SISTEMAS DE FRENO

Seguridad
En el taller hay que tener en cuenta una serie de riesgos que se presentan en el trabajo diario.
- Cuidado con los ojos
- Cuidado con las manos
- Cuidado con los pies
- Cuidado con los humos y el polvo
- Cuidado con los incendios
- Cuidado con los materiales explosivos
Equipos de levante
Equipos de levante porttiles
Equipos de levante fijos

Levantamiento con elevador

 Objetivos de la clase
Conocer los componentes de un sistema
de freno
Conocer el funcionamiento de un sistema
de frenos
Fallas mas comunes del sistema
 Sistema de frenos
Este sistema transforma la energa cintica en energa
calorica.
Las energas no se eliminan se transforman.
 Distancia de reaccin
Se define como el tiempo en que acta el conductor
desde que ve un objeto hasta que aplica los frenos.
Esta puede variar por distraccin del conductor
Reflejos
Mala visin por efectos del clima o rapidez y lugar
donde aparece el objeto de impacto.
 Distancia total de frenado
Distancia que recorre el automvil desde que se aplican
los frenos hasta que se detiene el mvil.
Punto efectivo: Frenado antes de bloquear las llantas y
se produzca un derrape.
 Punto efectivo de frenado
Al aplicar una mayor fuerza de frenado a las ruedas,
no se va a lograr detener antes al vehculo, pero si
esta fuerza es mayor a las de adherencia del
neumtico con el suelo, se genera el efecto
denominado Bloqueo de la rueda (patinado)
 Funcin del sistema
Debe ser capas de disminuir la velocidad hasta detener
al vehiculo.
Mantenerlo cuando se encuentra estacionado.
La aplicacin es realizada a voluntad del conductor.
 Principios hidrulicos
Cuando se aplica fuerza a un liquido, se produce presin la cual se
ejerce pareja en todo el sistema.
Si las reas son iguales las fuerzas son iguales en el sistema .
 Reparto de la frenada
Motor delantero y propulsin trasera: el
50% para cada eje

Motor y traccin delantera: el 60% en el

eje delantero y 40% en el trasero

Motor y propulsin traseros: el 40% en el

eje delantero y el 60% en el trasero
 Clasificacin
Freno de servicio
Freno de estacionamiento.
Freno de Servicio
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

CALIPER

PASTILLAS

FRENO DE
BOMBA DE FRENOS DISCO

PLATO DE RUEDA RESORTES PISTON

TAMBOR
CILINDRO

BALATAS
 CIRCUITO DEL SISTEMA DE FRENOS

BOMBA DE
FRENOS

PEDAL

TAMBORES
VLVULA
TAMBORES DE
Y BALATAS CONTROL
MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS
Elementos del sistema de freno
Los frenos empleados en las ruedas
pueden ser de dos tipos:

Frenos de tambor
Frenos de disco
PLATO DE RUEDA
Frenos de tambor
RESORTES
CILINDRO
BALATAS

TAMBOR
 Componentes del sistemas

Tambor: El tambor es la pieza que constituye la parte

giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor
desarrollado en el frenado

Plato de freno: El plato de freno esta constituido por un

plato porta frenos, sobre el que se monta el cilindro de
frenos y las balatas de freno y dems elementos de
fijacin y regulacin.
 cilindros de freno de tambor:
Estos elementos son los encargados de efectuar el
desplazamiento lateral de las balatas para el frenado del
tambor.
Cilindro de doble pistn:
 Cilindro de mbolo nico:
su constitucin y funcionamiento es
parecido al anterior, lleva un solo mbolo
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS

RESORTE CILINDRO

GUARDAPOLVO GUARDAPOLVO
GOMA GOMA

PISTON PISTON
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS
 CILINDRO DE RUEDA
ORIFICIOS DE PERNOS DE FIJACION

REBAJE PARA EL REBAJE PARA EL

ORIFICIO DEL
GUARDAPOLOVO GUARDAPOLOVO
SANGRADOR

CONDUCTOS DE ENTRADA DE LIQUIDO

 COMPONENTES INTERNOS DEL
CILINDRO DE RUEDA

GOMAS
PISTON PISTON

RESORTE

VASTAGO VASTAGO

CILINDRO

GUARDAPOLVO GUARDAPOLVO
 FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO
DE RUEDA

AL LLEGAR LA PRESION HIDRAULICA AL CENTRO DEL CILINDRO, SON EMPUJADOS LOS

DOS PISTONES HACIA LOS EXTREMOS DESPLAZANDO LAS BALATATAS POR MEDIO DE LOS
VASTAGOS
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR

