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FILTRO.
Proporcin (% en peso)
SiO2
67 a 69
Fe2o3
3a5
Al2o3
15 a 17
CaO
2a4
MgO
0.5 a 1.5
lcalis total
3a5
de ignicin
2a3
Proporcin Prdida
de tamao
de partculas en polvo normalizado
y en campo
Tamao m
Finos SAE
Gruesos SAE
0 -5
39 + 2
12 + 2
5 10
18 + 3
12 + 3
10- 20
16 + 3
14 + 3
20 40
18 + 3
23 + 3
40 80
80 - 200
9+3
Suelo arenoso
Suelo Franco
0 10
26.0
29.3
10 20
5.0
6.1
20 50
29.7
43.7
50 100
37.3
19.5
30 + 3
9+3
Mantenimiento:
1. Vaciar el vaso decantador del prefiltro cuando est lleno, lo
cual impide su funcionamiento.
2. El nivel de aceite debe ser el indicado, cercano al ducto de
descenso del aire. Si es bajo, pasan partculas sin chocar con
el aceite. Si es muy alto, el motor hace mas succin y puede
chupar aceite y suciedad.
3. El aceite debe estar siempre limpio. Se cambia cada 10 horas
de trabajo si es en terreno muy polvoriento. O cuando el
aceite est muy sucio.
4. La unin entre el filtro y el colector de admisin del motor
deben ser hermticas.
5. Debe limpiarse todo el conjunto 2 veces al ao.
Mantenimiento
1. Vaciar el prefiltro cuando el polvo llegue a la marca. Limpiar con
trapos.
2. Golpear contra una superficie suave el filtro de papel para no
daarlo.
3. Limpiar cuidadosamente con aire a presin de adentro a afuera.
4. El filtro de papel no debe estar roto. Evaluar con un bombillo.
5. Se debe cambiar una vez al ao o cuando despus de limpiarlo se
active el indicador de limpieza. Los microporos estn llenos.
Bao de
aceite A
Bao de
aceite B
Papel A-3
Restriccin
inicial
(cm agua)
Fino
Grueso
Completa
92.8
98.5
13.5
Media
91.1
97.4
9.6
Completa
95.3
99.5
19.3
Media
91.3
98.6
9.1
Completa
99.2
99.7
5.1
Media
99.4
99.7
3.8
Turbocompresor:
Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando
por su zona radial y abandonndola por su zona axial.
Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su
velocidad, la cual se transmite al rodete por el cambio de direccin que este
les proporciona. As ceden la energa trmica transformndose en energa
cintica, haciendo girar al rodete de la turbina.
El rodete de la turbina est unido por un eje a otro rodete, que es un
compresor que aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona
radial y se mandan al colector.
El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Adems est a alta
temperatura (600 c)
Al encender el tractor se deja calentar para que se lubrique el eje.
Al terminar la labor se deja encendido el tractor para que se enfre el turbo.
Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen
de gases
Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil y su
aceleracin mediante gases
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de
escape
Mayores cuidados de uso y mantenimiento
EXCESOS DE PRESIN
TANQUE
Succin a baja presin
Prelimpiado
BOMBA DE TRANSFERENCIA
Almacn de combustible
para una jornada de trabajo
Succin
Presin Media o de Transferencia
FILTRADO
Primario
Secundario
BOMBA DE INYECCIN
COMBUSTIBLE PULVERIZADO
1. Depsito
2. Filtro de malla
3. Bomba
4. Motor
5. Filtro de papel
Depsito de combustible
Generalmente de lmina.
En la boca de llenado tiene un tapn de cierre. El tapn tiene un orificio
para que entre aire.
Tiene otro ducto para recibir el combustible de retorno.
A cierta altura sobre el fondo lleva la salida del combustible.
En la parte ms baja est el tapn de drenaje.
Hay un flotador conectado al indicador de combustible del tablero.
