PROJETO DE ANLISE DE

SUPORTE DA PLATAFORMA
FERROVIRIA
Remodelaes Ptios Linha 2
Ensaios de Deformao Permanente
 Sumrio
Motivao

Metodologia de Ensaio

Descrio dos Trechos Estudados

Moldagem dos Corpos de Prova e Realizao dos Ensaios

Resultados dos Ensaios Realizados

Anlises

Concluses
MOTIVAO
 Limites Admissveis

1 2

Mecanismo de ruptura de fundaes superficiais Curva tpica de comportamento tenso x deformao FS 3

NBR-6122

3 4

Ensaios triaxiais de carregamento cclico Resultados de ensaios triaxiais de carregamento cclico

shakedown
 Limites Admissveis para Tenses no Subleito/Sublastro

A more logical approach is to designate allowable subgrade bearing pressure based on

the soil conditions...from allowable foundation bearing pressures given in Ref 10.15.

Ref.: 10.15 - U.S. Navy (1962). Soil mechanics, foundations and earth structures. US

NAVFAC Design Manual DM-7

TRACK GEOTECHNOLOGY AND SUBSTRUCTURE MANAGEMENT - Ernest T. Selig and

John M. Waters - Ed. Thomas Telford 2011

Pg 10.32 / 10.33
 Fator de Segurana: Questes Tcnicas

A adoo de fatores de segurana iguais ou maiores que 3

assegura um comportamento tenso x deformao
eminentemente elstico das camadas de sublastro e subleito.
Significa dizer que no haver deformaes permanentes
residuais acumuladas nestas camadas com o acmulo de
passagens de trens, estabilizando-se indefinidamente ao longo
do tempo.

Quando se admitem fatores de segurana inferiores a 3, (por

exemplo, 2,0), poder haver plastificao nas camadas de
sublastro/subleito, adentrando-se numa faixa de
comportamento elasto-plstica. Sero geradas deformaes
plsticas residuais que iro se acumulando, podendo produzir
desnivelamentos na via permanente ao longo do tempo,
trazendo riscos segurana operacional e comprometimento
da vida til.
 Fator de Segurana: Questes Tcnicas

FS 3:

 Fator de Segurana: Questes Tcnicas

FS < 3:

 Fator de Segurana: Questes Tcnicas

FS < 3:
 Fator de Segurana: Questes Tcnicas
ENSAIOS TRIAXIAIS DE CARREGAMENTO CCLICO
RESULTADOS DE ENSAIOS TRIAXIAIS DE
CARREGAMENTO CCLICO SHAKEDOWN
A magnitude das deformaes e
os consequentes
desnivelamentos da via
permanente podem ser
estimados por meio de ensaios
laboratoriais de deformao
permanente sob carregamentos
cclicos, reproduzindo-se, em
condies controladas, os
carregamentos produzidos pela
passagem dos trens num dado
intervalo de tempo.
METODOLOGIA DE ENSAIO
ENSAIO DE DEFORMAO PERMANENTE

Os ensaios de carga repetida em que as tenses aplicadas

procuram reproduzir as condies do comportamento do
sublastro/subleito com a passagem dos trens.

Frequncia de carregamento de 1 Hz ou 2 hz.

Pares de tenses principais obtidos atravs de simulaes

numricas realizadas atravs do programa FERROVIA 3.0, para
cada uma das amostras das sees ensaiadas.

Trs corpos de prova dos ensaios de deformao permanente

previamente executados tiveram sua umidade natural
aumentada, com objetivo de estudar a influncia do teor de
umidade na acumulao de deformao permanente.
ENSAIO DE UMIDADE

Com o objetivo de se conhecer a umidade dos corpos de prova

ensaiados, bem como de se criar a possibilidade de

correlacionar os resultados de deformao com o nvel de

umidade do material de sublastro/subleito em campo, foram

realizados ensaios de umidade em dois corpos de prova

moldados a partir de cada um dos blocos de amostragem.

ENSAIO DE COMPRESSO SIMPLES

Foram realizados ensaios de compresso em corpos de prova obtidos dos

blocos de amostra coletados em campo para fim dos ensaios de deformao
permanente.
A inteno ao se ensaiar os materiais quanto compresso simples foi a de se
comparar a ordem de grandeza entre as tenses aplicadas pela passagem dos
trens e a resistncia a compresso simples do material. Quando as tenses
esto abaixo da metade do valor da resistncia a compresso simples, cria-se
a condio para ocorrncia de estabilizao das deformaes permanentes,
mesmo com o acmulo de passagens dos trens (fenmeno de shakedown). O
estado de tenses a ser comparado refere-se diferena de tenses principais
(1 - 3) aplicadas pela passagem dos trens com a resistncia a compresso
simples.
ENSAIO DE COMPACTAO

Com objetivo de aferir a relao entre a umidade dos corpos

de prova ensaiados e sua relao com a umidade tima do
material, foram realizados dois ensaios de compactao em
laboratrio.