CILINDRO PLATO DE RUEDA

ZAPATA BALATA
Y BALATA Y ZAPATA

SEGURO
SEGURO

RESORTES

PLATO PARA FIJAR

TAMBOR Y RUEDA
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR
 FRENO DE TAMBOR

CONDUCTO
CILINDRO DE
VASTAGO RUEDA
PISTONES
RESORTE DE
RETORNO

PATIN O BALATA

PERNOS DE
FIJACION DE
LA RUEDA
FIJACION

ZAPATA

REGULADOR
PLATO DE FRENO

TAMBOR DE
FRENO
FIJACION DE PIVOTEO
FRENO DE TAMBOR
FRENO DE TAMBOR
Sistema de reglaje de los frenos de tambor
 Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora
de los vehculos
 Ventajas del freno de disco

No se pierden la regulacin
Tienen mejor refrigeracin
Menor numero de piezas
Respuesta bastante rpida.
Mantenimiento rpido y cmodo (cambio de
pastillas).
El ajuste de las pastillas al disco es
automtico.
 FRENO DE DISCO
CONDUCTO

SANGRADOR

CALIPER

PISTONES

PASTILLAS

CILINDROS
PERNOS
FIJACION DE
RUEDA

DISCO
caliper fijo
Caliper flotante
 Disco de freno
Los discos de freno pueden ser:
Discos macizos
Discos ventilados
 Discos perforados
Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las
perforaciones y adems llevan aire fresco a la pastilla del freno
 Pastillas de freno
Funcin: Entrar en friccin con el rotor o disco para
disminuir velocidad o detener el vehiculo.
Revisin y desgaste: Algunas pastillas traen sistemas para
indicar su desgaste.
Auditivo
Visual.
Visual o elctrico
Auditivo
 Freno de Estacionamiento
Mantener el vehiculo detenido al estar estacionado.
Puede actuar sobre tambor, disco, cardan.
 Freno de estacionamiento
Aplicado en calipers
Discos traseros mediante un tambor
En las balatas.
Aplicado en calipers
Aplicado en discos traseros
Freno de estacionamiento en
calipers
Aplicado en balatas
 Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor
en la accin de frenado. La accin del servofreno se
suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal
de freno, con el fin de mejorar la frenada
El servofreno funciona por medio del vaco generado en
el colector de admisin del propio motor del vehculo. En
los motores otto este vaco es suficiente para el
funcionamiento del servofreno, pero en los motores
Diesel, la depresin reinante en el colector de admisin
no es suficiente y se necesita de una bomba de vaco
auxiliar.
 En los automviles se utilizan principalmente dos tipos
de servofreno: el "Hidrovac" que se instala entre la
bomba de frenos y los cilindros receptores y el
"Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la
bomba
El Mastervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la
situacin del pedal de freno, mientras que el Hidrovac se
puede instalar en cualquier sitio del vano motor.
Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se
tiene que garantizar que en caso de fallo de ste, el
sistema de frenos tiene que seguir funcionando. En caso
de avera del servo, los frenos son accionados
nicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.
 Hidrovac
Este sistema es un amplificador de
frenado, una asistencia.
La asistencia de este sistema no es por
vaco.
 Asistencia
La asistencia de este sistema es
hidrulica.
Puede ser desde la direccin del vehiculo
O puede ser asistido por el mismo liquido
de frenos.
 Asistencia Hidrulica
Este sistema utiliza presin hidrulica de
la bomba que asiste a la direccin.
Cuando se oprime el pedal de freno una
vlvula de control llamada Hidro-Boost
permite que la presin de la bomba acte
sobre un pistn, el mismo que empuja la
varilla del cilindro maestro.
 Posicin de Reposo
En posicin de reposo la vlvula se cierra
he impide que cualquier presin de la
bomba de direccin presione el sistema.
Se agrega un acumulador para almacenar
la suficiente presin hidrulica para varias
aplicaciones de frenado.
 Fallas
Fallas en la bomba de direccin del
vehiculo los frenos siguen funcionando
pero sin asistencia.
Falla en vlvula Hidro-Boost
Rotura de membrana y orrines con fugas
de liquido y presin.
 Servofreno Mastervac
Este sistema se emplea cuando las condiciones de
instalacin lo permiten, ya que es posible simplificar la
instalacin al ir unida la bomba y el pedal de freno al
servofreno
 MONTAJE Y COMPONENTES DEL SERVO FRENOS