Manejo:
Llenar el depsito al final de la jornada de trabajo. Se evita el condensado
de agua en las paredes y el flujo de sedimentos al sistema.
Limpiar peridicamente el depsito. Vaciarlo y lavarlo con gas-oil.
Verificar la limpieza del tapn de llenado y la libertad de su orificio.
Funcionamiento
1. La leva empuja la palanca de accionamiento mecnico, la cual tira del vstago y hace
bajar la membrana, comprimiendo su resorte.
2. Se crea una succin en el cuerpo de la bomba, lo que hace abrir la vlvula de entrada de
combustible procedente del depsito, atravesando la malla metlica.
3. La vlvula de salida est cerrada por la accin de su resorte y la succin de la membrana.
4. Cuando pasa la leva, la palanca retrocede por su resorte de recuperacin y la membrana
se mueve hacia arriba por su resorte de presin de combustible.
5. El gas-oil es presionado por la membrana, se cierra la vlvula de ingreso y se abre la de
salida. El gas-oil sale a los filtros.
1
3
5
6
Funcionamiento
Cuidados:
El filtro de cada tractor es especfico y no su puede variar a riesgo de no
filtrar adecuadamente.
EXCESOS DE PRESIN
TANQUE
Succin a baja presin
Prelimpiado
BOMBA DE TRANSFERENCIA
Almacn de combustible
para una jornada de trabajo
Succin
Presin Media o de Transferencia
FILTRADO
Primario
Secundario
BOMBA DE INYECCIN
COMBUSTIBLE PULVERIZADO
Algunos contaminantes
Agua: Es el contaminante ms comn. Puede entrar durante la carga del
tanque o por condensacin en las paredes del tanque.
El agua puede destruir un inyector o reducir la lubricidad del combustible,
causando movimiento forzoso en piezas de poca tolerancia como el pistn.
Se remueve con filtros separadores en lnea de agua.
En los tanques de suministro, la toma debe estar en la parte superior por que el
agua es ms pesada que el combustible y se sedimente en el fondo.
Los tanques de suministro pueden tambin ser mantenidos libres de agua con
un sistema de filtracin/separacin fuera de lnea llamado kidney-loop.
Consiste en un filtrado paralelo al tanque, accionado por una bomba y con
distintos tipos de filtros.
Hongos y Bacterias: Viven en el agua y se alimentan de los hidrocarburos del
combustible. Llamados Humbugs.
Las colonias se dispersan en el sistema de combustible y tapan rpidamente el
filtro, formado una capa de limo sobre la superficie del medio filtrante reduciendo
dramticamente su vida de servicio.
Las bacterias usualmente son negras, verdes o cafs.
Se puede reducir la actividad microbial drenando el sistema, lo cual no las
elimina. Lo mejor es limpiar y tratar con un biocida.
Alquitranes:
Son componentes del asfalto, generalmente insolubles y
presentes en cierto grado en todo combustible diesel.
Los alquitranes negros como la brea son duros y frgiles y estn hechos de
molculas largas. El combustible con un alto porcentaje de alquitranes acortar
drsticamente la vida del filtro de combustible.
Sedimentos y otros slidos: Muchos slidos pueden ser removidos por
sedimentacin o filtracin.
Caractersticas:
Aportar la cantidad exacta de combustible segn las necesidades de
funcionamiento del motor.
Enviar la misma cantidad de combustible a cada cilindro.
Hacer la inyeccin en el instante preciso.
Adaptar el momento de inyeccin al rgimen de giro del motor, pues, el
comienzo de la inyeccin varia segn la velocidad de giro del motor.
Debe conseguir una alta presin de inyeccin, para tener el menor tamao
posible de las gotas en el inyector, lo cual produce menor tiempo de
combustin, menor relacin de combustin a presin constante, mayor
rendimiento trmico y un trabajo ms suave y silencioso del motor.
Se han usado por largo tiempo en los motores diesel. Las nuevas mejoras consisten en
la gestin electrnica.
