POLTICA NACIONAL DE

MOBILIDADE URBANA
 Lei 12.587 Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU)
Aprovada em 3 de janeiro de 2012
Um conjunto de medidas que prometem melhorias no trnsito das
grandes cidades brasileiras.
Instrumento da poltica de desenvolvimento urbano
Tem como objetivo a integrao entre os diferentes modos de
transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e
cargas no territrio do Municpio.
E ainda, a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo
contribuir para o acesso universal cidade, o fomento e a
concretizao das condies que contribuam para a efetivao dos
princpios, objetivos e diretrizes da poltica de desenvolvimento urbano,
por meio do planejamento e da gesto democrtica do Sistema
Nacional de Mobilidade Urbana.
O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana o conjunto organizado e
coordenado dos modos de transporte, de servios e de infraestruturas
que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no territrio do
Municpio.
Mobilidade urbana seria a condio em que se realizam os
deslocamentos de pessoas e cargas no espao urbano.
TRANSPORTE PBLICO
COLETIVO
 CONCEITOS
INICIAIS
Pela Lei 12.587 Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU)

I - transporte urbano: conjunto dos modos e servios de transporte

pblico e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas
nas cidades integrantes da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana;
[...]
VI - transporte pblico coletivo: servio pblico de transporte de
passageiros acessvel a toda a populao mediante pagamento
individualizado, com itinerrios e preos fixados pelo poder pblico;
VII - transporte privado coletivo: servio de transporte de passageiros
no aberto ao pblico para a realizao de viagens com caractersticas
operacionais exclusivas para cada linha e demanda;
[...]
XI - transporte pblico coletivo intermunicipal de carter urbano:
servio de transporte pblico coletivo entre Municpios que tenham
contiguidade nos seus permetros urbanos;
XII - transporte pblico coletivo interestadual de carter urbano: servio
de transporte pblico coletivo entre Municpios de diferentes Estados
que mantenham contiguidade nos seus permetros urbanos; e
XIII - transporte pblico coletivo internacional de carter urbano:
servio de transporte coletivo entre Municpios localizados em regies
de fronteira cujas cidades so definidas como cidades gmeas.
 BREVE
HISTRICO
Blaise Pascal inventou o transporte pblico coletivo e estipulou
algumas regras

o Os carros iriam seguir o mesmo trajeto de um ponto a outro;

o As sadas obedeceriam horrios regulares, mesmo sem passageiros;
o Cada ocupante iria pagar apenas por seu lugar, independentemente
de quanto lugares ocupados nos carros;
o A rota ao redor de Paris seria dividida em cinco setores, a tarifa de
cinco centavos permitiria cruzar apenas para mais um setor. Alm
disso, deveria ser paga uma nova tarifa;
o No seria aceito ouro como pagamento, a fim de evitar atrasos.

15 anos aps sua morte, o servio extinguiu

150 anos depois, retomaram com mesmos princpios, graas

inveno do nibus, por Stanislas Baudry

Nos anos subsequentes inmeros avanos foi feitos: bondes sobre

trilhos, linhas de metr

No Brasil, em 1974 foi inaugurada a primeira linha subterrnea, dando

incio ao metr de SP
 TRANSPORTE COLETIVO OU TRANSPORTE
INDIVIDUAL
(IPEA) Trs principais preocupaes da populao com o transporte e a
mobilidade so:
velocidade,
preo e
disponibilidade

Figura 1 - Principal motivo para a escolha do meio de transporte,

por usurio de cada modo

O transporte coletivo ainda pode ser visto com um meio de justia

social e cidadania, uma vez que possibilita significativa parcela
da populao o livre deslocamento, ou seja, d-lhes acesso, em
alguns aspectos, cidade (QUADROS JUNIOR)
 TRANSPORTE PBLICO COLETIVO

A grande maioria das reas urbanas de mdio e grande porte possui

algum tipo de sistema de transporte pblico urbano coletivo. O seu
fornecimento adequado, no Brasil, de responsabilidade municipal,
embora o municpio possa conceder licenas, por meio de licitaes, s
vezes acompanhadas de subsdios, a companhias particulares, como
ocorre em praticamente todos os municpios da Grande Florianpolis

Transporte coletivo o conjunto articulado de diversos modais, tais

como metr, bonde, nibus, balsa, para citar os mais comuns.
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

RODOVIRIO
a) Trlebus
) capacidade de transporte de 2000 a 12000 passageiros/hora por
sentido de trfego;
) no provoca poluio atmosfrica e apresenta baixo nvel de rudo;
) dada sua alimentao ser por rede area, tem como principais
desvantagens a rigidez das linhas e pouca manobrabilidade dos
veculos;
) tem custo de implantao elevado, se comparado ao nibus a diesel,
pois, alm do veculo ser caro, envolve investimentos em redes de
alimentao e subestao (VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

RODOVIRIO
b) nibus articulado e biarticulado
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

