidades
menores se alcance suelo competente como por
ejemplo roca, gravas muy compactas, suelos con
cementacin, etc., en cuyo caso y siempre que
2.4. 3.2 F U NDACIO NE S P RO
se avale la continuidad en profundidad de dichos
FU
NDAS la exploracin podr detenerse al inicio
suelos,
de
ellos.
Para
fundaciones
Para
todo efecto,
profundas,
tales incluida
como la definicin de la profundidad de exploracin, la
cota
de
fundacin
corresponde al nivel de apoyo de las zapatas,
pilotes
o
pilas
de
independientemente
de
si
fundacin, la exploracin se utiliza un mejoramiento del suelo por debajo de
dicha
Cuando
la punta de losbajo
piloteselo la cota de fundacin de las pilas se encuentren apoyadas
debe cota.
extenderse
nivel
previsto para la punta
en roca
de los pilotes o bajo la cota
se
penetrar
en pilas
la m iun
s m a un mnimo de 3 m para asegurar que no se trate de
de deber
fundacin
de las
mnimo
un gran de 7 m, bien 3
veces
el ocasiones,
dimetro de
la se requiera que la fundacin profunda penetre
clasto. En
cuando
punta
del
pilote
o
3
veces
en roca, se deber explorar toda la longitud de penetracin prevista en
elel lado
de la
caso menor
de
fundaciones
en
traccin, agregndose una penetracin
fundacin
de
la
pila,
adicional igual a 3 veces el dimetro o el lado menor de la fundacin si est
utilizndose
el mayor valor
sometida
a compresin.
49
que
resulte
alObrasaplicar
Ministerio de
Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
ambos criterios.
Para grupos de pilotes o pilas de fundacin la exploracin se extender bajo la punta de los
pilotes o
bajo la cota de fundacin de las pilas previsto para el grupo, en una longitud
mnima, DE, o bien hasta un mnimo de 7 m, utilizndose el valor mayor que se
obtenga al aplicar ambos criterios, estos segn los criterios expuestos en el
Tabla 5: Penetracin de la exploracin bajo la punta o bajo la cota de fundacin
punto 4.3.2 de la AASHTO.
para grupos de
pilotes o pilas
S/
D
4,0
3,
0
2,
0
D
E
3,0
D
4,5
D
6,0
D
Dnde:
S
Menor distancia entre ejes de pilotes o pilas de fundacin
contiguas.
Dimetro de la punta del pilote o lado menor de la

fundacin de la pila.
= Penetracin de la exploracin; si DE < 7 m, usar DE =

DE 7 m.
50
FIGURA 1-2: PROFUNDIDAD DE LA PROSPECCIN PARA

FUNDACIONES DIRECTAS3
Las profundidades de exploracin establecidas en los numerales precedentes
podrn reducirse de
acuerdo al grado de certidumbre geotcnico que establezcan los estudios
previos establecidos en
base a antecedentes existentes. De hecho, para el caso de estructuras, la
prctica normalmente
utilizada en suelos no conflictivos es ajustar los estudios previos con
exploraciones utilizando
51
calicatas de
4 a 6 m de profundidad, que no necesariamente cumplen con las
profundidades mnimas
establecidas en los numerales precedentes, todo lo cual se complementa con algunos

sondajes o
calicatas ms profundas para validar la continuidad estratigrfica en

profundidad.
La programacin de las profundidades de fundacin establecidas en los
n umerales
precedentes
requerir al menos una definicin preliminar del tipo y dimensiones de la

fundacin basndose en el
Perfil de Proyecto y lo expuesto en el numeral 2.4.1. En todo caso, la
programacin de la exploracin
2.4.4
ENSAYOS
deber contar
con EN
la participacin del proyectista y del especialista geotcnico.
SITIO
En Tomo 6 (Normas para Materiales y Ensayos de Materiales) Volumen I:

Suelos del Manual de
Carreteras del Paraguay, se describen los ensayos en sitio destinados a
caracterizar las propiedades
mecnicas e hidrulicas del suelo prospectado, tales como, pruebas de carga
con placa,
permeabilidades, medidas de densidad, ensayos de penetracin, etc.
Las pruebas de carga con placas se hacen para evaluar la rigidez y la capacidad
de soporte del suelo y
pueden realizarse contra el fondo de la perforacin de una calicata o contra
las paredes de la
misma.
Los ensayos de permeabilidad pueden ser ejecutados tanto en calicatas
como en sondajes, y
permiten cuantificar con relativa precisin el coeficiente de permeabilidad del
terreno. Pueden ser
del tipo de agotamiento si la perforacin tiene su fondo bajo el nivel esttico de
la napa, y de
infiltracin, si el nivel del agua subterrnea est bajo el fondo de la perforacin.
Los ensayos de penetracin ti en en com o fi nali da d determinar las
caractersticas mecnicas de
los suelos prospectados. Uno de los ensayos ms usados es el de penetracin
(cuchara normal o
"SPT"[ASTM D- 1586]) realizado en sondajes, que se encuentra descrito por la
AASHTO T206, y que
permite adems obtener una muestra perturbada del suelo comprometido. Este
ensayo, que es
aplicable a suelos arenosos exentos de grava que supere un tamao superior a
12 mm (1/2), est
desarrollado especialmente para ser usado en arenas, dado que hay buenas
correlaciones entre
la densidad relativa de stas y los resultados de la prueba. Las correlaciones
existentes entre este
ensayo y los suelos finos, tales como limos o arcillas, presentan
52
dispersiones importantes que Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011
obligan a usar sus resultados con cautela.
57,5 cm de altura. Se registra el avance del cono en cada golpe, obtenindose trazos
lineales cuya
pendiente es un ndice de la capacidad de soporte dentro de todo el espesor

de estrato
homogneo. El ndice de penetracin D (mm/golpe) est relacionado al
CBR
(%)
valor CBR por una
1, 235
D
ecuacin de regresin.
El Ensayo Penetrmetro Esttico consiste en el hincado en el terreno de un cono
411
mediante
presin esttica y es usado para evaluar cuantitativamente la consistencia o

compacidad de suelos
2.4.5
ENSAYOS
finos o
arenas DE
que no presenten gravas.
LABORATORIO
En el Tomo
del
Manual de Carreteras del Paraguay
Materiales
y Ensayos
6
Normas de
paraMateriales
Volumen I:
Suelos,
se describen los ensayos de laboratorio para
determinar las
propiedades ndices, mecnicas e hidrulicas del suelo

prospectado.
A los tipos de ensayos triaxiales all descritos se agrega aqu el triaxial
cclico en la modalidad
consolidada sin drenaje, el que permite definir la resistencia y rigidez de suelos
sometidos a
solicitaciones ssmicas.
El ensayo consiste en consolidar la muestra para posteriormente aplicar,
en condiciones no
drenadas, entre 20 a 30 ciclos de esfuerzo desviador con u n a amplitud
definida, registrando las
deformaciones axiales y la evolucin de las presiones de poros en caso que
se trate de suelos
saturados. Despus de 30 minutos de terminada la etapa cclica y
manteniendo en todo
momento la probeta con las vlvulas de drenaje cerradas, se aplica el esfuerzo
desviador
2.4.6 CONTENIDO DEL INFORME GEOTCNICO
monotnicamente creciente hasta alcanzar la falla (triaxial convencional).
Mediante
estegeotcnico debe entregar todos los antecedentes
El
informe
necesarios
paraseelobtendr
proyectoel mdulo de corte dinmico y la relacin de
procedimiento
amortiguamiento
crtico
del los que se sealan los siguientes:
estructural
de la obra,
entre
suelo, los cuales a veces son necesarios para realizar anlisis dinmicos. Este
Descripcin
geolgica, o bien, un estudio geolgico de la zona de
procedimiento
permite
emplazamiento de la obra, considerando la planta y perfil del terreno.
evaluar la magnitud de la degradacin de la resistencia y rigidez del
Antecedentes
que se hubiesen recopilado en los estudios de
suelo provocada
por geotcnicos
la
gabinete
en
base
a
antecedentes
existentes
y por
los la
obtenidos
la
solicitacin cclica (ssmica). El ensayo est
normado
Normacon
ASTM
exploracin
de suelos efectuada para la obra, incluyendo los ensayos
D5311-92
bajo el ttulo,
de laboratorio y de terreno ejecutados. Se deber explicitar el valor de los
Standard Test Method for Load Controlled Cyclic Triaxial Strength of Soils.
parmetros del suelo utilizados en la definicin de las bases de diseo
para las
53
fundaciones
.
Planta
y
perfil
longitudin
al
del
terreno en
el eje del
Puente o
de
la
Tensiones
de
contacto
admisibles
para
fundaciones
directas,
carga
Estructura
donde se
admisible de
represent
compresin y tensin para fundaciones profundas y constante de balasto
e
la
para solicitaciones estticas y dinmicas. Para el caso de suelos finos
ubicacin
saturados y en tanto ello fuera relevante para la estructura, se entregar
y cotas
el desarrollo de una metodologa que permita estimar la magnitud y
de
los
distribucin de los asentamientos, de modo que si se considera que ellos
puntos
resulten excesivos se pueda modificar el proyecto.
prospecta
dos
el
Pesosy unitarios
y parmetros de resistencia al corte para determinar
perfil
empujes
de tierras, resistencia al deslizamiento, resistencia pasiva,
estratigrf
diseo
de anclajes y estabilidad de taludes y terraplenes cuando ello
ico
fuera pertinente, tanto para condiciones estticas como dinmicas.
obtenido.
las
de pilotes
diseo emplazados
establecidas en
en torno
el informe
geotcnico.
Entendiendo
Empujes
sobre
a taludes
de terraplenes
sobre
La base
cota
especificaciones tcnicas especiales todas las obras o metodologa que son de
de
s los
como Especificaciones
suelos
blandos.
tcnicas
especiales
que fuera
puntos
uso poco
necesario
que se
se cumplan
prospecta
comn enexplicitar
la reginpara
o que
aplique en forma excepcional a la
dos
obra, debido a las condiciones particulares de la misma. Ejemplos claros
deber
son:
Jet Grouting, Compactacin Dinmica, Mtodos vibratorios, entre
estar
en
otros.
2.5
ASPECTOS DE DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL
concordan
cia
al
TRNSITO
Estas sistema
materias que normalmente sern estudiadas como parte del proyecto
de cotas
integral de la
del
Carretera
o Camino, se desarrollan en detalle de acuerdo a lo establecido
levantami
por el MOPC.
ento Ellas
influirn
en la seleccin de la Seccin Transversal que se deber adoptar para
topogrfic
la calzada
o. de los
Puentes, Viaductos y Alcantarillas.
Tipo y cotas de fundacin, incluyendo alternativas de sistemas de
fundacin,
mejoramiento
suelopor
bajo
fundaciones,
sistemas
de
Dado que
las cargas
mviles quedel
circulan
los las
camino
del pas estn
limitadas
precarga,
etc.,
si
ello
fuera
pertinente.
Cuando
se
requiera
el
uso
de
por Ley, y los
pilotes,
el informe
lo deber
explicitar.
tonelajes
mximos
quedan
cubiertos
por el Vehculo Tipo de Diseo, este no
ser un problema
en los caminos pblicos bajo la administracin del MOPC.
Se hace notar en todo caso a los Proyectistas, que para ciertos proyectos que les
Los casos particulares de cargas especiales que deben requerir autorizacin

pueden
ser
para transitar,
deben
entonces ser abordados mediante las exigencias que se hacen respecto de
los vehculos en que
54
ellas van a ser transportadas. Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011
encomendados por particulares, en especial las empresas mineras, de soja o

cementeras, son
frecuentes los vehculos tipo Fuera de Carreteras, los que requerirn de un

estudio especial que no
est tratado en esta gua.
2.6
ASPECTOS AMBIENTALES Y DE MITIGACIN DE
IMPACTO
Las materias relacionadas a esta seccin se desarrollarn de acuerdo a lo establecido por el
MOPC y
la Secretara del Ambiente (SEAM), en concordancia con la ley

correspondiente a aspectos
ambientales y de mitigacin de impacto.
55
SECCIN 3 - DISPOSICIONES Y
RECOMENDACIONES DE DISEO
El diseo de los puentes se basa, en general, en las disposiciones de la AASHTO,
"Standard
Specifications for Highway Bridges, Seventeenth Edition, 2002" y la aplicacin

de las disposiciones de
la norma "AASHTO LRFD Bridges Design Specifications", 4a Edicin 2007, se
realizar con la
aprobacin del MOPC
En la presente Seccin, se incorporan recomendaciones y criterios que la
prctica ingenieril en
estructuras y puentes ha desarrollado en los ltimos aos y que han permitido
un buen
comportamiento de las estructuras frente a los eventos naturales. Las
disposiciones y
recomendaciones
incluidas
en
estas
secciones
son,
en
general,
complementaciones, aclaraciones y/o
interpretaciones.
El alcance de los temas que se abordan en la presente Seccin, se limitar a
puentes, y obras afines,
con tramos de luces libres no mayores de 40 m (estructuras menores y
medianas). No se incluirn
mayores y de tipologas especiales, tales como puentes en arco, atirantados,
3.1
ASPECTOS
colgantes,
etc.GENERALES DEL
DISEO
No se contemplan en la presente Gua
3.1.
SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE
disposiciones para los puentes

provisionales, de madera o de
1 la definicin
PUENTES
En
de mampostera
la seccin tipoy del
puente
se deber como
tener en
cuentaprovisorios.
parmetros
mampostera
y/o
sern
considerados
puentes
De igual modo, no
tales como:
se contemplan recuperaciones de estndar de diseo y cambios de estndars de
lugar de emplazamiento del puente (puentes rurales o urbanos), ancho de la
puentes existentes,
plataforma del camino
los que darn origen al desarrollo de Trminos de Referencia Especiales que
donde se emplaza, longitud total del puente, categora del camino
consideren las
(Autopista, Red Nacional,
particularidades de cada caso y que, en los aspectos de diseo, podrn apoyarse
Primario, Colector, Local y Desarrollo) y el trnsito previsto para el ao horizonte
en las
de diseo.
recomendaciones incluidas en las presentes secciones.
Las disposiciones referentes a la seccin transversal tipo de los puentes
tambin sern aplicables a
los pasos sobre niveles superiores.
El ancho de calzada mnimo de un puente con dos fajas para trnsito
bidireccional o unidireccional
ser de 7.3 m. El tablero del puente deber mantener el ancho total de la
plataforma, a nivel de
rasante, del camino o calle donde
sede Obras
emplaza,
el sobre
56 de
Ministerio
Publicas y exceptuando
Comunicaciones - 1ra Edicin
2011 ancho
plataforma. En ningn
caso, se podr disminuir las dimensiones de la o las fajas del Puentes de simple
En el caso de puentes de simple va, el ancho mnimo de la calzada ser de 4,00 m. El

empleo de una
seccin transversal como la sealada, se reserva para caminos locales o de

desarrollo, con
velocidades de diseo inferiores a 50 km/h y con una baja proyeccin de
crecimiento futuro.
En el caso de Pasos Superiores en Ramales de Enlaces, que normalmente se
asocian a una Planta en
Curva, los anchos del Tablero coincidirn con los de la plataforma del ramal a
nivel de rasante,
consideracin hecha y expuesta en el Tomo 1, Volumen II (DISEO
GEOMETRICO) del "Manual de
Carreteras del Paraguay respecto a Anchos de Calzadas en Ramales de Giro".
Dependiendo de la longitud total del puente y de la importancia del flujo
peatonal, la calzada podr
separarse de las aceras colocando barandas o barreras vehiculares en el lmite
que los separa. En
este caso, la barrera que se colocar en el borde externo del tablero ser una
baranda del tipo
peatonal o de ciclova, si es que la acera sirve tambin para el trnsito de
bicicletas. En los casos que
no se segregue el flujo vehicular del peatonal, la baranda que se colocar en el
borde externo del
tablero ser una combinacin de baranda vehicular y peatonal o ciclova.
En los puentes sin aceras y en sus accesos inmediatos, los lmites de la calzada
vehicular se
demarcarn con lneas de borde, franjas sonorizadoras y con tachones
reflectantes que adviertan al
conductor si invade la zona de banquinas.
En la Tabla 3-1, se muestran los anchos mnimos de los tableros para puentes y
pasos superiores,
distinguindose el lugar de emplazamiento de la estructura y, en el caso de las
zonas rurales, la
longitud de sta. Las dimensiones transversales del tablero se expresan en
relacin con el ancho de
la plataforma del camino o carretera donde se emplaza.
En la Figura 3-1 se muestra la disposicin del tablero de un puente o
paso superior con los
principales elementos que definen su ancho.
El MOPC se reserva el derecho de exigir secciones de estructuras mayores que
los mnimos
establecidos, en aquellos casos en las caractersticas del trazado o de los
trnsitos lo recomienden,
as como tambin, el derecho de autorizar secciones especiales para puentes de
57
longitud oMinisterio
luces de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
excepcionales
Emplazamiento
Longitud
(m)
>15
Ancho
del
tablero
Descripcin
(m)(1)(2)
ap = Ancho en metros de la plataforma del

camino en los accesos del puente,
incluyendo calzadas, medianas, bermas y
sobreanchos de curvas si corresponde.
No se considera el sobre ancho de
plataforma
ap + 2 (abv+b+abp)
(sap)
ap 7.3 m
abv = Ancho barrera vehicular
Puentes
Rurales
en
zonas
abp==Ancho
Anchoenenmetros
metros
la plataforma
de de
la acera
del camino en los accesos del puente,
aincluyendo
baranda peatonal
(m)bermas y
bp = Anchocalzadas,
medianas,
sobreanchos de curvas si corresponde. No
ap + 2abm
15
Si ap 7.3 m
se considera el sobre
ancho de plataforma
Puentes
Urbanas
en
Zonas
ap + 2 (abv + b + abp)
(
sap)
ap= Ancho en metros de la plataforma del
camino en los accesos del puente,
abm=deAncho
incluyendo calzadas, pistas
viraje,
baranda
mixta
peatonal
vehicular
medianas y bermas, si las hubiera. o
ciclova vehicular (m)
abv= Ancho barrera vehicular (m) (3)
b= Ancho en metros de la acera
abp= Ancho baranda peatonal (m)
Tabla 3-1 = Anchos mnimos de tableros en puentes y

pasos superiores
(1) Puentes de anchos menores a los sealados y puentes de simple va debern contar
con la
aprobacin previa del Contratante. Los puentes de simple va se reservan para

caminos locales o de
desarrollo con una baja proyeccin de crecimiento futuro.
(2) Para Pasos Superiores en Ramales de Enlaces ver la tabla correspondiente del
Tomo 1, Volumen II
del "Manual de Diseo Geomtrico".
(3) En los puentes y pasos urbanos la colocacin de barreras vehiculares
que aslen el trnsito
peatonal del vehicular es optativa.
58
59
3.1.2 .SECCIONES TIPO EN PASOS A