Grupos de componentes
Partes
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje
de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma
de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo
hace sobre la duracin de la misma
Funcionamiento:
La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a la
vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro conducto a la
vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la velocidad del motor. Este
gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la
mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.
El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del
pistn del motor.
Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de
acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El
orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las
salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de
disposicin.
Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las
salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula
reguladora de presin.
Vlvula reguladora
de presin
Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar
la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se
alimente.
Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte
de compresin
Estrangulador de rebose
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2)
dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un
arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el
perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora
(10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el desplazamiento del
mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a
causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su
posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles
antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.
Conjunto de la bomba
La separacin depende
de la cantidad de gas-oil
que deje pasar la vlvula
dosificadora. (En ese
momento los rodillos no
coinciden con las levas y
se pueden abrir los
mbolos)
CARGA
INYECCIN
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a la
alimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un
cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
2. Alimentacin de Combustible
1. Entrada de Combustible
3. Fin de la Alimentacin
La alimentacin de combustible
concluye en cuanto la
corredera de regulacin (2)
abre los orificios de descarga
(9).
4. Entrada de combustible.
Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para mantener la
presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y para
asegurar la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida
al rebote de la aguja sobre su asiento.
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de
expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
Regulador de contrapesos.
Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre
de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos
centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su
recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de
arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de
ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, la que en
su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que
tambin va enganchado el muelle de regulacin.
La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de
regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se
transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.
Comportamiento en arranque
Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los
pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la posicin de
arranque mediante el muelle de arranque, que la
hace girar alrededor de su punto de rotacin "0".
Simultneamente, la rotula de la palanca de
arranque hace que la corredera de regulacin se
desplace sobre el mbolo distribuidor en la
direccin del caudal de arranque, as el mbolo
distribuidor recorre una carrera til considerable
(volumen de alimentacin mximo = caudal de
arranque) hasta que se produce la limitacin
determinada por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para la
puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de
arranque) es suficiente para desplazar el manguito
regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque,
una distancia igual a a. La palanca de arranque
vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y
el caudal de arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.
Posicin en Ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el
acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la
posicin de ralent, quedando apoyada entonces
sobre su tope del tornillo de ajuste de ste.
En rgimen de ralent en ausencia de carga, el motor
contina funcionando de forma segura y sin el riesgo
de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent sobre el
perno de sujecin en el equilibrio en contra de la
oposicin creada por los pesos centrfugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la
posicin de la corredera de regulacin respecto del
orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo
tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes
superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c"
del muelle y se vence la resistencia opuesta por el
muelle.
Funcionamiento en carga
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la
posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes
superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin
interviene solo en el siguiente caso.
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de
cilindro de bomba y de mbolo de bomba.
El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por
el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea y la carrera de mbolo es invariable.
Para lograr una variacin del caudal de suministro, hay en el mbolo aristas de mando
inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la
carrera til deseada.
Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen
vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan
un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo
caracterstico uniforme de bomba
Botador: Es un cilindro macizo con una concavidad interior. Se desliza por la parte interior de la carcasa
de la bomba. En su interior lleva un rodillo sobre el que va una leva que hace levantar el conjunto. En la
parte superior lleva un tornillo que regula la altura de posicin del mbolo.
mbolo: Es un cilindro macizo. En su parte superior lleva un vstago empujado por el botador. El
vstago en la parte inferior tiene una ranura para una arandela que sujeta un resorte. Por encima de esta
lleva una cruz alojada en dos ventanas de la carcasa exterior del cilindro.
Cilindro: Por su interior se desliza el mbolo con un ajuste de gran precisin. Arriba lleva dos orificios
toberas para que entre y salga gas-oil al y del interior del cilndro.
Carcasa exterior del Cilindro: Rodea al cilindro y mbolo. Abajo tiene las ventanas para recibir la cruz del
mbolo. Arriba lleva un pin que engrana con la cremallera.
