UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
Integrantes:
Nataly Granja
Kevin Rivas
Semestre:
Dcimo
Grupo:
1
TEMAS A EXPONER
Funcionamiento
Partes
Clasificacin
Ciclos Termodinmicos
 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Es un tipo de mquina que

obtiene energa mecnica
directamente de la energa
qumica de un combustible que
arde dentro de una cmara de
combustin.
 FUNCIONAMIENTO

Quemado

Su funcionamiento se basa en el quemado de una mezcla aire-

combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn
 PARTES
Partes principales

BLOQUE
CULATA CRTER
MOTOR
 BLOQUE MOTOR

Se instalan los cilindros donde que los pistones suben

y bajan.

Materiales utilizados para construccin del

bloque son materiales capaces de resistir
altas temperaturas
Partes del bloque motor
Junta de
Cilindros Pistones Anillos Bulones Bielas
culata
Volante
Cigeal Cojinetes
motor

1. Junta de culata 2. Cilindros

Encargada de sellar la unin entre la En los cilindros es donde los pistones

culata y el bloque de cilindros. Es un realizan todas sus carreras de admisin,
lamina muy fina fabricada de acero. compresin, expansin y escape.
 Pistones

El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la

explosin a la biela.

Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los

que est sometido el pistn, se fabrica de materiales muy
resistentes al calor y al esfuerzo fsico
 4. Anillos 5. Bulones

Los anillos van montados en la parte superior

del cilindro, rodeando completamente a ste
para mantener una buena compresin sin
fugas en el motor.

Es el elemento que se utiliza para unir el

pistn con la biela, permitiendo la
articulacin de esa unin. El buln
normalmente se construye de acero
cementado y templado, con proporciones
de carbono, cromo, manganeso y silicio.
 6. Bielas

Es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn.

Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza.

Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el
aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricacin.
7. Cigeal

Es el encargado de transformar el movimiento de la biela en

movimiento rotatorio o circular

El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos,

dentro de los cuales generalmente se encuentran orificios de
lubricacin.

El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos,

por eso se construye de materiales muy resistentes para que
puedan aguantar cualquier movimiento sin romperse.
8. Cojinetes

Los cojinetes son los encargados de unir la

biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar perdidas
de potencia y averias.

Los cojinetes tienen que estar construidos con

gran exactitud, cualquier poro o mala
construccin de ste puede hacer funcionar
mal el motor
9. Volante motor

En el volante motor se suelen acoplar distintos

elementos del motor para recibir movimiento
del motor mediante correas o cadenas
 CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de admisin y de escape, el
eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin.

La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque motor, para que
por aqu pasen los correspondientes lquidos.

Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que en la cmara de combustin se producen
grandes presiones y temperaturas, poseer buena conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser
resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
 Partes de la culata
Cmara de Gua y asientos
Vlvulas rbol de levas Bujas
combustin de las vlvulas

1. Cmara de combustin

En la cmara de Las temperaturas

Es un espacio vaco que
combustin tambin van alcanzadas en la cmara
est ubicado en la culata
ubicadas las vlvulas de de combustin son muy
donde tiene lugar la
admisin y escape, la buja elevadas, por eso mismo
combustin de la mezcla
y en algunos casos el se ha de mantener
de aire y combustible.
inyector de combustible siempre bien refrigerada.
 2. Vlvulas

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra
la mezcla y por donde salen los gases de escape..

Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas de escape se fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al
cromo-nquel, al tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno.
En vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones
de cromo, silicio y nquel.
 3. Gua y asientos de las vlvulas 4. rbol de levas

Las guas son casquillos en forma alargada, Es el elemento encargado de abrir y cerrar
introducidos en los agujeros realizados en las vlvulas en el momento preciso.
la culata para alojarlas, dentro de los
cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos
es donde se coloca la vlvula en el
momento que est cerrada para que haya
una buena estanqueidad.
6. Bujas

Es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la

temperatura suficiente para encender el carburante
solo en motores Otto. La buja va situada en la
cmara de combustin muy cerca de las vlvulas.
 CARTER

En el crter est El crter debido a que no

Es la parte inferior del
depositado el aceite del se calienta demasiado,
motor donde se
sistema de lubricacin, y debe de tener una buena
encuentra el cigeal, los
en su parte inferior tiene refrigeracin para
cojinetes del cigeal y el
un tapn para el vaciado mantener el aceite a una
volante de inercia.
de ste. temperatura ptima

Regresar
 CLASIFICACIN
Por el tipo de combustibles
Por el modo de trabajo
Por disposicin de los cilindros
Por distribucin o disposicin de las vlvulas
Por el tipo de inyeccin o alimentacin
Por el encendido
Por el tipo de refrigeracin
 Por el tipo de combustibles
Todos los motores tienen el mismo principio de funcionamiento la
nica diferencia es su tipo de alimentacin.
Disel Gasolina

Su alimentacin esta dada por una compresin de aire e Motores a gasolina su alimentacin est dada por
inyeccin de combustible a presin. mezcla aire combustible.

Poli Combustibles Gas

Tiene el mismo funcionamiento que los motores de

Son motores a disel pero tiene la caracterstica que gasolina su diferencia est en las vlvulas, que este no
puede funcionar con otros tipos de combustibles. posee y tienen una mejor potencia
 Por el modo de trabajo
Motor de 4 tiempos

Motor de 2 tiempos
 Por disposicin de los cilindros
Cilindros en Lnea Cilindros en V

Son los que se encuentras con una disposicin vertical y Son los que tienen dos bloque motor conectados a una
en lnea, ubicados uno tras de otro. bancada con una ngulo entre 60 y 90

Cilindros Opuestos Cilindros radiales

Son los que tienen dos bloques separados a Son aquellos motores en donde los cilindros se
180 unidos a una bancada. encuentran dispuestos en forma de estrella
Por la distribucin o disposicin de las vlvulas
SV OHV

Las vlvulas se encuentran dentro del bloque y esto Las vlvulas se encuentran en el cabezote pero el rbol
tenia inconvenientes para la cama de combustin como de elevas se encuentra en el bloque conectado por
por las cabezas de las vlvulas. No son utilizados medio de una cadena al cigeal para sincronizacin
actualmente. de movimiento.

OHC DOHC

La distribucin actualmente utilizada donde Esta distribucin se diferencia de la OHC

las vlvulas se encuentran en el cabezote y nicamente por el numero de vlvulas en la
su rbol de elevas tambin. admisin y escap que pueden ser de 3, 4 y 5
 Por el tipo de inyeccin o alimentacin
Carburador Inyeccin Disel

La mezcla aire combustible se hace en el tubo
Venturi donde la presin de entrada es menor a la
atmosfrica, en el carburador se puede regular la
cantidad de combustible que ingresa a al tubo
Venturi para la mezcla.
El aire ingresa por la cmara de admisin a
determinadas presiones para mezclase dentro de la
cmara de combustin con el disel que es inyectado a
presin ocasionando la ignicin de la mezcla.

