UNIDAD III

TURBINAS DE GAS
 NDICE

3.1. CICLO DE BRAYTON

3.2. COMPONENTES
3.3. PLANTAS ESTACIONARIAS
3.4. CICLO COMBINADO
 INTRODUCCIN
Las turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al
grupo de mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operacin va
desde pequeas potencias (30 KW para las microturbinas ) hasta 500 MW
para los ltimos desarrollos. De esta forma, compiten tanto con los motores
alternativos (ciclos termodinmicos OTTO y DIESEL) como con la instalaciones
de vapor de pequea y media potencia.
 CICLO DE BRAYTON
Se puede decir que antes del ao 1940 todas las
mquinas trmicas de combustin interna eran del tipo
alternativo.
Recin, hacia el ao 1940, al lograrse la fabricacin de
compresores rotativos de alto rendimiento,
conjuntamente con los progresos realizados en el
campo de la metalurgia, que permitieron la
fabricacin de aceros refractarios capaces de resistir
altas temperaturas, se posibilit el desarrollo de las:

TURBINAS A GAS.
Fue durante la guerra de 1939 a 1945 que la TURBINA
A GAS alcanz su mxima difusin.
 CICLO BRAYTON SIMPLE

En el ao 1873 GEORGE BRAYTON

expuso el principio de funcionamiento
del ciclo simple de la turbina a gas, las
cuales son mquinas trmicas rotativas
de combustin interna a flujo.
G.B.BRAYTON
(1.830 -1.892)
El ciclo Brayton, tambin conocido como
ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo
termodinmico, en su forma ms
sencilla en una etapa de compresin
adiabtica, una etapa de calentamiento
isobrico y una expansin adiabtica de
un fluido termodinmico compresible.
Es uno de los ciclos termodinmicos de
ms amplia aplicacin, al ser la base del
motor de turbina de gas, por lo que el
producto del ciclo puede ir desde un
trabajo mecnico que se emplee para la
produccin de electricidad en los
quemadores de gas natural o algn otro
aprovechamiento.
 CICLO TERMODINAMICO DE LAS TURBINAS
DE GAS

El modelo termodinmico de las turbinas de gas se

fundamenta en el ciclo de Brayton, a pesar de que se
generaliza como ciclo termodinmico, en realidad el fluido
de trabajo no cumple un ciclo completo en las turbinas de
gas ya que este finaliza en un estado diferente al que
tena cuando inici los procesos, se podra decir que es un
ciclo abierto. Las turbinas de gas de ciclo abierto simple
utilizan una cmara de combustin interna para
suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas de gas
de ciclo cerrado simple utilizan un proceso de
transferencia para agregar o remover calor del fluido de
trabajo.
 PROCESOS CICLO BRAYTON
El ciclo bsico de Brayton en condiciones ideales est compuesto por
cuatro procesos:
1. Compresin isentrpica en un compresor.

2. Adicin de calor al fluido de trabajo a presin constante

en un intercambiador de calor o una cmara de combustin

3. Expansin isentrpica en una turbina.

4. Remocin de calor del fluido de trabajo a presin constante en un

intercambiador de calor o en la atmsfera

 PROCESO Y DESCRIPCIN

1-2
Compresin isentrpica del aire que se introduce a la cmara de combustin del motor.
2-3
Combustin a presin constante del combustible inyectado en la cmara de combustin.
3-4
Expansin isentrpica en la seccin de la turbina. sta es la parte del ciclo que hace el trabajo positivo.
4-1
Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de combustin interna a flujo
continuo cuyo esquema se representa en el siguiente esquema:
 CICLO TERMODINAMICO
BRAYTON TEORICO

El ciclo termodinmico terico por el cual

funcionan todas las turbinas a gas es el
Ciclo BRAYTON

1-2: compresin del aire en el

compresor axial
2-3: oxidacin del combustible
en la cmara de combustin
3-4:Expansin de los gases
combustin en la turbina
4: escape de los gases
combustin a la atmsfera
 FUNCIONAMIENTO
En turbinas de gas, el aire realiza dos
importantes funciones: suministra el
oxidante necesario para la combustin del
combustible y sirve como un refrigerante
para mantener la temperatura de
diversos componentes dentro de lmites
seguros. La segunda funcin se realiza al
extraer ms aire necesario para que se
de la combustin completa del
combustible. En turbinas de gas una
relacin de masa de aire y combustible
de 50 o mayor es muy comn. Consta en
su forma ms bsica en solo 4 dispositivos
los cuales son el compresor, quemador,
condensador y la turbina Turbina de gas- Ciclo cerrado
Los ciclos de las turbinas de gas
reales son ciclos abiertos, porque
continuamente se debe alimentar
aire nuevo al compresor. Si se
desea examinar un ciclo cerrado,
los productos de la combustin que
se han expandido al pasar por la
turbina deben pasar por un
intercambiador de calor, en el que
se desecha calor del gas hasta
que se alcanza la temperatura
inicial.
Turbina de gas que opera en un ciclo abierto
El volumen de aire aspirado por el compresor es siempre mayor al necesario
para producir la oxidacin delcombustible en la cmara de combustin.
Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a:

1. La necesidad de lograr una adecuada refrigeracin de las partes calientes

de la mquina (cmara de combustin, conductos de transicin, estadios de
toberas fijas, ruedas de alabes mviles y conductos de escape).
2. La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de combustin.
Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a tener un gran
tamao y en consecuencia a absorber la mayor parte de la potencia
entregada por la turbina, del orden de las 3/4 partes de la misma.
La mquina acciona una carga la cual se encuentra montada en el eje de la
misma.
La carga podr ser de diversos tipos, tales como: un generador elctrico, una
bomba de gran potencia, un compresor, un soplante de aire, la hlice de un
navo, etc.

Segn el tipo de carga de que se trate podr existir una caja reductora de
velocidad entre la mquina y la carga, caso de que la carga sea un
generador elctrico.

Tambin se aplica con gran xito como planta propulsora de aeronaves,

barcos y vehculos terrestres tales como trenes y vehculos de calle, dada la
importante caracterstica que presenta sta mquina en cuanto a la relacin
potencia / peso y tamao que la distingue fundamentalmente de otras
mquina trmicas.
 VENTAJAS DE LA TURBINA A GAS
a)Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao.
b) Bajo costo de instalacin.
c) Rpida puesta en servicio.
d) Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los
movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna).
e) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente
perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos.
f) Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de combustin
interna).
g) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en
movimiento.
h) Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente.
i) Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms
baja presiones).
j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante en
la cmara de combustin (diferente a los motores de combustin interna).
k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y
turbina propiamente dicha.
l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un
condensador).
m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene,
gasoil, gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de
combustin no corroan los labes o se depositen en ellos.
n) El par motor es uniforme y continuo.
 DESVENTAJAS DE LA TURBINA A GAS

Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible)

debido a:

1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta

temperatura de salida de los gases de escape por chimenea,
entre 495C a 560 c.

2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada

por el compresor axial, en el orden de las partes, o sea un
75% de la potencia total de la turbina.
 PUESTA EN MARCHA DE LA TURBINA A
GAS
1. Se pone en funcionamiento el sistema de lubricacin a travs de
la bomba auxiliar de aceite, la cual es energizada mediante la
corriente alterna disponible de la red.

2. Con la presin adecuada de aceite, se pone en marcha el motor

de arranque (motor de lanzamiento), el cual puede ser: un
motor DIESEL, un motor elctrico de rotor bobinado,o una
pequea turbina a vapor. El eje de salida del motor se
encuentra acoplado al embrague hidrulico.
3- Se activa el acoplamiento mecnico, vinculando de esta manera
el eje del motor con el eje del paquete compresor turbina
generador elctrico, a travs del embrague hidrulico.

4- Se pone en marcha el virador, el cual saca del reposo a la masa

rotante hacindola girar a aproximadamente 3 a 5 rpm.

5- Etapa de aceleracin del motor de lanzamiento, que en el caso

de que ste fuera un motor elctrico de rotor bobinado se van
desconectando las resistencias rotricas con lo cual se incrementa
el nmero de vueltas.
6-Con el aumento del nmero de vueltas del motor de
lanzamiento, aumenta el de la mquina y generador gracias al
embrague hidrulico.

7- Esta situacin se mantiene hasta que todo el conjunto alcanza

aproximadamente la mitad del nmero de vueltas de rgimen de
la turbina.

8-Alcanzado ste estado de giro se habilita el ingreso de

combustible a los inyectores en las cmaras de combustin y se
energiza la buja de encendido, producindose la combustin del
Combustible.

9- La turbina se acelera, arrastrada por el motor de

lanzamiento y por los gases de combustin.
10-Cuando el nmero de vueltas de la turbina supera el del
motor de lanzamiento, ste se desacopla automticamente.

11-La turbina contina el proceso de aceleracin por s sola

gracias a los gases de combustin hasta alcanzar el nmero de
vueltas de rgimen.

12-Alcanzado el estado de rgimen se transfiere el sistema de

lubricacin a la bomba principal de aceite, saliendo de servicio
la bomba auxiliar.

