BARRIDO DE GASES

MOTORES 2 TIEMPOS
Y 4 TIEMPOS
JAIME RODRGUEZ
NOVENO NIVEL A

BARRIDO DE GASES

EL barrido es otra de las causas de que el motor de

dos tiempos produzca menos potencia que otro
comparable de cuatro tiempos.

En el de dos tiempos se quema menor cantidad de

mezcla.

A pleno gas la cantidad de mezcla que penetra en el

cilindro puede llegar tan solo a alrededor de la
mitad de la que lo hace en uno de cuatro tiempos
comparable.

El barrido afecta grandemente el funcionamiento

del motor d dos tiempos.

En algunos motores a pleno gas, se pierde hasta un

25% de la mezcla que entra en el cilindro por las
lumbreras de escape, antes de que estas se cierren.

Los dos mtodos bsicos de barrido utilizados en los

motores de dos tiempos son el transversal y el de
lazo.

El barrido de lazo consigue un mejor enfriamiento

en la cabeza del pistn.

El barrido transversal precisa de un deflector en la

parte superior del pistn.

Este sistema ha sido ampliamente utilizado en los

motores fuera de borda y en algunos motores de
motocicletas.

El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin

sencilla, carece de sistema de distribucin y de
circuito de engrase de pistn.

Su fabricacin es sencilla siendo idneo para

pequeas cilindradas. Los motores de cuatro
tiempos en cilindradas inferiores a 150 cm3 tiene un
bajo rendimiento.

El consumo especifico de combustible es mayor en

los motores de dos tiempos es mayor, ya que
necesita un alto rgimen para mejorar su
rendimiento.

El rendimiento volumtrico mximo de un motor de

dos no supera 70%, mientras que con un motor de
cuatro tiempos se consigue hasta un 90%.

El par que se obtiene en los motores de dos tiempos

es mayor y ms uniforme que en de cuatro, ya que
el pistn recibe doble nmero de impulsos,
consecuentemente la potencia tambin es mayor
cuando se alcanza un alto rgimen.

En resumen el motor de dos tiempos tiene un bajo

rendimiento, tanto mecnico como volumtrico,
pero logra buenas cifras de par y potencia.

El barrido de los gases quemados requiere que la

masa fresca entre en el cilindro cuando los gases se
encuentran todava en el interior.

Como los gases de escape suelen estar a una

presin mayor a la atmosfrica, el sistema de
admisin debe contar con una bomba que eleve la
presin de la masa fresca, para que esta pueda ser
introducida en el cilindro y no exista reflujo de los
gases de escape hacia la admisin.

Conceptualmente, existen dos formas de forzar el

barrido.

En una es el propio motor el que hace la funcin de

bomba.

En la otra se incorpora una bomba especfica para el

barrido, que puede ser a su vez de distintos tipos:

ROOTS.

SCROLL.

TORNILLO.

PALETAS.

ALTERNATIVOS.

Barrido por crter

La masa fresca se introduce en el crter del motor.

El propio pistn hace de bomba volumtrica al
descender y comprimir el volumen del crter. La
masa fresca del crter pasa finalmente al cilindro a
travs de una lumbrera, denominada lumbrera de
transferencia.

Este tipo de barrido solo es posible en motores

monocilindricos, ya que el volumen del crter se
mantiene en motores policilindricos, al estar unos
pistones ascendiendo mientras otros descienden.

Barrido independiente

La presin de barrido se mantiene con una bomba

independiente en la admisin. Se emplea en
motores pilicilindricos, MEC o MEP, de mediano o
gran tamao.

BARRIDO TRANSVERSAL

Las lumbreras de admisin y escape se encuentran

situadas en posiciones diametralmente opuestas.

La tendencia l cortocircuito que tiene esta

disposicin se contrarresta bien con deflectores en
el pistn o bien con una geometra adecuada de
cabeza del pistn ligeramente convexa, y unos
ngulos adecuados en la lumbrera de admisin.

BARRIDO UNIFLUJO

La disposicin de lumbreras de admisin y escape

en los extremos opuestos del cilindro permite
reducir al mnimo el cortocircuito y la mezcla de los
productos quemados con la carga fresca de la
admisin.