Inyeccin Electrnica

Se tiene dos disposiciones de inyeccin electrnica multipunto y mono punto, donde el multipunto se tiene un inyector para cada
cilindro y el monopunto un solo inyector colocada al inicio del mltiple de admisin que alimenta a los cilindros del motor.
 Por el encendido
Por chispa elctrica Por auto encendido

La mezcla aire-combustible es encendida por medio

de una buja que efecta una chispa haciendo
combustionar la mezcla. Permitiendo que se
produzca el proceso de explosin. Cada cilindro
tiene una buja en su cmara de combustin.
Se llama autoencendido debido a que no utiliza
bujas y el aire se encuentra a altas presiones dentro
de la cmara de combustin y el combustible es
inyectado a presin dentro de la cmara esto
provoca una ignicin inmediata desde las primeras
partculas de combustible permitiendo tener una
mayor fuerza de trabajo.

El sistema DIS es un sistema controlado por

computador que controla la chispa para cada
cilindro permitiendo al vehculo tener un
rendimiento adecuado en cualquier regin.
 Por Refrigeracin
Por Agua

Por Aire

Regresar
CICLOS IDEALES Y REALES DE LOS MOTORES.
Diagrama p-V
Diagrama T-s
Ciclo Carnot (Ideal)
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Ciclo Duplex
 Diagrama p-V
Adems con
La energa Transformarse
de forma
En energa
Si el medio de
trabajo cambia
posibilidad de
mecnica retorno a su
calorfica continua su estado
estado inicial

Trabajo Cambios de Cambios de

presin volumen
tcnico
 Diagrama T-s
Se aportan y
Poner en Las energas
Con el fin manifiesto calorficas
ceden en este
proceso cclico.

Las cantidades
Representan de calor

El diagrama muestra
adems que basndose
en la igualdad del trabajo
mecnico y la diferencia
entre las cantidades de
calor, se puede definir un
rendimiento trmico
 Ciclo Carnot
Por ello es el mejor
Limites de No es pasado por sistema posible
El rendimiento
temperatura ningn otro para transformar
calor en trabajo

Proceso a volumen Proceso a presin

constante: constante:
Isotrmicos
Para motores de pistn con Isoentrpicos Para todas las turbinas de
combustin y produccin combustin y produccin
de trabajo de trabajo
 Ciclo Duplex
El mas bsico Se le conoce
para describir el Se puede decir tambin como
funcionamiento que los ciclos ciclo con
Ciclo mezclado
de los motores Otto y Disel son conduccin de
mbolo su casos fronteros calor a volumen y
reciprocante presin constante

Es el que mas se acerca a

los procesos que suceden
realmente en los MCI y de
alta velocidad como: Otto y
Disel.
 Ciclo Otto
Llamado tambin Es el ciclo de
como ciclo de conduccin de calor a
Beau Rochas volumen constante

El ciclo Otto permite la

expansin ms completa y
obtiene la eficiencia ms
alta, porque todo el calor
es suministrado antes que
el proceso de expansin se
inicie.
 Ciclo Diesel
Llamado tambin Es el ciclo de
como ciclo de conduccin de calor
Beau Rochas a presin constante
 Mayor rendimiento trmico

Ciclo
Ciclo Otto Ciclo Duplex
Diesel

Presin mxima
Ciclo Diesel Ciclo Duplex Ciclo Otto

Esta comparacin es importante porque el motor Diesel real emplea - altas relaciones
de compresin (rv= 13/22), en tanto que el motor-Otto est limitado a relaciones
relativamente bajas (rv = 7.5/9), por las restricciones impuestas por la detonacin
Universidad Politcnica Salesiana

Ingeniera Mecnica

Mquinas Trmicas II

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE DOS TIEMPOS

Benalczar Marco
Renjifo Carlos

Docente:
ING. Toms Ibujs
 Clasificacin General de los motores
trmicos Motores
Trmicos

Combustin Combustin
Interna Externa

Rotativos
Alternativos
(Turbinas de
(Pistones)
Gas)

Por chispa Por compresin

(gasolina) (disel)

Dos tiempos Cuatro tiempos Dos tiempos Cuatro tiempos

Motor de dos tiempos Partes
 Culata.- Pieza de metal que se ajusta al bloque de un motor
de explosin y cierra el cuerpo de los cilindros

Pistn.- Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que

se mueve hacia arriba o hacia abajo impulsando un fluido o
bien recibiendo el impulso de l.

Biela.- Pieza de una mquina que sirve para transformar el

movimiento rectilneo en movimiento de rotacin, o
viceversa.

Crter.- Cubierta de metal que, protege un mecanismo o

determinadas piezas.
 Buja.- Dispositivo de un motor de combustin interna donde
se produce la chispa elctrica que inflama la mezcla
explosiva comprimida.

Lumbreras.- Abertura en la culata que comunica con el

exterior y proporciona un acceso a la mezcla de aire-
combustible y salida a los gases de combustin.
 Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es
desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la
mezcla, el aceite se va depositando en las
paredes del cilindro, pistn y dems
componentes.
 Ciclo Mecnico
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo
En el tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la
tapa.
En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su
parte inferior, mientras que simultneamente se encarga de comprimir la
mezcla de la admisin anterior en la parte superior.
 Ciclo Mecnico
El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto superior,
comprimiendo al mximo la mezcla de nafta, aire y aceite, lo que hace
chocar sus molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la
temperatura de la mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la
mezcla provocando su combustin. Esta explosin hace mover violentamente
el pistn hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la
biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados
los gases recin quemados.
Caractersticas de motores de dos tiempos

Cumple las 4 etapas del ciclo termodinmico en dos movimientos lineales del pistn
Ambas caras del pistn son activas
Crter, cumple la funcin de cmara de pre-compresin
Entrada y salida de los gases mediante lumbreras
Lubricacin
Se debe leer las instrucciones del fabricante
Generalmente la mezcla: 98% de combustible y un 2 % de aceite. (50:1)
Exceso de aceite: genera carbonilla en la cmara de combustin

Escasez de aceite: genera el fenmeno de gripado del motor

Qu es el Gripado?
Bloqueo o agarrotamiento de dos cuerpo metlicos en movimiento relativo,
debido a una fusin de los materiales
Debido a falla en la lubricacin, sistema de ventilacin-refrigeracin
Causas de gripado
Defectos de fabrica. Material de los segmentos o anillos distinto al pistn
Escasa Lubricacin
Fallo en el sistema de ventilacin-refrigeracin
Aplicaciones
Motores a gasolina: de pequeas potencias
 Aplicaciones
Motores a disel: de grandes potencias, grandes buques, portacontenedores
Ventajas

Mantenimiento ms sencillo, no tiene muchos

elementos y presenta menos averas al ser ms
simple
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el
crter no almacena el lubricante.
Mayor potencia a la misma cilindrada porque solo
necesita una vuelta de cigeal.
Inconvenientes
Al mezclar el aceite con el combustible puede
provocar un mal funcionamiento
Desgaste de las piezas, tiene un rgimen de giro
ms alto que los motores de cuatro tiempo
Prdida de rendimiento, consume aceite en la
combustin
Emisin de gases contaminantes, debido a que se
expulsan combustible inquemado con los gases de
la combustin.
Contaminantes

