INSTITUTO POLITCNICO

NACIONAL

SISTEMAS EN AERONAVES

PROF: HERRERA PACHECO RAUL

DESCRIPCION FLY BY WIRE

ALUMNOS:
ARROYO JUAREZ AARON
BARRIOS FLORES ENRRIQUE
MURILLO VEGA RODRIGO
ORTEGA EUSEBIO RICARDO
SOTO PEREZ ALEJANDRO
UGALDE VALENCIA ISRAEL
VELASCO GARCIA CESAR ALEXIS

GRUPO:6AV1
HISTORIA
La sealizacin elctrica de las superficies de control fue probada por primera vez en los
aos 1930, en el avin sovitico Tupolev ANT-20. Las conexiones elctricas reemplazaban
largos recorridos de conexiones hidrulicas y mecnicas.
El primer avin no experimental que vol (en 1958) con un sistema de control de vuelo fly-
by-wire fue el interceptor Avro Canada CF-105 Arrow desarrollado en Canad, un logro que
no se repiti con un avin de produccin en serie hasta la llegada del Concorde en 1969.
El primer avin controlado mediante fly-by-wire digital sin sistema mecnico de reserva que
vol (en 1972) fue un F-8 Crusader modificado electrnicamente por la NASA como avin de
pruebas. Este avin fue un heredero del proyecto Migmar a partir del cual se desarroll el
fly-by-wire tal y como lo conocemos actualmente.
FLY BY WIRE
Fly-by-wire (FBW), traducido del ingls como vuelo por
cable o pilotaje por mandos electrnicos, es un
sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales
convencionales de un avin con una interfaz electrnica.
El sistema de superficies controladas por cables de
acero(chicotes) fueron sustituidos por el vuelo por cable,
esto mejor rendimientos relacionados al peso, pues el
sistema de chicotes conllevaba una mayor carga en la
aeronave.
Hoy en da todo se gestiona digitalmente, desde las
rdenes del piloto hasta el movimiento de las superficies de
control.
CMO FUNCIONA
Los movimientos de los mandos de vuelo del piloto son convertidos en seales electrnicas
que se transmiten por cables, de ah el trmino fly-by-wire, y las computadoras de control de
vuelo determinan como se debe mover el actuador de cada una de las superficie de control
para proporcionar la respuesta ordenada.
El sistema fly-by-wire tambin permite el envo automtico de seales por parte de las
computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que intervenga el piloto,
como ayudar automticamente a estabilizar la aeronave. El desarrollo del concepto del fly-
by-wire ha ido ligado al del abandono del enfoque clsico en el diseo de los aviones, en los
que se buscaba una configuracin que fuese estable desde el punto de vista aerodinmico
sin necesidad de actuar sobre las superficies de control.
En los aviones ms modernos, el diseo ya no es estable por s, sino intrnsecamente
inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la accin constante de las superficies
de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo.
FLY BY FLIGHT CONTROL SYSTEMS
FLY BY FLIGHT CONTROL SYSTEMS
Al dar una entrada directa a travs de seales elctricas, los
comandos son mucho ms precisos, lo que mejora la
seguridad general. Adems, el sistema de control supervisa
las rdenes piloto para asegurar que la aeronave se
mantenga dentro del sobre de proteccin de vuelo. Como
resultado, el piloto siempre puede obtener el mximo
rendimiento fuera de la aeronave sin correr el riesgo de
superar los mrgenes de seguridad.

