TRANSPORTE

MARITIMO DE
PETROLEO Y GAS
 TRANSPORTE MARITIMO DE PETROLEO Y GAS

* En los ltimos aos del siglo XIX, se empez la explotacin de numerosos

surtidores de petrleo y gas a existentes en california. Tras perforar una
cantidad considerable de pozos, los primeros empresarios se dieron cuenta
que la produccin de petrleo era mayor cuanto ms cerca se encontraban
los pozos con respecto al mar, lo cual lo llevo a perforar en la misma playa.
LA idea fue tan exitosa que en 1987, se les ocurri un proyecto ms
ambicioso, consistente en construir un espign que se extendiera en el
interior del ocano y montar sobre el mismo el equipo de perforacin. El
transporte martimo de petrleo y sus derivados se puede hacer a travs
de la navegacin, utilizando para tal, conocido como los petroleros o por
tuberas submarinos instalados en el lecho marino.
BUQUES
PETROLEROS a) Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques
especializados que repiten continuamente el trayecto de
ida y vuelta, desde pozo (instalacin offshore), a la
refinera en tierra donde descarga el crudo para su
tratamiento.

b) Coastal Tanker (Costeros): Son

buques de hasta 16.500 TPM usados
en trayectos cortos.

c) General Purpose Tanker

(Multipropsito): Van desde 16.500
a 25.000 TPM, operan en diversos
trficos.

d) Livianeros (Product Tankers).

-Transportan bsicamente productos
refinados tales como naftas, gasoil,
kerosenes, etc.
 Cmo est
* En estructurado?
el interior del Tanquero Petrolero existen varios depsitos llamados tanques, los
cuales se dividen a su vez en tanques para carga sucia (crudo, asfalto, nafta);
tanques para aceite, tanques para agua de lastre y tanques para combustible.
* Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero
1-Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por
las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el
fondo, forro exterior y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen
fuerzas de inercia que actan sobre los costados y mamparos.

2-Estanqueidad al petrleo: Los tanques de carga deben ser

estancos al petrleo y sobre todo a los gases producidos por l,
que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe
de evitarse que circuitos elctricos pasen por los tanques o
cmara de bombas.
3-Variacin del volumen de la carga: La carga
aumenta su volumen 1% por cada 10 C de incremento
de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al
calentarse rebosara.

4-Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: La

cmara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga,
para trasiego de la carga. Son bombas de gran capacidad y son
movidas por vapor o motor elctrico.
5-Ventilacin: Se producen vapores de petrleo en los cferdams
y cmara de bombas, son ms pesados que el aire y es necesario
expulsarlos de estos espacios.
El transporte martimo de crudo y productos refinados se hace en la
actualidad en buques tanque construidos bajo las ms exigentes
normas de la ingeniera naval y las sociedades declasificacin, que
estn dotados de tecnologa avanzada para garantizar la seguridad
en el transporte y, por tanto proteger el medio ambiente
Los petroleros doble casco, en detrimento de los ms antiguos
diseos de un solo casco, son menos sensibles a sufrir daos y
provocar vertidos en accidentes de colisin con otros buques o
embarrancamiento.
* Los cargamentos de un petrolero se dividen en:
- Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-Oil.
- Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc
* Si se transporta crudo, fuel-Oil y en general productos de
gran viscosidad, hay que calentar los tanques, para darle
fluidez a la carga y facilitar la descarga.
* Como complemento de los tanques de carga, estn los
tanques de decantacin Slop destinados a retener los
residuos de las mezclas generadas por el lavado de los
tanques con crudo. Normalmente se disponen dos.
* las bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o
bombas accionadas con motor elctrico. La propulsin
actualmente suele ser por medio de motor Disel lento
(antiguamente se empleaban turbinas de vapor), se suelen
incorporar tambin una caldera de gases de escape y una o
dos calderas de mecheros para alimentar las turbo bombas
de carga y calefaccin de tanques.
 * En la actualidad los petroleros ms utilizados para el transporte de
crudo, clasificados por clases, en atencin a su desplazamiento, son:

Panamax: El mayor petrolero que puede

transitar por el canal de Panam (hasta
70.000 Tm de peso muerto).

Suezmax: El mayor petrolero que puede transitar

por el canal de Suez (entre 120.000 y 200.000 Tm de
peso muerto)

Aframax: Es un tamao de buque que utiliza el

mtodo de Gravamen Promedio de Rango de Carga
(Average Freight Rate Assessment) para calcular el
costo del transporte. (70.000 a 120.000 Tm de
peso muerto).
Very Large Crude Carrier (VLCC): Gran
cargador de petrleo (entre 200.000 y 325.000 Tm
de peso muerto).

