CAMINOS I GRUPO 2

Intersecciones a nivel

Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para

posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con
vas frreas, que contienen reas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad
de que los vehculos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Las intersecciones, deben contener las mejores

condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad,
posibles.
Denominacin y tipos de interseccin a
nivel
Una Interseccin se clasifica
principalmente en base a su composicin
(nmero de ramales que convergen a
ella), topografa, definicin de trnsito y el
tipo de servicio requerido o impuesto. se
presentan los tipos bsicos de
Interseccin a nivel
 TIPOS DE INTERSECCION

Interseccin Ramales Angulo de

cruzamiento
En T Tres Entre 60 y 120
En Y Tres <60 y >120
En X cuatro <60
En + cuatro >60
En estrella Mas de cuatro -
Intersecciones rotarias Mas de cuatro -
VARIEDADES DE TIPOS DE INTERSECCION
 Criterios de diseo

a)Criterios generales
b)Consideraciones de trnsito
c)Demanda y modelacin
d)Eleccin del tipo de control
a) Criterios generales

Preferencia de los movimientos ms importantes.

Reduccin de las reas de conflicto
Perpendicularidad de las intersecciones.
Separacin de los movimientos
Canalizacin y puntos de giro.
Visibilidad
b) Consideraciones de trnsito

Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su

distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos,
para determinar las capacidades de diseo de sus
elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus
velocidades de operacin y las peculiaridades de sus
interacciones mientras utilizan el dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores,
as como con estadsticas de accidentes de trnsito.
 c) Demanda y modelacin

La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el

diseo de una interseccin, puesto que la capacidad
resultante de dicho diseo deber satisfacerla. Esto implica el
dimensionamiento en trminos geomtricos y estructurales de
sus unidades constitutivas, la operacin de semforos si tal
elemento de control existe en los tramos donde la carretera
atraviesa zonas urbanas, y su coordinacin, si la interseccin
forma parte de un eje o una red as regulada.
d)Eleccin del tipo de control

El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes

factores:

Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas
(intervalo crtico).
Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por
efectos del trnsito.
 Visibilidad de cruce

1) Tringulo de visibilidad
2) Tringulo mnimo de visibilidad
3) Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de visibilidad
 1. Tringulo de visibilidad
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que
permite a los conductores que acceden simultneamente a una
interseccin a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que
permita la maniobra de cruce con seguridad.

Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad

requerida, debe removerse o reducirse a una altura lmite, la
cual debe establecerse durante el diseo para cada caso.

Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe

limitar la velocidad de aproximacin a valores compatibles con
la visibilidad existente
 2: Tringulo mnimo de visibilidad
el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos,
y permite establecer las modificaciones de las velocidades
de aproximacin.

Despus que un vehculo se ha detenido en una interseccin,

su conductor debe tener suficiente visibilidad para poder
concretar una salida segura, a travs del rea comn del
cruce. El diseo de la interseccin, deber proveer visibilidad
adecuada para cualquiera de las varias maniobras posibles
en ella, tales como cruzar la va que se intersecta o ingresar a
ella.
3: Efecto del esviaje del cruce en el tringulo
de visibilidad
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber
optar, en las intersecciones esviadas, por una rectificacin
de los ngulos de cruzamiento, teniendo a la interseccin en
ngulo cercano a 90 Se considerarn inconvenientes los
ngulos inferiores a 60 o superiores a su suplemento

Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60,

algunos de los factores que determinan los rangos de
visibilidad, resultan modificados
 las islas divisorias y los carriles de giro, se disean en las vas
secundarias de las intersecciones importantes
en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado
En los casos en que se justifican radios mayores a los
mnimos, se debe disear vas independientes de giro a la
derecha.
algunos casos de intersecciones
canalizadas:
a.-muestra el caso de un carril de giro a la derecha, desde la va
secundaria, obtenido mediante el diseo de una isla triangular

b.- un empalme en que las velocidades y el volumen de virajes

justifican carriles independientes de giro a la derecha, hacia y
desde el camino que intercepta, con radios mayores que los
mnimos. El tercero, indica que la canalizacin en el camino
interceptado, es mediante una isla divisoria
c.-en la cual el espacio necesario para la ubicacin de la isla, se
obtiene ensanchando gradualmente el camino, y usando radios
de giro mayores que los mnimos en el viraje a la derecha.
Finalmente, para el caso de carreteras de dos carriles con
volmenes de trnsito alto, se aconseja disear carriles separados
para cada uno de las corrientes importantes

d.-Se muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla

divisoria en el camino directo.
Intersecciones canalizadas en INTERSECCIONES CANALIZADAS
ngulos agudos formando una PARA TRNSITO EN TODOS LOS
"Y" SENTIDOS
 Otros casos de intersecciones
INTERSECCIONES CON IMPORTANTES canalizadas
GIROS A LA IZQUIERDA EN UN
CUADRANTE
Interseccin canalizada en
cruz

Intersecciones
canalizadas en estrella
Curvas de transicin en
intersecciones
Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya
Velocidad de Diseo es superior en 30 km/h o ms, se produce un
incremento brusco de la fuerza centrfuga, por lo que es conveniente
intercalar las curvas de enlace, que pueden ser de preferencia clotoides
o circulares de mayor radio.

