CUBICAJE

https://frutalinnovo.wikispaces.com/1
0+-+PROCESO+DE+EXPORTACI
%C3%93N
http://es.slideshare.net/Elvistheking/si
stema-2-22681177
http://es.slideshare.net/fabriciomartin
ez77985/cap-iv-capacidadcarga

http://es.slideshare.net/campusfuenn/
esfuerzos-mecnicos-en-el-transportemartimo-en-contenedores

QUE ES ACONDICIONAMIENTO Y
CUBICAJE
Dos de los conceptos "bsicos" en relacin con las operaciones de
comercio exterior son el acondicionamiento y el cubicaje.
acondicionamiento de carga es la forma en que sta va a ser preparada
para la distribucin e incluye la seleccin de envases, embalajes,
materiales de amortiguamiento y de unitarizacin de carga, tales como
las tarimas de madera. El cubicaje es el acomodo espacial ptimo de los
embalajes (en el caso de carga suelta) o de las tarimas (en el caso de
carga unitarizada), para maximizar el espacio utilizado en el transporte.
Un buen proceso de cubicaje ayuda a optimizar el monto de los fletes

CUBICAJE
Acomodo espacial ptimo
de los embalajes (en el
caso de carga suelta) o de
las tarimas (en el caso de
carga unitarizada), para
maximizar
el
espacio
utilizado en el transporte.
Un
buen
proceso
de
cubicaje ayuda a optimizar
el monto de los fletes

CUBICAJE
En
transporte
internacional,
existen
dos
restricciones que afectan a los embarques,
independientemente del tipo de transporte
utilizado (avin, camin, barco o ferrocarril): el
peso mximo que soporta el medio de
locomocin y la altura mxima a la que pueden
prepararse los bultos

INICIANDO EL CUBICAJE
la carga se puede manipular?, es decir, la carga se puede rotar
o girar? En caso de que la respuesta sea afirmativa y dependiendo de
la "forma" de los bultos, podemos seguir con nuestro proceso
Cada embarque de exportacin plantea un proceso de decisin de
dos etapas:
1)Cmo acomodar los bultos sueltos o sobre tarimas?, y 2) En
caso de estar utilizando tarimas, qu medida deben tener
stas?.

PASOS PARA CUBICAR

Saber tipo de producto para saber el tipo de contenedor a usar
Si la carga el cliente la solicita unitarizada en pallets si es as
cual es el pallets adecuado, universal o europallets,
El diseo de el envase debe ser compatible en medidas
La altura depender de la altura del contenedor eso es
cubicaje puro, si utilizas pallets cuantos entrarn en el espacio
del contenedor si cubico de ancho por ancho o ancho por largo.

SUGERENCIAS AL CUBICAR
Distribuir el peso de la carga uniformemente sobre el
piso del contenedor
Cuando se trate de una carga pesada con una base
relativamente pequea habr que tomar medidas para
distribuir el peso uniformemente
Colocar las mercancas pesadas en el fondo del
contenedor y arriba las ms livianas:
No es aconsejable estibar mercancas pesadas al lado
de otras ms

MEDIDAS
Para poder hacer el llenado de un contenedor en forma
ptima debemos tener presente todas las medidas de las
cajas y los equipos que estamos cotizando, as como el peso.
Las medidas lineales de los contenedores las podemos tener
en pulgadas, pies, metros, centmetros, milmetros, y las
medidas de volumen las tenemos usualmente en metros
cbicos, centmetros cbicos, milmetros cbicos, pies
cbicos, y en algunos casos pulgadas cubicas.

VOLUMEN
Para poder tener medidas cbicas debemos tener
siempre 3 dimensiones, largo, ancho, alto este es
siempre el orden de las dimensiones. Para cubicar cajas
se deben tomar las medidas de estas, las cuales deben
estar expresadas en la misma unidad de medida, y
multiplicar las dimensiones (largo, ancho, alto) para
poder tener el volumen de la carga.

