INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO

PBLICO
FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL
TACNA
Revalidado por el Ministerio de Educacin R.D. N 0668-2006-ED y R.D. N
0025-2007-ED

LABORATORIO DE MECANISMOS
DE TRANSMISIN

Ing. Juan J. Nina Charaja

CIP 99002

juan_jose.24@hotmail.com

Docente de Mecnica
Automotriz

CCULO DE EMBRAGUES MECNICOS

PAR DE TRANSMISIN (MOMENTO DE GIRO)

FUERZA DE ROTACIN

RADIO EFETIVO

[Nm]

[Nm]

Observacin 1: El embrague monodisco en seco tiene dos pares de

friccin y, por tanto, 2 superficies de friccin

PRESIN SUPERFICIAL DE LAS

GUARNICIONES DE LOS EMBRAGUES

Nomenclatura
A = Superficie de la guarnicin del embrague = Superficie de friccin [cm2]
P = Presin superficial de la guarnicin [daN/cm2]
FN = Fuerza de los resortes del embrague = Fuerza normal de rozamiento = Fuerza elstica
[N]
d1 = Dimetro exterior de la guarnicin [m]
d2 = Dimetro interior de la guarnicin [m]

SISTEMA PAWER
SHIFT

ACCIONAMIENTO POR RUEDAS DENTADAS

I.DIMENCIONES DE LAS RUEDAS DENTADAS

CRCULO DE CABEZA Y DIMETRO DEL CRCULO

DE CABEZA
CRCULO DE PIE Y DIMETRO DEL CRCULO
DE PIE
CRCULO PRIMITIVO Y DIMETRO DEL CIRCULO
PRIMITIVO

ACCIONAMIENTO POR RUEDAS DENTADAS

PASO
[mm]

MDULO

ALTURA DE CABEZA

ALTURA DE PIE

ALTURA DE DIENTE

DISTANCIA ENTRE RUEDAS

[mm]

RELACIN DE TRANSMISIN EN
ENGRANAJE SENCILLO
Multiplicacin

Reduccin

OBSERVACIN: En la transmisin por ruedas dentadas, las motrices tienen siempre

nmeros impares (n1, do1, z1, vt1) y las arrastradas nmeros pares (n2, do2, z2,

vt2).

ENGRANAJES DOBLES
.

A: CLCULO DEL NUMERO DE

REVOLUCIONES n4
1er Sistema de
clculo

2do Sistema de
clculo

NOTA: En los dobles

engranajes las ruedas
dentadas 2 y 3 van
montadas en un mismo eje,
por lo cual

ENGRANAJES DOBLES

ee

B: CLCULO DE LA RELACIN DE TRANSMISIN

y
TOTAL
iTotal
1er Sistema
de
clculo

2do Sistema de
clculo

Las frmulas son vlidas no solo para dobles engranajes, sino

tambin para engranajes mltiples.

CLCULO DE TRANSMISIONES EN
CAJAS DE VELOCIDADES MECNICO
NOTACIONES
nM=nmero de revoluciones del motor [1/min]
np= nmero de revoluciones del rbol principal [1/min]

icaja I, II, III, IV, R=Relaciones de transmisin de las distintas marchas incluida la marcha atrs (R).
Z1, Z2, Z3, etc. =Nmero de dientes de las distintas ruedas de cambio.
ZRP =Rueda de marcha atrs en el rbol principal
ZRI = Rueda de marcha atrs en el rbol intermedio

Tren de engranajes de una caja

manual/mecnica

Eje Motriz

rbol principal

rbol intermedio

Tren de engranajes de una caja mecnica

 CLCULO DE LA RELACIN DE TRANSMISIN POR LAS REVOLUCIONES

CLCULO DE LA RELACIN DE TRANSMISIN POR LOS NMEROS DE DIENTES

Observacin
En directa (Tercera o cuarta) el valor de la relacin de transmisin es casi siempre de 1:1 (por
eso se llama directa); a veces
de 0,8 a 0,9:1.
La rueda intermedia en la marcha atrs no modifica la relacin de transmisin sino el sentido
de giro.

CONVERSIN DE FUERZA
La potencia P es el resultado
calculatorio
del
par
motor
M
multiplicado
por
el
nmero
de
revoluciones n, dividido por el factor
numrico 9550*.
La unidad de medida es el kW.
La potencia crece con el nmero de
revoluciones y el par motor.

Como nmero de revoluciones

encontramos la velocidad angular W en
1/s.
los motores de combustin slo se pueden hacer funcionar entre el
rgimen de ralent (en el coche de turismo, aprox. 600 hasta 700 1/min) y
el rgimen mximo (vara segn el tipo de motor, en promedio de 6000
hasta 7000 1/min).