CO, SO2, NOx

Causan dolor de cabeza, mareo, debilidad, nauseas, vmitos, dolor de pecho
y confusin, llegando a provocar desmayo e incluso la muerte.
El plomo (cancergeno), se dej de utilizarlo en 2012 en Ecuador
Ecuador produce gasolina con un contenido de azufre de 650 ppm
En Europa tiene un lmite de 10 ppm, y en Chile de 30 ppm
 Referencias

[1] J. Martnez, Motor de dos tiempos, 2016. [En lnea]. Available: http://tecnologia-
lcp.orgfree.com/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS%20TIEMPOS.pdf.
[2] MotorGiga, 2016. [En lnea]. Available: https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/gripado-definicion-
significado/gmx-niv15-con194337.htm.
[3] El Telegrafo, 2012. [En lnea]. Available: http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/8/gasolina-del-pais-deja-
de-ser-la-mas-contaminante.
[4] UPV radiotelevisin, 2014. [En lnea]. Available: https://www.youtube.com/watch?v=W9coBSLSaNQ.
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

INGENIERA MECNICA

MAQUINAS TRMICAS II

GRUPO 1

MOTORES SOBREALIMENTADOS

INTEGRANTES :
HENRY ATO
JUAN CHANATAXI
HISTORIA DE LA
SOBREALIMENTACIN

La sobrealimentacin ha acompaado a los motores desde los principios de la automocin. El

primer diseo de un compresor para ser aplicado a un motor de combustin interna fue de
Gottlieb Daimler y lo hizo en el ao 1885.
INTRODUCCIN
La aparicin de la sobrealimentacin dentro del motor ha conseguido mantener la potencia en
condiciones adversas en donde la presin es ms baja y la cantidad de mezcla que se introduce al
motor es menor, como puede ocurrir en trayectos de montaa a gran altitud o zonas de altas
temperaturas.
LA SOBREALIMENTACIN
Consigue aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin variar la cilindrada ni el rgimen
del motor , elevando el valor de la presin media efectiva del cilindro del motor.

As pues, solo se conseguir aumentar el par y la potencia colocando en el interior del cilindro un
volumen de aire (motores disel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor
que el que entra en una aspiracin normal o natural (motores atmosfricos).
Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% mas de potencia que un motor de
iguales caractersticas no sobrealimentado.
 TIPOS
Turbocompresores: son de tipo centrifugo ,son accionados por los gases de escape
Compresores volumtricos: son accionados de forma mecnica por el cigeal del motor
 TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA FIJA

La carcaza de la turbina tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los

gases hacindolos incidir con mayor fuerza sobre sus labes
Si las revoluciones aumentan demasiado, la fuerza de soplado
abrir la vlvula y disminuir el paso de gases de escape por la
turbina, es decir, se disminuir la sobrealimentacin.(westegate)

Tubo (1)
membrana (2)
Muelle (3)
Asiento(4)
 TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA
VARIABLE
Son los ms implantados en vehculos modernos. Su funcionamiento es similar a los de geometra fija,
pero con la salvedad que estos no necesitan de una vlvula de descarga, puesto que el sistema puede
hacer disminuir el giro de la turbina, por tanto, rebajar la presin a los valores preestablecidos el giro
de la turbina, y por tanto, rebajar la presin a los valores preestablecidos en determinados modos de
funcionamiento del motor.
 FUNCIONAMIENTO CON BAJOS REGMENES DE
ROTACIN DEL MOTOR
En un turbo de geometra variable, los
Esto hace aumentar la velocidad de los gases a su
labes mviles se encuentran cerrados en
paso por ellos, creando una mayor velocidad de
su totalidad de forma que la seccin de
giro de la turbina y, por tanto, del compresor,
paso entre ellos es mnima
aumentando la sobrealimentacin en estos
regmenes bajos.
 Funcionamiento de regmenes altos de
rotacin del motor
Con este aumento de la seccin de paso de los gases
La posicin final de los labes mviles
de escape va a disminuir la velocidad con la que van a
depender de la presin de sobrealimentacin,
incidir en el rotor de la turbina, obtenindose
estando estos totalmente abiertos (mayor
velocidades de giro del compresor iguales o inferiores
seccin de paso de gases) cuando se alcancen
a las conseguidas con regmenes bajos.
los valores mximos de presin establecidos
 Compresor volumtrico

Los compresores volumtricos son accionados mediante el cigeal

normalmente por una correa dentada o engranajes, pudiendo conseguir de
10000 a 15000 rpm. Se caracteriza por hacer circular el aire a mayor
velocidad de la que proporciona la presin atmosfrica, creando una
acumulacin de aire en el colector de admisin y, consecuentemente, una
sobrepresin en el mismo
COMPONENTES
RUEDAS DE LA TURBINA Y DEL
COMPRESOR

La rueda de la turbina debe ser resistente al calor y al

desgaste porque est directamente expuesta al gas de
escape por lo que se vuelve muy caliente y gira
a altas velocidades. Por ello, est fabricada en una
aleacin resistente al calor
o en cermica.
ALOJAMIENTO CENTRAL

El alojamiento central aguanta la

rueda de la turbina y la del compresor
mediante el eje.
El alojamiento dispone de un canal
para suministrar aceite para lubricar y
enfriar el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del
motor circula por el canal del
refrigerante que se encuentra en el
alojamiento para evitar que la
temperatura del aceite del motor se
eleve y que el aceite se deteriore
prematuramente.
Cojinetes completamente flotantes

Los cojinetes completamente

flotantes se lubrican mediante
aceite del motor y giran libremente
entre el eje y el alojamiento para
reducir la friccin, permitiendo as
que el eje gire a alta velocidad.
 INTERCOOLER

El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se

introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de
introducirlo en los cilindros del motor.

Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo

volumen de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as
mejorar el rendimiento del moto
 Averas
FALTA DE POTENCIA DEL MOTOR
Fuga de aire en el conducto de admisin o en el intercooler
Acumulacin de suciedad en el turbocompresor
Rodetes defectuosos
Agarrotamiento del eje
Fallo en el sistema de regulacin de presin de sobrealimentacin
HUMO NEGRO EN EL TUBO DE ESCAPE
Filtro de aire colmatado
Conducto de admisin obstruido
HUMO AZUL EN EL TUBO DE ESCAPE
Falta de estanqueidad de los cojinetes
Falta de estanqueidad de las juntas del compresor y de la
turbina
Obstruccin del conducto de drenaje de aceite del crter
RUIDOS Y VIBRACIONES EN EL TURBOCOMPRESOR
Existe una fuga de aire
El eje del turbocompresor esta desequilibrado por deterioro de
los cojinetes
Los alabes de la turbina o del compresor estn daados
Los rodetes rozan con sus carcazas
Hay algn cuerpo extrao en el turbocompresor
UNIVERSIDAD POLITCNICA
SALESIANA
Realizado Por:
VILLACIS RICHARD
CRISTIAN ZURITA
TEMA:
SISTEMA DE REFRIGERACION EN UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
 Sistema de refrigeracin

Es un conjunto de elementos, que

tiene como misin eliminar el
exceso de calor acumulado en el
motor, debido a las altas
temperaturas, que se alcanza con
las explosiones y as poder llevarlo a
un estado de enfriamiento de
temperatura normal
 Tipos de refrigeracin