13-En estas condiciones el generador entra en paralelo con la red

y empieza a tomar carga hasta llegar a la potencia efectiva del
mismo.
Aplicando la primera ley para flujo estable a cada uno de los procesos se puede
determinar tanto el calor como el trabajo transferido durante el ciclo.
Los procesos de 1-2 y 3-4 son isoentrpicos y P2 = P3 y P4 = P5.
Por tanto:

Para el proceso de calentamiento de 2 a 3

Para el proceso de enfriamiento de 4 a 1

En el compresor se tiene la expresin

Para la turbina, la primera ley queda expresada como

La eficiencia trmica del ciclo Brayton ideal se escribe como:
COMPONENTES DE LAS
TURBINAS DE GAS
 COMPONENTES PRINCIPALES DE LA TURBINA
DE GAS:

Sistema de admisin,
Toma de aire o ncela
(Inlet)
Compresor (compressor)
Cmara de combustin
(Burner or Combustion
chambers)
Turbina (Turbine)
Sistema de Escape
(Nozzle or Exhaust
system

30
SISTEMA DE ADMISIN TOMA DE
AIRE
El sistema de admisin debe dar el libre paso de aire atmosfrico a la turbina
evitando cadas de presin o variaciones del flujo msico a pesar de cambios en el
ngulo de ataque, ngulo de deslizamiento.
El sistema de admisin no forma parte del motor, este es fabricado por el
fabricante de la aeronave.
El sistema de admisin esta directamente relacionado con la ubicacin del motor,
ya que este debe llevar el aire atmosfrico hasta la entrada del compresor.
SISTEMA DE ADMISIN
[UBICACIN DEL MOTOR Y LA TOMA DE AIRE]

[Raymer (1989)]
SISTEMA DE ADMISIN
[UBICACIN DEL MOTOR Y LA TOMA DE AIRE]

[Raymer (1989)]
SISTEMA DE ADMISIN
[DESVIADOR DE CAPA LIMITE]

[Raymer (1989)]
TOMA DE AIRE
[CAJAS DE ENGRANAJES EN TURBOHLICES]
La caja de engranaje que utiliza un turbohlice generalmente
puede interrumpir la toma de aire del motor y su recubrimiento
genera resistencia aerodinmica .
Estas cajas de engranaje deben ser compactas, no interrumpir la
toma de aire y tener la menor rea frontal posible.
Las cajas de engranajes generalmente utilizan un sistema
planetario para disminuir la velocidad angular del motor y
transmitir la potencia.
 TOMA DE AIRE
[CAJAS DE ENGRANAJES EN TURBOHLICES]

Garrett
TPE331
 TOMA DE AIRE

La toma de aire no debe ser perturbada por la

estela generada por otra parte de la aeronave.
Para evitar el dao por objetos externos a la
turbina (Foreign Object Damage, FOD), algunas
aeronaves, generalmente aviones turbohlices y
helicpteros poseen mallas protectoras que
protegen la toma de aire del motor.
Estas mallas puede impedir la libre entrada de
aire atmosfrico y deben ser diseadas con sumo
cuidado y solo son utilizadas cuando el riesgo de
un FOD es considerable debido a la operacin
de la aeronave (vuelo a baja altura en zonas
agrcolas y de guerra).
 COMPRESOR
El compresor se encargan de
tomar el aire atmosfrico y
comprimirlo.
Estos reciben la potencia de la
turbina del motor o alguna
etapa o etapas de esta.
Pueden ser
Centrfugos
Axiales
 COMPRESOR CENTRFUGO

El impulsor agrega energa al fluido

entrante aumentando su velocidad y
presin.
Luego del difusor, disminuye la
velocidad del fluido aumentando aun
mas su presin.
COMPRESOR CENTRFUGO
COMPRESOR AXIAL
Los compresores axiales comprimen el
aire al agregarle energa a travs de
mltiples etapas rotoras y controlando la
direccin del flujo en etapas estatoras.
Cada etapa (rotor-estator) incrementa en
una relacin de 1 a 1,25
aproximadamente la presin, por lo que
se requieren muchas etapas para lograr
una gran relacin de compresin.
Para hacer mas efectivo el control de
flujo axial algunos compresores (en
algunas etapas) poseen alabes estatores
de ngulo variable.
COMPRESOR AXIAL
CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin toma el aire comprimido y a
baja velocidad del compresor.
Una fraccin de este pasa a travs de los inyectores y
se mezcla con el combustible evaporado.
La mezcla entra en combustin excitada por la chispa
de una buja en el arranque o por el calor remanente.
Se crea una flama a muy elevada temperatura que es
alimentada por el aire comprimido que entra en la
zona primaria de la cmara de combustin.
El resto del aire entra a la zona de dilucin y enfra
parcialmente la mezcla.
Como resultado del proceso, la mezcla de gases eleva
su velocidad desde unos 5 m/s hasta 450 m/s
aproximadamente.
Aproximadamente entre un 80 y 60 % del aire que
entra a la cmara de combustin no se quema. Este se
expande y acelera su velocidad junto con los gases
producto de la combustin.
CMARA DE COMBUSTIN
La estabilidad de la combustin
depender de a mezcla de
aire/combustible y del valor del
flujo msico que pasa a travs de la
cmara de combustin.
Tipos de cmaras de combustin
(Clasificacin de Pratt & Whitney)
de acuerdo a su manera de
operacin y montaje en el motor:
Tipo lata o tubo (Can)
Tipo Anular (Annular)
Tipo Can-anular o tubo-anular (Can-annular)
CMARA DE COMBUSTIN
TIPO LATA O TUBO
CMARA DE COMBUSTIN
TIPO ANULAR
CMARA DE COMBUSTIN
TIPO CAN-ANULAR O TUBO-ANULAR
 TURBINA
Las turbinas que utilizan los motores de reaccin
son turbinas de accin-reaccin.
De esta forma extraen mucho mejor la energa
del flujo de gases que sale de la cmara de
combustin.
Una lnea estatora se encuentra entre el escape
de la cmara de combustin y la turbina, de
esta manera dirige el flujo de gases en la
direccin apropiada.
En un motor habr tantas etapas estatoras
como existen etapas rotoras.
Cada alabe rotor de forma independiente
genera una fuerza que contribuye a mover a la
turbina en la direccin de giro.
TURBINA
 SISTEMA DE ESCAPE
Los sistemas de escape se encargan de
entregar los gases producto de la combustin y
aire caliente a la atmsfera.
Dependiendo de la funcin del motor (generar
empuje o entregar potencia), la funcin del
escape es distinta.