TRANSMISIN DE LAS REVOLUCIONES DEL

MOTOR Y DEL PAR MOTOR
La caja de cambio tiene
por
objeto
hacer
aprovechable al mximo
la potencia del motor. Es
por esta razn que en la
seccin anterior se han
calculado
las
transmisiones.
La
potencia que entra en la
caja es la misma que
sale, es decir, la caja de
cambio no altera la
potencia (sin considerar
las prdidas).

TRANSMISIN DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DEL

PAR MOTOR
Por lo tanto: la
transmisin en la
caja de cambio lo
que hace es:
1
Reducir
las
revoluciones
del
motor
2 Aumentar el par
motor.
Excepciones:
En
directa
y
superdirecta.
Por ello se llama
tambin a la caja de
cambio convertidor
TRANSMISIN
DE LAS REVOLUCIONES DEL
de par.

MOTOR

TRANSMISIN DEL PAR MOTOR

CAJAS MECNICAS (DSG)

Las
cajas
automticas
tienen convertidores de par
para
mantener
las
revoluciones en el punto
donde
el
torque
se
aproveche mejor y las
manuales usan embrague o
embragues, que en las DSG
son robotizados.
La DSG es hoy por hoy la
mejor caja que existe, pues
sus
cambios
son
simplemente perfectos y
mantiene el rgimen de
revoluciones en el punto
ptimo de RPM para una

La caja DSG es una caja

mecnica
con
modo
automtico.
Por el contrario las cajas
de cambios robotizadas no
requieren de la actuacin
del conductor y ellas
mismas
encargan
de
ROBOTIZADAse
derivacin
de la caja
mecnica,
caso la gestin
cambiaren
deeste
relacin.
del embrague y de las relaciones se
realiza de manera electrnica.
Carece de pedal de embrague y la
palanca de cambios no tiene
Estamos ante una de las mejores
relacin mecnica con la caja.
cajas de cambios jams creadas
para coches de calle ya que es mas
eficiente que una caja automtica y
es ms rpida que una caja de

CAJAS MECNICAS (DSG)

DD.EE
El sistema no utiliza un
convertidor de par. En
cambio cuenta con dos
embragues
que
se
encuentran unidos a
dos ejes de entrada.
Un eje engrana la 1,
3, 5 marcha y la
marcha atrs mientras
que el otro eje se
encarga de la 2", 4 y
6 marchas.

MECNICA
(DSG)
DD.EE

DOBLE EMBRAGUE EN
CORTE

CARDAN

TRANSMISIN EN EL DIFERENCIAL
VELOCIDAD DEL VEHCULO CON CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES
MECNICO
En el puente se encuentra igualmente una

transmisin de las revoluciones y del momento

de giro.
El puente puede estar construido como rbol
trasero de accionamiento en las transmisiones
normales o traccin trasera y como rbol
delantero de accionamiento en la traccin
delantera.
Para el puente se emplean principalmente
piones.
La transmisin por piones se calcula con la
misma frmula que los engranajes de ruedas
rectas.
La relacin de transmisin del puente es la
existente entre las revoluciones del pin y las
de la corona del diferencial.
El pin y la corona del diferencial transmiten
al puente las revoluciones y el par de giro. Las
primeras se reducen y el segundo se aumenta.

TRANSMISIN EN EL DIFERENCIAL

RELACIN DE TRANSMISIN TOTAL DEL FLUJO DE

FUERZA EN LA TRACCIN NORMAL

En el flujo de fuerza del vehculo intervienen dos transmisiones:

1 Las diferentes transmisiones del cambio segn la marcha (caja de cambios)
2 transmisin invariable del puente
La relacin de transmisin total es la existente entre las revoluciones del motor y las del rbol
de accionamiento (Semieje), o bien entre el par del rbol de accionamiento (Semieje) y el par
motor.
La relacin de transmisin total se calcula multiplicando cada una de las transmisiones de la
caja de cambios por la del puente.
Notaciones
Relacin de transmisin total de las distintas
marchas

RELACIN DE TRANSMISIN TOTAL DEL FLUJO DE

FUERZA EN LA TRACCIN NORMAL

[1/min]

[Nm]

Notaciones
Relacin de transmisin total de las distintas marchas
Velocidad del vehculo en las distintas marchas (Km/hr)
Nmero de revoluciones del motor [1/min]
Nmero de revoluciones del rbol de
accionamiento/semieje/ruedas
motrices [1/min]
Radio dinmico del neumtico [mm]

Observacin
Las revoluciones del rbol principal a la salida de la caja de cambios son
las mismas que las del rbol cardan y, por lo tanto, que las del rbol y lo
mismo es vlido tambin para el par.

VELOCIDAD DEL VEHCULO EN LAS DISTINTAS

MARCHAS
velocidad

La
del vehculo
depende del
tamao
de

los
neumticos,
las
revoluciones
del motor y
la relacin de
transmisin