DESNIVEL
Para fines de esta Gua, se

entender como paso bajo nivel o
inferior, aquel en el cual la carretera
o camino que se est proyectando
pasa bajo una estructura sobre la
cual atraviesa otro camino, carretera
o va frrea. Como paso sobre nivel
superior se entender aquel en el
Las carreteras y caminos, a su paso bajo o sobre estructuras, debern mantener, en lo
cual la carretera o camino pasa
sobre una
estructura, bajo la cual
posible,
el
cruza otro
carretera
o va En ningn caso, se podrn disminuir las
ancho
total camino,
de su seccin
transversal.
frrea.
En
el
primero,
dimensiones de la o las calzadas las
y se permitirn reducciones del ancho de las
dimensiones
plataforma
y y cuando las limitaciones de espacio lo
banquinas
slodeen lacasos
justificados
distancias En libres
laterales
y
requieran.
el caso de
los pasos bajo
nivel, slo se podr alterar la seccin en
3.1.2.1
Pasos
Bajorespecto
verticales
con
a
la
los detalles de la infraestructura caminera correspondiente a las cunetas.
estructura
se refieren a las
Nivel
secciones que deben quedar libres
La
plataforma,
en
bajo
la estructura,
para que la
estos
carreteracasos,
o el no
camino crucen en
debe
alterarse.
forma
seguralibres
y Se
sin
interferencias.
Las distancias
laterales
deben tener como mnimo un ancho de 1,80 m, y se miden
deben
respetar,
En el segundo caso, las secciones y
desde
el
adems,
ciertos
distancias
se
refieren a las que
espacios
libres,
borde
de
la
calzada
prximo
definen el ancho del hasta
tableroeldel
paso obstculo que en este caso puede ser un
lateral
y
estribo,
superior.un muro, un pilar, una barrera de seguridad o una solera. Este valor
verticalmente,
con
constituye
un mnimo
absoluto si dicho obstculo est situado a la derecha del
el
fin
dey mnimo deseable si se encuentra a la izquierda, lo que puede
flujo
vehicular,
salvaguardar
suceder slo enlacalzadas separadas unidireccionales. En este ltimo caso, el
visibilidad
y
el de 1,20 m. En el caso de calzadas nicas bidireccionales,
mnimo
absoluto
ser
glibo
la
distancia libre a la izquierda de un flujo vehicular corresponde a la de la
correspondiente.
derecha del flujo contrario, por lo cual el mnimo absoluto ser de 1,80 m.
En todo caso, los requerimientos de visibilidad pueden hacer insuficiente estos espacios
Es importante
que deben continuar bajo las estructuras, estas distancias estn
Como
las banquinas
todas En
estas dichas banquinas tienen un ancho suficiente.
libres.
aseguradas
cuando
secciones
deban
tales casos, ellos
debern ser ampliados segn estas necesidades primordiales.
Si hay pistas auxiliares, las mnimas distancias laterales libres, a la derecha, podrn
ser
estudiadas
considerando
las
reducirse
hasta
futuras
1,50 m. En la prctica, si existe una pista lenta, la reduccin del ancho de la
ampliaciones.
banquina
adyacente a ella puede redundar en una seccin libre menor que la
que resulta cuando se mantienen banquinas de anchos superiores a 1,50 m.
La distancia lateral libre deseable en las pistas normales ser de 2,40 m y en las pistas
lentas podr
reducirse a 1,80 m. Sin embargo, si las banquinas del camino en estudio que
cruza bajo la estructura tienen anchos superiores a los sealados, la distancia
La distancia libre entre los paramentos de los estribos de la infraestructura del paso bajo
libre deseable ser el ancho de stas.
nivel debe
considerar, como mnimo, el ancho de la o las calzadas del camino, las aceras y
jardineras si es que existen, y las distancias libres laterales mnimas
especificadas anteriormente. Si estas ltimas estn delimitadas por barreras de
seguridad, se debe contemplar adems el espacio necesario para que
60
stas trabajen adecuadamente ante un impacto. Esta ltima exigencia ser fundamental
para elegir
el tipo de barrera, flexible, semirrgida o rgida, que se deber colocar

dependiendo de las disponibilidades de espacio. Si el paso bajo nivel tiene
estribos transparentes, la distancia libre debe medirse entre los paramentos
de los muros o soleras colocados al pie de los taludes de los terraplenes
hacia el camino, o entre los pies de los taludes si no existe ninguno de los
En caso de que el camino que cruza bajo el paso corresponda al ramal de un enlace, la
dispositivos anteriores.
distancia libre
mnima entre los paramentos de los estribos coincidir con los de la plataforma
del ramal a nivel de rasante, de acuerdo a lo establecido de lo expuesto en el
Tomo 1, Volumen II (Diseo Geomtrico) del Manual de Carreteras del Paraguay
referido como "Anchos de Calzadas en Ramales de Giro". En todo caso, se
deber cuidar las distancias laterales mnimas necesarias para cumplir con los
requerimientos de visibilidad, as como tambin, los espacios necesarios para las
Las distancias libres en el sentido vertical o glibos deben ser de 5,00 metros sobre todo
barreras de seguridad, flexibles, semirrgidas o rgidas; que puedan ser
el
ancho
requeridas
por el diseo.
utilizable de la plataforma (calzada, bermas y aceras). En el caso que la seccin
del paso bajo nivel se desarrolle mayoritariamente bajo la cota de terreno
natural, la luz libre vertical en las reas previstas para el paso de peatones o
ciclistas podr reducirse hasta una altura libre de 2,50 m. Para esto, las reas
destinadas a aceras o ciclovas se desnivelarn por sobre la calzada vecina
Los criterios anteriores se ilustran en la
disminuyendo con ello las pendientes de los accesos peatonales o ciclovas que
Figura
3-2.
deben cruzar
bajo el paso.
La seccin de la carretera que cruza bajo un paso inferior deber mantener las cunetas o
fosos que
permiten su saneamiento. Si estos elementos no pueden ser reemplazados

por colectores, se debern revestir o impermeabilizar. En estos casos, la
seccin libre del paso deber contemplar los espacios necesarios para emplazar
Cuando la rasante de la carretera que cruza bajo la estructura se desarrolle bajo el nivel del
estos dispositivos.
terreno
natural, es indispensable que se proyecte un adecuado sistema de drenaje para interceptar
3.1.2.2 Pasos Sobre
y captar
Nivel
las aguas que fluyen hacia el paso.
En general, el ancho
del tablero del paso
deber respetar el
ancho total de la
plataforma
del
camino o carretera
que cruza sobre l.
El ancho del tablero de pasos sobre nivel se tratar bajo las mismas disposiciones
Se deber mantener
el ancho depara
la o las
establecidas
calzadas
y en
deel numeral
sus
los
puentes
3.1.1 Las secciones libres bajo el paso para el camino
banquinas
y
o carretera que se est cruzando deben cumplir las disposiciones de glibos y
medianeras.
Se
distancias
libres laterales
especificadas en el numeral 3.1.2 1 para pasos bajo
En el caso de pasos sobre vas frreas, los glibos y distancias libres laterales
aceptarn
nivel.
reducciones
del
debern ser los
ancho
depor lalas
establecidos
empresa ferroviaria correspondiente.
banquinas en casos
justificados, pero en
ningn
caso,
se
61
Ministerio de Obras
podr disminuir
el Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
ancho de la o las
calzadas. No rige
62
3.1.3
PASARELAS
PUENTES
PEATONALES
El diseo de las pasarelas deber contemplar una seccin libre bajo ellas, que
permita el paso de la
carretera o camino sobre la cual se emplaza, con el ancho total de su seccin
transversal, incluidas
cunetas y fosos.
Sern aplicables, para el diseo de las pasarelas, las disposiciones establecidas
en las "Guide
Specifications
for
Design of Pedestrian Bridges" de AASHTO, versin de
Agosto de 1997 y sus
modificaciones posteriores, en todo lo que no se contradiga con las
especificaciones de la presente
gua.
Las distancias libres laterales debern respetar las disposiciones establecidas
para los pasos bajo
nivel en el Numeral 3.1.2.1. La distancia libre vertical o glibo ser de 5,50 m
como mnimo. Slo en
casos especiales, y previa autorizacin del MOPC, se aceptarn glibos de
menores.
El ancho libre mnimo de circulacin de los tableros de las pasarelas peatonales
ser de 2,00 m. En
las autopistas, redes nacionales y caminos primarios, las pasarelas sern
proyectadas con
infraestructuras y superestructuras, preferentemente en hormign armado y/o
pretensado.
La infraestructura deber protegerse con barreras de seguridad, de
posibles impactos de los
vehculos que circulan por la carretera, en especial, las pilas que se emplazan
en las medianas. Al
3.1.4
respectoBARANDAS
debe tenerse Yen cuenta lo sealado en el Numeral 3.1.2.1 para pasos
bajo
nivel, referente a
BARRERAS
las distancias libres laterales y a la eleccin del tipo de barreras.
En los bordes exteriores
Laslas
rampas
de acceso a la pasarela debern disearse con una pendiente
de
superestructuras
mxima
de
un
10%sobre
y la
de puentes, pasos
parte desarrollada
en terrapln, no deber superar una altura de 2,50 m. El uso
nivel
y
pasarelas
de pendientes
debern
mayores
establecida
proveersea la
barandas
o slo se permitir en casos debidamente justificados y
aprobadosde
porproteccin
el
barreras
para
el
trnsito
MOPC. En los tramos
de las rampas que se conformen con vigas y losa, los
vehicular
el flujo
de
apoyos delytramo
debern
peatones
y/opor sobre el nivel de terreno natural.
emplazarse
ciclistas.
De
igual
Las barandas de
proteccin que se coloquen en la pasarela, debern
modo,
deber
extenderse
a lobarandas
largo de todas
disponerse de
las
rampas
de
acceso.
La altura de la baranda deber contemplar el trnsito de
de63 proteccin
para
Ministerio
de
Obras
Publicas
y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
ciclistas, por
lo cual, en
peatones
o ciclistas
su altura
mnima
ser de
las
rampas
de acceso
a 1,40 m, conforme se especifica en el Numeral 3.1.4.
Barreras de
0,69m
Trfico:
Para barreras metlicas o combinadas con muros de hormign
0,81
m
Para muro de hormign diseados con la cara hacia el trfico

con pendiente
Ver figuras 2.74A y 2.74B de la AASHTO.
Barrera de hormign.
Barreras Peatonales y combinadas para Trfico

- Peatones:
1,07 m Ver figuras 2.74' y 2.74B de la
AASHTO.
Barreras para Ciclovas y combinadas Trfico1,37m
Ver figuras 2.74' y 2.74C de la AASHTO
Ciclova:
Las barandas peatonales y combinadas Trfico-Peatones debern disponer a

todo lo largo y en todo
su alto, barras o mallas con una separacin mxima de 12 cm entre ejes de
elementos, ya sea en el
sentido vertical o en el horizontal.
Las barandas de las pasarelas tendrn una altura mnima de 1,37 m
considerando que sta puede ser
usada
como ciclova.
3.1.5 RASANTE
La rasante de los puentes y pasos superiores de preferencia deber ser recta a
lo largo de toda la
estructura.
En los casos, que se hiciera necesario introducir deflexiones de la rasante dentro
del puente,mayores
sta nose procurar introducir una curva vertical de gran (R 7.000), de
deflexiones
podr
ser
superior
a 0,50% y se deber ubicar frente al eje de excedan
una piladeo
que
radiola curva se pueda tratar como un polgono cuyas deflexiones no
modo
en un estribo. Para
0,50%. Las
deflexiones se emplazarn en los ejes de las pilas o estribos.

3.1.6
REVANCHA
Para puentes
emplazados
en carreteras,
la
distancia
mnima
que
deber existir
entre el fondo
de
viga o nivel
inferior de la
superestructu
ra y el nivel
de
aguas
mximas
extraordinaria
s, para el
perodo
de
64
3.1.7
DRENAJE
Para
evacuar las
aguas
lluvias de
la calzada
del puente
o
paso
superior,
se deber
procurar
mantener
pendientes
transversal
es
constantes
en todo su
largo,
sin
3.1.8 SEGURIDAD
efectuar
VIAL
transiciones
en
La el
circulacin de
interior
vehculosdepor las
la
carreteras
y
estructura. a
caminos,
su
La
pasocalzada
bajo o sobre
del
puente
estructuras,
o
paso
deber
superior
hacerse en forma
mantendr,
segura
y
sin
en
lo
interferencias.
posible,
Con estelaobjetivo,
pendiente
adems
de
transversal
mantener
en
lo
3.2
de
la
posible,
calzada
CARGAS
el ancho de
total de
los
caminosseccin
la
3.2.
ASPECTOS
de
acceso.
transversal
del
En
los
1
GENERALES
La
prctica
de
camino
en
su diseo
paso de Puentes est basada en los manuales AASHTO, que recopilan la
casos,
sobre
o en
bajo las
informacin
que
los
estructuras,
ms
relevante para definir las cargas y los procedimientos de diseo tanto en
caminos
deber de
Puentes
como obras
acceso
considerarse en
afines, pasarelas y alcantarillas, entre otros. Dentro de esta normativa se
tengan
el diseo, las
distinguen
dos tendencias
pendientes
distancias libres
transversal
claramente
definidas, una recopila los mtodos tradicionales en el manual
necesarias hasta
es
denominado
AASTHO
los
obstculos
diferenciad
Standard
Specifications, donde a su vez se permite el diseo tanto con la
que pueden
as
para
la
metodologa
tensiones
representar de los
calzada
y(ASD) como con la metodologa de Factores de Carga (LFD), y el
admisibles
estribos, muros o
para
las
65
manual
pilas
de denominado
ellas.
banquinas,
AASHTO LRFD, donde se incorporan nuevas metodologas de clculo
la
De ser necesario,
deber contemplarse
la instalacin de sistemas viales de
incorporando
modificaciones
en
clculo ms especficos dependiendo de la tipologa estructural

empleada.
La presente gua est basada en la normativa AASHTO Standard, sin embargo, en este
captulo se
presentar un alcance con las cargas empleadas en la AASHTO LRFD para

identificar sus principales
diferencias.
En la Seccin 3 de la AASHTO Standard y AASHTO LRFD, se definen y detallan
todas las cargas que se
deben contemplar
en el diseo
los estructura,
puentes ypavimento
obras afines,
como
stas se
Cargas permanentes:
pesode
propio
o capa
de rodadura,
deben combinar y como
aceras,
se deben
distribuir en los tableros. De manera general, las estructuras se
barandas
y barreras, etc.
deben disear
para
Cargas vivas: cargas mviles de vehculos
soportar
las siguientes cargas:
y peatones. Efecto dinmico o impacto de
las cargas mviles. Empujes de tierra.
Cargas de viento.
Presiones
hidrodinmicas.
El dimensionamiento
de loscuando
distintosexisten,
elementos
de como:
la estructura
puede
efectuarse por el
Otras cargas,
tales
fuerzas
longitudinales,
fuerzas centrfugas, esfuerzos trmicos, supresin, acortamiento
mtodo de
elstico, esfuerzos de montaje, sismo.
las cargas de servicio y tensiones admisibles (ASD: ALLOWABLE STRESS
DESIGN), o por el mtodo de
los factores de carga y esfuerzos mayorados (LFD: LOAD FACTOR DESIGN).
En la parte A de la Seccin 3 de la AASHTO, se establecen las disposiciones que
se deben tener en
cuenta para los distintos tipos de carga que se consideran en el diseo
estructural de los puentes.
Las combinaciones de carga en el diseo se harn cindose a lo establecido en
la parte B de la
Seccin 3 de la AASHTO. En el Numeral 3.2.4.4 de la presente gua se incluyen
algunos alcances y
3.2.2 TIPOS DE CARGA
complementos.
En la Parte A de la Seccin 3 de la AASHTO, se establecen las disposiciones
La distribucin de carga en los tableros se realizar conforme se establece en la
referentes a los distintos
Parte C de la Seccin
tipos de carga que se deben considerar en el diseo estructural de los puentes y
3
de
la
estructuras afines.
AASHTO.
3.2.3
CARGAS
PERMANENTES
Las
cargas
permanentes que se
deben tener en cuenta
en el diseo de los
puentes y obras afines
son el peso propio de
todos los elementos
estructurales, el peso
propio del pavimento o
capa de
rodadura,
aceras,
66
Existen adems algunos otros elementos cuyo peso puede ser significativo y que
preferentemente se
encuentran en estructuras urbanas. Entre stos se pueden citar, los servicios de

utilidad pblica
(tendidos elctricos e iluminacin, aducciones y conductos de agua potable,
alcantarillado, telefona,
etc.).
Conforme se seala en AASHTO, si se prev que se pueden presentar
asentamientos diferenciales en
la estructura, los esfuerzos resultantes de tales asentamientos deben ser
tomados en cuenta en el
22.000 N/m3
2.200 kgf/m3
Hormign simple
3
24.000 N/m 2.400 kqf/ m3-2.500
diseo.
Hormign Armado v
25.000 N/
kqf/
Pretensado
En la Tabla 3-2 se detallan los pesos especficos de algunos
de uso
7.850materiales
kgf/m3
Acero
Redondo
habitual en el diseo
78,500
7.850 kgf/m3
78,500N/N/m3
Acero Estructural
de
puentesEstructural
y estructuras en
afines.
Acero
m3 N/
80.000
8.000 kgf/ m3
Vigas
3
Soldadura)
m
1.000 kgf/ m3
Maderas duras (roble)
10.000 N/
800 kqf/m3
3
Maderas de construccin
m
2.500 kgf/ m3
Rocas
8.000 N/
1.800-2.200
m3
Material de Relleno
kqf/m3
(variable)
25.000
2.400 kgf/m3
Capa Asfltica
3
N/m
18,000-22.000
Tabla 3-2: Pesos
Especficos de algunos
3.2.4 CARGA
Materiales
N/m3
24.000
VIVA.
N/m3supeditados a muchos
Los efectos de la carga viva en un puente, estn
parmetros
las
dimensiones
del vehculo, peso total y cargas por eje, configuracin de
ejes, posicin
factores
y
como
de estas
cargas, longitudinal y transversalmente, nmero de vehculos en el puente,

velocidad de los mismos,
caractersticas del puente en cuanto a materiales tipologa estructural y
dimensiones; todos estos
parmetros implicaran estudios
dinmicos, para cada puente,
complejos
causa
efecto
estudios
por lo que, las normas en general asumen modelos matemticos e hipotticos

que
no representan
a
Los reglamentos
corrientes
establecen los pesos y dimensiones permisibles para la
ningn vehculo particular en existencia; pero, se presume que para ningn
circulacin en
vehculo que circule por
carreteras de vehculos automotores, con cargas legales, las cuales no deben
el puente, con Cargas Legales, las acciones producirn en la estructura
exceder un cierto peso
tensiones mayores que los
vehculos
por ejemplo
de 45 de
Ton. Sin embargo, para cargas mayores y
y cargas
diseo.
comprobadamente
indivisibles, tanto las especificaciones AASHTO como norma
local de cargas prevn estudios y permisos especiales para
67
su trnsito en condiciones
controladas.
En general las cargas Vivas de diseo son las establecidas por las Normativas AASHTO y se
prohbe el
uso de otros vehculos y cargas, porque cada norma establece los pesos y
dimensiones en funcin a su filosofa de diseo la cual se traduce en sus
factores de amplificacin y reduccin, as como sus combinaciones de carga.
3.2.4.1 Esquema de Cargas Vivas Segn AASHTO
Standard.
La definicin y consideraciones que se deben tener en cuenta en la accin de las cargas
mviles se
detallan en los Artculos 3.4 a 3.14 de la AASHTO. Las cargas mviles comprenden las
cargas de
carreteras (camiones estndar, carga equivalente efectos dinmicos o

de
fuerzas
y centrfugas)
y las
cargas
y el
Para impacto,
puentes tanto
en longitudinales
caminos y carreteras,
la carga
viva
ser de
la peatones
que genere
bicicletas.
efecto
ms
desfavorable entre los dos casos que se mencionan a
continuacin.
Pistas o Vas de
Trnsito.
El ancho asumido
de va que ocupa la
carga de un camin
o una carga de faja
es de 3,00 m y su
nmero
se
determinar
dividiendo por 3,50
m el ancho del
puente
medido
entre
bordes
de
barreras
y/o bordillos. No se
consideran
fracciones de vas
de
trnsito,
sin
embargo,
para
calzadas de 7,30 m,
deben considerarse
dos vas de diseo,
cada una con un
ancho igual a la
mitad de la calzada.
Las
cargas mviles de
diseo
deben
colocarse dentro de
68
69
Reduccin de la Intensidad de las

