SISTEMA DE

DISTRIBUCIN
PROF: JAIRSIO AGUIRRE GIL

2014-1

La distribucin

Se llama distribucin al conjunto de

piezas que regulan la entrada y salida
de gases en el cilindro. Este sistema
debe estar en perfecto sincronismo
con el cigeal, para que las
aperturas y cierres de las vlvulas se
produzcan con arreglo a las sucesivas
posiciones del pistn dentro del
cilindro
y
en
los
momentos
adecuados.

La distribucin esta formada por

los siguientes componentes:
Las vlvulas con sus muelles,
asientos, guas y elementos de
fijacin.
El rbol de levas y elementos de
mando.
Los empujadores y balancines.

Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden
clasificar dependiendo de la localizacin del
rbol de levas. Hasta los aos 80 los motores
estaban configurados con el rbol de levas
situado en el bloque motor. Actualmente
prcticamente todos los motores tienen el
rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo
en cuenta la localizacin del rbol de levas
en el motor:

El sistema SV o de vlvulas laterales

representado en la figura inferior, en
el que se puede ver que la vlvula
ocupa una posicin lateral al cilindro,
es decir, la vlvula esta alojada en el
bloque.
El mando de esta vlvula se efecta
con el rbol de levas situado en el
bloque motor.
Este sistema de distribucin no se
utiliza desde hace tiempo ya que las
vlvulas no estn colocadas en la
culata sino en el bloque motor, lo que
provoca que la cmara de compresin
tenga que ser mayor y el tamao de
las cabezas de las vlvulas se vea
limitada por el poco espacio que se
dispone

El sistema OHV (OverHead Valve):

se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las
vlvula dispuestas en la culata.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento
del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio
de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento
entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un mantenimiento
nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado
numero de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las
vlvulas.
Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del
motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo
numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este
sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura de taqus
considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam):

se distingue por tener el rbol de
levas en la culata lo mismo que las
vlvulas.
Es el sistema mas utilizado
actualmente
en
todos
los
automviles.
La ventaja de este sistema es que se
reduce el numero de elementos entre
el rbol de levas y la vlvula por lo
que la apertura y cierre de las
vlvulas es mas precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan
alcanzar
mayor
numero
de
revoluciones.
Tiene la desventaja de complicar la
transmisin
de
movimiento
del
cigeal al rbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de
distribucin de mayor longitud, que
con el paso de los kilmetros tienen

SOHC (Single OverHead Cam):

esta compuesto por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas
de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam):

Esta compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de
admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs
de los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a travs
de balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes
disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:
1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de
palanca y vlvulas en paralelo.
2. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines
y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede
denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como
ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta
configuracin.
4. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft),
con la vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas
preferido para la tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente
desde el cigeal, para la cual se emplean distintos sistemas de
transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de
levas y costo de fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de
los casos, a obtener una transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro
en el rbol de levas tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones
de mando acoplados a los rboles conducido y conductor tienen que
estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes
del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin
conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin ademas de transmitir movimiento al

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin

en motores con distribucin variable, como se ve en la figura inferior.