El escape se puede realizar por medio de lumbreras

o bien con vlvulas.

Por medio de lumbreras se debe emplear pistones

opuestos, pero esto presenta inconvenientes
respecto a la accesibilidad del motor.

Por vlvula en la culata ha sufrido una cierta

expansin en los ltimos aos.

BARRIDO POR LAZO

Consiste en dirigir hacia atrs la corriente de

admisin. Conduce a rendimientos ms elevados
que los obtenidos por medio del barrido transversal,
aunque menores que los obtenidos por un barrido
uniflujo.

Es muy sensible a los ngulos de entrada del fluido

en el cilindro, tambin a la distribucin de
velocidades de la mezcla fresca en sentido axial
dentro del cilindro.

BARRIDO INVERSO

El barrido se efecta con las vlvulas de admisin y

de escape situadas en la culata. La masa fresca
entra por las vlvulas de admisin en direccin
descendente y el gas de escape se evacua por las
vlvulas de escape en direccin ascendente.

Las vlvulas se abren con el pistn descendiendo y

cerca del PMI, y se cierran con el pistn ascendiendo
y, de nuevo, cerca del PMI.

Como ventaja, el diseo de estos motores puede

derivar de los motores de cuatro tiempos, por la
similitud constructiva. Asimismo, los segmentos no
sufren en tanta medida como con lumbreras.

Tipos de barridos atendiendo

a la forma corriente.

BARRIDO SIMTRICO

Si la apertura y cierre de las lumbreras dependen

nicamente del pistn

Tiene el inconveniente de que el escape cierra despus

de la admisin, para esto cuentan con una vlvula de
escape en la culata

BARRIDO ASIMTRICO

Dotar al motor una vlvula rotativa en el escape, de tal

forma que la apertura est sincronizada con el pistn,
mientras que el cierre lo realiza la vlvula rotativa
antes de que el pistn obture la lumbrera.

PARMETROS QUE CARACTERIZAN EL

PROCESO DE RENOVACIN DE LA CARGA

Garantizar carga fresca en los cilindros al comienzo

del ciclo.

El rendimiento volumtrico.

La tasa de residuales y de cortocircuito.

Trabajo de bombeo.

Rendimiento
volumtrico

El rendimiento volumtrico se calcula como el

cociente entre el gasto real de carga fresca admitida
por el motor y un cierto gasto que se alcanzara en
condiciones de referencia.

El rendimiento volumtrico al gasto de aire, que es

una magnitud que puede medirse directamente, y
cuya densidad puede estimarse con la relativa
precisin.

Tasa de residuales y de
cortocircuito

El rendimiento volumtrico informa sobre el gasto

msico de carga fresca aspirada por el motor, no
indica cunta de esta masa es finalmente retenida
en el cilindro al cierre de la vlvula de admisin.

Se denomina tasa de cortocircuito a la relacin

entre la masa de carga fresca cortocircuitada y la
total admitida.

Estos gases pueden ser barridos por la carga fresca

durante el cruce de vlvulas o bien puede
desplazarse al conducto de admisin en forma de
reflujos.

Solamente en los casos en que la presin de

admisin sea superior a la de escape durante el
cruce y ste sea suficientemente largo, se puede
producir un barrido completo que anule los residuos.

A la relacin entre la masa de residuales al cierre

del escape y la masa retenida total al final de la
admisin se le llama tasa de residuos.

Los problemas asociados al cortocircuito son poco

relevantes si los comparamos con las dificultades
que existen en los motores de dos tiempos, donde
condicionan buena parte de su diseo.

Presin media de bombea y

presin media neta
Se define pues el trabajo de bombeo
como aquel que realiza el motor para
poder evacuar los gases quemados y
succionar los gases frescos. Depender
esencialmente de la diferencia entre la
presin de escape y la de admisin.

Efecto de prdidas de carga. Influencia

en el diseo de pipas y vlvulas.

El efecto de las prdidas de carga en el trabajo de

bombeo y en el rendimiento volumtrico aumenta
de forma significativa al crecer el rgimen de giro.

