MECNICA AUTOMOTRIZ

MOTOR DE 2 TIEMPOS
ALUMNOS .-
QUISPE V. DOMINGO
JULIAN FILIVERTO
RIVERA R. ELIAS
MORALES C. EMILIANO
CABRERA GUSTAVO

CUARTO SEMESTRE
TURNO.- MAANA
NOVIEMBRE-2014
 MOTOR DE 2 TIEMPOS
HISTORIA
El primer motor de dos tiempos fue un motor a gas
inventado y construido porEtienne Lenoir en
1860.Un motor diesel de dos tiempos fue
construido porDugald Clark en 1878
Benz construy un motor inestable, que nunca
llego a funcionar totalmente, y que abandon en
1880 este concepto. La causa del mal
funcionamiento es conocida hasta el da de hoy:
Estaba producida por el bajsimo rgimen de giro
de los motores fabricados antes de 1900. Por su
parte, Dugald Clerk fabrica el primer motor
funcional de dos tiempos en 1881.
Desde el ao 1880, numerosos ingenieros e
inventores lograron con ms o menos xito hacer
funcionar motores artesanales o de pequea tirada
con este ciclo, usando inicialmente como planta
motriz el motor de pequeas motocicletas. Pero no
ser hasta 1902 cuando aparece en escena el
primer automvil de 2 tiempos.
 INTRODUCCIN
El motor de dos tiempos, es un motor de combustin
interna que convierten una parte del calor de la de
gasolina en trabajo y realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn (una
vuelta del cigeal).
Estos motores son mucho ms sencillos y reducidos.
Los motores Otto de 2 tiempos (explosin) son utilizados
en pequeas cilindradas.
Los motores de ciclo diesel se utilizan como motores de
grandes cilindradas y elevadas potencias, se emplean en
propulsin marina y motores estacionarios (centrales
elctricas).
 APLICACIONES MOTOR GASOLINA
Los motores de dos tiempos de gasolina, son de crter seco, y encuentran su
mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: como motocicleta, cortadoras
de csped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc.
APLICACIONES MOTOR DIESEL
Tambin se emplea en grandes motores disel para la generacin de
electricidad
Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C. Su versin ms grande
es un 14 cilindros en lnea, turbodiesel de dos tiempos, con una
cilindrada de 25480 litros y una potencia de 108920 caballos y un
par motor de 7,6 millones de N/m a 102 rpm. Pesa 2086 toneladas
y consume 6000 litros de gasoil por hora.
El motor de dos
tiempos diesel domina
en las aplicaciones
navales de gran
potencia, hasta
100000 CV hoy da,
tambin la traccin
ferroviaria. En su da
se us en aviacin con
cierto xito.
Motor estacionario (central elctrica).
CARACTERSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS DOS Y LOS
CUATRO TIEMPOS

El motor de dos tiempos se diferencia en su

construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las
siguientes caractersticas:
En general su rendimiento trmico es menor que el
de los motores de cuatro tiempos.
*Ambas caras del pistn realizan una funcin
simultneamente, a diferencia del motor de cuatro
tiempos en el que nicamente esta activa la cara
superior.
*La entrada y salida de gases al motor se realiza a
travs de las lumbreras (orificios situados en el
cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren
y cierran el paso de los gases en los motores de
cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin
que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
CARACTERSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS
DOS Y LOS CUATRO TIEMPOS

*El crter del cigeal debe estar sellado y

cumple la funcin de cmara de
precompresin. En el motor de cuatro
tiempos, por el contrario, el crter sirve de
depsito de lubricante.
*La lubricacin, que en el motor de cuatro
tiempos se efecta mediante el crter, en el
motor de dos tiempos se consigue mezclando
aceite con el combustible en una proporcin
que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado
que esta mezcla est en contacto con todas
las partes mviles del motor se consigue la
adecuada lubricacin
 CICLO DE DOS TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO
1.- Fase de admisin-comprensin.- En el primer tiempo, el pistn se desplaza del
punto muerto inferior al punto muerto superior.
- Procesos debajo del pistn : La lumbrera de transferencia se cierra mediante el
movimiento ascendente del mbolo.
- Debido a la depresin que se forma, se abre la lmina de la lumbrera de
admisin: Se aspira la mezcla de combustible y aire.
Procesos encima del pistn: La mezcla precomprimida se comprime encima del
pistn.
 2.- Fase explosin-escape
En este tiempo el pistn se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior.
Procesos encima del pistn : La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto
superior gracias a una chispa elctrica producida por la buja.
La presin que se genera empuja el pistn hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape (en los diesel lleva de
una vlvula de escape) y, a continuacin, la lumbrera de transferencia.
La mezcla precomprimida debajo del mbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados.
Procesos debajo del mbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el movimiento descendente del mbolo
y se empuja hacia la lumbrera de transferencia.
La sobrepresin cierra la lmina de la lumbrera de admisin.
REFRIGERACIN POR AIRE
Este tipo de motores puede funcionar
refrigerados por agua o por aire que est
conformado por elementos de diversas
longitudes, grosores y formas llamados aletas
o disipadores de calor. Estos dependen del
tamao, modelo y marca del motor.
Los lugares donde estn ubicados estos
elementos son: la culata y alrededor del
cilindro. Las aletas se sitan de tal forma que
enfoquen el aire hacia las partes mas
calientes de la culata o del cilindro.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Los elementos del motor encargados de
generar la corriente elctrica son: volante
magntico y el estator, este puede tener una
o varias bobinas de induccin. La
construccin de la volante magntica y el
estator, depende del diseo del motor
COMBUSTIBLE Y LUBRICACIN
Utilizan gasolina sin plomo, con una proporcin (1:40) de un aceite
especial convenientemente agitada para homogeneizar la mezcla.
Durante la combustin el aceite se deposita en las paredes interiores del
cilindro, sobre el pistn y el resto de los elementos, con lo que lubrica los
rganos mviles del motor.
Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparicin de carbonilla
en la cmara de combustin, y si la mezcla es pobre en aceite la
lubricacin ser deficiente pudiendo ser el origen de gripaje del motor.
VENTAJAS E INCONVENIENTES.
VENTAJAS
El motor de dos tiempos no precisa vlvulas y de los
mecanismos que las gobiernan, por
lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que
resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal,
desarrolla ms potencia para una
misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no
almacena el lubricante.
Inconvenientes
INCONVENIENTESDELOSMOTORESDEDOSTIEMPOS

-Este motor consume aceite, y penetra con la

mezcla en la cmara de combustin y se quema
pudiendo producir emisiones contaminantes y
suciedad dentro del cilindro que en el caso de
afectar a la buja impide el correcto
funcionamiento.
-Su rendimiento es inferior ya que la compresin,
en la fase de compresin-admisin, no es
enteramente efectiva hasta que el pistn mismo
cierra las lumbreras de transferencia y de escape
durante su recorrido ascendente y es por esto, y
la compresin corregida. Esta prdida de
compresin tambin provoca una prdida de
potencia.
-Adems, durante la fase de potencia-escape,
parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla
limpia), se pierde por la lumbrera provocando no
solo una prdida de rendimiento, sino ms
emisiones contaminantes.
FIN