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por aceite

Refrigeracin por agua

Refrigeracin por aire

En las motocicletas es
aprovechada la refrigeracin
por aire, cuando esta se
encuentra en movimiento
gracias al diseo del motor y
el Carter que tienen unas
pequeas aletas disipadoras
de calor
 Refrigeracin por aceite

El aceite recorre
prcticamente todos los
rincones del motor. El aceite
pasa por zonas muy calientes
(guas de las vlvulas, paredes
del cilindro, falda del pistn)
como por otras, que de igual
manera esta sometidas pero a
una menor temperatura
(cigeal, arboles de levas,
cojinetes, entre otros)
Refrigeracin por agua

Este medio es el mas

utilizado en la actualidad y
sirve para la dispersin del
calor, dado que al circular
entre los cilindro y las
camisas el agua disipa el
exceso de calor, recoge el
calor y va a enfriarse al
radiador, para volver de
nuevo al bloque y a las
cmaras de agua y circular
entre los cilindros
Componentes del sistema de
refrigeracin por agua
Termostato

Ventilador

Radiador

Mangueras de conexin

Bomba de agua

Liquido refrigerante o anticongelante (etileno glicol)

Deposito de recuperacin
Termostato

Es una vlvula trmica

que se abre o cierra en
funcin de la temperatura
que adquiere el liquido
refrigerante.
Ventilador

Se encuentra en la parte
delantera del motor, se encarga
de extraer el calor del radiador
Radiador

El refrigerante caliente
fluye hacia la entrada del
radiador, pasa por una
serie de tubos y aletas
que efectivamente
disipan el calor del
refrigerante mediante el
flujo del aire, el liquido
refrigerante se enfra para
circularlo de nuevo.
Mangueras de conexin

Son todo el
conjunto de
tuberas de caucho
que unen los
diferente
componentes de
un circuito de
refrigeracin con
agua entre si.
Bomba de agua

Este dispositivo tiene la

tarea de hacer circular el
liquido refrigerante a
travs de todo el circuito,
pudiendo impulsar el
liquito caliente hacia el
radiador para que as se
enfri y entre
nuevamente al motor
disminuyendo la
temperatura
Liquido refrigerante

El liquido refrigerante es el
medio que se utiliza para
absorber calor desde el
motor hacia la atmosfera
utilizando el sistema de
refrigeracin. Este liquido no
solamente esta compuesto
por agua si no por el
compuesto qumico etileno
glicol.
Deposito de recuperacin

Permite conocer el estado y

nivel del refrigerante, adems de
su carga y presin adecuada.
Funcionamiento del sistema de
refrigeracin del motor
MOTOR FRIO
Funcionamiento del sistema de
refrigeracin del motor
MOTOR CALIENTE
Sistema de Enfriamiento de un Motor
Marino

El calor absorbe calor

Roce de
estos
elementos,
2000C

Por lo que es importante

 Cmo se realiza la Transferencia
de Calor en los motores marinos
de fuera borda?
.A travs de un Sistema de Bomba de agua o
empeller.
.El Agua salada ingresa por las Tuberas o Canales
. Renueva continuamente el agua dulce o salada
.Absorbe agua fra y desecha agua caliente.
.Estos sistemas de Refrigeracin se los utiliza en
Embarcaciones deportivas.
 2 Clases de sistemas.
Consiste el la succin de agua por la parte frontal de la
1.- Sistemas Abiertos caja (parte mas baja del motor) en el caso de los motores
fuera de borda mediante una bomba o impeller,
accionada mecnicamente por el movimiento del motor

Bomba o Impeller

Motor de Borda
 Obstruccin en un motor fuera Borda.
Estos motores tiene un dispositivo para comprobar el paso
de agua y consiste en un pequeo chorro que sale por un
lateral del motor (acuseta). este es indicativo del paso
ininterrumpido de agua para el refrescamiento del motor
y sus partes en movimiento.
 Agua obtenido del exterior
No tiene contacto con el
2. Sistemas Cerrados agua dulce o el aceite ni los
Motores Disel componentes del motor
Evitar corrosin e
incrustaciones.
 Sistemas cerrados

Absorben Agua salada.

Impulsor similar a una bomba o
empeller
Se refrigera el Agua dulce y el aceite
Desecha el agua salada a mayor T

Intercambiadores de calor

In Alta T. Fluido refrigerante out T. baja.

In baja T agua salada out T. Alta
Refrigeracin en la aviacin
 Los motores de los aviones ligeros estn
refrigerados por aire

El aire no circula de forma aleatoria sino que gracias a la disposicin del

compartimento, es forzado a fluir rpidamente, sobre todo hacia los cilindros; unas finas
aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia
de calor exponiendo mayor superficie metlica al aire en circulacin; cumplida su
funcin, el aire caliente sale de nuevo a la atmsfera.
 Las aleaciones ligeras utilizadas en la
construccin de los motores modernos
aportan una buena ayuda en el proceso
de refrigeracin
Aletas de refrigeracin
(cowl flaps)
En operaciones a baja velocidad y
mucha potencia, tales como despegues
y ascensos, las aletas se abran mientras
que con alta velocidad y baja potencia,
tal como en vuelo de crucero o
descensos, las aletas se cierren.
 GRACIAS
Realizado por: Richard Villacis
Cristian Zurita
 Motor Wankel

Integrantes:

Gabriel Almeida
Roberto Necpas
 Historia
Entre los intentos por crear un motor de pistones rotativos competitivo en prestaciones,
rendimiento y tamao comparado con los motores alternativos podemos encontrar:
Pappenheim invento la bomba de engranajes hacia mediados del siglo XVII, fue la primera con
movimiento rotativo.
Entre 1910 y 1920 los hermanos Baradat crearon el primer prototipo de motor rotativo con una
potencia superior a los 100 CV, el cual no tuvo continuidad por la deficiente refrigeracin.
Felix Wankel
En 1960 la empresa alemana NSU en colaboracin con Felix Wankel desarrollaron el motor
actual, conocido como motor Wankel.
En 1964 comercializaron el NSU Spider
 Principio de Funcionamiento

El motor Wankel es un motor trmico de combustin interna, rotativo y volumtrico.

Se basa en los ciclos termodinmicos Diesel y Otto.
Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior,
y que gira ya con un centro nico.
 El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con
el "estator", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes
se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que
aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae
su energa expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.
Admisin

La mezcla aire-combustible-aceite entra por la luneta de admisin.