Ultra Large Crude Carrier (ULCC): Petroleros

con capacidad para ms de 325.000 Tm de peso
muerto. Estos petroleros actualmente ya no se
construyen
Buques para Gas
*Buques para Gases Licuados
Los buques para gases licuados, son especialmente diseados para el transporte
de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petrleo Licuado (GPL). Estos buques
tienen una cubierta especial con tanques esfricos de grandes dimensiones,
donde se almacena el gas bajo alta presin y, en ocasiones, a bajas
temperaturas. La carga y la descarga de estos buques requieren especial cuidado,
por lo que se realiza en terminales y con equipos muy especializados, cumpliendo
rigurosamente los protocolos de seguridad.

Buques Metaneros
Son buques de transporte de gas Natural o gas
licuado. Son muy sofisticados interiormente y
de una alta tecnologa que se traduce en un
alto costo de construccin. Hay dos tipos de
gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los
 En particular los transportes de gas se pueden clasificar en tres tipos
bsicos, de acuerdo con la carga que lleven y la condicin de
transportes.
PRESURIZADO:
PRESURIZADO: Estos
Estos habitualmente
habitualmente son
son buques
buques pequeos
pequeos
entre
entre 500
500 y
y 6000
6000 metros
metros cbicos
cbicos de
de capacidad
capacidad de
de carga,
carga,
generalmente
generalmente transportan
transportan propano,
propano, butano
butano o
o gases
gases
qumicos
qumicos a
a temperatura
temperatura ambiente
ambiente

SEMI-PRESURIZADO:
SEMI-PRESURIZADO: Transportan
Transportan cargas
cargas bajo
bajo presin
presin y
y
tambin
tambin refrigeradas.
refrigeradas. Son
Son ms
ms flexibles
flexibles que
que los
los otros
otros dos
dos
tipos
tipos y
y se
se construyen
construyen especficamente
especficamente para
para una
una
determinada
determinada gama
gama de
de gases.
gases.

REFRIGERADOS:
REFRIGERADOS: SonSon el
el otro
otro extremo
extremo de
de la
la escala
escala (con
(con
capacidades
capacidades de
de carga
carga sobre
sobre 100000
100000 metros
metros cbicos),
cbicos), se
se
emplean
emplean para
para transporte
transporte del
del LNG
LNG yy LPG.
LPG.
CLASIFICACION DE LOS TANQUES DE
CARGAS
TANQUES ESTRUCTURALES: Son los que forman
TANQUES ESTRUCTURALES: Son los que forman
parte
parte estructural
estructural del
del casco
casco deldel buque
buque yy participan
participan de
de
su
su resistencia.
resistencia. Pueden
Pueden utilizarse
utilizarse para
para el
el transporte
transporte de
de
productos
productos a condicin que el punto de ebullicin de la
a condicin que el punto de ebullicin de la
carga
carga no
no sea
sea inferior
inferior a
a 10
10 C.
C.

TANQUES
TANQUES INDEPENDIENTES:
INDEPENDIENTES: Son Son auto
auto
soportados,
soportados, nono forman
forman parte
parte de
de lala
estructura
estructura del
del buque.
buque. Existen
Existen tres
tres
categoras
categoras de
de tanques
tanques independientes:
independientes:

TANQUES
TANQUES SEMI-MEMBRANA:
SEMI-MEMBRANA: CarecenCarecen de
de
sustentacin
sustentacin propia
propia cuando
cuando contienen
contienen
carga.
carga. .Estn
.Estn formados
formados por
por una
una pared
pared
delgada
delgada alguna
alguna dede cuyas
cuyas partes
partes se
se apoyan
apoyan aa
travs
travs del
del aislamiento
aislamiento aa la
la estructura
estructura del
del
casco.
casco.
 TANQUES
TANQUES DE DE MEMBRANA:
MEMBRANA: Son Son tanques
tanques
que
que no
no estn
estn auto
auto soportados
soportados yy consisten
consisten en
en
una
una pared
pared delgada
delgada (aprox.
(aprox. 1mm)
1mm) queque se
se
apoya
apoya sobre
sobre una
una aislamiento
aislamiento dispuesta
dispuesta entre
entre
la
la membrana
membrana y y el
el casco
casco que
que lele permite
permite
deformarse
deformarse bajo
bajo el
el efecto
efecto de
de las
las fuerzas
fuerzas
actuantes
actuantes

