COMPONENTES

ELETRNICOS BSICOS
SISTEMA DE CARGA
 Os motores do ciclo OTTO necessitam para seu
funcionamento de uma certa quantidade de
energia eltrica, que tem sua importncia
aumentada com o avano da tecnologia nos
motores modernos. Por esse motivo, h
necessidade de uma bateria para armazenar ou
acumular, de alguma maneira, essa energia.
Porm, se no houver uma reposio contnua,
ocorrer o esgotamento da bateria. Com o
intuito de evitar que isso venha a ocorrer, so
instalados equipamentos de gerao de energia
eltrica.
 Bateria

A bateria composta por um certo nmero de

elementos ligados em srie por barras metlicas
e so geralmente constitudas por trs (3), seis
(6) ou (12) elementos. Cada elemento gera, em
mdia, 2 volts.
Cada elemento composto por dois (2)
conjuntos de placas (eletrodos), introduzidos
numa soluo de cido sulfrico (eletrlito),
separados por placa isoladoras
 Funes e caractersticas da
bateria
A bateria tem a funo de armazenar a energia
necessria para o arranque do motor e fornecer
a corrente necessria para os consumidores
(luzes, lanternas etc).
O tamanho e o nmero de placas no influem na
voltagem, mas sim na capacidade de
armazenamento de energia.
Uma bateria de 56 A/h poder fornecer uma
corrente de 1 amper durante 56 horas ou 2
amperes durante 28 horas.
 O arranque do motor exige da bateria a
sua potncia mxima, que pode ser de
300 a 400 A.
Cada elemento constitui uma bateria
menor e sero ligados em srie at somar
o valor total de tenso da bateria.
As placas esto separadas por elementos
porosos que evitam curtos-circuitos entre
as placas.
 Construo da bateria

O elemento fundamental das baterias a clula

de chumbo; um elemento galvnico que
composto de um conjunto de placas, do tipo
tela, positivas e negativas.
O borne da placa positiva interligado atravs
de conector com o borne da placa negativa
(ligao em srie).
A tampa fecha o orifcio de enchimento da
soluo e possui respiro.
 Cada clula fechada por uma tampa e
constituda por placas positivas e negativas.
O borne e o suporte das placas fixam e unem as
placas individuais. No bordo saliente colocado
o conector de elementos.
As placas so isoladas atravs de separadores
especiais que evitam curtos-circuitos.
As caixas, com suas clulas individuais, tm um
fundo com nervuras para fixar as placas e evitar
curto-circuito
 Processos qumicos que
ocorrem em uma bateria
Ser adotado o sentido convencional eltrico da
corrente, que preconiza que a corrente flui do
plo positivo para o plo negativo.
Na bateria utilizado como eletrlito o cido
sulfrico (H2SO4), em uma temperatura de
20C. A massa ativa das placas positivas de cada
clula compe-se de dixido de chumbo (ou
perxido de chumbo - PbO2) e as placas
negativas de chumbo poroso (chumbo
esponjoso - Pb).
 Descarga
No interior da bateria, os eltrons fluem das placas
negativas, atravs do eletrlito, para as placas positivas.
Nesse processo, as molculas do cido sulfrico se
desintegram.
Os ons de hidrognio (H) passam para as placas positivas
e reagem com o oxignio (O2) do dixido de chumbo
formando gua (H2O). O resto do cido (eletrlito), ons
de SO4, ligam-se com o chumbo de ambos os jogos de
placas formando sulfato de chumbo (PbSO4). Desaparece
a diferena de tenso entre as placas e a densidade cida
do eletrlito cai para 1,14 Kg/1, ou seja, proporo que
a bateria vai se descarregando, o eletrlito (H2SO4) vai
sendo transformado em gua (H2O).
Descarga
 Carga
A reao qumica se processa no sentido inverso no
momento da carga. Uma corrente contnua flui do gerador
de corrente para o plo positivo da bateria e, atravs do
eletrlito, ao plo negativo, e da volta ao gerador.
Nesse instante, os restos do cido (ons SO4) que esto
agregadas s placas retornam ao eletrlito (que
praticamente havia se transformado em gua) e ligam-se aos
ons de hidrognio que se desprendem do oxignio (O2) e
voltam a formar o cido sulfrico (H2SO4). A densidade do
eletrlito sobe novamente proporo em que a carga vai
sendo estabelecida, at que atinja o valor de 1,285 Kg/1 em
plena carga. O diferencial de tenso entre as placas aumenta
na mesma proporo at o valor aproximado de 2,7 V.
No momento da carga, alguns tomos de hidrognio e
oxignio so dispersados na atmosfera.
Carga
 Carga de bateria com
carregador porttil
Conectar os plos positivo e negativo da bateria
aos respectivos plos positivo e negativo do
carregador de corrente continua;
Durante o carregamento ocorre a liberao de
hidrognio (H2) das placas negativas e oxignio
(O2) das placas positivas. Ambos os gases so
altamente explosivos. Por essa razo, o lugar
onde for efetuada carga em bateria deve ser
bem ventilado. Chamas e fascas devem ser
evitadas prximo ao local.
Carga normal e carga rpida