Compresin

La mezcla aire-combustible-aceite es comprimida al girar el rotor, permitiendo que en la otra

cmara ingrese la mezcla para la combustin
Ignicin

Al encontrarse totalmente comprimido la mezcla, las bujas empiezan la ignicin para que la
mezcla se combustione.
Combustin

Gracias a la chispa producida por las bujas la mayora de la mezcla se combustiona haciendo
girar al rotor.
Escape

Los gases producidos por la combustin son expulsados del sistema al girar el rotor por la luneta
de escape
 Geometra del Motor

La gran innovacin de motor Wankel consisti en conseguir una forma geomtrica del bloque
motor o estator que permitiera al pistn realizar un movimiento rotativo generando un volumen
variable de igual forma que un motor alternativo clsico.
Cilindrada

El cilindraje de un motor se mide por la diferencia entre el volumen mximo que se produce en
la admisin de la mezcla (punto muerto Inferior) y el volumen mnimo producido un momento
despus de la ignicin (punto muerto superior).
Relacin de Compresin

Es el nmero que mide la proporcin de volumen de mezcla que se ha comprimido dentro de la

cmara de combustin de un cilindro.
 Elementos del Motor

El motor rotativo es capaz de transmitir la potencia nicamente mediante movimientos

rotativos, permitiendo un conjunto ms compacto y ligero, as como una construccin ms
sencilla que los motores alternativos.
Rotor
Cumple la misma funcin que el conjunto pistn biela en el motor alternativo.
Para su construccin se usa fundicin nodular de grafito, actualmente esta siendo reemplazado
con el aluminio.
Estator

Cumple la misma funcin que el bloque motor y la culata en los motores

alternativos.
Para un motor de un solo rotor, el estator esta formado por 3 partes: una
perifrica que envuelve al rotor y otras dos laterales, una a cada lado del
rotor.
Estator perifrico
Es la zona donde se realiza la admisin de la mezcla.
Para su construccin se usa aleaciones de aluminio y el cromado de su superficie interior con la
finalidad de aumentar la resistencia al desgaste, tambin se obtienen buenos resultados
niquelndola o empleando aleaciones de molibdeno.
Estator lateral
Son tapas laterales sometidas a grandes presiones y temperaturas en algunas zonas y momentos
concretos, aunque su lubricacin es mucho mas eficiente.
Para su construccin se utiliza fundicin nodular debido a sus menores exigencias trmicas y
mecnicas.
Engranajes de
Transmisin
 El engranaje de fase consiste en un engranaje de dientes
en el interior del rotor y un engranaje exterior de
dientes fijos en un eje excntrico.

El engrane del rotor tiene 30 dientes en su interior, el

engranaje del eje que tiene 20 dientes.

relacin de transmisin es de 3:2.

Debido a esta relacin de transmisin, la tasa de

velocidad de giro entre el rotor y el eje se define como
1:3.
Mecanismo de Sellado

El mecanismo que asegura el sellado de las cmaras de

combustin en el motor rotativo equivale a los aros
flexibles que se acoplan a los pistones en el motor
alternativo.

En este caso, se compone de elementos de sellado de tres formas

caractersticas, diseadas para asegurar que los gases, los fluidos
permanezcan en todo momento en su sitio y resistentes a altas presiones.
En los vrtices del rotor se encajan segmentos radiales o
patines, provistos tambin de muelles.

Para el sellado con las paredes laterales de la carcasa se

colocan en el rotor segmentos provistos de muelles
alojados en gargantas, que siguen los bordes del rotor.
Componentes Principales del Motor
Wankel
(A) Carcasa posterior
(B) Alojamiento del rotor
(C) Carcasa intermedia
(D) Carcasa frontal
(E) Mltiple de admisin 1
(F) Mltiple de admisin 2
(G) Vlvula de aceleracin
electrnica
(H) Engrane estacionario
(I) Rotor
(J) Eje excntrico
(K) Mltiple de escape.
Mazda RX-8 Renesis. Los principales componentes son:
Equilibrado del rotor
Cuando se trata de equilibrar un
nico rotor, hay que emplear
dos contrapesos (uno en la
parte delantera y otro en la
trasera del eje) que giren
excntricos de forma que creen
unas fuerzas totales opuestas a
las proporcionadas por el rotor.

Si el motor a equilibrar posee dos rotores,

dado que stos van desfasados 180, slo habr
que compensar un momento de inercia, ya que
las fuerzas de ambos rotores se equilibran
entre ellas, y los contrapesos debern ofrecer
un par simtrico al realizado por los dos
rotores. Igualmente se pueden equilibrar
motores rotativos con un nmero mayor de
rotores.
 Refrigeracin del estator
Para refrigerar el estator se puede hacer circular un refrigerante (se suele
utilizar agua) por el interior del bloque motor o emplear una corriente de aire.

a) Refrigeracin por agua:

La refrigeracin por agua puede llevarse a cabo mediante dos construcciones distintas:

- Sistema de refrigeracin por agua con flujo axial. Los conductos realizados
en el interior del bloque lo atraviesan de extremo a extremo en la direccin del eje
excntrico, segn los ejes paralelos que rodean todo el motor.

- Sistema de refrigeracin por agua con flujo tangencial.

Cuando el flujo es tangencial, el agua refrigera independientemente secciones

transversales del estator.

Este sistema es muy utilizado en el caso de motores de ms de un rotor, en los que

cada estator recibe una refrigeracin independiente.
b) Refrigeracin por aire:
Este sistema es equivalente al empleado en los motores de motocicleta cuando
es imprescindible ahorrar espacio y peso, o el utilizado, en contadas ocasiones,
en coches deportivos (algunos modelos de Porsche hasta 1997). Consiste en hacer
un gran nmero de aletas disipadoras sobre el estator, con la finalidad de
aumentar la superficie de intercambio de calor con el aire exterior.

La refrigeracin por aire tambin puede llevarse acabo de dos formas: axial y
tangencial.
 Refrigeracin del rotor
Bsicamente, hay dos formas de refrigerar el rotor.

a) Refrigeracin por aceite:

Con este tipo de realizacin, el aceite es introducido en el interior del rotor a travs
del eje motor. Una vez dentro, se encuentra sometido a una fuerza centrpeta que
tiene un doble efecto. El fluido que est en la parte ms alejada del centro de giro
es empujado hacia la cara del tringulo curvilneo que forma el rotor, recorriendo las
cavidades practicadas en su interior y realizando el intercambio de calor con las
partes ms calientes.
b) Refrigeracin mediante la mezcla fresca:
Es un sistema mucho ms limitado y se emplea nicamente en motores de bajas
prestaciones. En este caso se hace pasar la mezcla fresca por el interior del
rotor, de forma que capte la mayor cantidad posible de calor procedente de ste
y, posteriormente, se introduce la mezcla en la cmara de combustin a travs
de la lumbrera de admisin.
 Encendido doble:
La utilizacin de dos bujas:
- La notable disminucin del consumo especfico de combustible como
consecuencia de una combustin de mayor calidad.
- La reduccin de la temperatura de los gases de salida como consecuencia de un
tiempo menor de combustin y por lo tanto un mayor grado de expansin de los
gases.

Pero no todo son ventajas, ya que se debe aadir que, a cambio, hay un importante
aumento de las emisiones contaminantes de NOx.
Ventajas
Menos piezas mviles que un motor de combustin interna alternativo (40% menos
de piezas), y por tanto, mayor fiabilidad.
Ausencia de vlvulas de admisin y de escape.
Mecanismo totalmente rotativo. Esto le confiere una mayor suavidad de
funcionamiento frente a los motores alternativos.
Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de los
pistones, las inercias son menores.

Inconvenientes

Excesivo ruido debido a los engranajes de transmisin.