TANQUES
TANQUES DE DE AISLAMIENTO
AISLAMIENTO INTERNO:
INTERNO: Carecen
Carecen dede
sustentacin propia, estn construidos con materiales
sustentacin propia, estn construidos con materiales
aislantes
aislantes que
que estn
estn en
en contacto
contacto con
con la
la carga,
carga, formando
formando
una
una membrana
membrana nono metlica
metlica sustentada
sustentada por
por la
la
estructura
estructura interna
interna del
del casco
casco o
o por
por las
las paredes
paredes dede un
un
tanque
tanque independiente.
independiente. BARRERA SECUNDARIA::
BARRERA SECUNDARIA

TANQUES
TANQUES CILINDRICOS:
CILINDRICOS: Dispuestos
Dispuestos
horizontalmente,
horizontalmente, apoyados sobre
apoyados sobre fuertes
fuertes calzos
calzos
en
en forma
forma de
de cua
cua previstos
previstos con
con descansos
descansos de
de
goma
goma yy asegurados
asegurados al
al casco
casco por
por medio
medio de
de
correderas
correderas y
y tensores.
tensores.
TANQUES
TANQUES ESFERICOS:
ESFERICOS: Tanques
Tanques aa presin
presin
almacenados
almacenados a a temperatura
temperatura ambiente
ambiente yy el
el escotilln
escotilln
de
de las
las mismas.
mismas. Que
Que oscila
oscila 33mm,
33mm, est
est calculado
calculado
para
para soportar una presin correspondiente a
soportar una presin correspondiente a una
una
temperatura
temperatura mxima
mxima de
de 45.
45.

TANQUES
TANQUES DE DE LASTRE:
LASTRE: Los Los buques
buques
gaseros
gaseros disponen
disponen de
de un
un sistema
sistema dede tanques
tanques
de
de lastre
lastre que
que cumplen
cumplen dos
dos funciones,
funciones, una
una
la
la tradicional,
tradicional, comn
comn a a todo
todo buque
buque dede
proveer
proveer condiciones
condiciones adecuadas
adecuadas de
de
estabilidad
estabilidad yy asiento,
asiento, y y adems
adems sirven,
sirven,
cuando
cuando elel buque
buque est
est cargado
cargado como
como una
una
barrera
barrera que
que protege
protege los
los tanques
tanques dede carga.
carga.
RUTAS DE TRANSPORTE MARITIMO

* Canal de Suez / Oleoducto Sumed

El canal de Suez es una va artificial de navegacin de 163 kilmetros
de longitud que conecta el mar Mediterrneo con el mar Rojo a travs
del istmo de Suez, ubicado en la pennsula del Sina.

Estrecho de Ormuz
Considerado una de las vas petrolferas ms
importantes del mundo, une el golfo de Omn con el
golfo Prsico y por l transita ms del 20% del crudo
mundial.
Estrechos daneses
Los estrechos daneses son tres canales que
conectan el mar Bltico con el mar del Norte.
Segn la EIA, a medida que Europa aumenta las
importaciones de energa de Rusia, incrementa
tambin la importancia de los estrechos daneses
Estrechos de Turqua
Los estrechos del Bsforo y los Dardanelos son
algunos de los que cuentan con mayor densidad
de trfico del mundo
Estrechos de Turqua
Los estrechos del Bsforo y los
Dardanelos son algunos de los que
cuentan con mayor densidad de trfico
del mundo
Estrecho de Bab el Mandeb
Mandeb o Bab el Mandeb es un estrecho
martimo que enlaza el mar Rojo con el
golfo de Adn en el ocano ndico y es
conocido por ser uno de los ms
peligrosos.

Estrecho de Malaca
Se trata de uno de los 'cuellos de
botella' ms importantes a nivel
mundial. Este estrecho separa la costa
occidental de la pennsula malaya y la
isla indonesia de Sumatra
Canal de Panam
Desde su apertura, esta va de
trnsito martimo, de
aproximadamente 80 kilmetros de
largo, dio un fuerte impulso al
desarrollo del comercio entre muchos
 VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
VENTAJAS
Volumen y capacidad de DESVENTAJAS
almacenaje de los buques
Velocidad
Mayor variedad de
productos Burocracia

Fletes ms competitivos Rigidez

Intermodalidad Contaminacin

Compromiso con el Medio

Ambiente
CONCLUSIONES
El transporte martimo de petrleo y gas
es mucho menos costoso que el transporte
por tierra.

El transporte martimo de petrleo y gas
se hace a travs de busques, los cuales
existen para cada tipo de hidrocarburo a
transportar.

La construccin de estos buques se hace
mediante medidas muy extritas,
supervisadas por el API; para evitar
cualquier incidente de derrame de estos
hidrocarburos en el mar.
GRACIAS