Vlvula de Retencin: Est encima del cilindro. Tiene una parte cilndrica que sirve de gua y una parte
cnica que cierra el conducto de salida del gas-oil al inyector.
Cremallera: Es una pieza larga y dentada en una de sus caras. Sobre ella engranan los piones de las
carcasas exteriores de todos los cilindros de la bomba. Se une por une extremo al mando del acelerador
Elementos de la
bomba de
inyeccin Lineal
Funcionamiento
Aceleracin
Media
Con el mbolo en la parte mas baja, entra gas-oil por la tobera desde el colector y llena el interior del cilindro.
Cuando la leva hace subir el mbolo y tapa las toberas, el gas-oil del cilindro sale al conducto que lleva al inyector.
Para esto levanta la vlvula de retencin que cierra este orificio venciendo la fuerza del resorte que la empuja.
Cuando el gas-oil deja de hacer fuerza la vlvula se cierra y el gas-oil no regresa al cuerpo de la bomba. Se da una
cada brusca de presin en la tubera del inyector lo que cesa la inyeccin y evita el goteo del inyector.
El mbolo tiene siempre el mismo recorrido en el cilindro, y no se puede graduar la cantidad de gas-oil inyectado.
Para variar la cantidad inyectada el mbolo gira dentro del cilindro a derecha o izquierda. A la derecha coincide
antes la escotadura del mbolo con la tobera de salida y el gas-oil va a ir bajando desde la cabeza del mbolo por la
ranura vertical y se ir por la tobera de salida, dejando de inyectar el motor.
Posicin de
Parada
Aceleracin
Mxima
Para acelerar el motor se gira el mbolo a la izquierda y la escotadura del mbolo coincidir ms tarde
con la tobera de salida y estar inyectando por ms tiempo, por lo tanto inyectando ms gas-oil.
El giro a derecha o izquierda lo da el mando del acelerador, el cual a travs del regulador desplaza la
cremallera a derecha o izquierda y como esta engranada al pin de la carcasa lo hace girar.
Cuando gira el pin, gira la carcasa, esta al tener unas ventanas que alojan la cruz del mbolo, le
transmiten el movimiento de giro.
Tipos de inyectores
- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
- Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de
turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe diversidad de variantes previstas para
los diferentes tipos de motores.
Inyectores:
1. Entrada de combustible
2. Tuerca de racor para tubera de
alimentacin
3. Conexin para combustible de retorno
4. Arandelas de ajuste de presin
5. Canal de alimentacin
6. Muelle
7. Perno de presin
8. Aguja del inyector
9. Tuerca de fijacin del portainyector a la
culata del motor
Inyectores de Teton
En motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla se hace mediante turbulencia de
aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada.
En los inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector est entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector
tiene en su extremo un tetn de inyeccin que posibilita la formacin de una preinyeccin.
Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que
ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima
inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura.
El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin mas suave y un funcionamiento mas uniforme del
motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.
1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.
Inyectores de orificios
1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector; 3.- Asiento del inyector
4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del
inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de
inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del
inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar
Proceso de Purgado
1. Llenar el depsito de combustible y abrir la llave de pase para que este
llegue a la bomba de alimentacin por gravedad.
2. Aflojar el tornillo de purga del filtro y accionar la palanca manual de la
bomba de alimentacin para que bombee gas-oil. Si no hay paso de
combustible, se debe dar puesta en marcha para cambiar la leva de
posicin. Al salir el gas-oil sin aire se cierra el tornillo de purga.
Si hay dos filtros primero se purga el superior y luego el otro.
3. Aflojar el tornillo de purga de la bomba de inyeccin y accionar la
palanca manual hasta que el gas-oil salga sin burbujas. Luego se
cierra el tornillo de purga.
Si la bomba tiene 2 tornillos de purga, se inicia con el que est mas
cerca de la entrada de gas-oil o el que est mas abajo, luego el otro.