Os ensaios de compactao foram realizados com a energia do

Proctor Intermedirio. A escolha do nvel de energia buscou
reproduzir o esforo de compactao utilizado no campo,
quando da implantao da ferrovia, correspondente aos
equipamentos de terraplenagem que foram utilizados poca.
DESCRIO DOS TRECHOS ESTUDADOS
SEES DE ESTUDO

Os pontos de coleta das amostras indeformadas foram

determinados considerando os resultados dos ensaios de
campo e anlises para avaliao da capacidade de suporte da
plataforma ferroviria do conjunto dos 54 ptios estudados.

A partir dos resultados dos estudos de capacidade de carga do

pavimento ferrovirio, foram escolhidos os ptios 15, 32, 36,
38 e 39 como representativos.
SEES DE ESTUDO
Ptio 15 seo transversal C
SEES DE ESTUDO
Ptio 32 seo transversal O
SEES DE ESTUDO
Ptio 36 seo transversal L
SEES DE ESTUDO
Ptio 38 seo transversal D
SEES DE ESTUDO
Ptio 39 seo transversal S
Moldagem dos Corpos de Prova

Realizao dos Ensaios

Blocos de amostra recebidos de campo. Bloco de amostra do Ptio 39, km
593+280.

Corpo de prova 1
do Ptio 39, km
593+280,colocado
na cmara mida,
aguardando a
realizao do
ensaio.
Bloco de amostra do Ptio 39, km
593+280, desembalada e identificada.
 Colocao do Colocao da Colocao do Execuo do
corpo de prova membrana no corpo de prova ensaio de
no cilindro de corpo de na clula do deformao
calibrao. prova. ensaio. permanente
LVDT
Manmetros de acompanhamento dos
Aquisio de dados em curso
resultados do ensaio.
 Desmontagem da Corpo de prova aps Preparao do
clula para retirada o ensaio de corpo de prova 1
do corpo de prova deformao do Ptio 38, km
aps o ensaio. permanente. 576+610.
Corpo de prova rompido durante a Bloco da amostra do Ptio 15 ainda
preparao embalada

Bloco da amostra do Ptio 15 Bloco da amostra do Ptio 15

aps remoo da parafina rompida durante a tentativa de
moldagem de corpo de prova
Colocao do corpo de prova 2 do
Ptio 32 km 502+890 na clula de
ensaio e ligando LVDTs (Linear
Variable Differential
Transducers) - medidas de
deformao

Colocao da Regulando o pisto

tampa da clula da clula de ensaio
de ensaio.
 Separao dos corpos de
Preparado o cp 1, Colocado na clula do
prova 1 e 2 para aumento de
amostra 8, Ptio 32 na cp 1, amostra 8, Ptio
umidade Ptio 32, km
umidade induzida. 32, km 502+500 com
502+500.
umidade induzida
 Preparando o cp 2, Colocado na clula cp Realizado o ensaio de
amostra 7, Ptio 32 na 2, amostra 7, Ptio 32, deformao
umidade natural km 502+890 com permanente no cp 2 da
umidade natural amostra 7 do Ptio 32.
Umidade induzida no cp 2
da amostra 7 do Ptio 32,
km 502+890

Colocao do corpo de
Ensaio de compresso
prova na prensa para o
simples, cisalhamento
ensaio de compresso
do corpo de prova.
simples
 Resultados
dos
Ensaios Realizados
Ensaios de Deformao Permanente
Cada um dos quinze ensaios de deformao permanente
realizados, sendo doze deles executados em amostra com
umidade natural e trs ensaios em amostras com umidade
induzida.
Ensaios de Umidade
Ensaio de Compresso Simples

Ensaio de Compresso Simples

Anlises
Deformao Permanente
Anlise estatstica utilizando-se o programa STATISTICA 7.0,
para obter-se uma curva de ajuste, adotando-se uma equao
exponencial baseada proposta por Guimares (2009) e
Monismith et al. (1975). Os coeficientes k1 e k2 foram obtidos
para cada ensaio, com um coeficiente de determinao R2
considerado aceitvel.

Deformao Permanente
Anlise estatstica do ensaio de deformao realizado para o
corpo de prova 2 da seo O do Ptio 32.

Deformao Permanente
Previso de deformao permanente para perodos futuros de
tempo, considerando-se o trfego dirio de sete composies,
com 330 vages cada.

Deformao Permanente
Previso de deformao permanente para perodos futuros de
tempo, considerando-se o trfego dirio de sete composies,
com 330 vages cada.