Geometra alargada de la cmara de combustin.
Mantenimiento costoso y motor comercial poco extendido.
Poca eficiencia en grandes unidades motoras.
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
FACULTAD DE CIENCIAS
INGENIERA MECNICA

PREPARACIN MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA PARA
COMPETENCIA.
INTEGRANTES
PABLO ARIAS
SANTIAGO BERMEO

2017-06-28
MOTORES COMBUSTION INTERNA

PREPARACIN

-Consiste en la modificacin de sus componentes internos

-La mejora de la entrada de la mezcla y salida de los gases de
escape, para que el motor aumente su rendimiento.

La finalidad de esta prctica es aumentar la potencia del

motor por un lado, y por otro, aumentar su resistencia ya que
va a soportar mayores esfuerzos.
MOTORES COMBUSTION INTERNA

En el motor de combustin interna, se puede, sin cambiar

sus principios bsicos, multiplicar generosamente la
potencia inicial de como fue creado. Estas innovaciones
van desde la estructura bsica hasta mejoras electrnicas.

Modificaciones sencillas Modificaciones de taller

Kit de admision directa
Bujias alto rendimiento
Aditivos especiales
Centralitas electronicas
Lineas de escape
Transformaciones de la culata
Organos de la distribucin
Las vlvulas
Trucaje de mbolos
Los segmentos
Modificaciones del cigeal
Los cojinetes de lnea y biela
Aumento de la lubricacin y retencin de aceite
Tubulares de admisin
Modificaciones en el encendido
Sobrealimentacin de motores
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones sencillas

KIT DE ADMISION DIRECTA

Para carburador o inyeccin, elimina filtro y

caja originales, ganando de 3 a 5 CV
Retiene impurezas dejando fluir el aire
Mejor respuesta gracias a la mejor respiracin y mejor proteccin del motor.
La funcin principal de un kit de admisin directa es aumentar el caudal de
aire al motor La baja restriccin de paso de aire hacia el interior del motor
incrementa la potencia reduce el consumo de combustible.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones sencillas

LINEAS DE ESCAPE

A diferencia de la linea original que esta diseada teniendo en cuenta costo,

espacio, e insonorizacin, la cual no llega a extraer todo el aire del motor,
las de competicin estn hechas de acero inoxidable de alta calidad y estn
diseadas para un flujo de gases de escape ptimo.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones sencillas

BUJAS Y CABLES DE BUJIAS

La BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la

explosin soporta unos 1.000C. Un Grado Trmico inadecuado contamina el Medio
Ambiente y, el Tubo de Escape, se corroe.

Las Bujas se fabrican con UNO hasta CUATRO electrodos, existiendo diferencias
de conductividad si los electrodos son de Cobre; Nquel; Platino o Plata. Y segn
el material el precio de las Bujas ser distinto.

El paso de elevada intensidad de la bobina a la buja necesita cables con buena

seccin y que dificulten lo mnimo el paso de esta. Para motores con mucha
potencia, cada detalle suma.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones Sencillas

ADITIVOS ESPECIALES

Aditivos que mejorarn las condiciones de

trabajo de nuestro motor.

Reducen rozamientos y aumentan el octanaje

del combustible con las ventajas que esto
conlleva; como una mejor combustin,
consiguiendo as incrementar la potencia y
reducir el consume del mismo.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de Taller

Relacin de compresin
Tenemos 3 opciones:
Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado.
Montamos mbolos de cabeza ms alta a fin de que sobresalgan del plano
del bloque.
Y como tercera opcin haremos sobresalir la cabeza de los mbolos
rebajando el bloque en su parte superior.

Ensanchamiento de los conductos de vlvula

Para aumentar el rendimiento de un motor, nos vemos obligados a aumentar
su respiracin, o sea la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad
de evacuacin de los gases quemados.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de taller

COLECTOR DE ADMISION

Puliendo el interior del colector de admisin, para agrandar el

conducto y mejorar la entrada de la mezcla a las cmaras de
combustin
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de Taller

Arboles de levas

Es el ms importante de los elementos que constituye el mecanismo de la

distribucin. De su buen clculo y sincronizacin depende el rendimiento
del motor.
Ganancias de 15Cv a 25Cv son posibles con unas levas mas deportivas.
El trucaje del perfil de las levas acta sobre el ciclo de apertura y cierre
de vlvulas, mejorndolo altamente.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de taller

CIGUEAL
Alivianado
Pulido espejo (aceite)
Mejorando el coeficiente aerodinmico
Reduccin de peso en los contrapesos
Equilibrado esttico y dinmico
Rectificado de las superficies de rodadura
Endurecido de las muequillas y cuellos.

Un punto muy importante despus de realizar el alivianamiento es revisar el

BALANCEO de la pieza, que tenga el mismo peso en los extremos.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de taller

PISTONES - EMBOLOS
Alivianado
Forjados
Cortados la falda
Maquinado de partes
internas

El objetivo principal en el trucaje de mbolos es buscar la

semejanza de la cabeza del embolo a la cmara de explosin
obteniendo las siguientes ventajas:
Poder elevar al mximo el ndice de compresin sin llegar a
provocar la detonacin.
Mayor turbulencia de gases, lo cual facilita su emulsin para el
posterior encendido
Mayor velocidad de los gases en el tiempo de escape.

Estos trabajos en el pistn ayuda para hacerlos mas livianos y que pueda
recibir mas revoluciones del motor evitando las fricciones en el cilindro y
evitar el calentamiento excesivo del mismo.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Modificaciones de taller

BIELAS

Alivianado
Se saca material del ojo,
cuerpo, y caja
El pulido espejo mejora
la lubricacin porque
logramos evacuacin mas
rpida del aceite.

Pueden hacerse en ellas algunas importantes

modificaciones, como reforzar los pernos de unin,
aligerar su peso y lgicamente equilibrarlas entre si.
MOTORES COMBUSTION INTERNA Sobre alimentacin del motor

TURBOCOMPRESOR

El aire comprimido aumenta la T y densidad que necesita ser enfriado por:

INTERCOOLER el cual sirve de intermediario entre el turbo y la admisin del
motor. Se encarga de enfriar el flujo de aire que enva el turbocompresor
(que trabaja a temperaturas muy altas), redirigindolo hacia el colector de
admisin con una temperatura ptima.

Con estos elementos forzaremos la entrada de aire en los cilindros aumentando

por consiguiente, la respiracin y el rendimiento volumtrico, lo cual equivale a
un aumento de cilindrada.
BIBLIOGRAFIA
https://es.wikiversity.org/wiki/Preparaci%C3%B3n_de_motores_de_serie_pa
ra_competici%C3%B3n

http://encarreraweb.com.ar/datos_tecnicos/LOS%20CAMINOS%20PARA%20A
UMENTAR%20LA%20POTENCIA%20DE%20UN%20MOTOR%20DE%20COMBUSTION%
20INTERNA.pdf

http://www.todomecanica.com/recursos/aumentar_potencia_motor.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=oaXbgwhfR1Y

https://www.youtube.com/watch?v=KRY974nvMv4

https://www.youtube.com/watch?v=XCmTnQKq6o8

https://www.youtube.com/watch?v=cQgnMd3NihU
 MQUINAS TERMICAS II

TEMA: MOTORES HIBRIDOS

MOTOR HIBRIDO
ANTONIO SNCHEZ

INTEGRANTES: AGUIRRE WILMER

XAVIER PASQUEL

10 MO INGENIERA MECNICA
 MOTORES HIBRIDOS

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un

motor de combustin interna para realizar su trabajo.
 Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para
funcionar con su mxima eficiencia.
En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele
disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este
tipo de frenos se suele llamar "regenerativos".
 Se dispone de un sistema
electrnico para determinar qu
motor usar y cundo hacerlo.