Utilizando-se a carga normal, a bateria

manter por muito tempo a vida til. A
corrente de carga de 10% da
capacidade da bateria (capacidade
nominal).
Na carga rpida, a bateria alcana 80% de
sua capacidade num curto espao de
tempo.
 Manuteno da bateria

A rotina de manuteno, no vero, deve

ser executada a cada 14 dias e, no
inverno, a cada quatro semanas;
2. Controlar o nvel do eletrlito e
completar, se necessrio, com gua
destilada;
3. Verificar as condies de carga,
principalmente no inverno;
 Situao da bateria em clima
quente
Carregada.. 1,210 a 1,220 graus Baumet;
Carga a 2/3.1,190 a 1,210 graus Baumet;
Meia carga. 1,170 a 1,190 graus Baumet;
e
Descarregada......... 1,110 graus Baumet.
 Principais aparelhos de
manuteno
Voltmetro (para verificar tenso em cada
elemento);
Densmetro (verificao da densidade da
soluo);
Garrafa de enchimento de gua destilada e funil;
e
Sacador de terminais - para retirar terminais
corrodos sem danificar os plos ou as tampas.
 CARBURADOR
um aparelho ou dispositivo, que a partir de
um combustvel lquido e do ar da atmosfera,
prepara e fornece para todos os regimes de
trabalho do motor, uma mistura de fcil
queima.
 Carburao

um processo na mistura ar/combustvel,

que comea no carburador e termina no
interior da cmara de combusto do
motor.
Funes de um carburador

A funo principal de um carburador a

de fornecer ao motor a mistura
ar/combustvel finamente pulverizada em
proporo exata, de modo que se possa
obter a mais perfeita combusto possvel.
Sub-Funes de um carburador

Dosar a quantidade de combustvel;

Dosar a quantidade de ar aspirado;
Misturar o combustvel com o ar em
proporo exata;
Pulverizar a mistura ar/combustvel
 Dosagem da quantidade de
combustvel e ar
A proporo exata da mistura ar/combustvel
chamada de relao ideal ou estequiomtrica e
depende do tipo de combustvel empregado.
Para os motores a gasolina, essa proporo de
aproximadamente 15 : 1 ( quinze quilogramas
de ar para um quilograma de gasolina ) e de
aproximadamente 9 : 1 ( nove quilogramas de
ar para um quilograma de lcool ).
 Sentido de fluxo

Praticamente todos os carburados utilizados

no Brasil ( vlido para automveis ) so do tipo
invertido, ou seja, com fluxo descendente.
Neste caso, a aspirao sempre ocorre de cima
para baixo. Esta soluo favorece
especialmente o prosseguimento, dando ao
carburador uma posio mais aceitvel.
 Partes componentes de um
carburador
Um carburador pode ser divido em duas
ou trs partes, dependo do modelo:
Trs partes: Tampa - corpo - base
Duas partes: Tampa - corpo e base
conjugada.
 Tampa

Normalmente fica alojada a vlvula de agulha

ou estilete que em conjunto com a bia,
controlam o nvel de combustvel na cuba do
carburador ( localizado no corpo ). Tambm
fica alojada na tampa, a borboleta do afogador
 Corpo

onde ficam alojados a maioria das peas

do carburador, como bia ( Brosol ),
reservatrio de nvel constante ou cuba,
difusor, tubo injetor e emulsor,
calibradores ( tambm chamados de
gargulantes ou gicleurs ), vlvula de
mxima, etc.
 Base