Si la funcin del motor es entregar potencia

(turbohlices y turboejes) la funcin de la
seccin de escape de gases es entregar estos
gases ocasionando la menor perturbacin a la
operacin de la aeronave (o contribuir lo
mejor posible a esta).

Por esta razn muchos turboejes y turbohlices

poseen una seccin de escape que descarga
lejos de la estructura de la aeronave, de
seccin constante o divergente, lo cual no
 SISTEMA DE ESCAPE
En motores que generan empuje el sistema de
escape es bsicamente una tobera que acelera el
flujo de gases de escape para que la velocidad
de estos (V4) sea la mayor posible, y as generar
mayor empuje.
Si la velocidad de escape de los gases es menor a
la velocidad del sonido (subsnico o transnico),
esta debe ser convergente.
Si la velocidad de escape de los gases es mayor a
la del sonido (supersnico) la seccin debe ser
convergente-divergente.

Pueden existir sistemas supresores de ruido,

unidades post-quemadoras, o reversores de
empuje en esta seccin del motor. Esto depender
de la aeronave y su misin.
SISTEMA DE ESCAPE
 SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape de los motores de reaccin esta formado por todos los
componentes y sistemas posteriores a la turbina.
Estos componentes dependern de la funcin del motor .
Entre estos esta:
Sistema de reversin de empuje
Sistema de post-quemador
Sistema de supresin de ruido
SISTEMA DE REVERSIN DE EMPUJE
El sistema de reversin de empuje es un
dispositivo encargado de entregar un vector
de empuje en sentido contario al avance
regular de la aeronave.
Estos componentes son utilizados para
ayudar a frenar a los aviones durante la
primera fase del aterrizaje, aunque en
aplicaciones militares pueden frenar el
avin en vuelo.
Para generar el vector de empuje contario
al avance se invierte todo o parte del flujo
de gases de escape del motor en
aproximadamente 45 grados.
 SISTEMA DE REVERSIN DE EMPUJE
Durante el aterrizaje, este sistema solo
es activado a velocidades superiores a
60 knot para evitar la recirculacin de
gases de escape.
 SISTEMA DE REVERSIN DE EMPUJE
Los diversos sistemas de reversin de empuje pueden ser clasificados en tres
grupos:
Sistema de compuerta de almeja (Clamshell door system)
Sistema de cubeta corrediza (Bucket target system)
Sistema de reversin de corriente fra (Cold stream reverser system)
SISTEMA DE COMPUERTA DE ALMEJA
Este sistema bloquea y revierte
el flujo total de gases de
escape por medio de dos
compuertas operadas
neumticamente.
El flujo de escape es
direccionado por medio de la
rejilla de alabes.
Todo el sistema funciona a
temperaturas de
aproximadamente 600C
durante un corto periodo.
SISTEMA DE COMPUERTA DE ALMEJA
SISTEMA DE CUBETA CORREDIZA

Este sistema rota y traslada un par de

compuertas en forma de cubeta por medio
de un sistema hidrulico que bloquea y
revierte todo el flujo de gases de escape del
motor
Son usados por turbofn de bajo by-pass
SISTEMA DE CUBETA
 SISTEMA DE REVERSIN DE
CORRIENTE FRA
Este sistema solo revierte el flujo de aire
fro del by-pass por medio de un conjunto
de componentes que bloquean el aire en
el ducto y un conjunto de alabes de
cascada que direccionan el flujo.
La rejilla de alabes de cascada
permanecen cerrados por medio de una
compuerta en operacin regular.
Son empleados por turbofn de alto by-
pass.
SISTEMA DE REVERSIN DE CORRIENTE
FRA
SISTEMA DE POST-QUEMADOR
Algunos aeroplanos necesitan
empuje adicional en ciertas
fases de vuelo como despegue
o para alcanzar velocidades
por encima de la del sonido.
Para esto se utiliza un sistema
que aprovecha el oxigeno no
quemado en la combustin
llamado postquemador.
 SISTEMA DE POST-QUEMADOR
El sistema de postquemado entrega combustible a los gases
de escape del motor y lo quema en una zona cerrada
agregando mas energa los gases de escape.
El sistema se complemente con un subsistema que varia el
rea de la seccin de escape y la forma del ducto.
Sistema de post-quemador
 SISTEMA DE POST-QUEMADOR
El postquemador se compone bsicamente:
Ducto
Sistema de inyeccin de combustible
Ducto de combustin
Seccin de rea variable
SISTEMA DE POST-QUEMADOR
 SISTEMA DE SUPRESIN DE RUIDO