Deformao Permanente
Aumento da umidade induzida

Os ensaios de deformao para o Ptio 32 com aumento

induzido de umidade foram realizados com um nmero de
ciclos de carregamento maior do que os ensaios sobre as
amostras com umidade natural;
Estes ensaios foram realizados com uma frequncia de
carregamento de 2Hz, diferentemente dos anteriores que
foram realizados com uma frequncia de 1Hz, em funo da
disponibilidade do equipamento triaxial. Entre outros, estudos
de Lin e Xiao, 2010, mostram que no h diferenas
significativas em carregamentos cclicos de 1 e 2Hz, portanto,
para fins prticos, os resultados obtidos no foram afetados
por esta variao de frequncias.
Deformao Permanente
Aumento da umidade induzida
Deformao Permanente
Aumento da umidade induzida
Deformao Permanente
Previses de deformao permanente nas camadas
estudadas amostras com umidade natural
Deformao Permanente
Previses de deformao permanente nas camadas
estudadas amostras com umidade induzida
Deformao Permanente
Comparativo das previses de deformao permanente nas
camadas estudadas
Amostras com umidade natural x umidade induzida
Shakedown
Utilizou-se o modelo de comportamento desenvolvido por
Dawson e Wellner, apresentado por Werkmeister (2003).
Os ensaios conduzidos apresentaram um tpico comportamento
de nvel A, ou seja, mostraram tendncia ao acomodamento
plstico (shakedown), de acordo com o modelo proposto por
Werkmeister (2003).
A caracterizao do comportamento de nvel A se d tanto pela
forma da curva, aproximadamente paralela ao eixo vertical,
quanto pelo fato de a taxa de acrscimo da deformao
permanente ter atingido a ordem de grandeza de 10-7 (x 10-3
m / ciclo de carga). Ou seja, nos ciclos finais de aplicao de
carga, o corpo de prova teve sua deformao permanente
aumentada prximo a 10-7 mm a cada novo ciclo.
Shakedown
Pesquisa de ocorrncia de shakedown do Ptio 32 (Bloco 07 - C.P. 2), no
estado de umidade natural (w=11,9%)
Shakedown
Pesquisa de ocorrncia de shakedown do Ptio 32 (Bloco 07 - C.P. 2), no
estado de umidade induzidal (w=14,8%)
Resistncia a Compresso Simples
Bloco 1 (Ptio 38, km 576+610): 159 kPa
Bloco 5 (Ptio 39, km 593+280): 397 kPa

Bloco 1 - teve o corpo de prova rompido durante a moldagem para o ensaio

de deformao permanente. Para este bloco, o resultado mostrou que a
relao entre o estado de tenses imposto pela passagem dos trens e a
resistncia a compresso simples de 44%, estando abaixo, portanto, do
valor da tenso limiar que sinaliza a ocorrncia de shakedown, de 50% da
resistncia a compresso simples.
Bloco 5 - o resultado mostrou que a relao entre o estado de tenses
imposto pela passagem do trens e a resistncia a compresso simples de
22,7%, estando tambm abaixo da tenso limiar.

Os dois resultados apresentados confirmam, por via desta correlao

da prtica ferroviria inglesa, o que os resultados dos ensaios de
deformao permanente j haviam indicado.
Umidade e Compactao

Considerando-se a umidade tima obtida dos ensaios de

compactao, conclui-se que as amostras em umidade
natural ensaiadas do bloco 7 e bloco 8 encontram-se no
ramo seco da curva de compactao do material, enquanto
que as amostras ensaiadas com umidade induzida,
encontram-se no ramo mido do correspondente material
Concluses
Concluses
No ocorrero acumulaes de deformao permanente nas
camadas de sublastro e subleito, com as cargas por eixo de
325 kN/ (32,5 tf), nas configuraes estudadas para os
Ptios 15, 32, 36, 38 e 39.
As deformaes permanentes observadas nos ensaios
realizados indicam uma tendncia de estabilizao com
acumulao de deformao plstica pouco significativa.
As concluses so vlidas e extensivas, tanto para os
estudos realizados referentes s condies de umidade
natural das amostras, quanto para as condies de
umidades aumentadas por induo.
Os acrscimos dos teores de umidade tiveram influncia nos
valores finais de deformao permanente, no impedindo,
no entanto, que as camadas alcanassem o estado de
shakedown.
Concluses Aspectos condicionantes
A degradao excessiva do lastro, provocada pela falta de
manuteno, permitindo-se a ocorrncia de situaes como a
formao de bolses de lama, poderia levar ao aumento de
tenses nas camadas inferiores quando da passagem dos trens,
modificando as concluses alinhadas neste trabalho.
Podero continuar acontecendo desnivelamentos da via (medidos
no trilho) em funo de deformaes permanentes a ocorrerem no
lastro, obrigando a serem procedidas as tradicionais correes
geomtricas da via.
No obstante o lastro de excelente qualidade aplicado ao longo da
Estrada de Ferro Carajs, tanto os oriundos da litologia de
granodiorito, quanto os de granito, a expressiva rigidez da grade
com dormentao em concreto que est sendo implantada um
fator fortemente detrimental, pelo alto nvel de tenses de contato
que induzido na interface dormente lastro, podendo provocar
quebra significativa com consequente degradao do lastro com o
acmulo de passagem dos trens.
OBRIGADO

57