Se pueden clasificar segn sea la

carga de las bateras.

Regulares: se recargan por el

funcionamiento normal del vehculo.

Enchufables: tambin se recargan

conectndose a la red elctrica
Los hbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones:
Paralelos: tanto la parte elctrica como la trmica pueden hacer girar las ruedas.

El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehculo necesita ms energa. Y al

detenerse, el hbrido aprovecha la energa normalmente empleada en frenar para recargar su propia
batera (frenado regenerativo).
En serie: solo la parte elctrica da traccin, el motor trmico se utiliza
para generar electricidad.

En estos vehculos el motor de combustin proporciona movimiento a un generador que o carga las
bateras o suministra la potencia directamente al sistema de propulsin (motor elctrico) y por lo
tanto reduce la demanda a la batera
 Ventajas:

Esta tecnologa ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un

20% hasta un 60% menor que en vehculos comparables de tipo convencional.

Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustin
interna para hbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento..

Reduccin de emisin de gases dainos para el medio ambiente y los seres vivos.
 Desventajas:

Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que automviles convencionales
comparables.

Mayor peso que un coche convencional

Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehculo.

La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que para adquirir un

convencional comparable.
MOTOR HIBRIDO
ANTONIO
SNCHEZ
 El motor hibrido A.S conjuga las ventajas del motor de combustin
interna alternativos con los motores rotativos.

Este motor elimina los principales inconvenientes de ambos motores

El inters del estudio de este motor es que es el nico tipo de motor

que siendo rotativo tiene tambin caractersticas de motor de
combustin interna alternativo: pistones cilndricos, bielas, cigeal,
etc.
ELEMENTOS DE MOTOR
HIBRIDO DE A.S
ROTOR
 El rotor es una pieza cilndrica que contiene a su vez dos cilindros huecos situados
transversalmente, y que son paralelos y opuestos entre s.
En este se encuentra el espacio para el cigeal.
PISTONES, BIELA Y CIGEAL
 Dentro del rotor encontramos los dos pistones, las bielas respectivas,
los cigeales con sus contrapesos y los engranajes satlites.
Las bielas trasladan el movimiento rectilneo alternativo de los pistones
a los cigeales, que se encargan de convertirlo en movimiento
giratorio.
ENGRANES
 Los engranajes son los encargados finales de transmitir el movimiento
de rotacin al eje de salida.
Los engranajes satlites son los que se encuentran unidos a un extremo
de cada cigeal.
Los engranajes satelitales se complementan con un engranaje
planetario que est fijado a los brazos radiales del estator de tal manera
que al no poder girar obliga a hacerlo al rotor y consecuentemente al
eje de salida.
ESTATOR
 El estator es una pieza fija.
Consiste en un cilindro hueco que alberga al rotor.
En uno de sus laterales se encuentra el engranaje planetario y en su
superficie circular interior se encuentra la lumbrera de admisin, la
lumbrera de escape y el orificio para la buja.
Los conductos de admisin y de escape estn separados un ngulo de
10.
La buja est a 93 del inicio del escape y a 67 del final de la admisin.
Tambin se pueden ver los conductos que comunican con las lumbreras
de escape y de admisin.
ELEMENTOS DE SELLADO
 En este motor existen elementos de sellado segn su localizacin.
Unos son los segmentos del pistn y los otros son los elementos de sellado del rotor
en contacto con el estator.
En el diseo estudiado los tres segmentos cilndricos estn unidos los unos con los
otros mediante una banda elstica circular alrededor del rotor, la cual se ramifica
alrededor de las coronas de los cilindros formando los tres segmentos.
Dentro de este grupo, existen tambin otros segmentos circulares que se sitan en los
extremos del rotor tocando casi a las tapas laterales de este.
Son los segmentos perifricos.
Estos actan como segunda barrera para garantizar la estanqueidad completa del
conjunto.
Entre el rotor y el estator debe existir una distancia (juego) mnima que asegure un
ptimo funcionamiento.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR HIBRIDO A.S
ADMISIN A COMBUSTIN B
La fase de admisin en el cilindro A y la
fase de combustin en el cilindro B.
El cilindro A comunica con el conducto
de admisin desde que la lumbrera
practicada en el rotor (lumbrera de
admisin) empieza a descubrir este
conducto y hasta que lo vuelve a
incomunicar, producindose as la
absorcin de la mezcla aire-
combustible.

Cilindro A: Admisin
Cilindro B: Explosin
COMPRESIN A ESCAPE B
La fase de compresin en el cilindro A y la fase de
escape en el cilindro B.
El cilindro A permanece cubierto durante toda la
fase por el estator, en tanto que el cilindro B
permanece descubierto durante toda la fase por
la comunicacin que se produce entra la lumbrera
de escape y el orificio de escape en el estator. En
estas fases cada pistn realiza una carrera
positiva, provocndose en el cilindro A una
disminucin de volumen y por lo tanto la
consiguiente compresin de la mezcla. En el
cilindro B los gases ya no se pueden expandir
ms, razn por la cual se produce en este instante
la expulsin de los gases. Debido a la carrera
positiva del pistn, los gases se evacuan
forzadamente.

Cilindro A: Compresin
Cilindro B: Escape
 EXPLOSIN A ADMISIN B
Vuelve a representar las fases de
admisin y de combustin-expansin
pero ahora en cilindros intercambiados.
Es decir, en el cilindro A ahora se
produce el inicio de la expansin de los
gases tras la inflamacin de la mezcla y
en el cilindro B se produce la admisin.

Cilindro A: Explosin
Cilindro B: Admisin
 ESCAPE A COMPRESIN B
De la misma manera, la figura
representa la fase de escape en el
cilindro A y la fase de compresin en el
cilindro B.

Cilindro A: Escape
Cilindro B: Compresin
VENTAJAS
Facilidad de sellado.
Se realiza de la misma manera que en
los MCI Alternativos, es decir mediante
aros o segmentos.

Alta relacin de compresin.

La incorporacin de un sistema de sellado convencional en los pistones,
y la ausencia de vlvulas en la culata permiten a este motor trabajar a
altas relaciones de compresin.
 Eficiencia termodinmica.
Debido a que esta cmara es larga y estrecha, en el motor Hbrido A.S.
esta relacin es parecida a la del motor alternativo convencional.

El nmero total de piezas es alrededor de un 30% inferior al de un

motor convencional equivalente, reducindose el nmero de piezas
mviles en un 70%.

La ausencia de vlvulas para la admisin y el escape aumenta la

sencillez de funcionamiento y la fiabilidad del motor.

Dispone de un sistema de lubricacin que recupera el lubricante.

 INCONVENIENTES
Vibraciones. Aunque el cigeal disponga de contrapesos, el conjunto del
motor vibrar debido al movimiento alternativo de los pistones que hace
imposible equilibrarlo, perdiendo una de las ventajas de los motores rotativos.