Las regulaciones exigen un nivel de ruido mximo

para las aeronaves en operacin en los aeropuertos
(OACI anexo 16, FAR Part 36, JAR 36, RAV 36).
El ruido es medido en Effective Perceived Noise
deciBel (EPNdB). Este toma en cuenta la oscilacin y
la presin del sonido (deciBel).
SISTEMA DE SUPRESIN DE RUIDO
El ruido de los motores de
reaccin tiene diversas fuentes,
todas estas causadas por los
diversos componentes del
motor.
Los gases de escape producen
ruido de baja frecuencia, y al
mezclarse con el aire de la
atmsfera produce ruido de
alta frecuencia.
SISTEMA DE SUPRESIN DE RUIDO

El ruido del compresor y la turbina se genera por los cambios de presin

producidos entre los alabes estatores y los rotores.
SISTEMA DE SUPRESIN DE RUIDO
Los sistemas de supresin de
ruido pueden disminuir el ruido
causado por el chorro de aire
por medio de la mezcla de
aire atmosfrico con los gases
de escape.
CICLOS COMBINADOS
(GAS-VAPOR)
 PLANTAS
ESTACIONACIONARIAS
 SITUACIN DE LAS TURBINAS EN EL
CONJUNTO DE MQUINAS

Sus principales ventajas son su pequeo peso y volumen en relacin a

su potencia y la flexibilidad de su operacin. Esto hace que sean
mquinas cuyo uso para determinadas aplicaciones, especialmente las
referidas a la generacin de electricidad y a la propulsin de buques
y aviones, est en claro aumento. Al ser mquinas rotativas presentan
una clara ventaja frente a los motores alternativos, por la ausencia de
movimientos alternativos y de rozamientos entre superficies slidas
(como las que se dan entre pistn y camisa), lo que se traduce en
menores problemas de equilibrado y menores consumos de aceite
lubricante, que adems no estn en contacto con superficies calientes
ni con productos de combustin.
 Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas
tienen necesidades de refrigeracin, lo que facilita enormemente su
instalacin. Adems, su baja inercia trmica les permite alcanzar su
plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para
determinadas aplicaciones en las que se requiere variaciones de
carga rpidas (regulacin de red o abastecimiento de picos de
demanda).
Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos
otorga a las turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento sencillo
comparado con otras mquinas trmicas y una elevada fiabilidad. En efecto, la
reduccin de las necesidades de lubricacin y refrigeracin, la continuidad del
proceso de combustin y la ausencia de movimientos alternativos hace que la
probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de generacin elctrica
basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores de
disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la
instalacin est bien diseada, bien construida, bien operada y con un
adecuado nivel de mantenimiento.
No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que
hay que destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-
35%) comparado con los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya
alcanzan el 50% de rendimiento) o con las turbinas de vapor (valores del 40%
son muy normales).
Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los
siguientes elementos:
Compresor, responsable de la elevacin de presin del fluido de trabajo.
Sistema de aporte de calor al fluido.
Elemento expansor, o turbina propiamente dicha.
 APLICACIONES
Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms
amplio entre los motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin
de trabajo mecnico. Posteriormente se trasladaron al campo de la
aeronutica como elemento propulsor, sobre todo a partir de la segunda
guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor para la
generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado
modelos especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese
mercado. La posibilidad de aprovechar el calor de los gases de escape para
producir vapor aprovechable en la industria como energa trmica o para
producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos combinados gas-
vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la generacin
elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante
muchos aos.
 FLUJOS EN UNA TURBINA DE
GAS
El ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo Brayton. La
mquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente
el fluido que pasa a travs de ella. El aire es aspirado de la
atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de
combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la
ignicin. Los gases calientes, producto de la combustin, fluyen a
travs de la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que acciona
el compresor de la turbina y el alternador.
 . HISTORIA Y EVOLUCIN DE LA
TURBINA DE GAS
Hoy en da, el diseo de turbina de gas que se ha impuesto est basado en un
compresor axial multietapa, una cmara de combustin interna y una turbina
de expansin, todo ello construido de una forma bastante compacta que da
idea de un equipo unitario. Pero al diseo de turbina predominante hoy en da
se ha llegado despus de una larga evolucin desarrollada a lo largo del sigo
XX, principalmente.
En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del movimiento. Entre ellas, la tercera
ley anunciaba que existe un equilibrio entre accin y reaccin: para cada
accin habr una reaccin de la misma fuerza e intensidad pero de sentido
opuesto. Un ejemplo puede verse en la figura 4 Cuando las fuerzas se
equilibran, son iguales en todas las direcciones. Pero al pinchar el globo o
soltar la boquilla ocurre una accin que desequilibra el sistema.
 3 LEY DE NEWTON.
La primera turbina de gas realmente construida fue concebida por J.F. Stolze
en 1872 a partir de una patente de Fernlhougs, y construida realmente entre
1900 y 1904. Constaba de un compresor axial multietapa, un intercambiador
de calor que precalentaba el aire antes de entrar en la cmara de combustin,
utilizando los gases de escape de la turbina para este fin, y una turbina de
expansin multietapa. A pesar de lo genial del diseo, el poco xito fue
debido al bajo rendimiento tanto del compresor como de la turbina, por las
bajas relaciones de compresin y la baja temperatura mxima alcanzada en
funcin de los materiales disponibles en la poca.
La relacin de compresin era sin duda uno de los retos a superar para el
desarrollo de las turbinas, pues mientras no se consiguieran compresores
eficaces era imposible desarrollar turbinas con rendimientos que permitieran su
desarrollo.
 Hasta 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas
tenan una finalidad industrial, y no conseguan competir
con los motores alternativos a pistn, debido siempre a su
bajo rendimiento mximo (20%). Pero sus caractersticas
de bajo peso y pequeo volumen hicieron que un poco
antes del inicio de la segunda guerra mundial comenzara
el desarrollo de turbinas para uso aeronutico.
El desarrollo de la turbina de gas ha tenido histricamente, pues, tres
obstculos que han dificultado y ralentizado su desarrollo:
La relacin de compresin del compresor y su rendimiento.
La resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la
cmara de combustin y en las primeras etapas de la turbina.
En menor medida, la dificultad para controlar todo el sistema de forma
manual.
En la dcada de los 70 se intensific el uso de turbinas para generacin de
electricidad. As, en 1974 se construy la primera instalacin de 50 MW. En
Espaa, la primera turbina de gas de gran tamao (260 MW) se puso en
marcha en el ao 2002, arrancando la era de las centrales trmicas de ciclo
combinado que ya haba comenzado haca tiempo en otros pases.
 CICLO COMBINADO GAS-VAPOR