Cargas.
Conforme se establece en el Artculo 3.12 de la Norma AASHTO, cuando las mximas
solicitaciones
se establecen en un elemento estructural por la aplicacin simultnea de cargas

en varias vas de trnsito, las cargas mviles deben reducirse en su intensidad
por la improbable ocurrencia de dicho porcentaj
evento. Las reducciones a considerar son
las siguientes:
Una o dos vas de
e
100
trnsito
Tres vas de
90
trnsito
Cuatro o
75
ms
La reduccin de intensidad de las cargas sobre elementos transversales debe determinarse
en forma
similar, considerando el nmero de vas a cargar en el ancho de la calzada, a fin

de obtener los
mximos esfuerzos en el elemento estructural considerado.
Cargas
de
Acera,
Pasarelas Peatonales.
Cordones,
En el Artculo 3.14 de la AASHTO, se

establecen las disposiciones referentes
a cargas de acera,
cordones y pasarelas peatonales. Las
disposiciones para cargas de barandas y
barreras se detallan en
el Artculo 2.7 de la AASHTO.
70
Las pasarelas peatonales y las ciclovas se disearn para una carga distribuida
de 4.067 N/m 2 (415
kgf/m2). Se acepta la reduccin por rea de la sobrecarga peatonal
definida en la "Guide
Specification for Design of Pedestrian Bridges"
de la AASHTO.
En general, las pasarelas peatonales no sern diseadas para el trnsito de
vehculos menores, salvo
el MOPC haya contemplado, en las bases de la Licitacin, que la pasarela deber
permitir el paso de
vehculos menores. En este caso, los TDR's debern especificar las
caractersticas del vehculo y de
las cargas asociadas a ste.
Subpresi
n.
Cuando las estructuras se cimentan en terrenos donde el nivel fretico puede
alcanzar la cota de
fundacin se producen empujes de agua verticales y la condicin del empuje de
tierra debe ajustarse
a la condicin boyante. Este tipo de carga se presenta frecuentemente en los
puentes. Conforme se
seala en el Artculo 3.19 de la AASHTO, la subpresin debe ser considerada en
todos los casos que
afecte la seguridad del diseo, tanto de la infraestructura (pilas y estribos),
Otras
como de la
Cargas.
superestructura.
Las
Empuje
de
estructura
Tierras.
s
de
Fuerzas Trmicas:
Ver Artculo 3.16 de la
En
todas
puentes y las
estructuras
de de Arranque:
AASHTO
obras Fuerzas
contencin
de
afines se
Presin hidrosttica por
Ver Artculo 3.17 de la
tierras
tales
encuentracorriente
fluvial:
Presin por materiales arrastrados en aluviones:
VerVer
Artculo
3.18 de la
estribos
como
AASHTO.
Artculo
n
y murosAASHTO.
de
sometidas
3.18 de la AASHTO.
contencin,
adems, a
3.2.4.2
actan
Combinaciones de Carga AASHTO
otro
tipo
las
cargas de
de
cargas
Standard
empuje
que,
en de
Las
siguientes
tierra.
En el definiciones representan
general,
varias
cargas
Artculo
3.20 a las que puede estar
no
expuesta
la
de
la
AASHTO,
controlan estructura y
D= Peso
describen
son
las
establecidas en la gua de
else diseo.
estas
cargas.propio.
diseo
"AASHTO
Standard Specification
Sin
L= Carga
LasHighway Bridges
of
embargo,
condiciones
yviva.
bajo
Design".
alcances para
circunstan
el
caso
cias
paraguayo
especiales
71
respecto Ministerio
a los de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011
es
criterios
de
necesario
diseo
se
I= Carga de
impacto.
E= Presin del
Suelo.
B=
Empuje del
Agua.
W= Carga del viento sobre la
estructura.
WL=
Carga del viento sobre los
vehculos.
LF=Fuerza longitudinal debido a la carga
viva.
CF
= Fuerza centrfuga
vehicular.
R=Deslizamient
o.
S=Retraccin
del
hormign.
T=
Temperatura.
EQ =
Sismo.
SF = Presin del flujo de
agua.
ICE = Carga de
hielo.
Las cargas de diseo
se obtienen utilizando la siguiente
combinacin:
wL
ICEICE
EQEQ
]
Dnde:
N = Nombre del
Grupo.
Se utilizarn los factores que se establecen en la Tabla 3.22.1A de la Parte B de la Seccin

3 de la
Normas AASTHO.
72
Tabla
3.2.4.3
Esquema
de
Cargas
3.22.IA
segn
AASHTO LRFD.
Esta norma incorpora modificaciones

en la modelacin de la carga viva que
acta en la estructura,
cuya justificacin se basa en estudios
Por
lo cual, respecto
a las consideraciones
de la carga viva, la principal diferencia que
detallados
del comportamiento
de los
flujos
delacarga reales y
presenta
su
variacin
respecto
a lo
establecido y su homloga AASHTO LRFD, es que en
norma
AASHTO
Standard
Specifications
como
cargas
mximas
por
ejes.
sta ltima se debe
superponer la carga distribuida y el tndem o camin de diseo.
73
Las magnitudes de estas cargas son idnticas a las establecidas en la Norma AASTHO
Standard pero
al superponerlas configuran el camin de diseo que se denomina HL-93. Esta

configuracin implica
un aumento en la carga viva actuante sobre la estructura, pero este efecto se ve
compensado en
cierta medida con la utilizacin de factores de combinacin de carga menores a
los utilizados en la
AASHTO Standard Specifications.
En esencia la carga idealizada que se debe utilizar en la modelacin estructural
corresponde la
superposicin de la carga distribuida y un camin o un tndem de diseo que se
espera generen los
aspectos ms desfavorables sobre la estructura. Para estructuras que
puedan desarrollar un
momento negativo sobre sus apoyos se deben considerar 2 camiones o tndems
separados 15 m, en
este caso, el efecto de esta disposicin debe minorarse por un factor de 0.9 para
momentos y
cortantes.
Incremento
por
Carga
Dinmica.
El efecto dinmico de las

cargas mviles, el cual
incluye
el
efecto
de
martilleo,
que
es
la
respuesta
dinmica del conjunto de
la rueda frente a las
discontinuidades de la
superficie de rodamiento,
Component
1M
tales
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites
como
las
juntas
del
75%
e
tablero, fisuras, baches y
Todos los dems componentes
deslaminaciones,
y
la
respuesta dinmica del
Todos los
dems
Estados
Lmites
Estado
Lmite
de fatiga
y fractura
puente en
33%
15%
su totalidad frente
a los
vehculos
que
lo
atraviesan, la cual se
Reduccin
dedeber
la intensidadade Cargas.
puede
ondulaciones
del LRFD en el numeral 3.6.1.1.2, establece la necesidad de
La Norma AASHTO
pavimento
de
la carretera,
reducir la intensidad
de
tales como las provocadas
carga debido a la presencia de mltiples vehculos. Las reducciones a considerar
por el asentamiento del
son las siguientes:
relleno, o a la
excitacin
resonante
como resultado de la
similitud de frecuencias
de vibracin del puente y
74
el
vehculo, se describen en
el punto 3.6.2 y que
Nmero de carriles
Factor de
cargados
mltiple.,
presencia
1,20
2
1,00
3
0,85
>3
0,65
3.2.4.4 Combinacin de Cargas AASHTO LRFD
Las siguientes definiciones representan varias cargas a las que puede estar
expuesta la estructura y
75
son las establecidas en la gua de diseo AASHTO

LRFD.
DD = Friccin negativa (downdrag)

DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
EH = Empuje horizontal del suelo
EL = Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso
constructivo, incluyendo las
fuerzas secundarias del postesado.
ES = Sobrecarga de suelo
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno
BR = Fuerza de frenado de los
vehculos
CE = Fuerza centrfuga de los
vehculos
CR = Fluencia lenta
CT = Fuerza de colisin de un vehculo
CV = Fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = Sismo
FR = Friccin
lC = Carga de hielo
IM = Incremento por carga vehicular dinmica
LL = Sobrecarga vehicular
LS = Sobrecarga viva
PL = Sobrecarga peatonal
SE = Asentamiento
SH = Contraccin
TG = Gradiente de temperatura
TU = Temperatura uniforme
WA = Carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = Viento sobre la sobrecarga
WS = Viento sobre la estructura
76
Las cargas de diseo se obtienen utilizando la siguiente

combinacin:
N = Nombre del Grupo.
Q=
Cargas.
Utilizando los factores que se establecen en la Tabla 3.4.1-1 y Tabla 3.4.1-2 de la Norma
AASHTO
Combinacin D
LRFD.
de.
D
E
D
H
W
E
V
Estado
Limite I
RESISTENCIA
Ep
(a
S
menos
queII
Ep
RESISTENCIA
se
RESISTENCIA III Lp
RESISTENCIA
IV -
Slo EH, EV.

RESISTENCIA V
EVENTO
ES,
EXTREMO
EVENTO
SERVICIO 1
EXTREMO
SERVICIO II
SERVICIO ID
SERVICIO IV
FATIGA - Slo
L
L
IM
C
E
B
R
P
1,7
5L
L
1,3
5S
-
1,50
p
0,50
1,00
1,30
0,80
0,75
U
WA W
1.0
S
0
1.0
0
1.0
1,4
0
0
FR
1.0
0
1,0
0
1,0
0
T
C
0,5011,
G
20 R
0,5011,
SH
20
0,50/1,2
0
1.0
0
1,0
0
1.00 1,00
1,00 0,30 1,00 1,00 1,00/1,20
1,00 1,00 1,00/1,20
1,00 1,00 1,00/1,20
1,00 0,70 1,00 1,00/1,20
-
LL,
Tabla
3.4.1-1
77
vez
1,35 1.00 0,40 1,00 1,00 0,50/1,20
1,00
1,00
1,00
1,00
-
Usar slo uno por
SE
EQ
lC
1,0
0
-
1,00
-
CT
CV
1,00 1,00 1.00

-
Tipo de carga
Factor de Carga
Mximo
Mnimo
DC: Elemento y accesorios

DD: Friccin negativa (downdrag)
1,25
1,80
0,90
0,45
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones

para servicios pblicos
1,50
0,65
1,35
1,00
1,50
0,90
1,00
EH Empuje horizontal del suelo

Activo
0,90
En reposo
EL: Tensiones residuales de montaje
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global
Muros de sostenimiento y estribos 1,00
Estructura rgida enterrada
1,00 rgidos
Marcos
1,35
Estructuras flexibles enterradas 11 otras,
0,90 excepto alcantarillas
Alcantarillas
metlicas
1,50
rectangulares flexibles
ES: Sobrecarga de suelo
1,50
N.A/
1,35
0,90
1,95
0,90
0,75
Tabla
3.4.1.2
3.3
FUNDACIONES
En la Seccin 4
de la AASHTO,
se establecen las
disposiciones y
criterios
En
el Numeral de
2.4 de la presente gua de diseo se establecen los requisitos
diseo para las
generales del
fundaciones de
Reconocimiento
puentes y obrasGeotcnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de
los
puentes Estas
y obras
afines.
anexas.
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo
disposiciones
Los modelos de anlisis planteados en el presente tpico de Fundaciones, pueden ser
establecido
enser
el Artculo
debern
respetadas
en
reemplazados
4.3 de la Norma AASHTO.
su totalidad
por otros publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un
en los diseos
respaldo
terico vlido y cuenten con la aprobacin del MOPC.
desarrollados,
considerando las
modificaciones o
78
complementos
que se incluyen
en
Se distinguen las fundaciones directas, tambin llamadas superficiales, y las fundaciones

profundas.
Conforme se seala en el Artculo 4.2.1 de la AASHTO, la seleccin del tipo de

fundacin se basar en
la evaluacin de la magnitud y direccin de las cargas, la profundidad de los
suelos con capacidad de
soporte adecuada, las evidencias de crecidas previas, profundidades de
socavacin esperadas,
Las
fundaciones directas
generalmente
son aplicables
situaciones
las que el suelo
potencialidades
de licuefaccin,
y facilidades
y a
costos
de laen
construccin.
En
el caso de puentes
competente,
sobre cursos de agua, uno de los parmetros ms relevantes para definir el tipo
o
nivel de
esperada se encuentra, por lo general, a una
de el
fundacin
sersocavacin
la
profundidad
la superficie
no mayor a 1 a 2 veces el lado menor
profundidad bajo
esperada
dedel terreno
la
de
la fundacin
y donde ono
existan
condiciones
difciles
para agotar
la nivel
socavacin
total.
Cuando
el suelo
competente
el nivel
de socavacin
esperada
se encuentre
profundo,
de
fretico.
tal
forma
que dificulte las labores de excavacin, ya sea por problemas de agotamiento o
de estabilidad de las paredes de dicha excavacin, se recurre a fundaciones
profundas
tales como
o pilas de
fundacin.
EI
suelo competente
parapilotes
una fundacin
directa
corresponde a aquel que presenta, en un
espesor
no inferior a dos veces el lado menor de la fundacin, una rigidez y resistencia

al corte adecuada al nivel de solicitaciones trasmitidas por las fundaciones,
de
modo de
garantizar
la
capacidad de soporte y de mantener los
asentamientos
y giros de
fundacin
bajo los
niveles
admisibles
exigidos
Para
el caso de fundaciones
profundas,
el espesor
mnimo
del suelo
competente
bajo lapor el
proyecto
estructural.
punta de los
pilotes o bajo el plano a nivel de cota de fundacin de pilas corresponder al
valor de D E explicitado
3.3.1
FUNDACIONES
en la Tabla
2 - 5 de la presente gua de diseo.
DIRECTAS
3.3.1.1 Aspectos
Generales
3.3.1.2 Profundidad mnima de
fundacin
Las fundaciones sobre roca sana, masiva y resistente a la erosin se podrn apoyar
directamente
sobre la superficie de la roca en tanto, que se la someta a una limpieza previa.

Si se requiere
suministrar una resistencia adicional al deslizamiento en la fundacin se
preferir el uso un diente
Las fundaciones apoyadas en suelos y rocas degradables debern alcanzar una
(dentelln) de corte embebido en la roca y en la fundacin, ms que

profundizar
la cota de
profundidad que
fundacin embebindola en
la roca.
79
suministre la capacidad de soporte considerada en el diseo y que se encuentre por lo

menos a 2.0
m
debajo
del nivelde
desocavacin,
socavacin
De por
no existir
problemas
la total.
cota de fundacin deber ubicarse en el suelo o
la roca
degradable con la capacidad de soporte considerada en el diseo, a una

profundidad mnima de 100 cm bajo la superficie del terreno natural. Si a esa
profundidad no se alcanza el suelo o la roca degradable con la capacidad de
soporte requerida, la fundacin deber profundizarse hasta alcanzar un suelo o
roca
adecuadas.
En todos
los casos, con
la cara
superior
En
el con
casolas
de caractersticas
fundaciones apoyadas
en rellenos
confeccionados
materiales
y de la
fundacin
deber quedar por debajo de la superficie del terreno.
compactacin
controlada y en tanto, no existan problemas de erosin, o se dispongan
elementos
proteccin
contra
la erosin,
se utilizar de
una
profundidad
mnima
No
obstante de
lo anterior,
debern
analizarse
las condiciones
apoyo
del relleno
sobre
de
120 cm.
el suelo
natural,
de modo
de incluir
el efecto
queNumeral
tengan 3.3.1.8,
estas condiciones
en la que se
Sin perjuicio
de lo
establecido
en el
las fundaciones
estabilidad de la fundacin.
apoyen en o
cerca del borde de un talud, debern emplazarse de modo que la lnea que une
el pie del talud y el
borde de la fundacin ms cercano al talud, presente una pendiente igual o
inferior a 2: 1 (H : V). En
el caso, de rocas o de suelos con cohesin se podrn utilizar pendientes
mayores, lo que deber ser
3.3.1.3 Rigidez de la
avalado por un estudio geotcnico que tenga en cuenta los planos de

fundacin
clivaje
de la
rocaseyconsiderar
las
La fundacin
directa
rgida si se verifica la siguiente
caractersticas
de resistencia
condicin:
L =
4 ( Kv / 4 E I )
<
del
suelo.
Ecuacin
1.00
Dnde:
3-1
I = (1 * h3) / 12 representa el momento de inercia por unidad de longitud de la

fundacin dada en
m 3;
h = Altura o espesor de la fundacin en (m);
E = Mdulo de deformacin del material constitutivo de la fundacin en
tonf/m 2);
K,= Constante de balasto por asentamiento entre la fundacin y el
suelo en tonf/m 3); L = Longitud de clculo expresada en (m) y
definida en la Tabla 3-3.
80
Elementos de la fundacin
Zona exterior de la fundacin
Longitud, L
Distancia entre el
borde de la fundacin y el
borde exterior de la columna o muro

Zona interior de la
entre columnas consecutivas
Mayor luz libre

con
fundacin entre columnas

Zona interior de la
entre
axialesmuros
que noconsecutivos
difieran en ms de 50%
solicitaciones
Mayor luz libre
con solicitaciones
fundacin entre muros

paralelos dispuestos en
axiales que no difieran en
ms de 50%
Zona interior de la
una sola direccin
fundacin que
conforma
paos de losa
delimitados
por un mnimo
de Longitud de clculo para determinar la rigidez de
Tabla 3-3:
3 muros
la fundacin
Si no se cumple la condicin establecida por la ecuacin 3-1, la fundacin deber ser

analizada como
una viga o una losa apoyada sobre un medio elstico representado por una
constante de balasto k v. La constante de balasto kv ser determinada por el
especialista geotcnico.
3.3.1.4 Restitucin del
Suelo
La restitucin del suelo se ceir a lo indicado en las especificaciones de
Excavaciones para
Estructuras y Obras de Arte, salvo casos especiales cuyo tratamiento deber

estar
planos
del proyecto.
El
casoincluido
especialen
delos
cortes
practicados
para materializar fundaciones en laderas podra
requerir
restituir la superficie original del terreno, o bien, reforzar dichos cortes con
anclajes para evitar comprometer la estabilidad de la ladera misma o de otras
fundaciones emplazadas en ella. El anlisis de este u otros casos especiales
deber contar con la participacin de un especialista geotcnico.
81
3.3.1.5
Desplazamientos
Desplazamientos horizontales por
resistencia
pasiva
Si se introduce
la resistencia pasiva movilizada, Epm, en la verificacin al
deslizamiento o
volcamiento de una fundacin, se la evaluar como:

Epm = Fr * Ep
Ecuacin 3-2
Dnde:
Fr = Factor que depende de las caractersticas del suelo y que vara con el
desplazamiento de la
fundacin;
Ep = Resistencia ltima o resistencia pasiva propiamente tal que acta en la altura,
h, que se
desarrolla a partir de la profundidad de socavacin o el inicio del suelo

competente,
altura
menor.
En
la Figura 3-3eligindose
se establecenlalos
valores
de Fr para suelos arenosos y se define la altura, h,
sobre la
cual acta la resistencia pasiva. Para otros tipos de suelos tales como suelos
cementados, arcillas
duras, etc., se podrn utilizar los factores Fr para suelos arenosos densos
(Densidad Relativa DR =
70%)
establecidos
engranulares
dicha lmina.
En el caso
de rellenos
compactados se podr considerar resistencia pasiva en
tanto que,
en su confeccin, se utilicen materiales con caractersticas y grados de

compacidad controlados. Para tal efecto, la longitud del relleno compactado en
direccin normal a la cara de la fundacin sobre la cual acta la resistencia
pasiva, deber ser igual o superior a 2,5 * h. Las condiciones que debe cumplir
el relleno compactado debern estar explcitas en los planos.
Para simplificar los anlisis en los que se incorpore la resistencia pasiva, se considerar
Fr = 0.50,
es decir, que la resistencia pasiva movilizada es igual a la mitad de la

resistencia pasiva E p. La
adopcin de Fr = 0.50 se introduce
desplazamientos horizontales de
para
tener
en
cuenta
que
los
El empleo de Fr > 0.50 debe respaldarse calculando el desplazamiento del muro, P, segn
una fundacin bien diseada, son muy inferiores a los requeridos para
desarrollar
la resistencia
se ilustra
pasiv
en
la Figura 3-3.
a.
82
3.3.1.6 Capacidad de
soporte
rea en
compresin
El rea de compresin en la fundacin queda limitada por la tensin de contacto admisible la
cual no
puede ser superada. Sin embargo, aun cuando se cumpla la condicin anterior,
el giro de fundacin
para solicitaciones estticas y, especialmente, el giro por deformaciones no
recuperables generadas
por la aplicacin de cargas cclicas, aumenta exponencialmente con la
Roca del rea en
50%
disminucin
compresin.
En consecuencia, para limitar el giro de fundacin,60%
el porcentaje de
sana
Roca meteorizada y gravas arenosas
rea en compresin
densas
Arenas densas
y suelos
finos
resistencia
a la
con respecto
al rea
total de
lacon
fundacin
deber
cumplir con los valores
mnimos
siguientes:
compresin no
confinada mayor o igual a 1,5 kgf/cm2 para la
70%
condicin
ms de
desfavorable
de humedad
Gravas y arenas
compacidad media
y suelos finos
con
resistencia a la compresin no confinada inferior

1,5 kgf/cm2
para la condicin ms desfavorable de humedad
83
80%
84
3.3.1.7 Resistencia al
Deslizamiento
La resistencia ltima al deslizamiento de una fundacin hormigonada directamente contra
el suelo
se
evaluar como:
Condicin
Ecuacin
drenada
Condicin no
3-3
Ecuacin
drenada:
3-4
Dnde:
R = Resistencia ltima al deslizamiento en
(tonf);
N
= Resultante normal al plano de fundacin expresada en (tonf) y determinada con
el peso
unitario boyante para los materiales que se encuentran bajo nivel fretico.
= ngulo de friccin interna del suelo en contacto con el plano de
fundacin en ( o.);
Cb = Cohesin del suelo en contacto con el plano de fundacin en
(tonf/m 2)
Su = Resistencia no drenada del suelo en contacto la fundacin (aplicable a
suelos finos) en
(tonf/m2);
En la Ecuacin 3-3 no considerar el efecto
de la cohesin, salvo que el suelo presente
2
c = rea en compresin en (rn ).
cementacin.
Si el suelo natural en contacto con el plano de fundacin es un granular compacto o, en su
Epm = Resistencia pasiva movilizada segn 3.3.1.6 expresada en (tonf).
defecto,
si se utiliza un mejoramiento del suelo de fundacin hasta alcanzar un suelo

granular
se recomendar
= 38.
Si
el suelo compacto,
natural de fundacin
es un suelob fino
con consistencia media o superior, se
recomendar
30.
b =
La
incorporacin
de cohesin o valores de
mayores a los propuestos deber ser avalado
por un
estudio
geotcnico.
El factor de
seguridad esttico al deslizamiento FSED, deber ser igual o
superior a 1,5.
3.3.1.8 Fundaciones en
laderas
Sin perjuicio de lo establecido en el numeral 3.3.1.2, la determinacin de la capacidad de
soporte
para falla local en condicin esttica de una fundacin en o cerca del talud
de una ladera, se efectuar segn lo establecido en el numeral 4.4.7.1.1.4 de la
AASHTO.
85
Para falla general en condicin esttica y para falla local y general, la estabilidad de la
fundacin se
determinar mediante un anlisis de estabilidad de taludes empleando

mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro mtodo aceptado
por la prctica profesional.
El anlisis de estabilidad deber incluir la tensin de contacto normal y tangencial en el

sello de la
fundacin, el eventual deterioro de la rigidez y resistencia del suelo de la ladera

incluyendo
suelo bajo
la base
del talud.
El
factor de el
seguridad
para
solicitaciones
estticas deber ser FSE > 1,50. Si no se
verifica esta
condicin la fundacin debe emplazarse por detrs de la superficie potencial de

deslizamiento, de modo de duplicar, a nivel de cota de fundacin, la distancia
existente
y la superficie
de deslizamiento
El caso de entre
apoyoelentalud
o cercano
al talud depotencial
un terrapln
deber ser aprobado por el
MOPC, sin
perjuicio de lo cual, slo se admitir en tanto que se cumplan las siguientes

condiciones:
El material y la compactacin empleados en la construccin del
terrapln
sean
debidamente
controlados.
Los asentamientos
diferenciales que se originan en la fundacin apoyada
en el
terrapln, o entre sta y los apoyos sobre pilas, estn dentro de los
lmites
admisibles
establecidos
por
proyecto.
Se
verifique
la estabilidad
esttica de
la el
fundacin
de modo que satisfaga los
factores de
seguridad
FSE
1,50.para proteger contra la erosin el talud del terrapln
Se
dispongan
las>obras
vecino a la
fundacin.
3.3.
PILAS DE
2
3.3.2. FUNDACIN
Condiciones de
1
Las pilas deDiseo
fundacin se analizan como elementos rgidos, pudindose incorporar a
restriccin del
suelo en sus caras laterales si el suelo que las embebe y el sistema

constructivo
su materializacin,
entre
La
restriccin empleado
en la cara en
lateral
de la pila acta garantizan
a partir deellacontacto
profundidad
delainicio
carasuelo
de la pila y el suelo.
del
competente, o bien, a partir de la profundidad alcanzada por la socavacin total,
adoptndose la mayor profundidad que se obtenga con ambos criterios. El inicio
del suelo competente podr ser la superficie del terreno, salvo que los
horizontes superficiales correspondan a suelos blandos con baja resistencia
lateral, o bien, suelos susceptibles de licuarse.
86
Las pilas de fundacin pueden estructurarse con y sin base ensanchada. Podrn ser
hormigonadas
en sitio en contra de las paredes de una excavacin, ser construidas en sitio

colocando
posteriormente un relleno compactado, suelo cemento u hormign pobre entre
la pila y la pared de
la excavacin, o bien, ser materializadas como un elemento prefabricado
La
incorporacin
de laEnrestriccin lateral del suelo introduce disminuciones en las
hincado
en el suelo.
este ltimode caso,
dimensiones
la
si se perturba el suelo circundante para facilitar la

hinca, el mdulo de
pila, en tanto, que la altura de suelo contribuyente en sus caras laterales sea,
deformacin
suelo contribuyente en las caras laterales se
por lo menos,del
2 veces
reducir en 50%.
el ancho en compresin en la base de la pila medido en la direccin paralela al
plano donde actan
Al incorporar la restriccin lateral del suelo se acepta hasta un 50% de rea en
las solicitaciones y que la rigidez del suelo bajo la cota de fundacin no supere
en
ms de en
3 veces
la
compresin
la
del de
suelo
contribuyente
enun las
base
la pila,
lo que permite
mejorcaras
aprovechamiento de la restriccin
laterales
de
la
pila.
lateral.
3.3.2.
Modelo de
2
Anlisis
3.3.2.2.1 Pilas
de Seccin
Rectangular
En la Figura 3-4 se establece el modelo de anlisis, en el que la rigidez del
suelo se
representa
enelprofundidad
de granulares
su mdulocon
de baja
deformacin
E. y a
se
asimila a por
una la
leyvariacin
lineal para
caso de suelos
cementacin
Dicha variacin
un valor
constante en profundidad para suelos finos pre-consolidados o granulares con

cementacin.
87
Los trminos envueltos en el modelo son los

siguientes:
M,H, V
Solicitaciones en la cabeza de la pila en (tonf-m) y (ton-f).
PPP
Peso propio de la pila en toneladas fuerza (usar pesos unitarios

boyantes bajo el nivel fretico).
ds
D
Espesor de suelo entre la superficie original del terreno y el inicio del

suelo
Altura de suelo contribuyente en la cara lateral de la pila en (m).
Al, A2, B
Dimensiones de la seccin de la pila en (m).
Profundidad a partir del inicio del suelo contribuyente en (m).
Z*
Profundidad a partir de la superficie original del terreno en (m).
ZR
Profundidad del centro de rotacin (CR) medida a partir del

inicio del suelo contribuyente en (m).
Bc
Longitud en compresin en (m).
Ks, ki
Constantes de balasto en (tonf/m3) que representan la restriccin

lateral del suelo contribuyente sobre y bajo el centro de rotacin,
respectivamente.
Constante de balasto que representa la restriccin al giro en la
base de la pila en
kH
(tonf/m).
Constante del resorte que representa la restriccin al

desplazamiento horizontal de la base de la pila en (tonf/m2).
Giro de la pila en (rad).
qmx
Tensin de contacto mxima en la base de la pila en (tonf/m 2).
feq
Coeficiente en (tonf/m3) que representa el incremento lineal real

con la profundidad del mdulo de deformacin del suelo
contribuyente que embebe a la pila (ver recuadro de la Figura 34).
Coeficiente equivalente en (tonf/m3) para representar el
Eo
incremento lineal con la profundidad del mdulo de deformacin del

suelo contribuyente que embebe a la pila, medido a partir del inicio
del
suelode
contribuyente
Mdulo
deformacin(ver
delFigura
suelo3-4)
contribuyente que embebe a
la pila con valor constante en profundidad en (tonf/m2).
Mdulo de deformacin del suelo contribuyente que embebe a la

pila con variacin lineal en profundidad en (tonf/m2).
EB
Mdulo de deformacin del suelo a una profundidad, bajo la cota de

fundacin, igual al lado menor de la base de la pila en (tonf/m2).
88
Las constantes de balasto y del resorte horizontal de la base se

expresan
K = 1.7 EB/A2 * (1+0.83 *
Ecuacin como:
A2 =
/B)2.8 E /A * (1+0.30 *
K
B
2
3-5
Ecuacin
si A2 <
0.6B
si
A2 >
3-6
Ecuacin
2)
KB/A
s = 2.2
0.6B
Mdulo de deformacin
constante con la
3-7
Ecuacin
EKo/D
i = 7.3
profundidad
Modulo
de deformacin constante con la
3-8
Eo/D
profundidad
Ecuacin
Ks = 2.2 f eq/D *
Modulo de deformacin variable linealmente con
3-9
la
profundida
Ecuacin 3-
Ki = 6.3
d
Modulo
de deformacin variable linealmente con
10
feq
laprofundida
Ecuacin 3-
feq = f * (1+ 3.3 d
11
d s/D)
Ecuacin 3-
KH = 0.77 * ( A2
12
Las
*B) 3-6 y 3-12 corresponden a expresiones simplificadas

3-5,
que
consider
Bc = 0,6
ecuaciones
en B.
lasLas ecuaciones 3-7 a 3-10 se dedujeron considerando Z R = se0,75
D, lo que
implica que no necesariamente se logre equilibrio de fuerzas horizontales,

pero ello no introduce errores de consideracin, logrndose simplificar la
solucin del problema.
Para analizar la pila con sus resortes se procede por iteraciones sucesivas, partiendo
con una
longitud en compresin inicial tentativa, hasta que se logre convergencia en

el giro . En cada
iteracin se establece el equilibrio de momentos, por ejemplo con respecto al
centro de rotacin,
La
CR.ecuacin 3-11 contiene el coeficiente equivalente, feq, en funcin del coeficiente de
incremento
real con la profundidad del mdulo de deformacin del suelo contribuyente, f.

Dicha ecuacin se dedujo de acuerdo al criterio establecido en el recuadro de la
Figura 3-4.
En la Tabla 3-4 se presentan valores aproximados del coeficiente, f, para suelos

arenosos con
cohesin baja a nula y para gravas arenosas compactas. Tambin pueden

utilizarse los mdulos de deformacin establecidos en la Tabla 4.4.7.2.2A de
la AASHTO, a partir de los cuales se pueden
89
definir los valores de E, y del coeficiente f. No obstante, los valores de los parmetros
del suelo
requeridos
en coeficiente
el anlisis,f para
debern
ser
en elcon
informe
geotcnico.
Mediciones del
suelos
dedefinidos
grava arenosa
DR entre
30% y 65% no
existen en
estado natural, por lo cual se ha optado por no completar la tabla con

extrapolaciones.
Coeficiente f
Suel
(kgf/cm3)
DR=30
DR=40 a
DR=70
Arena sobre
el
nivel
fretico
0,30
0,90a
o
2,40
a
65%
90%
Arena bajo el nivel fretico
0,17
0,60
1,45
Grava arenosa sobre el nivel
3,00
Grava
bajo el nivel
fretico
Tablaarenosa
3-4: Coeficiente
de incremento
lineal real con la profundidad del
2,00
mdulo de
deformacin del suelo contribuyente
90
91
3.3.2.2.2 Pilas de Seccin

Circular
En la Figura
significado
3-5
se
establece
el
modelo
de
anlisis
en
el
que
el
de
los trminos y sus unidades es similar a los de la pila con seccin

rectangular, salvo que la seccin transversal de la pila queda representada
por los dimetros
D1
y D2
y que el mdulo de
deformacin,
EB,
se
determina aBc una

profundidad
D2 medida
a partirdel de
la basal
cota sede
Considerando
= 0,6 D
de balasto
K y la constante
resorte
2, la constante0,5
fundacin de la pila.
expresan
como:
Ecuacin 313
Ecuacin 3Las
constantes
de
balasto
ks 14
y ki
se
obtienen
con
la
Ecuacin
3-7
la
Ecuacin 3-8
si el mdulo de deformacin del suelo contribuyente que embebe la pila

es constante con la
profundidad y con la Ecuacin 3-9 y la Ecuacin 3-10 si el mdulo vara
linealmente con la
El anlisis de la pila con sus resortes se efecta mediante iteraciones partiendo con una
profundidad.
La constante de balasto ks acta sobre un frente de
dimensione
ZR * D1,
longitud en
compresin
inicial,
hasta
se ki
logre
convergencia
el giro,
vara
. En cada
mientras
que la
constante
de que
balasto
sobre
un frente con en
un ancho
que
desde D1
iteracin
hasta
D 2. se establece el
equilibrio de momentos, por ejemplo, con respecto al centro de rotacin, CR.

3.3.2.
Verificacione
3
s
3.3.2.3.1 Capacidad
de
soporte
La capacidad de soporte se determinar segn lo establecido en el numeral 4.4.7.1 de la
AASHTO. Capacidad de los Resortes
3.3.2.3.2
Laterales
Ecuacin 3-
Solicitacin
15
esttica
Ecuacin 3-
Solicitacin
2
16
ssmica
La resistencia pasiva,
zp se expresa en (tonf/m ) y se determinar con las relaciones
siguientes:
Ecuacin 3-
zp
17
Ecuacin 3-
Kp* = {(450,50 *
Kp cos
18
KL
(45-
vz *
Kp* + c * {2
Kp + 0,75D/L * cos
f/2) }
92
Ecuacin 3-
Kp =
19
(1
93
(1 -
Profundidad medida a partir del inicio del suelo contribuyente en (m).
vz
Tensin vertical efectiva en (tonf/m 2) a la profundidad z, que

incluye el peso de la
columna de suelo de espesor, ds, que exista sobre el suelo

contribuyente.
Cohesin del suelo contribuyente que embebe lateralmente a la pila en
(tonf/m 2); se
considerar nula para suelos en los que su mdulo de deformacin se
asimila a una variacin
lineal con la profundidad.
ngulo de friccin interna del suelo contribuyente que embebe

= 1lateralmentepara
a la suelo
pila
K
L
KL
suelto
para suelo
= (O).
en
Dimensin
a no
Al en
pilas bastar
rectangulares
igual a DIlaen
pilas vertical
circulares
Para una
condicin igual
dedenso
falla
drenada
= 0, ereemplazar
tensin
en (m).
vz por la tensin vertical total y reemplazar la cohesin, c, por la resistencia no drenada
hacer
efectiva
del suelo,
Su.
Los parmetros resistentes del suelo, c,
o Su, debern ser definidos por el informe
geotcnico.
3.3.2.3.3 Deslizamiento en la base de
la
La pila
solicitacin
basal,
horizontal,
Q H,
que
tome
el
resorte
deber
K H,
verificar
las
siguientes relaciones:
Ecuacin 3-20
Solicitacin
esttica
Ecuaci
3-
Solicitaci
ssmic
21
La resistencia ltima al deslizamiento R d en la base de la pila se
segn lo establecido
determinar
en
el Numeral 3.3. 1.7, pero tomando el valor de Epm = 0.

3.3.2.3.4 Interaccin entre
Pilas
Cuando
la
distanci
contribuyente a
,
D,
libre
inferi
or
entre
a
pilas,
1,50,
se
S,
dividida
modificar
por
la
la
posicin
altura
del
del
inicio
suelo del
suelo
reduccin, Cr, segn se indica en la Figura 3-6. En consecuencia, el

contribuyen sea lo impli multiplicar la altura del suelo contribuyente,
D, por3-7,
unla Ecuacin 3-8, la Ecuacin 3-9, la Ecuacin
D se reemplazatrmino
por Cr * Dca
en la Ecuacin
te,
que
3- 17 y la
coeficiente
de
94
Ecuacin 3-18. La profundidad z se mantendr medida a partir del inicio del suelo
contribuyente
original (sin interaccin entre pilas) y el coeficiente, feq, presente en la Ecuacin

3-9 y la Ecuacin 3Ecuacin 3-
feq* = 4 x feq x (1 - 0.75 Cr) /
22
Cr.
10 se reemplazar por un coeficiente, feq* definido como:
Donde feq se determina con la Ecuacin 3-11 en la cual el trmino D se mantiene inalterado,
es decir,
como
si sentido
no existiera
entre
pilas. en la Figura 3-6 la modificacin de
Para el
de lasinteraccin
solicitaciones
expuestas
la altura
contribuyente se aplica a las pilas 1 y 2; si se revierte el sentido de la

solicitacin la modificacin se aplica a las pilas 2 y 3.
3.3.2.4 Pilas con
Cabezal
El
caso de una batera de pilas conectadas por un cabezal se analizar como un marco en el
que sus
columnas son las pilas. La modelacin de la interaccin pila suelo contribuyente

se efectuar segn
lo indicado en 3.3.2.2 considerando 100% del rea de la fundacin en
compresin, mientras que las
verificaciones se ceirn a lo indicado en 3.3.2.5. Las solicitaciones V, H y M
correspondern a las
que actan sobre el
cabezal.
95
96
3.3.3
FUNDACIONES
PROFUNDAS
3.3.3.1
Solicitaciones horizontales y de
momento
Elstica y
Esfuerzos
Los pilotes
en
sometidos
solicitaciones
horizontales
de
momento
aplicadas
sus
cabezas se tratarn como

colaboracin lateral del
vigas
en
medio
elstico,
en
las
que
la
suelo se inicia a partir de la mayor profundidad entre el inicio del suelo

competente y la
profundidad de socavacin total. El inicio del suelo competente podr ser
Parasuperficie
suelos en
la
dellos que el mdulo de deformacin se asimila a una
terreno,
salvo que los horizontes superficiales correspondan a suelos
variacin lineal
blandos con baja
con la profundidad, la elstica y los esfuerzos a lo largo del pilote se
restriccin
lateral,
o bien suelos susceptibles de licuarse durante
obtendrn de
la Figura
un evento ssmico.
3-7 y la Figura 3-8 extradas del Naval Facilities Engineering Command
(NA YF AC), Design
Ecuaci
3- las que se definen los siguientes trminos:
Manual 7.01, en
n
en
23
(m
)
dnde:
P,M
Solicitaciones externas en (tonf) y (tonf-m).
Ds
Espesor de suelo entre la superficie original del terreno y el

inicio del suelo contribuyente expresado en (m).
Ep
Mdulo de deformacin del pilote en (tonf/rn2).
Dimetro o lado del pilote que se desplaza en contra del suelo en (m).
Ip
Momento de inercia de la seccin del pilote con respecto a un eje

perpendicular al plano de las solicitaciones externas en (m4).
Lp
Longitud del pilote medida a partir del inicio del suelo contribuyente en
(m).
Mdulo de deformacin del suelo que embebe al pilote variable
feq
linealmente con la profundidad (E = feq * z) en que z se mide a partir

del inicio del suelo contribuyente; se expresa en (tonf/m2) si la unidad
3
de
feq es (tonf/m
) y la depara
z es representar
(m).
Coeficiente
equivalente
el incremento lineal con la
profundidad del mdulo de deformacin del suelo contribuyente que
embebe al pilote que se expresa en (tonf/m3) y que se determina
como:
Feq
= f * ( 1 del
+0,5
El significado
coeficiente, f, se entrega en la Figura 3-4 y su valor
*
seds/b)
obtiene de la tabla 3-4, o bien de la tabla 4.4.7.2.2a de la AASHTO;
las unidades del coeficiente feq, correspondern a las que se utilicen
para el coeficiente f.
97
Para suelos en los que su mdulo de deformacin se asimila a un valor constante

con la
profundidad igual a EO se utilizarn las expresiones formuladas en la Figura 3-9.

