Prof: Lider Huamani Rivera

Ciclo prctico: diagrama de la

distribucin
Tericamente las vlvulas se abren y cierran cuando el pistn alcanza
los
puntos muertos superior e inferior. Si realmente se produjera as, el
rendimiento
del motor seria bajo, ya que las vlvulas necesitan un tiempo para
abrirse y cerrarse, al igual que la mezcla para arder y desplazarse por
los conductos. Para paliar este problema, la apertura y cierre de las
vlvulas se realiza con ciertos avances y retrasos, al igual que el salto
de la chispa en la buja que se produce con un determinado avance.
Avance a la apertura de admisin (AAA)
Para que se llene mejor el cilindro, la vlvula de admisin empieza a
abrirse con un ligero anticipo con respecto al PMS, de esta forma se
consigue que cuando el pistn alcance el PMS la vlvula se encuentre
totalmente abierta y los gases puedan entrar con cierta facilidad al
cilindro.
Retraso al cierre de la admisin (RCA)
La vlvula de admisin se cierra con un cierto retraso respecto al PMI
para
aprovechar la inercia de los gases que siguen entrando en el cilindro, a
pesar de que el pistn haya comenzado la siguiente carrera. De esta
manera, se consigue un mejor llenado y, por tanto, un mayor
rendimiento volumtrico.
Avance al encendido (AE)
Unos grados antes de que el pistn llegue al PMS salta una chispa entre los
electrodos de la buja. Dicha chispa provoca el encendido y la rpida
combustin de la mezcla. De esta forma se consigue la presin mxima
cuando el pistn se encuentre en las proximidades del PMS.
Avance a la apertura de escape (AAE)
Antes de que el pistn termine su carrera de trabajo (explosin) y se
alcance el PMI, la vlvula de escape se abre, y los gases quemados, que
tienen una presin mayor de la exterior, salen rpidamente; la presin en
el interior del cilindro desciende y de esta forma se facilita el
desplazamiento del pistn hacia el PMS.
Retraso al cierre de escape (RCE)
Para que los gases sean expulsados completamente al exterior es
necesario
que la vlvula termine de cerrarse poco despus del PMS.
Cruce de vlvulas
El tiempo de escape termina unos grados despus del PMS, y el tiempo de
admisin empieza unos grados antes. De esta forma, hay un tiempo
durante
el cual las dos vlvulas estn abiertas, a esto se llama cruce de
vlvulas.

f
Diagrama
termodinmico
terico de trabajo
Diagrama terico de
trabajo
Admisin (E-A). El cilindro se llena de mezcla, ocupando
tericamente
todo el volumen. Se produce a presin atmosfrica, por tanto es una
transformacin isobara.
 Compresin (A-B).
La mezcla se comprime en el interior del cilindro. Este tiempo se
produce sin perdida de calor, tratndose en este caso de una
transformacin adiabtica.
 Explosin (B-C). En el punto B salta la chispa producindose la
combustin
de la mezcla, con aporte de calor a volumen constante (transformacin
isocora).
 Expansin (C-D). Se produce el desplazamiento del pistn por la
presin
interna generada. (transformacin adiabtica).
 Escape espontneo (D-A). Cuando se abre la vlvula de escape, los
gases residuales salen al exterior debido a la diferencia de presiones,
hasta que estas se igualan (transformacin isocora).
 Escape (A-E). El pistn realiza el barrido de los gases residuales.
Tericamente
esta carrera se produce a la presin atmosfrica (transformacin
isobara).

f
El trabajo efectivo o
aprovechado.

Vrtices A-B-
C-D.
Prof: Lider Huamani Rivera
Diagrama real de
trabajo
En el ciclo Otto real , la sucesin de las fases es la
siguiente:

Admisin (E-A). En realidad no se produce a presin constante,

debido a que el llenado del cilindro no es total.
 Compresin de la mezcla de aire y combustible (A-B).
Se parte de una presin inferior a la terica, con lo cual la presin final
que se consigue es menor; aunque esta se compensa con el avance al
encendido (AE). Existe una transmisin de calor por parte de las
paredes, y un desplazamiento
del pistn del punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior
(PMS).
 Combustin (B-C).
Al saltar la chispa, la combustin no se realiza de forma instantnea
pues la mezcla necesita un tiempo para quemarse. La presin final
conseguida es inferior a la terica, debido al aumento de volumen.
 Expansin del fluido (C-D).
En este caso, se produce un trabajo til menor, ya que se parte de una
presin mas pequea y esto hace que la fuerza de empuje sobre el
pistn sea inferior a la terica. Adems, hay una cesin de calor a las
paredes del cilindro.
 Apertura del escape en D, anticipado con respecto al PMI.
En este caso la presin no baja de forma instantnea, pues los gases
necesitan
un tiempo para salir al exterior.
 Expulsin de los gases quemados (A-E).
Este tiempo no se produce a presin constante, ya que las vlvulas
necesitan un cierto tiempo para actuar.

f
Las diferencias de trabajo entre el ciclo terico y el real se
deben, esencialmente, a las siguientes causas:
Perdidas de calor a travs de las paredes, debido a la necesidad de
refrigerar
los rganos del motor (superficie I).
Necesidad de anticipar el encendido con respecto al PMS, ya que la
combustin
no es instantnea y necesita de un determinado tiempo (superficie II).
Avance de apertura del escape, ligado a la inercia de las vlvulas y de
las masas de los gases (superficie III).
Perdidas de trabajo de bombeo durante la carrera de escape y de
admisin
(superficie IV).