Cuando tengamos que embalar mercanca en

contenedores debemos tener en cuenta
Las medidas internas del contenedor, para tener la
capacidad cbica real de cargue.
Tener en cuenta si la carga se puede sobre montar.
Se debe tener la capacidad del peso real del contenedor
El peso neto de la mercanca, incluye la carga y su
empaque.
Para hacer el cubicaje correcto tenemos que tener
presente, si la carga esta estibada, ya que la estiba
hace parte del peso y cubicaje total.
Debemos conocer la clase de mercanca. (Si es frgil,
pesada, extra-dimensionada, extra-pesada).

 Para carga extra-dimensionada, con sobre extradimensin en altura podemos utilizar un contenedor open
top, se debe coordinar con la naviera los costos
adicionales por la extra-dimensin en altura. Con este tipo
de contenedor podemos hacer el cargue por la parte
superior del mismo.
Para cargar con extra-dimensin a lo largo o a lo ancho
(carga de proyectos) se debe utilizar el contenedor flat
rack, se debe coordinar con la naviera los costos
adicionales por cada extra-dimensin.

Factor de estiba
(tambin llamadocoeficiente de estiba): Se define como factor de estiba a la relacin
entre elvolumenocupado y elpesode una determinadacarga. En trminos tericos es
lainversadelpesoespecficodeunamercadera,peroestefactorincluyelaprdidade
espacio entre bulto y bulto para cargas generales o entre grano y granoparagraneles;
por eso, el factor de estiba tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del
pesoespecficodelamercadera.
El factor de estiba de unproductovara en funcin de mltiples variables. Por ejemplo,
engranos, el contenido de humedad, la procedencia o la variedad vegetal de que se
trate; enfardosobalas(fardos de algodn o lana), de las caractersticas de cada
mquinaenfardadora.

Si
el
FE
es
superior
a
1m3 por tonelada mtrica, las navieras
cobrarn su tarifa con base al
volumen y no al peso.
Factor de estiba (FE)
FE = Volumen/Peso

DETERMINACIN DE LOS FLETES

Para cualquiera de los sistemas de transporte, la

determinacin del flete se realiza entre la resultante de la tarifa
base,ylaaplicacindelFactor de Estibacorrespondiente...

DETERMINACION DE LA TARIFA
1.-

CUANDO MI CARGA ES PESO?

2.-

CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN?

1M3>500Kilos

FACTOR DE ESTIBA
.- MARTIMO:
.- AREO:

.- TERRESTRE:

1 Tonelada = 1 Mt. Cbico

1Tonelada=6Mts.Cbicos

1Tonelada=2.5Mts.Cbicos

.- TERRESTRE/
FERROVIARIO: 1Tonelada=4Mts.Cbicos

1M3<500Kilos

RELACION VOLUMEN-PESO POR MODO DE

TRANSPORTE
MODOS

SIST. METRICO

1 M3 = 1 TM

2.5 M3 = 1 TM

SIST. INGLES

2.240 lbs. = 40 pies3

2.205 lbs. = 90 pies3

4 M3 = 1 TM

2.205 lbs. = 141 pies3

6 M3 = 1 TM

2.205 lbs. = 247

23 pies3

Tarifas de transporte terrestre

Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables.
Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado
que no son propietarios de las vas por las que operan; entre sus costos
fijosmsrepresentativossetienenlossiguientes:
Seguros
Amortizaciones
Salariosdelosconductores
Depreciacin
Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la
construccin y el mantenimiento de las vas de trnsito se cobran a los
usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la
relacindepesokilometraje;Loscostosvariableseneltransporteterrestre
deben calcularse por kilometro recorrido, entre sus costos variables ms
significativosseencuentranlossiguientes:
Gasolina
Aceite
Llantas
Peajes

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera

cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos: Valor de la
tarifaporunidaddecarga
Tipodevehculoqueseutilizar
Seguroqueaplica
Recargospormanejosadicionalesy/ostandby
Tiempodetrnsito
Condicionesdeseguridadycontroldetrazabilidad
Condicionesdepagoy
Documentosexigibles.