Un Ciclo Combinado es la infraestructura de

generacin de energa que mejor combina la
eficiencia y el respeto medioambiental gracias al uso
del gas natural como combustible.

Consiste en un grupo Turbina de Gas Generador, una

caldera de recuperacin de calor y un grupo Turbina
a Vapor Generador, formando un sistema que permite
producir electricidad.
 CMO FUNCIONA?
El proceso de generacin de energa elctrica en una planta de Ciclo
Combinado comienza con la aspiracin de aire desde el exterior siendo
conducido al compresor de la Turbina de Gas a travs de un filtro.

El aire es comprimido y combinado con el combustible (gas natural) en

una cmara donde se realiza la combustin. El resultado es un flujo de
gases calientes que al expandirse hacen girar la Turbina de Gas
proporcionando trabajo. Un Generador acoplado a la Turbina de Gas
transforma este trabajo en energa elctrica.

Los gases de escape que salen de la Turbina de Gas pasan a la

caldera de recuperacin de Calor (HRSG). En esta caldera se extrae la
mayor parte del calor an disponible en los gases de escape
produciendo vapor de agua a presin para la turbina de vapor.
Finalmente los gases se devuelven a la atmsfera despus de haber
pasado por la chimenea.
El vapor que sale de la Turbina de
Vapor, pasa a un condensador
donde se transforma en agua.

Este condensador es refrigerado

mediante aire o agua, el aire circula
por la superficie del condensador, lo
que ocasiona la disipacin del calor
latente contenido en el vapor a la
atmsfera.

Posteriormente el agua es bombeada

a alta presin hasta la Caldera de
Recuperacin para iniciar
nuevamente el ciclo.
 COMPONENTES
El equipamiento principal que incluyen las plantas de ciclo combinado es
el siguiente:

Una o ms Turbinas de Gas, que proporcionan 2/3 de la potencia total de la

planta.

Una o ms Turbinas de Vapor, que proporcionan 1/3 de la potencia total de

la planta.

Una o ms Calderas de Recuperacin de calor. Este equipo genera vapor de

agua aprovechando la energa disponible en los gases de escape de la Turbina
de Gas, el cual se expansiona en la Turbina de Vapor. En este tipo de
instalaciones se dispone de una caldera de Recuperacin por cada Turbina de
Gas.
Estacin medidora y reductora de la presin del gas natural.

Sistema de control basado en microprocesadores para la central.