La tecnologa Fly-by-wire ha permitido a Airbus desarrollar

una verdadera familia de aeronaves con el ms alto grado de
operacionalidad comn, con diseos de cabina
prcticamente idnticos y caractersticas de manejo. Esto
hace que el entrenamiento y la conversin de la tripulacin
sean ms cortos, sencillos y altamente rentables para las
aerolneas, y permite que los pilotos permanezcan
actualizados simultneamente en ms de un tipo de
aeronave, sin requisitos adicionales de despegue / aterrizaje,
capacitacin peridica y chequeos anuales.
4 Leyes que regirn el Fly-by-wire
Airbus fue la primera ensambladora en adoptar este sistema
generalizado en sus aeronaves , y cre un conjunto de leyes que
regiran el Fly-by-wire. Son 4 leyes:
Ley normal
Ley alternativa
Ley directa
Ley mecnica
stas se utilizan segn el grado del problema que est sufriendo el
avin.
Ley Normal
Activa en operacin normal. Controla los tres ejes del avin (cabeceo,
alabeo y giada), equilibrando el avin e interpretando los movimientos
que el piloto quiere hacer en todo momento. Adems, ofrece
protecciones en vuelo (en alabeo y en actitud de cabeceo) y alivia el
avin de cargas, como la gravedad en giros para un mayor confort.

Ley Alternativa
Si un fallo leve existe (desacuerdo entre sensores, fallo de un
ordenador, desajuste en sistemas hidrulicos, etc) esta ley es
activada. Bsicamente proporciona el mismo control que la ley
normal, pero sin las protecciones. Asimismo, el alabeo pasa a ser
igual que en ley directa.
Ley Mecnica
Es un respaldo mecnico en caso de prdida total del sistema
elctrico o del fly-by-wire (alimentado elctricamente). Entonces, el
avin solo se controlar con el compensador para el cabeceo, y los
pedales para los virajes.
Ley Directa
Si un fallo grave existe (fallo de radio-altmetro en aproximacin, fallo en
los 3 sistemas inerciales, etc) esta ley es activada. As pues, los
movimientos del sidestick del piloto se correspondern con los
movimientos de las superficies de control, no existir auto-
compensacin, como tampoco existir ninguna proteccin esencial.
 PITCH PROTECTION

30 degree up
15 degree down
HIGH SPEED PROTECTION
La seguridad general se incrementa con el uso de fly-by-wire, que
proporciona entrada directa a travs de seales elctricas para
comandos ms precisos. Adems, el sistema de control monitorea las
rdenes piloto para asegurar que la aeronave se mantenga dentro de
un margen de seguridad llamado "sobre de proteccin de vuelo".
Como resultado, los pilotos siempre pueden obtener el mximo
rendimiento de las aeronaves Airbus sin correr el riesgo de exceder
estos lmites .
Aos de servicio confiable en todo el mundo han subrayado los beneficios
significativos de fly-by-wire a travs de la uniformidad, la mejora de la seguridad
de vuelo, la reduccin de la carga de trabajo del piloto, la reduccin de partes
mecnicas y el monitoreo en tiempo real de todos los sistemas de aeronaves.
El uso de controles de vuelo por cable con sus controladores de barras
laterales optimizados es una ventaja competitiva primaria para Airbus, que ha
aplicado esta innovacin en cada avin en su lnea de productos desde la
introduccin de la tecnologa en el sector del transporte areo civil con su A320.
 BENEFICIOS PARA LOS OPERADORES
1.- Ahorro de peso
2.- Menores costes de mantenimiento
3.- Mayor precisin en el vuelo

Son algunas de las ventajas del sistema fly-by-wire empleado en los aviones
de reaccin de Airbus.
 BENEFICIOS OPERATIVOS
Los operadores se benefician enormemente de esta innovacin clave, que permite
una formacin y conversin simplificada de la tripulacin. Adems, los pilotos
pueden mantenerse actualizados en ms de un tipo de avin simultneamente sin
requerimientos adicionales de despegue / aterrizaje, entrenamiento recurrente y
chequeos anuales.

El ahorro de peso de la sustitucin de los cables de control mecnicos pesados

proporciona una reduccin significativa en el consumo de combustible. Como los
controles elctricos son menos complejos y ms fciles de mantener que los
mecnicos, el uso de fly-by-wire tambin se traduce en menores costos de
mantenimiento para los operadores.