Para calcular el coste del transporte

terrestre de nuestra mercanca, se calcula
el precio por volumen o por peso,el
volumen por metro cbico y el peso por
kilo,el del resultado mayor ser nuestro
costedelservicio.
El clculo del volumen se hace de la
siguientemanera:
Largo (m) x ancho (m) x alto (m)

PESOVOLUMTRICO
Es un clculo del volumen de la carga a transportar basado en sus
dimensiones. Se compara con el peso fsico para definir la tarifa,
aplicndose el mayor de los dos.

https://prezi.com/dmzn-gif6irg/costo-de-transporte-terrestre/

EL FLETE EN EL TRANSPORTE
MARTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

Carga general en bodega
Carga general en superficie
Carga en contenedores (containers)
Carga a granel (bulk)

TIPOS DE SERVICIOS
NAVIEROS
SERVICIOS DE LINEA REGULAR
SERVICIOS REGULARES
SERVICIOS DE NAVEGACIN
LIBRE (TRAMP)
TRANSPORTISTAS NO
OPERADORES
DE BUQUES
(NVOCC)

En los servicios de Lnea

Regular el itinerario se
cumplir independientemente
del espacio ocupado por las
mercaderas en un viaje
especfico.

SERVICIOS REGULARES
Esta modalidad se caracteriza porque, a pesar de que
no se atiene a itinerarios, flujos de fechas, ni horarios
(como en el caso de las lneas regulares), se establecen
frecuencias de arribos bastante confiables con rutas
estables.
Ej: cada 15 das, cada mes.

SERVICIOS DE
NAVEGACIN TRAMP
Operados por sus armadores sin
programas preestablecidos
Sus rutas dependen de la
conveniencia en cada caso en
particular
Los fletes se determinan en
funcin de las leyes de oferta y
demanda del mercado
Son fletados usualmente a
tarifas negociadas,
particularmente cuando se trata
de grandes volmenes de carga

TRANSPORTISTAS PBLICOS NO
OPERADORES DE BUQUES (NVOCC)
Es un transportista que opera un servicio
regular determinado, pero que no posee u
opera los buques con los cuales presta el
servicio.
El NVOCC es un transportista en relacin con
el Cargador, pero es un Cargador en relacin
con el transportista efectivo.

NVOCC
Asumen la responsabilidad por el transporte martimo de
las mercancas
Utiliza los servicios de los transportistas martimos
Presta servicio de consolidacin o grupaje
Ampla el alcance de sus servicios con el transporte
puerta a puerta.

DIFERENCIAS ENTRE TRANSPORTES DE LINEA Y

NAVEGACIN TRAMP
TRANSPORTE DE LINEA
TRANSP. DE NAVEGAC.
TRAMP

1. Itinerario fijo y
repetitivo
2. Frecuencia de escalas
en secuencia y con
fechas
preestablecidas
3. Fletes fijos y pblicos
4. Cargas heterogneas
de varios
embarcadores hacia
varios consignatarios
5. El usuario se remite a
las clusulas del
Conocimiento de

1. Viajes se programan en
funcin de la carga
conseguida para cada buque
2. Viajes irregulares. No repiten
itinerarios
3. Flete negociado en funcin
de la carga, caractersticas
del viaje, niveles del
mercado
4. Carga ocupa toda la
capacidad del buque
(homogneas, sueltas no
embaladas)
5. El contrato a utilizar se
decide por acuerdo entre el

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIN

DE UN SERVICIO
Regularidad del servicio
Velocidad del transporte
Costo del transporte
Confiabilidad del
servicio

Modalidades en servicios
de lnea regular
Muelle muelle (pier/pier) (port/port)
Muelle almacn (pier/house) (port/door)
Almacn muelle (house/pier) (door/port)
Almacn almacn (house/house) (door/door)

Modalidades en servicios
de lnea regular
Servicio de grupaje

Cont LCL es llenado y vaciado por la lnea, por

su cuenta normalmente, en los propios puertos
(pier/pier). Puede darse en combinaciones
LCL/FCL y FCL/LCL. Un caso particular se
produce cuando cont es llenado y entregado a la
lnea como cont FCL por un Agente transitario.
Ships convenience / Shippers Own

Carga suelta pier/pier. La lnea, a su cuenta y

responsabilidad la transporta en containers que
llena y vaca con cargas de diferentes usuarios a
su conveniencia.