Local onde fica localizada a borboleta de

acelerao do carburador
 Carburador de corpo simples e duplo

A diferena principal est no nmero de estgios do

carburador. Um carburador de corpo simples possui
apenas um estgio de funcionamento. J o de corpo
duplo possui dois estgios. Para facilitar nossa
compreenso, suponhamos que a rotao mnima do
motor fosse de 700 rpm e a mxima de 6000 rpm. Num
carburador de corpo simples, desde a rotao mais baixa
at a mais alta se daria num nico corpo do carburador.
J no corpo duplo, at cerca de 50% da rotao
funcionaria somente o primeiro estgio e a partir da
entraria o segundo estgio.
Importante: No confundam carburador de corpo
duplo com dupla carburao, pois so totalmente
diferentes.
 Importante: No confundam carburador
de corpo duplo com dupla carburao,
pois so totalmente diferentes.
Dupla carburao quando o motor
trabalha com dois carburadores de corpo
simples em sincronismo. Lembram da
Braslia, Kombi, Variant, etc..?
 Mistura do combustvel com o
ar e a pulverizao
A quantidade de mistura fornecida pelo
carburador limitado por uma vlvula de
acelerao, chamada de borboleta de acelerao
e que fica na base do carburador. Quanto maior
for o seu ngulo de abertura, maior ser a
rotao desenvolvida pelo motor. A figura ao
lado mostra em detalhes um carburador Weber
de corpo simples. Na base, localiza-se a
borboleta de acelerao que controla a
quantidade de mistura que ser fornecida para o
motor.
 A borboleta de acelerao controlada
pelo prprio motorista, atravs de um
cabo acionado pelo pedal do acelerador.
A combinao "difusor-calibrador" possui
algumas particularidades que devem ser
conhecidas, porque um pulverizador
submetido diretamente depresso no
fornece uma quantidade de combustvel
proporcional quantidade de ar que passa
pelo difusor.
 A fraca aspirao ( borboleta quase fechada ),
a velocidade do ar no difusor relativamente
reduzida; a depresso fraca e o fornecimento
de combustvel insuficiente. A mistura fornecida
muito pobre em carburante.
A aspirao mdia ( posio intermediria da
borboleta ), a depresso no difusor suficiente;
o fornecimento de combustvel bastante
grande. A mistura fornecida torna-se normal.
A forte aspirao ( borboleta quase que
totalmente aberta ), a velocidade do ar
mximo no difusor. Nele, a depresso to forte
que se produz uma chamada exagerada de
combustvel. A mistura fornecida torna-se muito
rica em carburante.
 Adotando um calibrador maior, obter-se-
uma mistura normal no primeiro caso, rica
no segundo e muito rica no terceiro.
Adotando um calibrador menor, obter-se-
uma mistura muito pobre no primeiro
caso, pobre no segundo e normal no
terceiro
Difusor primrio / Venturi

o componente cuja seo superior tem

um dimetro menor que o restante do seu
corpo, cuja finalidade provocar uma
queda de presso ( depresso ) com a
passagem do ar.
 o venturi ou difusor primrio possui trs
funes bsicas:
Aumentar a velocidade do ar admitido;
Aumentar a depresso nesta regio;
Determinar o volume mximo de ar
admitido, quando o motor estiver
operando no seu regime mais elevado.
Difusor ou difusor secundrio

O difusor ( Brosol ) ou difusor secundrio (

Weber ) um corpo que envolve a sada
do tubo de emulso ( Brosol ) ou tubo
pulverizador ( Weber ). Constitui-se de um
corpo cnico com a extremidade inferior
com dimetro maior que a superior.
Gicleur principal ou gargulante
principal
O gicleur principal ( Brosol ) ou gargulante
principal ( Weber ) um calibrador de
combustvel. Este componente localiza-se
na extremidade inferior do poo do
sistema principal, no interior da cuba de
nvel constante
 Tem como funo, a dosagem do
combustvel necessria preparao da
mistura, que flui pelo sistema principal.
Componente de preciso do carburador, o
gicleur o gargulante principal
confeccionado em lato e o seu orifcio
calibrado e usinado no sentido do
escoamento do combustvel, podendo este
escoamento se dar da fenda para a rosca
ou da rosca para a fenda.
 Gicleur corretor de ar ou
respiro da alta
O gicleur corretor de ar ( Brosol ) ou respiro da
alta ( Weber ) est localizado na extremidade
superior do poo do sistema principal, atua
como um respiro, provendo-a da necessria
aerao, para que o dbito do sistema principal
do carburador, varie conforme o regime
imprimido ao motor mas, mantenha a
proporcionalidade em peso da mistura final
ar/combustvel.
Sistema de Nvel constante