RODOVIRIO
c) Bus Rapid Transit BRT
O Manual de BRT publicado pelo ITDP (2008, p. 15) define:
Um BRT Completo definido pelos sistemas com no mnimo as
seguintes caractersticas:
Vias segregadas ou faixas exclusivas na maioria da extenso do
sistema troncal/corredores centrais da cidade;
Localizao das vias de nibus no canteiro central, em vez de ao lado
das caladas;
Existncia de uma rede integrada de linhas e corredores;
Estaes modernas, com convenincias, conforto, seguras e
abrigadas;
Estaes oferecem acesso em nvel entre a plataforma e o veculo;
Estaes especiais e terminais para facilitar a integrao fsica entre
linhas troncais, servios alimentadores e outros sistemas de transporte
de massa (se aplicvel);
Cobrana e controle de tarifas antes do embarque;
Integrao fsica e tarifria entre linhas, corredores e servios
alimentadores;
Entrada no sistema restrita a operadores prescritos, com uma
estrutura administrativa e de negcios renovada (sistema fechado);
Distinta identidade de mercado.
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

RODOVIRIO
c) Bus Rapid Transit BRT
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

RODOVIRIO
c) Bus Rapid Transit BRT

Isto no
BRT!!
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

FERROVIRIO
a) Trem urbano
) capacidade para 40000 a 90000 pass/hora/sentido;
) custo de implantao relativamente baixo (comparado ao metr);
) exige grande espaamento entre as estaes;
) normalmente a captao de energia por rede area;
) no recomendado para demanda inferior a 40000 pass/hora/sentido
(VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

FERROVIRIO
b) Metr
grande capacidade de transporte, podendo chegar a 90000
pass/hora/sentido;
alto custo de implantao;
no provoca poluio atmosfrica e oferece baixo nvel de rudo;
possui grande capacidade de acelerao e desacelerao,
possibilitando que suas estaes sejam mais prximas, comparado
s dos trens;
a alimentao eltrica e feita geralmente por um terceiro trilho ou
rede area (VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

FERROVIRIO
c) Bonde
movimentam-se sobre trilhos construdos no solo e so
alimentados por eletricidade, via cabos de eletricidade
instalados ao longo da rota;
podem transportar mais passageiros do que um nibus
no-articulado
possuem pouca e no poluem diretamente o meio ambiente;
flexibilidade quanto ao
deslocamento por conta do
cabo condutor e suas
paradas so em pontos
semelhantes aos nibus e
no em estaes;
recomendado construo
de via exclusiva para
bondes;
so mais caros de se
manter, por causa da
constante manuteno
necessria das linhas de
eletricidade.
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

FERROVIRIO
d) Veculo Leve sobre Trilhos VLT
flexibilidade tanto em via segregada quanto em meio ao trfego
urbano;
rapidez, conforto e suavidade nos movimentos;
atende demandas de mdia capacidade (15000 pass/hora/sentido);
adapta-se com facilidade s reas de pedestres, podendo circular
em centros administrativos e histricos;
adaptvel ao traado;
custo de implantao e manuteno bem inferior ao dos sistemas
pesados;
no poluente por ser trao eltrica (VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

FERROVIRIO
e) Monotrilho
capacidade de transporte entre 15000 e 50000 pass/hora/sentido;
causa baixa poluio atmosfrica e baixo nvel de rudo;
tem custo de implantao menor, se comparado ao metr;
tem baixa interferncia no trnsito, por os trilhos serem elevados
(VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

HIDROVIRIO

O sistema hidrovirio considerado o sistema mais barato e limpo,

contudo, o de menor participao no transporte de mercadoria e de
passageiros no Brasil. Ou porque os rios (no caso da modalidade
fluvial) serem pouco navegveis ou por estarem longe dos centros
comerciais. Ainda assim, para a regio amaznica este o maior
importante meio de transporte.
Nos ltimos anos tm sido realizadas vrias obras, com o intuito de
tornar os rios brasileiros navegveis, com a construo de eclusas para
superar as diferenas de nvel das guas nas barragens das usinas
hidreltricas.
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

NOVAS TECNOLOGIAS
a) Magnetic Levitation Maglev
) utiliza a fora eletromagntica para suspender e propulsionar um
comboio atravs de foras atrativas e repulsivas, que proporcionam
total ausncia de atrito entre a linha e o veculo;
) capaz de atingir grandes velocidades com pouco consumo de
energia;
) tem alto custo de implantao;
) baixo nvel de rudo e poluio atmosfrica, por utilizar eletricidade
(VALENTE, 2012).
 MODALIDADES DE TRANSPORTE COLETIVO

NOVAS TECNOLOGIAS
b) Aeromvel
propulso de um veculo por ar comprimido, gerado por motores
eltricos que injetam esse ar dentro um duto localizado na base do
veculo;
baixo custo de operao e manuteno;
tem capacidade para at 25000 pass/hora/sentido;
sua operao totalmente automatizada (VALENTE, 2012).
 preciso um sistema interligado e articulado entre esses meios, de
modo que cada um, com suas especificidades, atendam conjuntamente
s necessidades da cidade.
No esquecendo, claro, da integrao com as ciclovias e passeios
pblicos.