Participantes de la cadena del

transporte martimo
PORTEADOR (CARRIER) Es aquel que
efecta el transporte de las mercancas o
bajo cuya responsabilidad se efecta el
mismo, y en razn de la cual emite el
Manifiesto General o Mster BL, para ser
presentado ante las autoridades
aduaneras.
Responsable del transporte de las mercancas por
mar.
Transportista
Operador del buque
Compaa naviera
Armador
fletador

Participantes de la cadena del

transporte martimo
OPERADOR DE LNEA Adquiere con el Usuario el

compromiso de transportar su carga. Concepto

principalmente utilizado en la modalidad Tramp.
AGENTE NAVIERO Es la persona natural o jurdica,
que acta en nombre del Transportista Principal
o Carrier, como mandatario o comisionista
mercantil, estando facultado para representarlo
frente a terceros y ante las autoridades
portuarias y aduaneras.

Participantes de la cadena del

transporte martimo
SHIPBROKER

Arreglar contratos para

fletamentos, compras y
ventas de buques.
AGENTE TRANSITARIO (FREIGHT
FORWARDER)
OPERADOR DE TRANSPORTE
MULTIMODAL

VO-MTO
NVO-MTO (NVOCC)

Participantes de la cadena del

transporte martimo
OPERADOR LOGSTICO
Distribucin fsica, agrupe y desagrupe, etiquetado, marcado,
embalaje, preparacin de las merc para su transporte, preparacin y
entrega de envos para los consumidores
Organizacin de sistemas de info.
Gestin de flujos, stocks y almacenamiento
Fletamento de buques, cobros y pagos
Diseo de rutas de reparto, post-venta, publicidad corporativa.

Participantes de la cadena del

transporte martimo
AUTORIDAD PORTUARIA / OPERADORES PORTUARIOS
ASEGURADORES Y COMPAAS DE SEGURO
(UNDERWRITERS)
USUARIO DEL TRANSPORTE
Es quien contrata en nombre propio el transporte de cargas
de con Porteador u Operador de Lnea. Puede ser realizado
tanto por el exportador como por el importador.
Puede ser:
EMBARCADOR, CARGADOR O REMITENTE (SHIPPER)
CONSIGNATARIO, DESTINATARIO O RECEPTOR (CONSIGNEE)
Tiene el derecho de recibir y retirar las merc en el lugar de entrega
contratado en el destino final.

Participantes de la cadena del

transporte martimo
ESTIBADORES
OPERADORES DE GRAS
PRCTICOS
AMARRADORES
REMOLCADORES
ADUANA AGENTES DE ADUANA
TRANSPORTISTAS TERRESTRES
AUTORIDADES FITOSANITARIAS
AUTORIDADES MIGRATORIAS Y DE SEGURIDAD
PBLICA
ENTIDADES BANCARIAS

Operadores de Mquinas

Amarradores

Estibador

trincando
contenedor a
bordo

REMOLCADO
RES

Prcticos

EL FLETE MARTIMO
BASIC OCEAN FREIGHT
BAF = Bunker adjustment factor
THC = Terminal Handling Charge
PCS = Panama Canal Surcharge

EL FLETE MARTIMO

Los fletes constituyen, la compensacin pagada a los

Armadores, por el transporte de mercancas de un
puertoaotro.
En los servicios regulares de lnea, la tarifa puede
estarcompuestaporlossiguientestres elementos:
1.-

Tarifa Bsica

2.-

Recargos

3.-

Descuentos

Estructura Tarifaria
Precio de transporte martimo incluye:
Flete
Naturaleza de la carga
Rapidez
Riesgo
Factor de estiba (relacin entre el espacio m3
y el peso TM que ocupa en bodega)
Gastos portuarios
Fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y
descargue)

Cotizacin de tarifas en el transporte

de lnea regular
Se deben conocer las condiciones en las que se
contrata el flete y gastos previos y posteriores al
embarque estn incluidos en el flete y cules no.
Transporte de Lnea regular el flete est sujeto a :

Factores
de Ajuste

Recargos

Rebajas

Descuent
os

FLETES MARTIMOS
Recargos
.-

BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges

.-

CAF = Currency Adjustment Factor

.-

O/R = Out of Route

.-

THC = Terminal Handling Charges

.-

BLs = Bill of Lading Emission

.-

Port delay

.-

Container redelivery charges

----------------------------------------------------------------------------------------.- All In = Todos los recargos incluidos

Rebajas o Descuentos
PA-Pallet Allowance: Carga
paletizada
FCLA-Full Container Load
Allowance: Carga completa de
contenedor
Contrato de fidelidad, en el que el
cargador se compromete a
transportar su carga en buques de
la conferencia

Tipos de fletes en lnea regular

Liner Terms: Flete que involucra todas las fases del transporte
martimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte,
desestiba y descarga en puerto de destino). Es adecuado al CIF,
CFR, FAS.