Los parmetros de rigidez del suelo f EO debern ser definidos por el informe
geotcnico.
3.3.3.2 Capacidad de soporte lateral

del
La suelo
tensin
el
pilote en
horizontal,
aHZ
que
se
desarrolla
una
contribuyente se expresa en (tonf/m 2)

zona
profundidad
y deber
Solicitaciones
24
estticas
Ecuacin 3-
Solicitaciones
25
ssmicas
La resistencia
Hp
el
suelo
verificar las
siguientes
la
relaciones:
Ecuacin 3-
entre
disponible en la zona contribuyente a la profundidad z se
(tonf/m2) y se determina
pasiva,
expresa en
como:
Hp
Ecuacin 3-26
= 3(
Ecuacin 3-
Kp =* c *
27
vz *
Kp + 2
Kp
Dnde:
Cohesi
del
contribuyente
que
embebe
pilote
en
(tonf/m );
considerar nula para suelos en los que su mdulo de deformacin
n
suelo
se asimila
a una
vz
al
se
variacin lineal con la profundidad.

ngulo de friccin interna del suelo contribuyente que embebe al pilote
en (o).
Tensin vertical efectiva en (tonf/m 2) a la profundidad z que
incluye el peso de la
columna de suelo
inicio del suelo
de
espesor
ds ,
que
exista
sobre
el
contribuyente.
98
99
100
101
Si
HZ
> 0,8 HP
la tensin de interaccin
HZ
quedar acotada a 0,8
HP
por lo que el
pilote
bajo
anlisis
del esta condicin se debe repetir, utilizando un inicio modificado del suelo
contribuyente
suelo
considera
plastificado, reemplazndolo
por las
que seseubica
a la profundidad
Zp donde se verifique
HZ
HP que pasan a
= 0,8
HP: por sobre
esta
profundidad
el
tensiones
0,8
ser
solicitaciones
externas
segnZp,
se ilustra
en de
la Figura
3.11.
La profundidad de
plastificacin,
se acotar
modo que
los desplazamientos
generados en la
superestructura
y necesario
los esfuerzos
en ellapilote
se de
mantengan
dentro
de lmites
De lo contrario, ser
aumentar
cantidad
pilotes y/o sus
secciones
admisibles.
resistentes.
Para falla no drenada el procedimiento es similar, salvo que en la Ecuacin 3-9 y la Ecuacin
3-10 se
= 0, y c = Su, en que Su
C
Su, debern ser definidos por el informe
es la resistencia no drenada del suelo a lo largo del fuste del pilote. Los
,parmetros
geotcnico.
resistentes del suelo,
3.3.3.3 Columna Pilote
Esta configuracin
nivel
se
origina
cuando
el
pilote
se
prolonga
por
sobre
el
del
terreno, con o sin disposicin de una viga cabezal, de esta manera la parte que
se encuentra bajo el
terreno se le denomina pilote y la se encuentra sobre el mismo columna. En
este caso, el control de
la longitud de suelo plastificado es importante ya que, de lo contrario, los
esfuerzos en el pilote y los
Mdulo de deformacin
del suelo que vara
linealmente
con la profundidad
desplazamientos
en la superestructura
pueden
traspasar
los lmites Lp
admisibles.
Por la misma razn,
<
T
3,5Mdulo
de deformacin del suelo constante con la
Lp
al utilizar una columna - pilote se debera evitar el uso de pilotes cortos. Un

profundidad
pilote
se considerar
La
verificacin
de pilote corto, a travs de las relaciones anteriores, se<efectuar
corto
si sula longitud, Lp, verifica las relaciones
ignorando
siguientes:
eventual
plastificacin
delestar
suelorestringido
contribuyente.
El uso de columnas
pilotes
a pilotes con dimetro igual o superior a
1,20 m. Se
podrn emplear pilotes de menor dimetro previa justificacin geotcnica

estructural que cuente con la aprobacin del MOPC.
102
103
3.3.3.4 Correccin de la rigidez del suelo de un grupo

de pilotes
La
interaccin horizontal a travs del suelo entre los pilotes de un grupo se cuantifica
multiplicando
por un factor de correccin Cr, el coeficiente de incremento lineal del mdulo de

deformacin del suelo, feq, o el mdulo de deformacin del suelo, Eo; para
suelos
con 3-12
mdulo
de deformacin
constante
con la de
profundidad.
En la Figura
se establecen
los valores
de Cr en funcin
la distancia normalizada
entre ejes de
104
pilotes
adyacentes.
105
3.3.3.5 Anlisis de un grupo de pilotes

3.3.3.5.1 Marco
equivalente
Los esfuerzos
determinarse
pilotes
el
en
los
utilizando
de
el
un
grupo
mtodo
aproximado
pueden
conectados
por
un
denominado
marco
cabezal
equivalente,
cual
reemplaza la zona enterrada de los pilotes por una longitud de

empotramiento, LE. En la
Definicin de la longitud de empotramiento para conformar el marco
Figura 3-13, se esquematiza el procedimiento que consta de las siguientes

etapas:equivalente.
Se resuelve el marco equivalente determinando el momento flector y el esfuerzo de
corte a
lo largo de los pilotes entre el cabezal y el inicio del suelo contribuyente.

Se designa por Mo, al momento flector y por Vo al esfuerzo de corte en
la seccin
los solicitaciones
pilotes que
coincide
con el el
inicio
del suelo
Con
Mo, y Vode
como
externas
se determina
momento
contribuyente.
flector y el
esfuerzo de corte a lo largo de los pilotes bajo el inicio del
suelo contribuyente utilizando los procedimientos establecidos en
3.3.3.1.
106
En la determinacin de la longitud de empotramiento, LE, mediante las

expresiones
formuladas en la Figura 3-13 y en el anlisis de la zona enterrada de los

pilotes, el valor de
Eo o de feq deber ser modificado multiplicndolo por el factor de
correccin de grupo C,
3.3.3. establecido
Efecto de
endesplazamientos
la Figura 3-12. horizontales
6
3.3.3.6.
del suelo del

Modelacin
1
problema
Corresponde
a pilotes
ubicados
en
la
zona
del
talud
de
un
terrapln
suelo
blando
apoyado
en segn se ilustra en la Figura 3-
solicitaciones horizontales
14. Las
estticas
sobre el pilote se determinan imponiendo
de los resortes de
determinan
ignorando
la restriccin lateral
suministrada
los
en la base
desplazamientos
horizontales
del por
interaccin
los terrapln,
pilotes.
blando
del
desplazamientos
que fuerzas
se
Ensuelo
lugar de
imponerydesplazamientos
en la base de los resortes
se podr imponer
segn el
procedimiento establecido por el profesor Toms Guendelman y que se indica

en la Figura 3-14.
El
modelo
no
exista
planteado
para
analizar
el
problema
es
aplicable
en
tanto
que
falla basal del terrapln por una insuficiente capacidad de soporte del
suelo blando, lo cual deber ser verificado por el especialista geotcnico
tanto
condiciones horizontales
estticas como
3.3.3.7para
Desplazamientos
del ssmicas.
suelo
blando a desplazamientos estticos inducidos por el peso propio del terrapln
Corresponden
que se
determinan utilizando las relaciones siguientes, cuyos trminos se explicitan en

la Figura 3-14.
Ecuacin 3-
B = 0.5 * t, * Ht * BL
E1 (B+Zj)* (L+zJ
Dnde:
&t
28
Ecuacin
3.29
desplazamiento horizontal en el centro de la capa i del suelo blando en

(m);
Zi
profundidad del centro de la capa i medida desde la base del terrapln en

(m);
espesor de las capas en que se subdivide el suelo en (m);

107
peso unitario del terrapln en

(tonf/m3);
altura del terrapln en (m);
Ht
mdulo de deformacin del suelo en el centro de la capa i en

(tonf/m2);
B y L dimensiones expresadas en (m) y definidas en la Figura 315.
Et
3.3.3.8 Constante del resorte de interaccin

suelo-pilote
La constante
subdivide
del
resorte
para
las
capas
en
que
se
suelo
el
blando,
se
determina mediante las relaciones

siguientes:
Ecuacin
330
Ecuacin 3-
k =0.9. E1 /
b
Dnde:
31
K1
Constante del resorte en el centro de la capa i en (tonf/m);
k1
Constante de balasto horizontal en el centro de la capa i en
(tonf/m 3); Dimetro o lado del pilote que se opone al

desplazamiento del suelo en (m).
Adems de los resortes de interaccin del suelo blando es necesario determinar los
resortes de
interaccin entre el relleno del terrapln y el pilote. Para tal efecto, se utilizan la
Ecuacin 3-30 y la
Ecuacin 3-31 reemplazando el mdulo E1 por el del relleno del terrapln, E1 =
f *Z*, en que la
profundidad Z* aparece definida en la Figura 3-14. El coeficiente f se obtiene de
la
El Tabla
tramo3-4,
deo bien
pilote embebido en el suelo firme se representa por el
se deduce de la Tabla 4.4.7.2.2A de
resorte de
la AASHTO.
interaccin, Ks cuyo valor se determina mediante
la Ecuacin 3-30
y la Ecuacin 3-31 introduciendo el mdulo de deformacin del suelo firme.

3.3.3.9 Estados de
carga
En
la
Tabla
pueden
actuar
3-5
se
exponen
los
distintos
estados
de
carga
que
sobre los pilotes segn sea la secuencia constructiva que se utilice,

as
como
los correspondientes mdulos de deformacin, E1, del suelo blando
a utilizar en la Ecuacin 3-29 y la Ecuacin 3-31.
108
Estado de Carga
Procedimiento
Pilote instalado despus de construido el

terrapln y con el suelo blando consolidado
No se requiere ya que no se inducen

desplazamientos de importancia prctica sobre
los
pilotes.
Pilote instalado al cabo de un tiempo t < tc
despus de
construido el terrapln, en que tc es el tiempo
de consolidacin del suelo blando
Pilote instalado antes de construir el terrapln
Usar Ei =1,5 Eui, en que Eui es el mdulo de

deformacin o drenado del suelo en el centro de la
capa i. El desplazamiento i que se obtenga con la
Ecuacin 3-28 y la Ecuacin 3-29 se multiplica
por el factor Rc = 1-U, en que U es el grado de
consolidacin del suelo blando al cabo del
tiempo
tUsar Ei ~ 0,6 Eui
Tabla 3-5: Mdulos de deformacin para anlisis del desplazamiento de suelos blandos en torno a
pilotes.
El mdulo de deformacin no drenado del suelo blando, el mdulo de

deformacin
del
relleno del
terrapln y el
mdulo de deformacin del
firme debern ser especificados en el informe geotcnico.
109
suelo
110
111
112
3.4 MUROS DE CONTENCIN

En la Seccin 5 de la AASHTO se entregan las disposiciones y criterios de diseo para los
muros de
contencin. Estas disposiciones debern ser respetadas en su totalidad

en los diseos a ser
desarrollados en el pas, considerando las modificaciones o complementos que
Conforme se seala en el Artculo 5.2.1 de la AASHTO, la seleccin del
se incluyen en los
tipo de
tpicos siguientes.
muro se basar en la evaluacin de diferentes aspectos, entre los cuales se

pueden citar la magnitud
y direccin de las cargas, profundidad de los suelos competentes de fundacin,
capacidad resistente
para las cargas ssmicas, presencia de factores ambientales nocivos, proximidad
de restricciones
fsicas,
tolerancia ante asentamientos diferenciales, apariencia superficial de los
En el Numeral 2.4 de la presente gua se entregan los requisitos
muros y facilidades
generales
del
y
costos
de
la
Reconocimiento
Geotcnico
para desarrollar los estudios de las fundaciones de
construccin.
los puentes y obras
anexas. En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo
establecido en el Artculo
5.3 de
la AASHTO.
El
comportamiento
que
en
general
han
tenido
los
muros
mnsula
de
hormign
armado en un pas
satisfactorio. Por tal
de
motivo, las disposiciones

refieren a este tipo de
baja sismicidad como

que
se
tratan
en
es
la
Paraguay,
presente
ha
sido
seccin
se
muros y a muros gravitacionales. El empleo de muros anclados, muros de

suelo
mecnicamente estabilizada (SME) y muros de mdulos prefabricados debern
contar con bases de
Los modelos de anlisis planteados en el presente tpico de Muros de Contencin
diseo aprobadas expresamente por el MOPC, sin perjuicio de cumplir

pueden
con lasserdisposiciones
establecidas
Secciones
5.7,en5.8
y 5.9 detcnica,
la AASHTO
y sus
reemplazadosen
porlas
otros
publicados
la literatura
siempre
y cuando
modificaciones posteriores.
tengan un respaldo terico vlido y cuenten con la aprobacin del MOPC.
113
3.4.1
CONDICIONES
GENERALES
3.4.1.
Tipos de muro de
1 contemplan
contencin
Se
muros de gravedad y muros mnsula con y sin contrafuertes, los que se
representan
esquemticamente en la Figura 3-16.

3.4.1.
2
El
Caractersticas del Suelo
sueloRetenido
retenido
sistema
por
mixto
un
materializacin
relleno se
controlada,
por
el
relleno-suelo
muro
natural
de
o
contencin
solo
por
puede
relleno.
estar
Para
constituido
la
del
utilizarn materiales
salvo casos
granulares
con
compactacin
especiales en los restringirn

que se podrn utilizar
rellenos
fino con
especiales
situacione
en de sueloque
no
compactacin controlada y
estructuras
apoyadas
o a las
casos con estructuras
se
a en el suelo retenido,
s
exista
poco
n
rellenos granulares masivos compactados por la maquinaria utilizada para su

sensibles
a Los casos
colocacin.
asentamientos y cuya funcionalidad no sea perturbada por tales asentamientos.
3.4.1.
Altura del muro y altura de
3
La altura diseo
del muro, Hm, para determinar el desplazamiento horizontal en su coronamiento y
la altura
de
para determinar
los empujes
de tierra
definen
en lacomo
Figura
Paradiseo,
el caso H,
particular
en que el suelo
retenido presente
unse
talud
quebrado
el 3-16.
indicado en la
Figura 3-17, se modifica primeramente la geometra del talud, para

posteriormente definir la altura, H.
3.4.1.4 Muros en
laderas
Los muros
de
contencin
que
retienen
laderas
con
una
inclinacin,
i,
se
analizarn
con la metodologa expuesta en este captulo, la cual es aplicable cuando

el
suelo
falla localmente en la vecindad del muro. Ello presupone que la
estabilidad global de la ladera, especialmente para una condicin ssmica, es

adecuada. De lo contrario, se requerir un anlisis diferente que deber ser
efectuado por un especialista geotcnico.
114
115
116
3.4.
EMPUJES DE TIERRA
2
3.4.2.
ESTTICOS de
Parmetros
1
3.4.2.
diseo
Resistencia
al
2
La
deslizamiento
resistencia ltima
parmetros
al
deslizamiento
en
la
base
del
muro
los
para
calcularla se ceirn a lo establecido en el Numeral 3.3.1.7 (Resistencia al

3.4.2.3 Parmetros
base del suelo
Deslizamiento).
La
incorporacin
de la resistencia pasiva se ceir a lo indicado en 3.3.1.6.
retenido
Dependiendo de la estratigrafa del suelo retenido se determinar su cohesin base, c*, y su

ngulo
de
base,
segn
los criterios
establecidos en/H
lam,Figura
3-18.
que experimente
el muro
Por friccin
otra parte,
segn*sea
la deformacin
horizontal
su
coronacin, el par base c* normalizada,
c-
* definido en Figura 3-18, seencorregir para obtener el par
de
diseo a utilizar en las expresiones del empuje. La correccin se efectuar

emediante
= c' * Cr, el coeficiente
Si Cr >Cr,
1.0empleando
usar Cr = 1.0
las relaciones
Ecuacin
siguientes:
332
Ecuacin 3-
= / Hm
33
Ecuaci
3-
34
/Hm)A
Dnde:
/Hm
Desplazamiento horizontal normalizado que experimenta el muro en su
.
( coronamiento
/Hm)A Desplazamiento
horizontal
para alcanzar la condicin activa, cual
normalizado
el
establece en lahorizonta
Tabla 3-6.en
Desplazamient
deformacin
o
ms
l
la
el
se
coronaci
por
n
giro
del
y
muro
traslacin
debido
su
fundacin
originado por la deformacin elstica
del
desplazamiento
horizontal
en
su
suelo. de friccin equivalente para una condicin de desplazamiento nulo, valor

ngulo
se
cuyo
la Tabla 3-7.
Salvo establece
situaciones enespeciales
de
muros
rgidos
apoyados
en
roca,
como
por
ejemplo
adoptar
Cr =contrafuertes,
1,0 en la Ecuacin
3-33
para definir
el ngulo
friccin de condicin
Sin embargo,
muros con
para
efectos
de diseo
se de
considerar
activa.
secohesin
traducede
endiseo mediante la Ecuacin 3-32, debe ser tratada
definicin
de la
diseo, Ello
laen forma
diferente.
117
En efecto, si el coeficiente Cr obtenido con la Ecuacin 3-34 resulta mayor que 1,0, su
valor para
definir la cohesin de diseo, c, toma valores inferiores a 1,0. Esta disminucin

depende del tipo de
suelo y seel torna ms relevante
a medida
que aumente
el desplazamiento
ssmicas,
, en su
coronamiento
debe incluir,
adems, los
horizontal normalizado en
horizontales inducidos por dichas

solicitaciones ssmicas. En consecuencia, el valor de la
desplazamiento,
desplazamientos
el coronamiento del muro,

cohesin
sometidodea solicitaciones
/Hm. Por lo anterior, si el muro va a estar
diseo, c*, deber estar respaldado por un informe geotcnico que establezca
su valor base, e', y la disminucin de dicho valor base cuando Cr > 1,0. De lo
contrario se considerar c = 0.
La
nula
cohesin
movilizada
en
el
plano
ficticio,
Cr,
se
considerar
el
ngulo
de friccin movilizado en el plano ficticio como &f = 0,5 *
Grava arenosa densa