4. Se van aflojando uno a uno los racores de entrada de los inyectores y
se acciona el mando de puesta en marcha para purgarlos uno a la vez.
De la bomba de Inyeccin:
Por la gran precisin de los elementos, los daos deben arreglarse en talleres
especializados.
Del inyector:
Poca presin del muelle: No se pulveriza bien el gas-oil y parte sale sin
quemar, produciendo humos negros en el escape. Se debe dar mas presin
al muelle.
Mucha presin del muelle: El gas-oil sale excesivamente rpido y el motor
detona. Se debe quitar presin al muelle.
Tobera obstruida: Inyector no pulveriza bien o nada. El motor pierde
potencia y falla. Para determinar el inyector sucio, se suelta uno a uno los
tubos de entrada de los inyectores con el motor en marcha. Cuando al aflojar
uno el motor no cambia, este es el averiado.
Mal cierre de la aguja inyectora: Como la aguja no cierra el gas-oil sale sin
presin y sin pulverizar, no se quema y salen humos negros por el escape.
Se debe cambiar la aguja y la tobera.
Los inyectores con carbn deben limpiarse con materiales suaves como
madera para no daar los orificios de salida.
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor para la adaptacin
del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin.
La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El
combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail".
El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de
campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector
(unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula
controlada
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. Procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a
travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el tractor y
especialmente sobre el motor, controlando y regulando.
El sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de
revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de fase).
Un potencimetro como sensor del acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica,
la solicitud de par motor realizado por el conductor.
Fases de la inyeccin
Inyeccin previa
Se aporta al cilindro un pequeo caudal de combustible (1...4 ), que origina un
"acondicionamiento previo" de la cmara de combustin, pudiendo mejorar el grado de
rendimiento de la combustin y consiguiendo los siguientes efectos:
1. La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una reaccin previa o combustin
parcial, con lo cual se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
2. Se reduce el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin
(combustin mas suave, menos ruido del motor).
3. Estos efectos reducen el ruido de combustin, el consumo de combustible y en muchos casos,
las emisiones.
En el desarrollo de presin sin inyeccin previa, la presin aumenta solo levemente antes del PMS
en correspondencia con la compresin, pero lo hace de forma muy pronunciada con el comienzo
de la combustin y presenta en el sector de presin mxima una punta comparable muy aguda. Lo
cual contribuye esencialmente al ruido de combustin del motor diesel.
En el desarrollo de presin con inyeccin previa, la presin en el margen del PMS alcanza un
valor mayor y el aumento de la presin de combustin es menos pronunciado.
La inyeccin previa contribuye solo indirectamente, a la generacin de par motor, mediante la
reduccin del retardo de encendido.
Inyeccin principal
Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo
realizado por el motor.
Asimismo es responsable esencialmente de la generacin del par
motor.
En el sistema "Common Rail" se mantiene casi inalterable la
magnitud de la presin de inyeccin durante todo el proceso de
inyeccin.
Inyeccin posterior
La inyeccin posterior puede aplicarse para la dosificacin de medios reductores
(aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx.
La inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o
de expulsin hasta 200 del cigeal despus del PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible
exactamente dosificada.
El combustible no se quema sino que se evapora por calor residual en los gases de
escape, hacia la instalacin de los gases de escape.
Esta mezcla de de gases de escape/combustible es conducida en el tiempo de
expulsin, a travs de las vlvulas de escape, hacia la instalacin de los gases de
escape. Sin embargo, mediante la retroalimentacin de los gases de escape se conduce
otra vez a una parte del combustible a la combustin y acta como una inyeccin
previa muy avanzada.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de
nitrgeno en catalizadores NOx apropiados. Como consecuencia se reducen los
valores NOx de los gases de escape.
La inyeccin posterior retrasada conduce a una dilucin del aceite del motor por parte
del combustible; el fabricante del motor debe comprobar si esta dilucin es admisible.
Estructura