1. Free In (FI): comprende el transporte, desestiba y

descarga en el puerto de destino. Supone que el
vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba
en el puerto de embarque. Es adecuado al FOB

3. Free Out (FO): comprende la carga en el

puerto de embarque estiba y transporte.
Supone que el comprador se hace cargo de
los gastos de desestiba y descarga en el
puerto de destino. Es adecuado al DES.
4. Free In and Out (FIO): comprende slo el
transporte. No involucra la carga y estiba en
el puerto de embarque ni tampoco la
desestiba y descarga en el puerto de
destino.

5. Free In Out Stowed (FIOS): cubre el

transporte y los gastos que origina la
estiba a bordo.
6. Free In Out Stowed and Trimmed
(FIOST): Es el flete igual al FIOS, pero
sumndole los gastos por movimiento de
la mercadera en bodega a fin de lograr el
equilibrio necesario para el transporte.
7. Fiost Lashd Secured: Es una extensin
del FIOST, agregndole el trincado y
asegurado de la carga para seguridad en

Gua de Orientacin al Usuario del Transporte

Martimo y de los Servicios Portuarios
CondicionesparacargaydescargaenelcontratodetransporteLiner
Terms(loading unloading)
1.- F L T

Full Liner Terms

2.- F.I.O.

(FreeInandOut)

3.- F.I.L.O.

(FreeIn/LinerOut)

4.- L.I.F.O.

(LinerIn/FreeOut)

FI

FreeIn(Libredeentrega/sin cargue)

FO

FreeOut(sin descargue)

FIOS(FIOT)

FreeInandOutStowed(Trimmed)

MODALIDADES DE PAGO DEL FLETE

EJERCICIO CUBICAJE
Un importador de electrodomsticos trajo un embarque de televisores de color,
que venan embalados en cajas de cartn de 60 cms de largo, 50 cms de ancho
y 40 cms de alto. Cada aparato tiene un peso de 15 kgs y slo puede ser rotado,
es decir, la parte superior del televisor siempre debe apuntar hacia arriba para
evitar que ste se dae. Para facilitar las maniobras de carga y descarga,
adems de prevenir mojaduras, ya que utilizaron transporte martimo, el
proveedor coloco la mercanca sobre tarimas de madera de 1.20 mts de largo,
1.00 mts de ancho y 0.15 mts de altura. Cada tarima tiene un peso de 15 kgs. El
importador desea saber cual ser el costo del transporte local (Cartagena
Bucaramanga) para poder determinar los costo unitario de los mismos.
Sabiendo que utilizaron en el transporte internacional un contenedor de 40 pies

2,30 metros

2,35 mts

40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons
12 metros

EJEMPLO DE CUBICAJE
Un importador de electrodomsticos planea traer un embarque de
televisores de color, que vienen embalados en cajas de cartn de 60
cms de largo, 50 cms de ancho y 40 cms de alto. Cada aparato tiene
un peso de 15 kgs y slo puede ser rotado, es decir, la parte superior
del televisor siempre debe apuntar hacia arriba para evitar que ste
se dae. Para facilitar las maniobras de carga y descarga, adems de
prevenir mojaduras, ya que utilizar transporte martimo, el proveedor
coloca la mercanca sobre tarimas de madera de 1.20 mts de largo,
1.00 mts de ancho y 0.15 mts de altura. Cada tarima tiene un peso de
15 kgs. Como muchos de los costos asociados al proceso de
importacin son fijos, tales como, entradas y salidas al/del puerto,
flete internacional, llenado de BL, etc., el importador desea traer la
mayor cantidad posible de televisores, para minimizar el costo unitario
de los mismos. Para ello, puede elegir entre tres tipos de
contenedores

CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY

2,30 metros

20 pies: 33 m Cubic
2,35 metros

21 tons--ut. 18,50 tons

2,30 metros

6 metros

2,35 mts

40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons
12 metros

Tipo de Contendor Dims. Internas Dims. Puertas Capacidad de Carga

20 pies 5.89x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 18 tons
40 pies 12.02x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 26 tons
40 pies H.C 12.02x2.35x2.69 mts 2.34x2.58 mts 26 tons

PALLETS POR CONTENDOR DRY 40

La decisin est entre los dos tipos de contenedores de 40 pies. El
largo y el ancho de estos contenedores es el mismo, por lo tanto,
cabr el mismo nmero de tarimas a piso. Dado que no pueden
acomodarse dos tarimas por el lado de 1.20 mts juntas a lo ancho
del contenedor (se excede el espacio disponible de 2.35 mts),
stas se intercalarn, colocando en una mitad del contenedor el
largo de 1.20 mts y de la otra mitad el ancho de 1.00 mt.
As podemos calcular cuntas tarimas caben con un largo de 120
cms:
1202 cms contenedor / 120 cms tarima = 10 tarimas
contenedor

 cuntas tarimas caben con un largo de 100 cms:

1202 cms contenedor / 100 cms tarima = 12 tarimas
contenedor.
Es decir, caben 22 tarimas a piso. Como las tarimas miden
1.20x1 mts y los televisores 0.60x0.50 mts, caben
exactamente 4 televisores por nivel sobre la tarima.

 La altura mxima del contenedor de 40 pies es 2.28 mts (altura de la

puerta) y la altura de la tarima es de 0.15 mts, por lo tanto, el espacio
disponible para las cajas es: (228 - 15) cms contenedor / 40 cms nivel de
televisores = 5 niveles de televisores.
Podemos entonces calcular el total de televisores por contenedor de 40
pies:4 televisores/nivel x 5 niveles/tarima x 22 tarimas/contenedor = 440
tv's/contenedor
En el caso del contenedor de 40 pies H.C., tendramos: (258 - 15) cms
contenedor / 40 cms nivel de televisores = 6 niveles de televisores
obteniendo un gran total de: 4 televisores/nivel x 6 niveles/tarima x 22
tarimas/contenedor = 528 tv's/contenedor
Esto significa un 20% ms que utilizando el contenedor de 40 pies
estndar.

EL FLETE AREO
CMO SE FIJAN LAS TARIFAS DEL FLETE EN EL TRANSPORTE AREO
INTERNACIONAL DE CARGA?
El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancasporvaareayenaeronavedesdeunaeropuertodeorigenhasta
otrodistintodedestino,cubriendosloelvuelodelaaeronave.
LA FIJACIN DE LAS TARIFAS Y FLETESen
las actividades de Aviacin Comercial y en
especialeneltransporteareo internacionalde
carga es efectuada libremente por los
explotadores, de acuerdo a las condiciones del
mercado y segn los criterios de la oferta y
demandadelosservicios.
Excepcionalmente y por razones de inters
nacional o de necesidad pblica, el Estado
podr fijar tarifas mnimas y mximas para el
transporte areo internacional; fijacin que
tendr carcter extraordinario y sujeto a un
plazo determinado. Estas tarifas se fijan de
acuerdoconelinformetcnicodelaDireccin
GeneraldeAeronuticaCivil.

Latarifacinareatienetrestarifasprincipales:
1. Tarifa General de Carga: Estn divididas en normales (cargasinferiora45
kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mnimas (lo mnimo que se
debepagarcuandolatarifadepesoresultainferior)
2. Tarifas Preferenciales:Seaplicanamercancasespecficasquesondegran
tamao.Sepuedenotorgardescuentosporunidaddecargaunificadaocarga
sueltaunitarizadaypuedenser:
2.1 Clasificadas: Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas
particularmente especificadas en formas de porcentajes que se aaden o
deducenrespectoalatarifanormal.
2.2 Tarifas de Mercancas Especficas (corates):
Setratandetarifaspromocionalestemporalesconrestriccionesrelativasala
naturalezadelproductoyaltamaomnimodeldespacho;siendoaplicables
paramercancasespecficasenviadasadeterminadosdestinosyorientadas
a facilitar los flujos permanentes de importacin y exportacin. De acuerdo
conlasregulaciones,unatarifademercancaespecficatieneprioridadante
laclasificadaystaasuvez,latieneantelageneral.