Grava arenosa compacidad media y suelta
/
0,7x10-3
2,0 x 10-3
Arenas densas
0,9 x 10-3
3
Arenas sueltas
3,5 x 10-3
Limos compactos
2,0 x 10-3
2
2,0 x 10-2
Arcilla blanda
Tabla 3-6: Desplazamiento horizontal normalizado para alcanzar condicin

activa
30
32
34
36
38
40
42
19,5
21,2
22,8
24,7
26,4
28,3
30,2
44
32,1
Tabla 3-7: ngulo de friccin

equivalente
118
3.4.2.4 Modelo de
Anlisis
Para determinar el empuje esttico se utilizarn las expresiones establecidas en la Figura
Figura
3-19 y 3-20, las que sern tanto ms vlidas en tanto se
Si i
hacer
= i, lo
implica
el empuje ya que, para que se verifique i > >,el suelo
debe presentar
verifiquesobrevalorar
i<
que
cohesin,
la cual no se incluye en la expresin del coeficiente de empuje esttico Ke. En

estricto rigor, si i >
el empuje esttico se debe determinar mediante un anlisis de estabilidad,
empleando mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro
Se
deber
tener
en
cuenta
la
limitacin
del
modelo
de
anlisis
mtodo aceptado por la prctica profesional, en los que se incluya la cohesin

expuesto
en
el
del suelo.
Numeral 3.4.1.4, para muros de contencin en laderas.
119
120
3.4.2.5
Factores de
seguridad
Los factores de seguridad para la condicin esttica en muros de contencin en general y
en muros
de contencin de estribos, sern:

Fuerzas horizontales
Deslizamiento
resistentes
>
FSED =
Fuerzas horizontales
1.5
solicitantes
Momentos Volcantes
Volcamiento FSED
resistentes
>
Momentos Volcantes
2.0
solicitantes
Para evaluar los factores de seguridad las fuerzas Tel, Te2 y E, se tratarn como fuerzas
solicitantes.
Tel
As por ejemplo, el efectoTe2de

como un momento
en el clculo de FSEV se incorporar
volcante negativo, que se incluye con signo negativo en el denominador, y no

como un momento
resistente incluido con signo positivo en el numerador. El efecto del resto de las
La fuerzatales
Wq secomo
podr incorporar en tanto que la sobrecarga, q, se haya incluido en la
fuerzas
W
Wq y s se tratar como momento volcante resistente. Los momentos
m, Ws, (1)
ecuacin
volcantes resistentes
para determinar el empuje del suelo.
y solicitantes se evaluarn con respecto al punto O indicado en las Figura 3-19 y
Figura 3-20.
121
122
123
3.4.3
EMPUJE DE TIERRA
SSMICO
3.4.3.1
Modelo de
Anlisis.
Para determinar el componente ssmico del empuje,
s,
se utilizarn las expresiones
basadas en
Mononobey Okabe las cuales se formulan en las Figura 3-21 y Figura 3-22. La
expresin del
coeficiente de empuje ssmico de Mononobe y Okabe establecida por la
ecuacin(3) de la Figura 321, ser tanto ms vlida en tanto se verifique (i + ) <
hacer
Si (i + ) >
= (i + ), lo que
implica sobrevalorar el componente ssmico del empuje ya que, para que se

verifique (i + ) > el
suelo debe presentar cohesin, la cual no se incluye en la expresin del
coeficiente
de empuje
El
coeficiente
ssmico, Cs, a utilizar en el diseo del muro de
ssmico Ks. seEn estricto rigor, si (i + ) >
contencin
se debe determinar el empuje
resultante esttico ms
determinar como Cs = 0.5Ao' en que Ao' es el coeficiente de
ssmico mediante un anlisis de estabilidad, empleando mtodos tales como
aceleracin
mxima
establecido
por las normas
de Diseo
La componente
ssmica efectiva
calculada
con las expresiones
de lasvigentes
Figura 3-21
y Figura
Bishop
modificado,
Ssmico.
3-22 se Spencer u otro mtodo aceptado por la prctica profesional, en los
Janbu,
que se incluya
la
superpondr
al empuje
esttico.
cohesin
del
3.4.3.3
suelo. Resistencia al
Deslizamiento.
La
resistencia ltima al deslizamiento en la base del muro y los parmetros para calcularla
se ceir
a lo establecido en el Numeral 3.3,1.7, mientras que la incorporacin de la

resistencia pasiva se ceir a lo indicado en el Numeral 3.3.1.5.
3.4.3.4 Parmetros del Suelo
Retenido.
Salvo casos
especiales
de
muros
rgidos
apoyados en
roca,
como por ejemplo
muros con
contrafuertes, para efectos de diseo se considerar condicin activa. Ello se

traduce en adoptar Cr
= 1,0 en la Ecuacin 3-33, para definir el ngulo de friccin de diseo,
cohesin de diseo, e,
. La
se evaluar segn lo establecido en 3.4.2.3. El ngulo de friccin movilizado en

el plano ficticio, & f,
corresponder al determinado para el caso esttico &f=
tanto que la cohesin
0,5 .
r), en
movilizada en dicho plano ser nula

(cf=O)
124
3.4.3.5 Coeficiente
Ssmico.
El coeficient
ssmic
vertical
considerar
nulo,
mientra
ssmico
horizontal
de diseo,
Cs, se
Cs
e
o
se
determinar como
s
que
coeficient
= el0,5 Ao', e en que
Ao' es el
coeficiente de aceleracin mxima efectiva establecido en la norma ssmica.

Esta forma de definir el coeficiente
aceptar
que
el
muro
de
ssmico
contencin
de
diseo
se
basa
en
pueda experimentar un corrimiento
ssmico
permanente,
As, cuando
en del
algunos
instantes
del sismo
la aceleracin
Salvo situaciones
especiales
y a criterio
ingeniero
proyectista,
en las que
se requiera
del
suelo
disear
el sobrepase el valor asociado al Cs de diseo.
muro en base a desplazamientos ssmicos permanentes preestablecidos (por
ejemplo para proteger estructuras sensibles a asentamientos emplazadas
dentro de la cua definida por el plano a 45 en la Figura 3-17), para efectos
de diseo bastar definir el coeficiente ssmico como Cs = 0,5 Ao'.
3.4.3.6 rea en
Compresin.
Para la accin combinada de las solicitaciones estticas ms la componente ssmica, el
rea en
compresin en la cota de fundacin del muro se ceir a lo ceir a lo

establecido en el Numeral
3.3,1.7.
3.4.3.7 Factores de
Seguridad.
Los factores
contencin
de
seguridad
para
la
condicin
ssmica
en
muros
de
en
general,Deslizamiento
determinados
con el empuje esttico ms la componente ssmica del
FSSD
empuje, sern:
>11
Volcamiento FSSV>1,15
FSSD
La condicin FSSV >1.15 FSSD debe verificarse cualquiera sea el valor de FSSD. Esta
condicin no ser
exigible
si se de
verifica
FSSV>1,0
para Cs =
Para el clculo
estos factores
de seguridad
se Ao'.
considerar el 100% de la fuerza de inercia
del suelo
sobre
zarpa
trasera
muro
y el 100%de
deestribos
la inercia
del muro.lo expuesto para
Para el la
caso
particular
de del
muros
de contencin
se mantendr
contenci
muros de
en
general
salvo
que
el
factor
deslizamiento
deber
n
, verificar FSSD >
1,25.
125
de
segurida
ssmic
al
3.4.3.8 Dimensionamiento
Estructural.
Los esfuerzo
en
la
elevaci
del
requerido
para
dimensionamient
estructural
se determinarn
considerando
de el
tierra, el o
100% de la
s
n
muro los empujes
s
inercia del
muro y la fuerza de inercia del suelo sobre el taln, Fl, expresada en

(tonf/m)
y *definida
a travs de la siguiente relacin:
FI
= Cs * Ws
Rl Ecuacin
3-35
dnde:
Cs
0.5
Coeficiente
ssmico
de
diseo
(adimensional)
obtenido
como
Cs
Ao',
independientemente que para determinar los factores de seguridad FSSD

Ws=
y FSSV
se utilice
coeficiente
ssmico sobre la base de desplazamientos
Peso
del suelo
sobre un
el taln
en
permanentes preestablecidos.
'(tonf/m).
RI = Factor de carga establecido en la Figura
3-23.
Los esfuerzos
en la fundacin del muro requeridos para el dimensionamiento
estructural se
determinarn en la forma antes indicada, salvo que en la Ecuacin 3-35 se

utilizar RI = 1,0.
3.4.4
ESTRIBOS CON
COLUMNAS
El empuje esttico que acta sobre las columnas de un estribo con columnas embebidas en
el talud
de un terrapln, sean stas elementos apoyados en una fundacin directa o

condicin activa con e = 0,
= =
bien elementos tipo columna-pilote,
se determinar segn lo indicado en la
r
Figura
3-25. Para tal efecto r.se considerar
Si el estribo con columnas est conformado por un sistema columna-pilote inserto en un
terrapln
apoyado sobre suelo blando, el empuje esttico se evaluar segn lo

expuesto en el Numeral
La determinacin de los empujes sobre estribos transparentes debe ir acompaada
3.3.3.7.
de una
verificacin de la estabilidad de la fundacin del terrapln cuando el suelo

de apoyo es blando. Dicha verificacin deber estar incluida en el informe
geotcnico
3.4.
MUROS DE SUELO MECNICAMENTE
5
ESTABILIZADOS
La tecnologa
de suelos mecnicamente estabilizados fue desarrollada en Francia hace
ms de 35
aos como una alternativa tcnica y econmica a la solucin tradicional de

muros de contencin en hormign armado. El empleo de los muros de suelo
mecnicamente estabilizado (SME) ha crecido
126
en forma significativa en el pas en los ltimos aos y, siempre y cuando los proveedores
tengan la
experiencia en el diseo de estos sistemas aplicados a puentes as como en el

diseo de puentes,
adems de que posean la capacidad de brindar la asistencia tcnica adecuada
El sistema de muros SME consiste en la estabilizacin de una masa de suelo a travs de la
durante las etapas de
inclusin
estudio, planificacin y construccin, se obtiene un sistema coherente y seguro.
de capas de armadura de refuerzos, que pueden ser metlicas (inextensibles) o

polimricas
(extensibles) intercaladas entre capas de relleno granular seleccionado. Las
armaduras se disponen
horizontalmente, generalmente perpendiculares a un paramento constituido por
hormign,
elementos prefabricados o envoltorio s hechos con canastas metlicas, mallas
polimricas,
geotextiles, mantos para control de erosin, mampostera, bloques de hormign,
etc. Estos
elementos son flexibles los cuales, adems de agregar un valor esttico a la
obra, permiten proteger
al suelo retenido del fenmeno de erosin producido por los agentes naturales
tales como el viento,
aguas lluvias,
etc.
127
128
129
130
131
132
133
Bsicamente,
un
muro
de
suelo
mecnicamente
estabilizado
es
una
masa
de
suelo cuyas
propiedades mecnicas son mejoradas, mediante la colocacin de refuerzos

emplazados en forma paralela a la direccin principal de los esfuerzos, para
compensar la baja resistencia a la traccin del suelo. El mejoramiento de las
propiedades de traccin son el resultado de la interaccin entre el refuerzo y el
suelo. El mecanismo de transferencia de los esfuerzos puede ser por friccin,
Las disposiciones
que seactiva
han tratado
en el resistencia
presente tpico
3.4 dedependiendo
muros de contencin
trabazn
mecnica
y/o por
pasiva
de la
geometra
de los refuerzos.
no son
aplicables a muros anclados, muros de suelo mecnicamente
estabilizados
(SME),
debern
bases de diseo
especiales
El diseo de los
muroslos
SMEcuales
deber
cumplir contar
con lascon
disposiciones
establecidas
en la
aprobadas
expresamente por el MOPC.
AASHTO y sus
modificaciones posteriores. En particular, para los muros SME sern aplicables
las disposiciones
establecidas en las Revisiones Intermedias ("Interim Revisions") de AASHTO de
los aos 1997, 1998,
1999 y posteriores, y la publicacin N FHW A-SA-96-071, "Mechanically
Stabilized Earth Walls and
Por
otro lado, se
deber
verificar
las condiciones
establecidasGuidelines"
en el Artculode
5.2.1.4
de la
Reinforced
Soil
Slopes
Desing
and Construction
la Federal
Highway Administration,
AASHTO,
que constituye una gua detallada para el diseo de los muros (SME), con
bajo las cuales los' muros SME no deberan ser utilizados y aquellas, bajo las
antecedentes de los
cuales
ser utilizados
condiciones
Antes deben
de
iniciar
cualquieren trabajo,
el especiales.
Contratista
y
el
Proveedor
del
principales sistemas que se encuentran actualmente en uso en Estados
sistema de
Unidos.
estabilizacin a utilizar, debern presentar al MOPC, para su aprobacin, el

proyecto constructivo completo del muro SME, consistente con el resto del
Proyecto y de acuerdo a bases de diseo aprobadas por dicha Entidad.
El proyecto constructivo se ajustar a las siguientes condiciones
mnimas:
Sistema patentado, probado y homologado en su pas de
origen.
El diseo estructural se realizar cindose a las disposiciones de la Seccin 5.8
de la
AASHTO y las actualizaciones incluidas en las Revisiones Intermedias de

AASHTO de los aos 1.997, 1.998, 1.999 y
posteriores.
La vida til de diseo para los efectos de la aplicacin de las
disposiciones del
Artculo 5.8.6 de la AASHTO, ser la indicada en la Tabla
3.1003.406.A.
Las deformaciones horizontales mximas del muro, en funcin de su altura H,
sern las
siguientes:
134
Etapa de
<0,005
Montaje
Etapa de Servicio (Esttico +
H
<0,005
Ssmico)
Estribos
Elemento
til, T
Vida
100
aos
Aleros de
100
aos
Estribos Muros de
Mnimo
75 75 aos
aos
Contencin Otras
estructura Tabla 3-8: Vida til de

La presentacin del proyecto diseo
constructivo de los muros SME deber cumplir con las
exigencias
especificadas para un Estudio Definitivo, en la Seccin 4, Presentacin de

los Estudios, de la presente Gua de Diseo.
3.5 HORMIGN
ARMADO
En la
de
la
AASHT
STNDAR
se
entregan
disposicione
criterios
de diseo para las O
obras de DHormign Armado
de puentes s y obras
Seccin
las
afines. Estas
disposiciones debern ser respetadas en su totalidad en los diseos

desarrollados en el pas, considerando las modificaciones o complementos que
se incluyen a continuacin.
3.5.1
MATERIALES
Los materiales empleados en la fabricacin de hormign armado para puentes debern
cumplir con
las disposiciones establecidas en el Manual de Carreteras del Paraguay.

3.5.1.1
Hormign
Conforme se
en
la
normativa
local,
hormig
se
clasific
en
con respecto
a la resistencia
a la compresin. La n
clasificacin por
seala
el
a resistencia
tipos a la
compresin se
mide en probeta cilndrica al igual que la resistencia fc para hormigones

especificada por AASHTO, en la Tabla 3-9 se muestra la clasificacin por
resistencia caracterstica a la compresin en probeta cilndrica a una edad de 28
das.
135
Tipo
Resistencia Cilndrica
Especificada
kgf/cm
MPa
2
PP
>3
5
3
5
2
8
2
1
1
8
1
5
1
3
1
1
P
A
A
A
B
C
D
E
Mayor a
350
35
0
28
0
21
0
18
0
15
0
13
0
11
0
Tabla 3-9: Clasificacin de los

hormigones
La resistencia caracterstica se define como: "El mnimo valor de la resistencia a
compresin debajo
del cual se espera que no caiga ms de un 5% de los resultados de los

ensayos Acero
de rotura
a compresin".
3.5.1.2
de
Refuerzo
El acero de refuerzo para hormigones deber cumplir con la normativa establecida en el
Manual de
Carreteras del Paraguay, en todo lo que no se contradiga con la AASHTO. No se

aceptar el uso de acero que no cumpla en todo con las normas de calidad y
resistencia,
lo secual
debe
ser certificado
por que
instituciones
reconocidas
En la Tabla 3-10,
incluyen
las caractersticas
del acero
deber utilizarse
segn lo y
aceptadas
indicado
en por el MOPC.
el punto 8.15.2.2 de AASHTO Standard.
Grado Lmite de Fluencia
60
kgf/cm2
MPa
4.200
420
Tabla 3-10: Propiedades mecnicas del acero

(1)
136
3.5.2
CONTROL
DE
DEFORMACIONES
Los miembros sometidos a

flexin en las estructuras de
puentes
y
obras
afines
debern
tener
la
rigidez
suficiente para limitar las
deflexiones
y
toda
otra
3.5.3
DIAFRAGMAS
O
deformacin
que
pueda
afectar negativamente
los
TRAVESAOS
esfuerzos o serviciabilidad de
Conforme
se especifica
en
la estructura,
para
las
el
Artculo
8.12
de
la
cargas
en
servicio ms
AASHTO,
se
debern
usar
impacto. El diseo de las
diafragmas
en loscumplir
extremos
estructuras deber
con
de
las
vigas
T
y
vigas
cajn,los
a
las
disposiciones
de
menos
que
se
usen
otros
Artculos
8.9 y
8.13 de la
3.5.4 RECUBRIMIENTOS
mtodos
para
resistir
las
AASHTO.
fuerzas
laterales mnimos
y
para
Los
recubrimientos
del acero de refuerzo se encuentran especificados
mantener
la
seccin
en el Artculo 8.22 de la AASHTO y son los siguientes:
geomtrica del Tablero. Los
Recubrimientos
diafragmas podrn omitirse
Hormign
vaciado
contra
terreno
o
permanentemente
7,5 cm
slo si un detallado anlisis
enterrado
Hormign
in situ un
7,5 cm
estructuralde pilotes
demuestra
Hormign
expuesto
a
la
intemperie
o
en
contacto
con
la
5,0 cm
adecuado comportamiento de
tierra
Refuerzo El MOPC se
la estructura.
Principal
Estribos,
zunchos
4,0 cm
reserva el
derecho de exigir
Hormign
de losa
climas
Refuerzo superior:
este anlisis,
cadaenvez
que moderados
se
desee
el usoincorporado
del
En
losas omitir
con pavimento
2,5 cm
diafragma.
Losas
con pavimento adicional de hormign o asfalto
2,5 cm
Refuerzo inferior
2,5 cm
Hormign de losa en ambientes agresivos
Refuerzo superior
4,0 cm
Refuerzo inferior
2,5 cm
Hormign de pilas concretadas contra terreno o
5,0 cm
permanentemente expuestos a la tierra
3.5.5 JUNTAS DE DILATACIN
Las juntas de dilatacin en muros de contencin y muros de estribos

se debern disponer a intervalos no mayores a los especificados en el
prrafo 5.5.6.5 de la AASHTO. Valores mayores a los especificados
anteriormente, debern ser justificados e
incluir una especificacin detallada del proceso de hormigonado. Se deber
evitar que las
juntas de dilatacin queden ubicadas en las calzadas.