Un aumento de la prdida de carga en un elemento

se traduce en un aumento de la presin media de
bombeo de la misma magnitud.

El diseo geomtrico de las vlvulas de admisin

est no solo orientado a una reduccin de las
prdidas de carga sino tambin y ms importante
una optimizacin del llenado.

El efecto que tiene la contrapresin del escape

sobre el llenado es ms limitada ya que se reduce al
perodo de cruce de vlvulas en el que las vlvulas
de admisin y de escape estn abiertas
simultneamente.

Si la contrapresin es elevada durante esa fase se

dificulta la salida de los gases residuales e incluso
se pueden producir reflujos desde el cilindro y el
escape hacia la admisin.

Esto hace aumentar la tasa de residuales y reduce

el volumen disponible para admitir carga fresca.

Efecto de la compresibilidad.
Influencia en el diseo de vlvulas

A la apertura de la vlvula de escape suele existir

un salto de presin entre el cilindro y la pipa de
escape supercrtico que hace que durante la fase
inicial del escape el flujo alcance condiciones
snicas.

Al reducir la seccin escape se dificulta la descarga

de los gases quemados y hay un aumento de
residuales que reduce el volumen disponible para el
aire de admisin.

Al aumentar la seccin disponible se reduce la

prdida de carga durante el proceso de escape y por
lo tanto la presin media de bombeo.

Con el ejemplo mostrado se pone en evidencia que

la seccin de las vlvulas de admisin afecta
principalmente al llenado del motor, mientras que la
de escape lo har principalmente al trabajo de
bombeo.

Efecto inercia del fluido. Diagrama de

distribucin

En sistemas de distribucin mecnicos, en los que el

accionamiento de las vlvulas est comandado por
levas, la aceleracin en la apertura y cierre est
limitada, entre otros factores, por el ruido
producido, por problemas de seguimiento de perfil
de la leva y por los rebotes.

Esta limitacin hace que los eventos de apertura se

tengan que adelantar con respecto a los puntos
muertos correspondientes, mientras que los de
cierre se han de retrasar, para que los periodos de
apertura efectiva se correspondan, en principio, con
las carreras de admisin y de escape.

Cruce de vlvulas

En el caso en que la presin del cilindro sea mayor

que la de admisin, se producen reflujos hacia la
admisin.

Estos gases quemados se alojan en los conductos

de admisin y son aspirados nuevamente por el
cilindro durante el subsiguiente periodo de entrada
de aire al cilindro, reduciendo el rendimiento
volumtrico y aumentando la tasa de residuales.

En el caso en que la presin de admisin sea

superior a la del cilindro y escape, se va a producir
un barrido de la cmara de combustin y
cortocircuito de gases frescos hacia el escape.

Si la presin de admisin es muy superior a la de

escape se puede aumentar el cruce para aumentar
el barrido.

Resulta interesante analizar el trasiego de gases

durante el cruce en funcin del rgimen de giro del
motor, en particular los efectos de inercia que se
producen en la pipa de escape, responsables de que
los gases continen saliendo aun cuando la
velocidad del pistn sea nula en el PMS.

Estos efectos de inercia permiten mejorar el barrido

de los gases quemados pero aumentan el
cortocircuito a muy alto rgimen de giro.

Retraso al cierre de la vlvula de

admisin RCA
As, al igual que se ha visto para otros
eventos, a mayor rgimen de giro es
mejor tener RCA elevados para poder
aprovechar los efectos de inercia.
Sin embargo, a bajo rgimen de giro es
idneo reducir el RCA para evitar
reflujos hacia la admisin.

Sntesis

Tambin se ha puesto de manifiesto que el rgimen

de giro tiene una influencia fundamental en el
trasiego de gases en las vlvulas, debido a los
efectos inercia a alto rgimen, o a la ausencia de
estos efectos a bajo rgimen que se traduce en
reflujos.

A alto rgimen es posible mejorar el llenado si se

utiliza un diagrama de distribucin abierto, pero se
penaliza entonces a bajo rgimen para la aparicin
de reflujos.