USO DE CLOTOIDES
Pueden usarse intercaladas entre la tangente y la curva, o
como tramo intermedio entre la curva de radio mnimo
correspondiente a la Velocidad de Diseo y una curva circular
de radio mayor.
Curvas compuestas
Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener la curva
de enlace, en el supuesto de que est seguida por una curva de radio
igual a la mitad, o bien precedida por una curva de radio el doble.
 Anchos de calzada en ramales de giro
La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin al tipo de
operacin y composicin del trnsito, antes indicados. Asimismo, en la Tabla 502.08, se
presenta las modificaciones que debe tener la calzada por efecto de las bermas y
sardineles.
Carriles de cambio de velocidad

tienen por finalidad permitir la salida o ingreso de los vehculos de

una va a otra, con un mnimo de perturbaciones; estos carriles,
tambin posibilitan las maniobras de giros en U en la misma va.
 Carriles de aceleracin

Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de

aceleracin propiamente dicha y de transicin o cua, en la
que LT no superar en ningn caso los 300 metros.
 En la Figura, se muestran los puntos
singulares de los carriles de
aceleracin. En C se tiene el
ancho final de la cua (c) que
deber ser de 1 m, con el fin de
hacer utilizable la zona de cua. En
B, inicio de la cua y final de la
zona de aceleracin, se debe
tener el ancho total del carril (b), el
cual, si el carril fuera proyectado
en una curva que requiera
sobreancho, se obtiene con la
siguiente frmula:
 Carriles de deceleracin
Caso I: Cuando la longitud de
la curva de transicin es
mayor o igual que longitud de
deceleracin (LD), que viene
a ser el de mejor geometra
para estos dispositivos, por
cuanto se puede disear el
ramal sobre la carretera con
un ngulo de incidencia ()
que haga claramente
perceptible su funcin

(LD), para velocidades de diseo que van desde 60 Km/h hasta 120 Km/h, distintas velocidades de
diseo de ramales, y en funcin de las pendientes longitudinales de la va.
 Caso II: Cuando la longitud de
la curva de transicin es menor
que la longitud de deceleracin
(LD) o no existe. Para este caso,
la cua es similar que en el Caso
I, inicindose con un ancho de 1
metro, con el fin de compensar
el efecto de la maniobra de
curva contra curva, que por lo
general hace desaprovechar la
zona de cua, y hace ms
visible dicho inicio. El borde
derecho, se define en forma
similar segn los valores de la
tabla incluida en la
 Carriles centrales de deceleracin
Se puede disear carriles de
deceleracin para girar a la
izquierda desde una carretera
principal, los cuales por lo
general se sitan en el centro
de la carretera, con esta
finalidad y si los volmenes de
trnsito lo requieren, se
disearn los ensanchamientos
necesarios en la zona de
cruzamiento.

Si existe un semforo en el punto D, la longitud de espera (LE) se determinar del clculo del largo de
las filas de vehculos en espera en un ciclo, estimndose en 7,5 m el espacio promedio requerido por
cada vehculo.
 Intersecciones a desnivel

Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el

cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas en
niveles diferentes, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios
de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de
puntos de conflicto posible.

Un paso a desnivel se construye, con el objeto de

aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito
y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para
mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles
de seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.

En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que

toda interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de
Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la
combinacin de intersecciones a nivel y desnivel.
Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel

La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel

son las siguientes:

Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T",

Direccionales en "T" y Direccionales en "Y".

Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de

Parada: Tipo Diamante Clsico, Tipo Diamante
Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).

Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin:

Tipo Trbol Completo (4 cuadrantes), Rotatorios,
Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de
Cuatro Ramas
 Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

Intercambios de tres ramas

Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las

situaciones en las que una carretera se incorpora a otra,
perdiendo desde ese punto su continuidad. se muestran
ejemplos de este tipo de intercambio
 Intercambio de cuatro y ms ramas

Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las

situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, sin perder
su continuidad, con detencin de algunos flujos de trnsito o libre
circulacin de todos los flujos. se presentan los dos tipos ms
caractersticos de intercambio con y sin condicin de parada, los
cuales son: tipo diamante y trbol.
 Ramales

Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin

vial, pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose
bsicamente en tres categoras en funcin a sus formas: ramales
directos, semidirectos y de enlace.
 Criterios generales de diseo

Para el diseo geomtrico de una interseccin a

desnivel, se debe partir de los resultados del estudio
de trfico correspondiente. a. Capacidad de las
vas y flujos emergentes se indica la capacidad de
las vas principales y de las vas de enlace en
intersecciones a desnivel

Flujo emergente, es el mximo proveniente del carril

ms cercano anterior al punto de entrada, ms el
flujo de la va secundaria que conecta a la principal.
Por lo general dicho flujo est comprendido entre
1.300 y 2.000 vehculos/hora. Si el flujo que emerge
es superior a 2.000 vehculos/hora, se debe proveer
un carril adicional en la va principal, ms all del
punto de interseccin. .
 Diseo en planta

Seccin de entrecruzamiento

La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se

entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo
sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de carriles
que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud
mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento. El nmero
mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina de acuerdo a
la siguiente frmula:
 1+2+1+2
N=

Donde:

N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.

W1 : Volumen vehicular mayor que se entrecruza.
K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
W2 : Volumen vehicular menor que se entrecruza.
F1, F2 : Flujos exteriores que no se entrecruzan.
C : Capacidad normal del carril de la va principal.

Por ltimo, es conveniente que para verificar la

conveniencia tcnica de la solucin, se lleve a cabo
el anlisis con un modelo de simulacin de trnsito,
que permita examinar el funcionamiento de la
interseccin en conjunto con la malla vial aledaa.
 . Diseo en perfil

El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con

los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil se muestra
el detalle en planta y perfil de un ramal.