137
3.5.6
FISURACIN
EN
ESTRUCTURAS
ENTERRADAS
En todas las estructuras enterradas se

deber verificar la fisuracin, limitando el
valor z de distribucin de refuerzos a la
3.5.7
DE
APROXIMACIN
flexin LOSAS
a
12,15
t/m (ver Artculos
17.6.4.7,
17.7.4.7,
17.8.5.7
de
la
La armadura de re
AASHTO).
losas se deber disponer juntas de construccin a no ms de 6 m de distancia, y
en forma tal, que la superficie de los vanos no supere un rea de 25 m2. El
espesor mnimo de las losas de acceso ser de
20 cm. El diseo detallado deber realizarse considerando la losa como apoyada
sobre
lecho
3.6
elstico.
HORMIGN
PRETENSADO
En la Seccin 9 de la
AASHTO se entregan las
disposiciones y criterios de
diseo para las obras de
Hormign
Pretensado de
3.6.1
puentes y obras afines.
MATERIALES
Estas
El hormign y el disposiciones
acero de refuerzo debern cumplir con lo sealado en el
debern ser respetadas en
Numeral 3.5.1 de esta gua. El acero de pretensado deber cumplir con las
su totalidad en los diseos
normas ASTM A421- 80 y
desarrollados en el pas,
A416-80. No se aceptar el uso de cables no adheridos.
considerando
las
modificaciones
o
3.6.2 DIAFRAGMAS O
complementos
que
se
TRAVESAOS
incluyen a continuacin.
Conforme se especifica en el Artculo 9.10 de la AASHTO, se
debern usar
diafragmas en los extremos de las vigas T y vigas cajn, a

menos que se usen otros mtodos para resistir las
fuerzas laterales y para mantener la seccin geomtrica
del Tablero. Los diafragmas podrn omitirse slo si un
detallado anlisis estructural demuestra un adecuado
comportamiento de la estructura. El MOPC se reserva el
3.6.3 CONTROL DE
derecho de exigir este anlisis, cada vez que se desee
DEFORMACIONES
omitir el uso del diafragma.
El diseo de las estructuras deber controlar las deformaciones, cumpliendo con lo

establecido en el
Artculo 9.11 de la AASHTO, considerando en el clculo de ellas la accin de las

cargas permanentes, cargas mviles y su efecto dinmico, fuerzas de
pretensado, fuerzas de montaje, escurrimiento plstico, contraccin de fraguado
y relajacin de los aceros.
En el Artculo 9.15.2 de la AASHTO se especifican las tensiones mximas admisibles para el
3.6.4
TENSIONES
MXIMAS
PARA
VIGAS
hormign
PRETENSADAS
pretensado. Se aceptarn valores mayores slo en casos particulares aprobados
por el MOPC.
138
3.6.5 RECUBRIMIENTO Y SEPARACIN DE

CABLES
El recubrimiento mnimo del acero de pretensado y de la armadura pasiva deber cumplir
con lo
establecido
en el Artculo 9.26.1 de la AASHTO.
Recubrimientos
Acero de Pretensado y Armadura Principal de Acero
Convencional
Refuerzos en
Recubrimiento superior de losa 2.5

Losas:
cm
Estribos y
2,5
4,0
cm
Recubrimiento inferior de losa
zunchos2,5 cm
cm
La separacin libre mnima entre elementos tensores 'deber cumplir con lo
establecido en el
Artculo 9.26.2 de la AASHTO.

Acero
el mayor valor entre 3 veces el
Pretensado:
tamao
el mayor valor entre 3,8 cm o 11/2 el tamao mximo del
mximo del
rido.
3.7 ACERO
Acero
ESTRUCTURAL
Postensado:
dimetro del cable o 11/3
el
rido.
En la Seccin 10 de la AASHTO se entregan las disposiciones y criterios de diseo

para Acero
Estructural en los puentes y obras afines. Estas disposiciones debern ser

respetadas en su totalidad en los diseos desarrollados en el pas, considerando
las modificaciones o complementos que se incluyen a continuacin.
3.7.1
MATERIALES
Conforme se establece en la Tabla 10.2.A de la AASHTO, el acero estructural deber
especificarse
segn la designacin AASHTO M270 en grados 36, 50, 50W, 70W y

100/100W, o ASTM A709 en grados 36, 50, 50W, 70W y 100/100W.
El acero de vigas y elementos soportantes de las cargas principales sometidos a

esfuerzos de
tensin, tendr propiedades suplementarias de impacto segn se describe en

"AASHTO Standard
Specifications
for adicionales
Transportation
Materials
Methodsof
Samplingyand
Los requerimientos
se refieren
a lasand
propiedades
de tenacidad
resiliencia del
Testing".
material
que permiten que sea sometido a ciclos de carga, absorbiendo y regresando

energa sin deformaciones permanentes. Estos requerimientos de impacto
dependen del tipo de acero, tipo de construccin, tipo de unin (soldada o
remachada) y el promedio mnimo de temperatura de servicio a la cual la
Los aceros sern de resiliencia garantizada y se podrn usar aceros equivalentes siempre y
estructura estar sujeta.
cuando
sean de resiliencia certificada, o sta sea homologada con ensayos de probeta

Charpy, con probetas segn ASTM E23-96 y frecuencia de ensayos segn ASTM
A673-95. La temperatura a la cual se
139
deben realizar los ensayos y los valores mnimos que deben cumplir se
encuentran en la
Especificacin ASTM
A 709/ A 709M - 97 A para las tres zonas de temperatura
Designaci
Temperatura Mnima de
definidas en la Tablan de
10.3.3A de la AASHTO que, expresada
en grados Celsius, se
Servicio
transcribe en la
Zon
Tabla 3-11.
F
C
a
1
OF y
-18C y
superior
superior
2
-1F a -30F
-19C a -34C
3
-31F a
-60F
-35C a -51C
Tabla 3-11: Designacin de zonas de temperaturas para ensayos de

Las
para
probeta Charpy.
secciones plegadas
solo
podrn
con
acero
cuya
ductilidad
ser
plegados sea garantizada de fbrica.

Los
fabricarse
perfiles
estndares
de
acero
estructural
se
denominarn
de
acuerdo
los
del
pas de origen, indicando la norma que rige la denominacin del perfil y sus
propiedades fsicas qumicas.
Es obligatorio
los
aceros
y
perfiles
con
certificado
de
homologacin a los requerimientos de la AASHTO. En caso de que no cuenten
que
consten
los
s
con estos
certificados, la homologacin deber hacerse en laboratorios nacionales

reconocidos
por elMNIMOS
MOPC.
3.7.2 ESPESORES
Los espesores mnimos del metal se especifican en el Artculo
10.8 de la AASHTO.
3.7.3 CONECTORES DE CORTE
En vigas de puentes, pasos a desnivel y pasarelas slo se aceptarn

conectores de corte del tipo
Canal o Esprragos (Stud). Su diseo se regir por lo establecido en el Artculo
10.38.2 de la AASHTO.
3.7.4 DISEO DE SOLDADURAS
El diseo de las soldaduras de vigas y estructuras metlicas deber ceirse a

lo especificado en el
Artculo 10.23 de la AASHTO y a lo especificado en la Norma A WS D 1.5, "Bridge
Welding Code".
3.7.5 SECCIONES COMPUESTAS EN VIGAS DE ACERO
CONTINUAS
El diseo de las secciones en las zonas de

momentos positivos en vigas de luces continuas no
difiere
del diseo en tramos simplemente apoyados y
debern considerarse como seccin compuesta. En
las zonas de flexin negativa, las barras de refuerzo
paralelas a la viga de acero y dentro del ancho
efectivo de la losa se usarn para calcular las
Ministerio de ObrasLas
Publicas
y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011
propiedades de la seccin compuesta.
barras
deben
140
Para transferir las fuerzas de las barras de refuerzo a la viga de acero deben incluirse
conectores de
corte entre el apoyo interior y cada punto de inflexin adyacente. La fuerza

horizontal que debe
transferirse se puede calcular a partir de la siguiente ecuacin:
Vh = (Asr * fyr) / 2 Ecuacin
3-36
Dnde:
Asr
rea
total
de
barras
de
refuerzo.
fyr
Resistencia a la fluencia de las barras

de refuerzo.
Los conectores de cortante en la zona

de
momento
negativo
pueden
espaciarse
3.8 APOYOS
ELASTOMRICOS
uniformemente
entre el punto de
momento
negativo
y disposiciones
los
En la Seccin
14 de mximo
la AASHTO se
entregan las
y criterios de diseo para los
(NEOPRENOS)
puntos de momento
Apoyos
nulo.
Elastomricos en puentes y obras afines. Estas disposiciones debern ser
respetadas en su totalidad en los diseos desarrollados en el pas, considerando
las modificaciones o complementos que se incluyen a continuacin.
3.8.1 ENSAYOS DE LOS MATERIALES
Las placas elastomricas debern ser ensayadas cindose a lo especificado en

las "Especificaciones
Tcnicas Generales" para la construccin de puentes del MOPC.
3.8.2 MDULO DE CORTE G DE LAS
PLACAS
En las placas de apoyo de

neopreno se debern utilizar un
valor entre 10 y 14 kgf/cm2 para
el mdulo de corte G. Valores
3.8.3
MXIMA
distintos DEFORMACIN
debern justificarse
con
ensayos
ejecutados
en
laboratorios
ADMISIBLE
reconocidos, aprobados por
el
La
deformacin lateral para la
MOPC.
condicin ssmica, ms el 50% de
la deformacin por temperatura,
no deber superar el 100% de
la altura del neopreno de la
placa de apoyo Otros valores
para la deformacin mxima se
aceptarn slo si se justifican
con ensayos
ejecutados
en
laboratorios
reconocidos,
aprobados por el MOPC.
141
SECCIN 4 - PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS

4.1
GENERALIDADES
En la presente seccin se establecen procedimientos que se aplicarn en la

elaboracin y
presentacin de los planos, informes y documentos de los estudios para

puentes y estructuras afines.
4.2 OBJETIVOS Y
ALCANCES
4.2.1 ASPECTOS
GENERALES
El diseo para puentes y obras afines normalmente es desarrollado como un captulo
especial en el
estudio de una carretera o camino; o bien, como un proyecto independiente. En

ambos casos el estudio constituir una unidad que se desarrolla en forma
independiente, una vez que se ha definido su ubicacin.
Cuando las estructuras sean parte del estudio de un camino, estos proyectos debern
figurar en los
planos planta-perfil del Diseo Geomtrico del Camino, a fin de mostrar su

ubicacin y principales caractersticas; pero el desarrollo de su solucin se
presentar en lminas separadas, y a escalas convenientes. El detalle referido a
las cantidades de obra para el puente u obra afn se cuantificar y se presentar
de manera separada a las del camino; por lo tanto, es fundamental definir, en
los planos del proyecto del puente, entre qu puntos rigen estas cantidades, a
4.2.2 FORMATOS DIGITALES Y MEDIOS DE
fin de evitar doble ubicacin o la omisin de ciertos tems de construccin.
DIFUSIN
Los textos se desarrollarn en procesadores de palabra compatibles con el programa
"Word". Las
Tablas y Grficos se elaborarn mediante planillas de clculo compatibles con el

programa "Excel" y los Planos debern ser elaborados en formato s compatibles
con "Autocad". Asimismo, para la difusin del proyecto, deber editarse una
versin del proyecto en formato PDF. Este ltimo formato de presentacin se
emplear para el caso de documentos elaborados mediante software tcnico
4.2.3 NIVELES DE
especializado.
DESARROLLO
El nivel de desarrollo de los estudios fue definido en el punto 1.5.2 de esta Gua y se
detallan a
continuacin.
4.2.3.1
Perfil
de
Proyecto
Dado el nivel de la
informacin
que
normalmente
se
dispone
para
un
Perfil de Proyecto,
no es exigible la
presentacin
de
planos. Slo cabe
142
desarrollndose los primeros sobre la base de antecedentes existentes, tales

como:
Cartas Topogrficas de pequeas escala (lGM 1:25.000 1 :50.000).
Imgenes Satelitales.
Estudios o Registros Pluviomtricos y Pluviomtricos existentes, o de
proyectos cercanos. Estudios Geolgicos y/o Geotcnicos de obras
cercanas.
Estadsticas viales y estudios de trfico de estudios
cercanos. Informacin general relativa a aspectos
Esta informacin
se sumar
a losdel
antecedentes
de campo, derivados de la informacin
Ambientales
sensibles
rea.
obtenida en
terreno, mediante un reconocimiento ejecutado por especialistas de las

diversas disciplinas, en lo posible, desarrollados en forma simultnea.
Con todos estos
antecedentes, se proceder a estudiar las posibles alternativas de
ubicacin y
emplazamiento de la obra. En los casos de puentes, se har una primera

aproximacin de
su longitud total y altura de rasante, derivadas de la
conformacin del cauce y caudales aproximados en crecida, para el Perodo de
Retorno correspondiente, segn la importancia de la ruta y de la estructura. En
los casos de pasos a desnivel, sern la seccin transversal y el ngulo de
cruce de ambas vas las que determinarn normalmente la longitud total y
El Informe del Perfil deber describir la geomorfologa del terreno en el lugar de
altura de rasante de la obra. Estos estudios previos deben permitir desarrollar
emplazamiento
propuestas dede
estructuracin general de la obra.
las obras, los niveles de crecidas alcanzados por el ro o quebrada
segn los informes proporcionados por lugareos, y la apreciacin personal
del especialista estructural, en todo lo que se refiere a las posibilidades de
estructuracin de la obra, tipo de fundacin probable, luces de tramos, etc.
Sobre la base de toda esta informacin, se debern desarrollar las propuestas de
estructuracin
general de la obra.
Todo lo anterior, deber permitir una evaluacin de alternativas para el proyecto, que se
podr
ejecutar sobre la base de costos por m2 o m. de estructuras similares.
En esta etapa, deber elaborarse la Ficha Ambiental y se remitir la misma a la Autoridad

Ambiental
Competente para su categorizacin.
El Perfil de Proyecto, debe establecer el alcance de los Estudios de Ingeniera Bsica que se
debern
realizar en el siguiente nivel propuesto y definir si es posible pasar

directamente al Nivel de Estudio de Identificacin, Tcnico Social y Ambiental
(El + TESA), o si por el contrario, dado el nmero de alternativas comparables,
por motivos de orden socioeconmicos o por procedimientos del Organismo
4.2.3.2 Estudio de Identificacin
Financiador, se debe pasar al Nivel de Estudio de Identificacin (El).
(El)
En el Perfil de Proyecto se habrn definido las principales alternativas de ubicacin,
emplazamiento
y estructuracin de la obra, que razonablemente sean convenientes estudiar a

un nivel de EI, el cual debe realizar el emplazamiento y estructuracin ms
adecuada, cubriendo aspectos tales como la definicin de formas,
dimensionamiento y estabilidad de las estructuras.
143
En general, los proyectos de puentes, y estructuras afines para un El, debern desarrollarse
a partir
de los datos del levantamiento ejecutado para el estudio general del trazado de
la va, a no ser que ste sea insuficiente y los TDR's especifiquen un
levantamiento de mayor detalle en la zona de emplazamiento de las obras. Algo
similar sucede respecto de la informacin geotcnica para este nivel de estudio.
Es por ello fundamental, segn sean la importancia y complejidad del proyecto,
Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno
que los TDR's especifiquen que estudios geotcnicos deben realizarse para esta
seleccionado,
se
etapa.
desarrollarn en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles
de aguas mximas y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser
slo aproximado ya que la informacin topogrfica del cauce en la zona de
emplazamiento no ser suficiente para el estudio de ejes hidrulicos, salvo
que los TDR's hubieran especificado el levantamiento de perfiles aguas arriba y
Los estudios de ingeniera bsica desarrollados permitirn ejecutar los anteproyectos
aguas abajo de la zona de emplazamiento.
de las
estructuras de las distintas alternativas. Estos estudios, conjuntamente con sus

conclusiones, sern incluidos en el Informe Final, el que incluir adems, planos
generales de las distintas estructuras estudiadas y un anlisis de costos para
cada alternativa. Con todo esto se podr concluir finalmente qu alternativa
El Informe Final del El definir con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniera Bsica
pasa al nivel TESA.
que se
ejecutar en la etapa del TESA de la alternativa seleccionada, considerando que

la informacin obtenida en la etapa del El pudiera ser adecuada y suficiente, o
que por el contrario, se requiriera complementarla, para levantar las
4.2.3.3 Estudio Tcnico Social y Ambiental
indeterminaciones que pudieran existir.
(TESA)
Esta etapa comprende el diseo detallado de proyecto, desarrollado en base a los
antecedentes de
Ingeniera Bsica recopilados y analizados con grados crecientes de detalle a lo

largo de los distintos niveles de estudio y en los indicados en los TDR's para este
nivel; contando finalmente con datos de terreno tomados especficamente para
el proyecto. En esta etapa, adems, se realizar el Estudio de Evaluacin de
El estudio concluye con el desarrollo de todos los Planos, Informes y Documentos Anexos,
Impacto Ambiental (EEIA).
definidos
en este captulo, ms aquellos que se pudiesen haber establecido en los TDR' s.