Sistema de refrigeracin cuyo fin ltimo es condensar el vapor expansionado

en la Turbina de Vapor de forma que el agua condensada pueda ser
alimentada de nuevo en la Caldera de Recuperacin.
CENTRAL Y DIAGRAMA T-S
 DIAGRAMA T-S
La evolucin que sigue el fluido se muestra en el
diagrama T-S de la siguiente figura y consta bsicamente
de las siguientes etapas:

Una etapa de compresin, efectuada por una mquina

trmica denominada compresor, lo ms isentrpica
posible.

Una etapa de aportacin de calor a presin constante.

Una etapa de expansin, realizada en una mquina

trmica denominada turbina, lo ms isentrpica posible.

Una etapa de cesin de calor a presin constante.

Elementos constitutivos principales de las turbinas de

gas. Representacin grfica del trabajo en:
a) ciclo ideal isentrpico;
b) ciclo real;
c) aproximacin al ciclo de Carnot a partir de las
temperaturas medias de foco caliente y fro de
un ciclo real.
LOS CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR

A partir del diagrama T-S anterior, se puede definir un

ciclo combinado como el acoplamiento de dos ciclos
termodinmicos individuales, uno que opera a alta
temperatura y otro con menores temperaturas de trabajo.
El calor residual del proceso de generacin de trabajo
neto en el ciclo de alta temperatura se aprovecha en su
mayor parte en un intercambiador de calor para producir
trabajo en un ciclo termodinmico de baja temperatura.
DIAGRAMA DE UN CICLO COMBINADO
La central trmica de ciclo combinado es aquella
donde se genera electricidad mediante la utilizacin
conjunta de dos turbinas:
Un turbogrupo de gas
U n turbogrupo de vapor

Es decir, para la transformacin de la energa del

combustible en electricidad se superponen dos
ciclos:
El ciclo de Brayton (turbina de gas): toma el aire
directamente de la atmsfera y se somete a un
calentamiento y compresin para aprovecharlo como
energa mecnica o elctrica.
El ciclo de Rankine (turbina de vapor): donde se
relaciona el consumo de calor con la produccin de
trabajo o creacin de energa a partir de vapor de
agua.
 PARTES FUNDAMENTALES DE UNA CENTRAL
DE CICLO COMBINADO
Turbina de gas. Que consta de:

Compresor, cuya funcin es inyectar el aire a

presin

Cmara de combustin, donde se mezcla el gas

natural (combustible) con el aire a presin

Turbina de gas, donde se produce la expansin

de gases y la temperatura de los gases en la
entrada est alrededor de 1.400C saliendo de la
turbina a temperaturas superiores a los 600C.

Caldera de recuperacin. En esta caldera convencional,

el calor de los gases que provienen de la turbina de gas
se aprovecha en un ciclo de agua-vapor.
Turbina de vapor del Bloque V de la Central Trmica de Ciclo Combinado de Bess
Turbina de vapor. Esta turbina acostumbra a ser de tres
cuerpos.
 Funcionamiento de una central de ciclo combinado
En primer lugar el aire es comprimido a alta
presin en el compresor, pasando a la cmara
de combustin donde se mezcla con el
combustible.

A continuacin, los gases de combustin pasan

por la turbina de gas donde se expansionan y
su energia calorifica se transforma en energa
mecnica, transmitindolo al eje.

Los gases que salen de la turbina de gas se

llevan a una caldera de recuperacin de calor
para producir vapor, a partir de este momento
tenemos un ciclo agua-vapor convencional.

A la salida de la turbina el vapor se condensa

(transformndose nuevamente en agua) y
vuelve a la caldera para empezar un nuevo
ciclo de produccin de vapor.
 Ventajas del Ciclo Combinado

Las caractersticas principales de las centrales trmicas de ciclo combinado son:

Flexibilidad. La central puede operar a plena carga o cargas parciales, hasta un
mnimo de aproximadamente el 45% de la potencia mxima.
Eficiencia elevada. El ciclo combinado proporciona mayor eficiencia por un
margen ms amplio de potencias.
Sus emisiones son ms bajas que en las centrales trmicas convencionales.
Coste de inversin bajo por MW instalado.
Periodos de construccin
Menor superficie por MW instalado si lo comparamos con las centrales
termoelctricas convencionales (lo que reduce el impacto visual).
Bajo consumo de agua de refrigeracin.
Ahorro energtico en forma de combustible
 CONFIGURACIONES HABITUALES EN CENTRALES DE
CICLO COMBINADO
En la configuracin de un ciclo combinado gas-vapor es relativamente
frecuente que varias turbinas de gas alimenten con el vapor que
producen sus calderas de recuperacin de calor a una nica turbina de
vapor.
La disposicin relativa de los ejes de la turbina de gas y de la turbina
de vapor, segn se encuentren alineados o no son:

Centrales monoeje
Centrales multieje

Las configuraciones ms comnmente empleadas en las centrales de ciclo

combinado gas-vapor en operacin comercial hoy da son las siguientes:

Configuraciones 1x1 (una turbina de gas que alimenta a una caldera

de recuperacin de calor y produce vapor para un nico ciclo de
Rankine),

Configuraciones 2x1 (dos turbinas de gas que alimentan cada una de

ellas a su correspondiente caldera de recuperacin de calor y producen
vapor para un nico ciclo de Rankine)

Tambin son posibles las configuraciones 3x1, 4x1, etc.