RESORTE UNIDAD
SELLADA

VALVULA
DE AIRE

BOMBA DE FRENOS VASTAGO

CONDUCTO DE VACIO EMBOLO Y

DISFRAGMA

COLECTOR DE MARIPOSA
ADMISION DE GASES
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL ESTAR EL MOTOR
EN FUNCIONAMIENTO,
SE CREA UN VACIO EN
EL COLECTOR DE
ADMISION, EL CUAL LLEGA
HASTA LA UNIDAD DEL
SERVO FRENOS, COMO
LA UNIDAD ES SELLADA
EL VACIO ES IGUAL EN
AMBOS LADOS DEL
EMBOLO
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL PISAR EL PEDAL DE
FRENO, SE ABRE LA
VALVULA DE AIRE,
CONECTANDOSE ESE
LADO DE LA UNIDAD
CON LA PRESION
ATMOSFERICA, QUEDANDO
SOMETIDO A UNA PRESION
SUPERIOR QUE LA DEL
OTRO LADO DEL
EMBOLO
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

LA PRESION ATMOSFERICA
INGRESA EN LA UNIDAD
SELLADA EMPUJANDO
CON MUCHA FUERZA
AL EMBOLO, ESTE A SU
VEZ EMPUJA A LOS
PISTONES DE LA BOMBA
POR MEDIO DEL
VASTAGO
PRODUCIENDO LA PRESION
HIDRAULICA
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL SOLTAR EL PEDAL DE
FRENOS, Y CERRAESE LA
VALVULA DE AIRE, LA
FUERZA DEL RESORTE
EMPUJA AL EMBOLO
LLEVANDOLO A SU
POSICION INICIAL, CON
ELLO TAMBIEN LO HACEN
LOS PISTONES DE LA
BOMBA
 Como se dijo anteriormente la depresin en los motores Diesel no
es suficiente para un buen funcionamiento del servofreno, por lo
que se recurre a una bombas de vaco o depresores (figura
inferior). Estas bombas de vaco suelen estar acopladas en la
culata del motor, recibiendo movimiento del rbol de levas del
motor.
 Cilindro principal o bomba de
frenos
Este elemento es uno de los principales
del sistema de freno hidrulico, ya que es
el encargado de generar la presin que
debe actuar sobre los pistones y cilindros
de freno.
 COMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENOS

TAPA

DEPOSITO

SEGURO

RESORTE PISTON RESORTE PISTON

SECUNDARIO SECUNDARIO PRIMARIO PRIMARIO

CILINDRO MAESTRO PERNOS

DE
FIJACION
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
 Funcionamiento de un cilindro principal con doble
pistn (bomba tndem)