A funo deste sistema manter constante o

nvel de combustvel dentro da cuba para todas
as condies de funcionamento do motor. O
combustvel chega ao carburador sob presso,
enviado por uma bomba e entra na cuba atravs
de uma vlvula de agulha. A medida que o
combustvel vai entrando e enchendo a cuba, a
bia vai subindo e empurrando a agulha, at
que num certo ponto a agulha fecha a passagem
e impede a entrada demais combustvel.
Sistema principal ou normal
Com a borboleta de acelerao parcialmente
aberta o ar aspirado pelo motor passa pelo
venturi ou difusor primrio onde ganha
velocidade. No corpo do venturi ou difusor
primrio criado uma depresso muito intensa,
o que provoca a aspirao do combustvel do
poo principal. O ar que penetra pelo gicleur
corretor de ar ou respiro da alta mantm uma
mistura adequada para o funcionamento do
motor.
 Sistema de marcha lenta e
progresso
A funo deste sistema alimentar o
motor nas rotaes mais baixas, quando a
borboleta de acelerao est pouco aberta
ou quase totalmente fechada. Nesta
situao o vcuo produzido pelo motor
abaixo da borboleta de acelerao, suga o
combustvel da cuba atravs das restries
calibradas da Marcha Lenta.
 Progresso

O sistema de marcha lenta abastece tambm o

circuito de progresso, constitudo pelos furos
de progresso ou fenda. Estes esto situados no
canal descendente do sistema, ligeiramente
acima da borboleta aceleradora, quando esta
estiver fechada. Abrindo-a ocorre a depresso
do coletor e por ele passa a fluir um volume de
mistura, compensando a entrada adicional de ar,
provocada pelo aumento da abertura da
borboleta. isto que vai alimentar o motor, at
que o sistema principal comece a atuar.
Sistema suplementar ou fora

Este sistema tem como funo,

suplementar ( completar ) o sistema
principal, pois quando o motor precisa
produzir a sua potncia mxima h
necessidade de se aumentar a quantidade
de combustvel na mistura ( enriquecer ).
O sistema suplementar pode ser de dois
tipos: a vcuo ou aerodinmico.
Sistema de acelerao rpida

A funo deste sistema aumentar

imediatamente a potncia do motor quando se
acelera rapidamente. Isto se consegue injetando
uma quantidade extra de combustvel
diretamente no fluxo principal. O funcionamento
do sistema o seguinte: Ao se acelerar o motor
das rotaes mais baixas para as mais altas, o
eixo da borboleta aceleradora, atravs de uma
alavanca, aciona a haste de acoplamento do
pisto injetor, que por sua vez puxa a guia do
conjunto do pisto para baixo.
 Sistema de partida a frio

Uma borboleta na entrada principal de ar, que

deve estar fechada quando o motor est frio.
Com isso, a borboleta inferior do acelerador se
abre ligeiramente pois, entre ambas existe uma
ligao mecnica. Durante a partida, a
depresso gerada pelo motor, atua arrastando
combustvel dos diversos circuitos existentes.
Forma-se assim, uma mistura rica que assegura
perfeita partida, mesmo sob severas condies
de temperatura.
 Nos veculos a lcool, uma bomba eltrica
injeta por alguns segundos, um volume de
gasolina na cmara de mistura do
carburador, facilitando assim, sua partida
quando a temperatura ambiente for muito
baixa.
Afogador nos carburadores de
corpo duplo
Nos carburadores de corpo duplo, a
borboleta afogadora localiza-se apenas no
primeiro corpo, uma vez que o segundo
estgio no entra em funcionamento
durante a partida. Exceto a diferena de
existirem dois estgios no carburador, o
sistema de afogador funciona exatamente
como num carburador de corpo simples.
 SISTEMA DE IGNIO
CONVENCIONAL
Tem por finalidade fornecer ao cilindro a
centelha necessria para a combusto da
mistura ar/combustvel.
 Componentes bsicos