Las escalas y grado de detalle sern los adecuados, considerando que el
proyecto ser empleado para la licitacin de la construccin de la obra,
permitiendo su expedita materializacin, seguimiento y control.
144
4.3
PLANOS
4.3.1
FORMATOS Y
CARATULAS
Los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un proyecto se
presentarn en
lminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican

en la Tabla 4-1. En general los planos se presentarn en formato A-1 y versin
reducida
A-3.
Lnea de
Lmites de
Margen
Tam. Mnimo
Designacin
Corte
Dibujo
Izq.
Otros
Caracteres
A-1
594 x 791
544 x 791
40
10
1,5-2,5
A-2
370 x 574
370 x 574
40
10
1,5-2,5
A-3
272 x 410
272 x 410
20
A-4
185x287
185 x 287
20
Tabla 4-1: Dimensiones de lminas normalizadas
Eventualmente la Supervisin del Estudio podr autorizar el uso del formato A-0
cuyas dimensiones
son:
Designacin
Lnea de
Lmites de Dibujo
Corte
A-0
841 x 1188
791 x 1168
Margen
Tam. Mnimo
Izq.
Otros
Caracteres
40
10
1,5-2,5
La cartula estar contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a partir del trazo
inferior del
marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente entre las lneas
verticales del marco. La distribucin de los espacios y contenidos se sealan en
la Tabla 4-2. Las caratulas de los proyectos de puentes y estructuras afines
contarn adems con un recuadro de 90 mm de alto por 150 mm de ancho, el
que se emplazar por sobre la faja de 30 mm en el extremo izquierdo,
conforme se muestra en la Figura 4-1. En este recuadro, en la lmina de
Disposicin General de los Proyectos Definitivos cuyo contenido se detalla en el
punto 4.2.3.3, se identificarn y firmarn los responsables del Estudio Hidrulico
Distribuc
Leyen
y de Mecnica
de Suelos. En el resto
de las lminas bastarn Tama
las firmas del
dade Puentes y Estructuras.oLos planos
Proyectista,in
el Revisor y el Jefe del rea
correspondientes
ES.
Horizontala estas estructuras se identificarn con la sigla
Caracteres
(mm)
(mm)
145
LO
140
L1
3
120
102
Ministerio
de
Obras
Pblicas
Direccin de Vialidad
87
Ejecucin
y Revisin del Proyecto
3
Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Supervisin
4
4
(3 lneas horizontales, 3 casillas)

L2
120
87
L3
170
123
L4
60
4
44
(4 lneas horizontales, 12 casillas)

Nombre del Proyecto
3
Departamento
L5
130
3
94
Nivel de Estudio (El o TESA)
Aprobacin del Proyecto:

3
Versin-Fecha-Aprobacin
3
4
4
Tipo de Plano
Dm cubierta
por la lmina v escala
4
L6
L7
L8
108
20
31
3
3 150
3Sigla asignada al tipo de plano

Numeracin lmina y total de ellas.
15
22
Ministerio
de
Obras
Departamento de Puentes
y
Nombre del Puente
Pblicas
3
4
Firmas
3
Dibujo-Fecha-Escala-Contenido
2
2
2
Tabla 4-2: Distribucin y contenido de la
Cartula
146
147
4.3.2 TIPOS DE PLANO SEGN EL NIVEL DE

ESTUDIO
En la Tabla 4-3 se presenta el listado de planos indispensables que requiere un estudio de
puente u
TIPO DEelPLANO
PERFIL
ESTUDIO DE
obra afn, segn
nivel de estudio que
se DE
est desarrollando.
PROYECTO
ESTUDIO TCNICO SOCIAL Y

IDENTIFICACIN
AMBIENTAL
Levantamiento Topogrfico
Emplazamiento
Plano General
-J
Dimensiones
Superestructura
-J
-J
Armadura de
Superestructura
-J
Dimensiones
Infraestructura
-J
-J
Armadura de la
Infraestructura
Proyectos
Complementarios
V
-
-J
4.3.3 CONTENIDO DE LOS PLANOS SEGN EL NIVEL

DE ESTUDIO
4.3.3.1 Perfil de
Proyecto
Como se seala en el punto 4.2.3.1, en este nivel del estudio no se requiere la
presentacin de
planos y solo basta que se incluyan en el informe, esquemas que ilustren el tipo
de proyecto que se prev ser necesario desarrollar.
4.3.3.2 Estudio de
Identificacin
Los resultados del EI se mostrarn en los siguientes planos a las escalas
convenientes.
4.3.3.2.1 Plano
General
Este plano deber contener: vista en planta, elevacin principal, secciones transversales
tpicas del
puente, resumen global de cantidades, croquis de ubicacin que incluyan

curvas de nivel, direccin de la corriente, cotas de fundacin de la
infraestructura, cotas de la rasante en puntos notables del puente, progresivas
de los puntos notables del puente, niveles de agua (NAME, NAm, etc.) y la
ubicacin y profundidad de los sondeos realizados, notas tcnicas, que
incluyan: la carga viva considerada, descripcin de la superestructura y de
la infraestructura, caractersticas de los materiales de construccin,
unidades de las dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero
Proyectista considere relevante.
148
4.3.3.2.2 Planos de Dimensiones de la

Superestructura
Estos planos debern contener detalles de las dimensiones generales del tablero y su
sistema
estructural, en planta, elevacin secciones transversales detalles y secciones

necesarios de todos los elementos de la superestructura, detalle del sistema de
barreras de proteccin, barandas, detalle de juntas de dilatacin, detalle del
drenaje de la calzada, resumen de cantidades y otros detalles que se considere
necesarias, adems, notas tcnicas que incluyan: la carga viva considerada,
descripcin de la superestructura, caractersticas de las juntas y barreras,
4.3.3.2.3 Planos de Dimensiones de la
unidades de las dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero
Infraestructura
Proyectista considere relevante.
Estos
planos
deben
contener
detalles
de
las
dimensiones
generales,
en
planta,
elevacin, vistas
laterales, cortes y detalles de estribos y pilas, detalles de los aparatos de apoyo,

cotas de fundacin, nivel actual del terreno, resumen de cantidades y notas
tcnicas que incluyan: la carga viva considerada, descripcin de la
infraestructura, caractersticas de los materiales de construccin, fatiga
admisible del suelo de fundacin o datos relevantes referidos a su resistencia o
al estudio geotcnico realizado, unidades de las dimensiones, as como otra
4.3.3.3 Estudio Tcnico, Social y
informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante.
Ambiental
Los proyectos definitivos de estructuras de puentes y obras afines, se mostrarn
en planos
constructivos con el detalle suficiente para que el proyecto pueda ser ejecutado
Las dimensiones de los elementos de hormign se expresarn en metros, salvo que en
y supervisado.
las notas
tcnicas se indique expresamente lo contrario. El dimetro del acero de refuerzo

para hormigones se especificar en milmetros y sus separaciones en
centmetros. Las dimensiones de las estructuras de acero, pernos de anclaje y
otros elementos se especificarn en milmetros en los planos de estructuras de
acero, aun cuando en los planos de hormign se especifiquen en centmetros.
Los niveles de referencia o coordenadas respecto a un cero se expresarn
A continuacin se sealan los aspectos ms importantes que deber contener cada
preferentemente en metros, salvo indicacin contraria en planos.
plano.
4.3.3.3.1 Planos de Levantamiento Topogrfico y
Emplazamiento
Esta lmina mostrar el lugar de emplazamiento de la estructura y su relacin con los
caminos de
acceso. Si el puente o estructura afines un proyecto especial que est inserto

en un proyecto ms amplio de un camino, los lmites entre ambos se fijarn
En esta lmina se mostrar en la parte superior, la planta con el levantamiento
claramente en este plano.
topogrfico del
sector a escala 1:500. Esta planta mostrar el lugar de emplazamiento de la

obra, el trazado de los caminos de acceso y antecedentes tales como, posicin
de los sondajes, calicatas, BMs topogrficos, etc. Se mostrar adems en esta
planta las obras complementarias de la estructura tales como muros de
contencin, obras de proteccin de mrgenes, bajadas de agua, etc. En la parte
inferior de la lmina se mostrar el perfil longitudinal de los caminos de acceso
y el puente, en la zona de emplazamiento de ste.
149
4.3.3.3.2 Planos de Armaduras de la

Superestructura
En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad,
dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo

necesario para la ejecucin de la superestructura; se incluir la planilla de
aceros en el que se detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria,
longitud total y peso, para lo cual, se asumir como peso especfico del acero de
construccin 7,850 Kg/m3; esta planilla incluir esquemas de doblado para cada
posicin. Adems, los planos mostrarn detalles de cables y anclajes, si se
trata de un puente de hormign pretensado; se incluir un resumen de
cantidades y notas tcnicas que incluyan: la carga viva considerada,
caractersticas de los materiales, recubrimientos, longitudes de empalme,
4.3.3.3.3 Planos de Armadura de la
tratamiento de las superficies, unidades de las dimensiones, as como otra
Infraestructura
informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante
En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad,
dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo

necesario para la ejecucin de pilas y estribos; se incluir la planilla de
aceros en el que se detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria,
longitud total y peso, para lo cual, se asumir como peso especfico del acero de
construccin 7.850 Kg/m3; esta planilla incluir esquemas de doblado para cada
posicin. Se incluir un resumen de cantidades y notas tcnicas que incluyan: la
carga viva considerada, caractersticas de los materiales, recubrimientos,
longitudes de empalme, tratamiento de las superficies, tensin admisible del
4.3.3.3.4 Planos
suelo de fundacin, unidades de las dimensiones, as como otra informacin que
el Ingeniero Proyectista considere relevante.
Complementarios
En estos planos se mostrarn los detalles constructivos especiales, ubicacin y detalles de
obras de
proteccin y encauce as como esquemas de procesos constructivos, cuando el proyecto
4.4
INFORMES Y
sea un
proyecto especial.
DOCUMENTOS
4.4.
FORMATO
1
S
Los estudios de puentes y obras afines, cualquiera sea su nivel, requieren de informes
parciales o de
avance y de un informe final que permita, conjuntamente con los planos del
proyecto, una clara comprensin de los objetivos y resultados del estudio
Los informes parciales y finales de los estudios se presentarn en formato A4, de 297 mm
realizado.
de alto
por 210 mm de ancho, tamao final cortado. Los mrgenes sern de 25 mm en

el extremo superior y en el lado izquierdo, 20 mm en el extremo inferior y 15
mm en el lado derecho. Los documentos grficos se presentarn en lminas
formato A4 con un margen izquierdo de 20 mm por el lado izquierdo y 5mm por
los otros tres lados, o en mltiplos de 297 x 190 mm, para poder plegarlas
manteniendo el tamao del formato. La redaccin del documento ser
impersonal. Las unidades se presentarn en conformidad a lo dispuesto en el
punto 1.4.2 de la presente Gua.
150
4.4.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
En general, el informe de un proyecto estructural estar conformado por

cuatro partes, a saber:
Resumen.
4.4.2.1
Informe.
Conclusion
es.
Anexos.
Resumen
En este captulo se desarrollar una exposicin sinttica de los objetivos y alcances del
estudio, as
como tambin, una descripcin somera de las caractersticas geomorfolgicas,

hidrolgicas y geotcnicas del rea de emplazamiento del proyecto. Se incluir
adems una sntesis de las alternativas estudiadas, con una breve descripcin
de la estructuracin final adoptada y, por ltimo, una versin resumida del
4.4.2.2 Informe
presupuesto final de la obra.
Este Informe, tambin denominado Memoria del Proyecto, comprender los
siguientes aspectos:
Memoria Descriptiva.
Ingeniera Bsica.
Memoria de Clculo de las
Estructuras. Especificaciones
Tcnicas.
Cantidades de Obra.
Anlisis de Precios y
Presupuesto. Cronograma
de Ejecucin.
En la Memoria Descriptiva del proyecto se sealar el lugar de emplazamiento de la obra, el
Equipo Mnimo.
nombre
y nmero de la ruta y tramo, las progresivas de entrada y salida,

coordenadas geogrficas y una breve descripcin de los caminos de acceso. Se
entregar una resea de las alternativas analizadas y se har una descripcin
detallada de la estructura finalmente diseada, sealando las causas y
parmetros analizados para definir la estructuracin elegida. Se revisar la
consistencia de la estructura diseada con los antecedentes obtenidos en los
Estudios de Ingeniera Bsica, los cuales se analizarn en detalle en el segundo
captulo del Informe. Se incluirn adems en esta parte del Informe,
descripciones detalladas de los proyectos complementarios tales como los de
proteccin y mejoramiento del cauce, defensas de riberas e infraestructura,
En la segunda parte del Informe se har una recopilacin de la Ingeniera Bsica que
proyecto de evacuacin de aguas de lluvias, etc. Finalmente se incluirn las
conclusiones
desarroll
en el y recomendaciones derivadas del proyecto, que pudieran ser
relevantes
considerar
durante
la construccin
y operacin
la obra.
proyecto. Por
lo general,
el estudio
del puente
u obrade
afn,
es un proyecto
especial dentro del estudio ms amplio de un camino, por lo que, los
estudios de Ingeniera Bsica se encuentran insertos en otros volmenes del
proyecto. En este caso, en este captulo se harn las citas necesarias a los
volmenes donde se encuentra la informacin, no obstante lo cual, es
recomendable que las partes pertinentes se reproduzcan y se inserten como
anexo al Informe del Proyecto. Todo esto, con el objeto claro de facilitar la
comprensin y revisin del proyecto.
151
En la tercera parte del Informe se incluir la Memoria de Clculo Estructural del

Proyecto,
comenzando por detallar las bases del diseo y las referencias completas a la
normativa empleada. Esta es la nica parte del Informe que con la
aprobacin de
la
Entidad Contratante, se
podr presentar de forma
En caso de tratarse de un estudio especfico para puentes, en la cuarta parte del Informe se
manuscrita, con letras tipo imprenta, clara y legible.
incluirn
las Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales. En caso de ser este un

captulo del estudio de una carretera o camino, las Especificaciones constituyen
Finalmente, en las partes quinta y sexta del Informe se incluir un detalle de las cantidades
un volumen independiente.
de obra,
anlisis de precios, presupuesto, Cronograma de ejecucin y equipo mnimo. En

estudios de identificacin, se deber dejar establecido en el Informe las bases
bajo las cuales se hicieron la estimacin de cantidades de obra y, en particular,
las cuantas ocupadas para determinar la cantidad de acero para hormigones.
4.4.2.3
Anexos
En esta parte del informe se incorporar toda aquella documentacin que ha sido relevante
durante
el desarrollo del estudio, sobre todo, aquella que haya tenido una importancia
significativa en la toma de decisiones para alcanzar la solucin final; entre stas
Estudios de Ingeniera Bsica.
se pueden citar las siguientes:
Documentos y Correspondencia Oficial con Organismos Pblicos y
Privados relativos al
Proyecto.
Memorias de Proyectos Complementarios.
152
SECCIN 5 - CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL

DISEO Y
CONSTRUCCIN
DE PUENTES
En la presente seccin se presentan
las consideraciones generales para el diseo y
construccin de
puentes. Todas las tablas presentadas a continuacin consideran

5.1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN FUNCIN DE LA LUZ Y LAS
superestructuras de hormign.
CONDICIONES
CONSTRUCTIVAS
153
154
5.2. RELACIN ENTRE EL TIPO DE ESTRUCTURA, SISTEMA CONSTRUCTIVO, Y

RANGO DE
LUZ APLICABLE
155
156
157
5.3. TOPOLOGAS RECOMENDABLES PARA ESTRIBOS SEGUN SU RANGO DE

ALTURA
158
5.4. CONSIDERACIONES PARA PUENTES

ESVIAJADOS
5.4.1 PUENTES CON VIGAS PRINCIPALES PARALELAS
AL TRFICO
En cuanto a las vigas principales no es necesario

realizar ninguna consideracin especial debido al
esviaje; sin embargo, para un ngulo de esviaje
menor a 20 o, el refuerzo principal en la losa del
tablero debe ser colocado paralelo al esviaje y se
considera su luz enviada en el clculo.
Para esviajes mayores a 20o, el refuerzo debe ser colocado perpendicular a los
elementos principales
de los apoyos.
Los efectos de esviaje deben ser contemplados proporcionando barras cortas
adicionales en las
esquinas de la losa, segn se muestra en la figura 5.1 siguiente:
159
5.4.2
PUENTES CON LOSAS ESVIADAS
En el caso de losas cuyo refuerzo principal sea paralelo al trfico debe

considerarse tambin los
casos siguientes:
El primero en el cual el ngulo de esviaje sea menor a 20o, en tal caso en
el clculo del refuerzo a flexin puede despreciarse y la reaccin en las
esquinas de los ngulos agudos debe incrementarse proporcionalmente en
0% a 50% en proporcin al ngulo de esviaje.
Para ngulos comprendidos entre 20o y 50o la luz del clculo deber
tomarse como la distancia perpendicular entre las caras de apoyo y
el rea de acero calculada A 1 debe incrementarse de la siguiente
manera:
As = As1 *
sec2
En este caso, las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos se
incrementaran entre
50%
y
90%.
Para ngulos mayores a 50 debe estudiarse otro
tipo de solucin.
160
161
BIBLIOGRAFA
1. AASHTO STANDARD, Standard Specifications for Highway Bridges 2002,17 Edition
2. AASHTO LRFD, Bridge Desing Specifications 2007

3. MANUAL DE CARRETERAS DE CHILE, VOLUMEN 3
4. REGLAMENTO BASICO DE PREINVERSION, Viceministerio de Inversin
Pblica y
5. Financiamiento Bolivia, 2007
PUENTES, Hugo Belmonte Gonzales, La Paz Bolivia, 4 edicin
6.
7. DESING OF HIGHWAY BRIDGES, Richard Barker y Jay Puckett, 2edicion

8. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO, Normas de la Repblica del Paraguay,
9. 2011 (en edicin) MAUAL DE HIDROLOGIA Y DRENAJE, Normas de la
Repblica del Paraguay, 2011 (en edicin) MANUAL DE SUELOS Y
10.
MATERIALES HORMIGONES, SUELOS Y ASFALTOS, Normas de la
11
Repblica del Paraguay, 2011 (en edicin)
.
12 MANUAL DE DISEO GEOMETRICO, Administradora Boliviana de Carreteras, 2007
1
. 3. MAUAL DE HIDROLOGIA Y DRENAJE, Administradora Boliviana de
14 Carreteras, 2007
. MANUAL DE SUELOS Y MATERIALES HORMIGONES, Administradora
15 Boliviana de Carreteras,
. 2007
MANUAL DE SUELOS Y MATERIALES SUELOS, Administradora Boliviana de
Carreteras, 2009
GUIAS DE DISEO DE PUENTES, Administradora Boliviana de Carreteras,
2009
BRIDGE DESING GUIDELINES, Arizona Department of Transportation
162
163

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CONTENIDO

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011

realiz en cuatro etapas (Mdulos), donde al final de cada mdulo se efectuaron

MOPC y de la sociedad ingenieril, as como por el proceso de sociabilizacin del

autoridades, consultores, constructores, acadmicos y profesionales de la

carreteras del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y

mantenimiento y fiscalizacin de las obras viales donde su utilizacin debe ser

correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la concrecin de las vas

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011

elaboracin de estas Guas, Normas y Especificaciones requerido por el MOPC, se

tcnicas generales de diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin

Recopilacin y anlisis del conjunto de normas tcnicas internacionales

interpretacin a la ejecucin de los diversos servicios viales, mtodos de

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011

El Manual de Carreteras de Paraguay se halla conformado en 8 Tomos

Volmenes, que contienen la siguiente informacin:

Normas para la evaluacin de proyectos y

Volumen I : Gua para la evaluacin de

Norma para la Estructura del Pavimento

Volumen I: Gua para el diseo estructural de

Normas para Obras de Drenaje Vial

Volumen I: Normas para Obras de

Normas para Estructuras y Puentes

Volumen I : Gua para el diseo de estructuras y puentes

Normas para Sealizacin y

Volumen I: Sealizacin vertical

Normas para Materiales y Ensayos de

Normas y Especificaciones para Mantenimiento de

Volumen I: Normas y especificaciones para

Volumen I: Especificaciones tcnicas

Volumen I: Gua para el diseo de

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011

En el desarrollo de los manuales trabajaron los

Ing. Juan Carlos Gottret

Ing. Willy Vargas

Ing. Juan Carlos

Ing. Willy Vargas

Arq. Adolfo Correa

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011

En la revisin de los manuales participaron por parte del MINISTERIO DE

Ing. Nelson Rivet

Equipo Tcnico de Revisin del

Arq. Jos Mara

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin 2011

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011

3.8 APOYOS ELASTOMRICOS

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011

SECCIN 1- ASPECTOS GENERALES

Las Guas, Normas y Especificaciones Generales para el Diseo y

presentan en este TOMO 4, son de carcter general y responden a la necesidad

probables controversias que se generan en la administracin de los Contratos y

Actualmente, los puentes se disean en general en base a las Disposiciones de la Norma

AASHTO (Standard Specifications for Highway Bridges 2002 en adelante

recomendaciones para el diseo y presentacin de proyectos de puentes

estructurales de puentes carreteros pequeos y medianos, dentro de un

eximidos de la responsabilidad que conlleva la interpretacin de un texto a la luz del buen

experiencia y la responsabilidad profesional.

Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes,

presente documento, para su aplicacin en un proyecto en particular, sea

fundamentalmente, los siguientes tres aspectos:

Aspectos de Ingeniera Bsica.

Disposiciones y Recomendaciones de Diseo.

Especificaciones de la AASHTO STANDARD o de AASHTO LRFD, porque las

necesarias para producir informes y memorias que se desarrollen bajo un marco