 CONFIGURACIN MULTIEJE 1X1
Ventajas:
Posibilidad de funcionamiento con slo la turbina de
gas, derivando los gases a la atmsfera si fuese
necesario.
Mayor disponibilidad de la turbina de gas, al poder
operar sta en caso de avera de la turbina de vapor.
Admite el condensador con disposiciones axial e
inferior.
Al disponer de dos alternadores puede suministrar
energa elctrica con dos tensiones.
Fcil mantenimiento de generadores y turbinas.

Inconvenientes:
Requiere dos alternadores y dos transformadores
con el consiguiente incremento de inversin.
Mayor necesidad de espacio.
Puente gra ms grande.
 Configuracin monoeje 1x1 con embrague
Ventajas:
Requiere un alternador menos que la configuracin multieje.
El generador, al estar ubicado entre la turbina de gas y la de
vapor, proporciona un mayor equilibrio a todo el conjunto.
Menor coste de inversin que la configuracin multieje.
Menor coste de obra civil. Esto es debido a la menor altura
necesaria del pedestal del turbogenerador, al poder disponer
el condensador de forma axial.
Puente gra de menor luz que la configuracin multieje.
Menor espacio requerido que la configuracin multieje.
El embrague permite un sistema de arranque ms sencillo al
poder independizar el rodaje de la turbina de gas de la de
vapor.

Inconvenientes:
Menor flexibilidad de operacin que la configuracin multieje,
ya que en general esta configuracin no suele llevar chimenea
de by-pass.
Evacuacin de energa a travs de un solo generador y por
tanto, menor fiabilidad del conjunto.
Mayor dificultad en la revisin del generador, al tener que
desplazarlo lateralmente para poder extraer su rotor.
No es posible el montaje y la puesta en marcha por fases, a
diferencia de la configuracin multieje.
 CONFIGURACIN MONOEJE 1X1 SIN EMBRAGUE
Las ventajas e inconvenientes con respecto a
la configuracin multieje son similares a las
descritas en la configuracin monoeje con
embrague con los siguientes elementos
diferenciadores:

El hecho de disponer el generador en un

extremo facilita su revisin e inspeccin.

Al no poder situar el condensador

axialmente.

Frente al resto de configuraciones, el

arrancador esttico de la turbina de gas es
de mayor potencia.

Requiere una caldera auxiliar en los

arranques.
 CONFIGURACIN 2X1
Ventajas:
Menor coste de inversin que dos monoejes de la
misma potencia (aproximadamente un 10%).
Mayor flexibilidad de operacin.
Mejor rendimiento a cargas parciales, y
especialmente al 50% de carga,.
Fcil acceso para el mantenimiento de los
generadores.
Equipos de arranque estticos de turbina de gas
pequeos.
No es necesaria caldera auxiliar.
Posibilidad de emplear alternadores refrigerados
por aire, al ser estos de menor potencia

Inconvenientes:
La avera de la turbina de vapor deja fuera de
servicio todo el ciclo combinado si no se dispone
de by-pass de gases en las turbinas de gas.
 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES
El gas natural es el combustible fsil ms limpio de la
Naturaleza.

Son las generadoras de energa ms adecuadas para

cumplir con los objetivos del Protocolo de Kioto, que
obliga a sus firmantes a reducir sus emisiones en dixido
de carbono.

Emisiones de dixido de azufre son inapreciables debido

a la utilizacin del gas natural como combustible, 35 %
menos de consumo de combustible que una central
convencional

Consumo de agua reducido frente a las centrales

convencionales (1/3 de lo que consume una central de
ciclo simple de fuel o carbn) debido a que la turbina de
gas no precisa de refrigeracin alguna y nicamente se
requiere agua para el ciclo de vapor.
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
La modificacin ms extendida incluye un ciclo
de potencia de gas (ciclo Brayton) que remata
con un ciclo de potencia de vapor (ciclo
Rankine), esto se denomina ciclo combinado.

Los recientes desarrollos tecnolgicos para las

turbinas de gas han logrado que el ciclo
combinado de gas y vapor resulte muy
atractivo desde el punto de vista econmico, ya
que el ciclo combinado aumenta la eficiencia sin
incrementar mucho el costo inicial.
Las nuevas centrales elctricas debern operar con ciclos combinados, y las
centrales de vapor o de turbina de gas existente debern convertirse en centrales
de ciclo combinado.

El Ministerio de Energa y Minas podr incrementar los rendimientos trmicos netos

para los siguientes periodos de acuerdo al desarrollo tecnolgico de las centrales
trmicas.

Una mayor eficiencia en las centrales trmica, implica menor consumo de gas
natural, para producir la misma cantidad de energa elctrica, por lo que las
reservas de gas durarn mucho ms tiempo.
 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Graw Hill.
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