Bateria; chave de ignio; bobina de

induo; distribuidor (platinado,
condensador e mecanismo de avano);
cabos das velas; fios de ligao e velas.
Os diversos componentes formam dois
circuitos: um circuito primrio de baixa
voltagem e um circuito secundrio de alta
voltagem.
 componentes do circuito de baixa tenso:
bateria; chave de ignio; enrolamento
primrio da bobina; platinado e
condensador.
componentes do circuito de alta tenso:
enrolamento secundrio da bobina; cabo
de ligao para o rotor; rotor; tampa do
distribuidor; cabos para as velas; e velas.
 Bobina de ignio ou
bobina de induo
um transformador elevador de tenso (10.000 V a
20.000 V), constitudo por dois enrolamentos e um
ncleo de ferro doce laminado que, em alguns tipos,
est mergulhado em leo, responsvel pelo resfriamento
da bobina. O enrolamento do circuito primrio formado
por poucas espiras de fio relativamente grosso,
enroladas sobre o ncleo de ferro doce laminado. O
enrolamento do circuito secundrio consiste de milhares
de espiras de fio relativamente fino, enrolados sobre o
enrolamento primrio.
 Distribuidor

Tem a funo de captar a alta tenso induzida

na bobina e conduzi-la para cada um dos
cilindros do motor, de acordo com a ordem de
queima. O distribuidor aloja vrios componentes
do sistema de ignio. O eixo normalmente
acionado pelo eixo de cames do motor com a
mesma velocidade deste. No eixo do distribuidor
fica instalado, atravs da mesa do distribuidor, o
eixo de excntricos (ressaltos), no qual se
instala o rotor.
 Platinado

Interrompe ciclicamente a corrente de baixa

tenso que flui atravs do enrolamento primrio
da bobina, convertendo a corrente contnua em
pulsativa. Ele coordena a freqncia de
produo de centelhas no eletrodo da vela.
O perodo em que o platinado fica fechado
denominado ngulo de permanncia, o qual
depende da folga existente entre os contatos
 Condensador ou capacitor
Tem a funo de auxiliar o desaparecimento do campo
magntico, aumentar a tenso gerada pela bobina de
induo, prolongar a durao da fasca (centelha),
absorver as fascas que tendem a sair entre os contatos
do platinado, diminuindo o desgaste. Se no houvesse o
condensador no momento de abertura dos contatos,
formar-se-ia um arco voltaico entre eles provocando
rpido desgaste dos mesmos e tenso secundria muito
baixa para ignio. O condensador reduz o tempo de
variao de tenso do primrio da bobina no instante de
abertura do platinado.
 Rotor (cachimbo)

Fixado na extremidade do eixo de excntrico do

distribuidor, o rotor gira com a mesma
velocidade do eixo do distribuidor, exercendo a
funo de uma ponte rotativa entre a escova de
carvo do terminal central da tampa do
distribuidor e os terminais dos alojamentos dos
cabos das velas, distribuindo a alta tenso
gerada na bobina s velas, de acordo com a
ordem de queima do motor.
 Vela

Sua funo conduzir a corrente de alta

tenso produzida pelo sistema de ignio
para o interior da cmara de combusto,
convertendo-a em fasca para inflamar a
mistura ar-combustvel.
Partes componentes da vela

A vela constituda essencialmente de:

terminal,
corpo ou carcaa,
Isolador, e
eletrodos.
 ndice trmico
(grau trmico da vela)
Refere-se classificao das velas segundo a
capacidade que elas tm de transmitir o calor da
extremidade de ignio do isolante cabea do
cilindro e, portanto, ao sistema de resfriamento.
O grau trmico determinado por seu elemento
isolador. Uma vela com isolador curto dissipa
mais rapidamente o calor e, por isso, chamada
vela fria. Se, porm, o isolador longo,
chamada vela quente, pois retm o calor por
mais tempo.
 Avano Automtico

O ponto do ciclo no qual a centelha ocorre

deve ser regulado para assegurar o
desempenho mximo do motor e o menor
consumo especfico de combustvel em
diferentes velocidades e cargas. Essa
regulagem conseguida automaticamente
de duas maneiras: por um avano a vcuo
ou por um avano centrfugo.
 Tipos:

Avano a vcuo

Avano centrfugo
Ignio eletrnica: vantagens

No usa platinado e condensador,

principais causadores da desregulagem do
sistema de ignio.
Mantm a tenso de ignio sempre
constante, garantindo maior potncia da
fasca em altas rotaes.
Mantm o ponto de ignio ajustado (no
desregula).