Para solucionar el inconveniente de las fugas de

liquido en el circuito de frenos que puedan
inutilizar el sistema de frenos, se idearon los
circuito de freno independientes, consistentes
generalmente en dos circuitos hidrulicos
independientes, que accionan por separado los
frenos delanteros y los traseros. Si hay una fuga
en uno de los circuitos el otro sigue
funcionando. Tambin se pueden disponer los
circuitos de frenos en forma de "X" (rueda
delantera izquierda con rueda trasera derecha y
el otro circuito con las otras dos).
 Corrector y Compensador de
frenado
Un repartidor de frenado, solo acta en
funcin de la presin que la bomba enva
al circuito trasero de frenos, evitando que
se bloquee.
Un compensador de frenado, lo hace
adems en funcin de la carga sobre el
eje trasero.
 Conductos y flexibles
Los conductos estn compuestos por
caeras de acero niples y flexibles.
 Flexibles
Estos se ubican entre caera y caliper
para dar una aplicacin libre a la
direccin.
Adems se pueden ubicar en la parte
trasera dependiendo del sistema de
suspensin que tenga el vehiculo.
Flexibles
FALLAS DEL SISTEMA DE
FRENOS
Indicador luminoso se enciende
Freno de
estacionamiento
accionado
Nivel de liquido bajo
Pastillas gastadas
Se calientan los frenos y llantas
Frenos muy
apretados
Pastillas gruesas
Pasadores o pistn
agripados
Se evapora el liquido
el vehiculo puede
quedar sin frenos
 El pedal se coloca mas duro
Fallas en la asistencia
de frenado.
Manguera de vaco
del servo freno
defectuosas
Fallas en los circuitos
hidrulicos
 Al frenar se desva a un lado
Agripamiento en un
pistn o cilindro de
freno
Falta de presin en
neumticos
 Se bloquean los frenos
Problemas en el
sistema de
accionamiento
Tambores
deformados
Mala regulacin
Articulacin servo
freno mal calibrada
 Frenos blandos
El freno se siente
esponjoso y se
frena en vaco
Debe bombear sobre
el pedal para frenar
Problemas en el
sistema hidrulico
Posibles fugas
 Vibraciones
Al frenar, no solo vibra el
pedal del freno, tambin
vibra el volante y a veces
todo el vehiculo
Alabeo en discos
Deformacin en tambores
Holguras en el sistema
Fallas en componentes
del tren delantero o
trasero
 Consejos prcticos
Los sistemas de frenos solo son
eficaces cuando amortiguadores
y neumticos se encuentran en
buen estado.
Adems un rodamiento de masa
en mal estado produce juego en
el disco (alabeo excesivo).
Aumenta la distancia y el tiempo
de frenado.
 Rectificado
Los componentes del sistema de frenos
(Discos, tambores) sufren desgaste,
deformacin y friccin.
Estos pueden ser rectificados para
corregir esos problemas.
 Rectificacin de Discos
Tolerancia podemos rectificar a 0.15mm
0.25mm.
Si el Disco tiene un grosor menor a lo que
dice el fabricante. Este debe ser
remplazado.
Precaucin: Rectificar el par o cambiar el
par de Discos.
 Observacin
La medida de rectificacin o grosor
mnimo que puede quedar nuestro disco o
tambor muchas veces esta impreso de
fbrica.
Si la tolerancia no viene impresa la
empresa rectificadora cuenta con
catlogos de medidas.
En un disco es aproximadamente un
tolerancia de 0.15 mm 0.25mm.
 Rectificacin de Tambores
En los tambores se mide lo siguiente:
Conicidad
Ovalacin
Desgaste
 Maquinas de rectificacin
Rectificadora de Discos
Rectificadora de tambores
Rectificadora de Discos
Rectificacin de Discos en el
vehiculo
Rectificacin de Tambores
Horno para Balatas pegadas
Remachadora de Balatas
 Qu pasa con las Balatas si
rectifico el tambor?
1. Si rectificamos el tambor se debe
embalatar sobre medida. Forro de balata
mas grueso para suplir la distancia de
rectificado del tambor.
2. Al regular verificar roce de balatas con
tambor y medir distancia aprox. 2 mm
entre balata y tambor.
 Precauciones
Realizar trabajos al par de tambores
Si nuestras balatas estn hmedas por
liquido de frenos, aceite o grasa.
Remplazar balatas NUNCA labar balatas
y volver a utilizar.
 Purgado de un circuito de
frenos:
Todo circuito hidrulico para su
funcionamiento necesita funcionar sin
aire. Cuando se realiza cualquier
sustitucin de un elemento hidrulico, es
necesario la purgacin del circuito. Dicha
operacin consiste en extraer todo el aire
del circuito para dejar simplemente liquido
hidrulico.
 PROCESO DE PURGA
Para el purgado manual es necesario la intervencin de
dos personas. La primera persona se sentar en el
asiento del conductor y con el motor en marcha realizara
una serie de presiones de forma continuada con todo el
recorrido del pedal.

Una vez realizado dichas presiones el conductor debe

mantener constante la presin del pedal, y con dicha
presin, la segunda persona encargada de purgar el
circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta
que el liquido sea homogneo (sin aire).

Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a

la primera persona que vuelva a presionar varias veces
el pedal.
 El nivel de ebullicin del lquido de frenos debe de ser
suficientemente alto para evitar la formacin de burbujas de aire. El
agua que se va introduciendo dentro de este sistema de frenado,
reduce ste punto de ebullicin del liquido.

Demasiada agua, puede traer como consecuencia que el sistema

de frenado no funcione si l liquido de frenos se calienta
demasiado. Cuando se alcanza el punto de ebullicin y se suelta el
pedal del freno durante un instante, se forman burbujas de agua
que presionan el liquido de frenos desde las tuberas al recipiente
contenedor del mismo.

Cuando se vuelve a presionar el pedal del freno se comprimen

primero stas burbujas de agua, evitando que se genere presin de
frenado y en consecuencia disminuyendo la fuerza de frenado.
Esto se nota en una cada del pedal del freno. ste se puede
apretar prcticamente hasta el fondo del espacio para los pies.
 Si repetimos en varias pisadas rpidas y
repetidamente la accin de pisar el freno,
recuperaremos parte de la presin de
frenado. En funcin del tipo de bomba de
freno que lleve montada el coche, que en
el caso de la mayora de vehculos
comerciales suele ser posible, se puede
purgar o sacar el aire de la bomba de
freno manualmente