2.3Tarifas de Mercancas Especficas (corates):

Se tratan de tarifas promocionales temporales con restricciones relativas a
la naturaleza del producto y al tamao mnimo del despacho; siendo
aplicablesparamercancasespecficasenviadasadeterminadosdestinosy
orientadas a facilitar los flujos permanentes de importacin y exportacin.
De acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercanca especfica tiene
prioridadantelaclasificadaystaasuvez,latieneantelageneral.

2.4 Tarifas Gubernamentales: Constituyen tarifas pactados por los

Estados de los pases que celebran acuerdos bilaterales sobre la
materia.

Los Servicios Aeroportuarios y la

Carga Area

1.- SERVICIOS AEROPORTUARIOS

Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por los
operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de plataforma,
vinculadosaserviciosprestadosdirectamenteaaeronavesoconocasindel
transporte areo, cuando para su ejecucin se utilizan equipos e
infraestructuraespecializada.

2.- OPERADORES DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS

Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios, son las personas
naturales y/o jurdicas que prestan servicios aeroportuarios especializados,
certificadas por la DGAC y que cuentan con autorizacin del administrador
aeroportuarioparaingresaralaplataforma.
En tal sentido, podemos considerar como operadores aeroportuarios a las
aerolneas,losagentesdecargainternacional,losterminalesdecargaareo,
los terminales de almacenamiento, as como tambin a las empresas
administradorasdelosaeropuertosinternacionales.

TRANSPORTE AREO DE CARGA

TARIFAS Y FLETES

CONCEPTO DE TARIFA
Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una
mercanca(Kg./Lb.);yqueestpublicadaalmomentodeemitirse
elConocimientoAreo

Criterios:

1.- Costosoperacionales
2.- Costosdepersonal
3.- Coeficientedeocupacin
4.- Condicionesdelmercado

DETERMINACIN DEL FLETE

Las Conferencias de trfico areo en IATA, elaboran
los fletes de cargaarea con la opinindelas Cas.de
Aviacin asociadas a IATA; las que proponen a sus
gobiernosencadapas,parasuaprobacinoficial.
Ahorabien,paraelcasodelosfletesnacionales,sonlas
Cas.Areaslasquedecidenloscostos(precios)delos
mismos,sinlaintervencindeIATA.

TARIFAS

Determinadas por IATA;trtasedetarifas

decrecientesenniveldepeso,independientementedela
naturaleza de las cargas, sobre una relacin
determinadadedistancia/aeropuertos.

TARIFAS

1.-Tarifa General/Reglas de Peso a cobrar=Cant. Fijas

2.-Tarifas de Clase/ determinadas mercancas/ Commodity Classification

Rates=%(+)sobrelatarifageneral

3.-Tarifas de Mercancas Especficas/ Specific Commodity Rates (SCR) =

Cant.Fijas,itinerariosconcretos,superalos100KG.peso

4.-CombinacindeTarifas

5.-TarifasULD/UnidadesdeCarga/palletsocontenedores

TARIFAS GENERALES
Sontarifasparacargageneral(sintarifasespecficasoclasificadas)
Estructura comn:

MN. US$ 50,00

Digamos a modo de ejemplo:

(-) 45,00 Kg.

$ 1,86

------------------------------------------------------------------------------------------+

45,00Kg.

$1,40

100,00Kg.

$1,23

+ 300,00Kg.

$1,11

+ 500,00Kg.

$0,93

TARIFAS GENERALES
Criterios:
A.-Los costos por Kg., se reducen con aumento en el
peso total.

B.-Obviamente,varandeacuerdoalaruta.

C.-Sonpublicadosdeorigenadestino,enmonedalocal
ynoincluyenrecargos

RECARGOS
.-

Cargospordocumentacin

.-

Cargosporseguros

.-

Bodegayalmacenaje

.-

Recojo

.-

Entrega

.-

Impuestosygastosaduaneros

RECARGOS
.-

Transbordo(conexiones)reembarque

.-

Paletizado

.-

Combustible (incremento precio mundial de los

crudos)

.-

Manejodecargapeligrosa

.-

Riesgos de guerra