Excesivo ruido debido a los engranajes de transmisin (satlites y planetario).

Debera demostrarse realmente

la efectividad del volante de inercia
como ventilador.
LUBRICACIN
La lubricacin se realiza por circulacin forzada de aceite, no siendo
necesario aadirlo a la gasolina. El lubricante queda depositado en el
crter, de donde es aspirado por una bomba de engranajes.
 CUADRO DE COMPARACION
MOTOR HBRIDO MOTOR RECPROCO
PROPIEDADES
Mod. AC-800 768 c.c.

CILINDROS 2 2

VLVULAS NINGUNA DOS O MAS

CICLO 4 TIEMPOS 4 TIEMPOS

EXPLOSIONES POR VUELTA 2 1

VOLUMEN DESPLAZADO 760 cc 768 cc

SUPERFICIE DE LOS PUERTOS 40% O MAS MENOS DEL 25%

CALIBRE x CARRERA 84 mm x 68 mm 83 mm x 71 mm

CAPACIDAD PARA HIDRGENO S NO

EFECTO FRENO MOTOR S S

NUMERO TOTAL DE PIEZAS 70% (reduccin 30%) 100%

NUMERO TOTAL PIEZAS MVILES 30% (reduccin 70%) 100%

VOLUMEN OCUPADO 50% (reduccin 50%) 100%

 CONCLUSIN
El Motor Hbrido A.S. representa un notable avance en la bsqueda de motores de
combustin interna ms eficientes.

Presenta tanto las ventajas del motor convencional recproco de pistones como las del
motor rotativo (Wankel), al incorporar un sellado estable, ser eficiente termodinmica
y volumtricamente, tener una estructura robusta, y estar libre de tren de vlvulas.

Por todo ello resulta ser de un motor econmico tanto en construccin como en
mantenimiento y consumo de combustible.

Al no incorporar vlvulas, reduce las emisiones contaminantes, siendo apto para

utilizar hidrgeno como combustible.
UNIVERSIDAD POLITCNICA
SALESIANA

FACTORES QUE AFECTAN A LA

DETONACIN

AUTOR
JONATHAN ZAMORA
 FACTORES QUE AFECTAN A LA
DETONACIN
En principio existen dos parmetros fundamentales que conducen a que un
haya una detonacin:
Tiempo de combustin: proviene del tiempo que se tarde en realizar la
combustin
Tiempo de retraso: caracterstico del combustible
La detonacin aparece cuando el tiempo de retraso, funcin de la presin,
temperatura y tipo de combustible, es menor que el tiempo de combustin
FACTORES QUE AFECTAN A LA
DETONACIN
Rgimen
Aumentar la velocidad angular del
cigeal del motor. En general, este
aumento del rgimen disminuye el
rendimiento volumtrico.
Grado de carga
Indica la cantidad de combustible
introducido en l reciento. Al aumentar
el grado de carga, aumenta la
cantidad de masa que admite el
motor.
Presin exterior
Es determinada por el grado de carga
aumenta la presin del aire atrapado
en la cmara de admisin y por lo
tanto aumenta la presin final de
carrera
Temperatura exterior
Determina las condiciones del fluido al
introducirse al motor un aumento de
temperatura favorece aumente la
velocidad de propagacin de la
llama.
 Avance del encendido
Es el ngulo que se adelanta la chispa en el punto muerto superior.
A medida que se adelanta el encendido, dentro de los mrgenes de
funcionamiento, las presiones y por lo tanto las temperaturas mximas crecen.
Dosado
Relacin aire combustible
Con dosados ligeramente ricos se alcanzan los valores de mxima potencia, lo que
equivale a decir que las temperaturas y presiones en el cilindro son mximas el motor
tiene una tendencia mayor a detonar.
 FACTORES DE DISEO QUE
AFECTAN A LA DETONACIN

La relacin que existe entre el tamao de la

cmara de contusin y la cilindrada del motor.
La relacin de compresin es un factor
importante para mejorar el rendimiento.
 FACTORES DE DISEO QUE
AFECTAN A LA DETONACIN

En general, en el diseo del motor se buscar un

aumento de turbulencia que tratara que tenga un
buena homogeneidad la mezcla para que se queme
toda la mezcla
Pipas de admisin. Con geometras adecuadas.
Pistn. Buscando geometras que favorezcan la
turbulencia; por ejemplo, labrando la cmara de
combustin en el propio pistn.
Cmaras de combustin. Para generar turbulencia, o
bien combinadas con el movimiento del pistn.
 FACTORES DE DISEO QUE
AFECTAN A LA DETONACIN

Mezcla sin quemar

En general, la temperatura de la fraccin final es
superior a la de las paredes de la cmara de
combustin.
Materiales. materiales que favorezcan la transmisin
de calor; por ejemplo, culatas de aluminio.
Tamao del pistn no cilindros de tamao superior a
150 mm de dimetro.
La zona en la que la mezcla puede estar ms
caliente
 FACTORES DE DISEO QUE
AFECTAN A LA DETONACIN

Son aquellos encargados de reducir la velocidad

de las reacciones qumicas
Algunos inhibidores de la reaccin son:
Productos residuales que provienen de la
combustin anterior
Aditivos antidetonantes del combustible
 FACTORES DE DISEO QUE
AFECTAN A LA DETONACIN

Todo lo que reduzca el recorrido de la llama reduce el tiempo de combustin y, por tanto, la
detonacin
Para reducir el recorrido de la llama se recurre a:
Empleo de cmaras de combustin compactas
Posicionamiento de la buja en un punto tal que haga mnimo el recorrido de la llama
Empleo de ms de una buja
Reduccin del dimetro del pistn
JONATHAN COBA
 La potenciacin de los motores es una tarea
muy habitual en determinados ambientes

A cualquier usuario le agrada disponer de una mayor

potencia en su motocicleta
Yamaha YZR-M1
 Recortar las zonas de la
falda que no son operativas
y de gran friccin
Reducir la anchura en la
zona inferior de la falda
para mejorar la
lubricacin.
Simplemente se lo vara
con un pistn de
competencia, por lo
general estos son forjados
 Poco peso

Masa aproximadamente 20%

menor que un pistn fundido.

Masa inercial minimiza la

vibracin

Buena durabilidad en usos en

altas temperaturas
 Deben disponer de un juego
suficiente en cualquier
ocasin

Pueden redondearse
ligeramente en sus
extremos.
 Se rebajan en las zonas en
las que disponen de cantos
vivos, los cuales hay que
redondear ligeramente y
luego abrillantar en toda su
superficie
 El cigeal es importantsimos en el motor de 2
Tiempos, ya que de su forma y diseo, vamos a
obtener la presin necesaria en el carter para un
funcionamiento ptimo de nuestro motor

Si nosotros decidimos aligerar un cigeal, est claro

que tendremos que rellenar el espacio que hemos
rebajado de alguna manera, para que el Espacio Nocivo,
no sea excesivo y no perder el efecto presin del carter.
 Aumentar el dimetro del
cilindro

Bastan muy pocos milmetros

para que se noten resultados
en el comportamiento del
motor.

El fabricante puede permitir

hasta 4 rectificaciones
Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de
pistones.
 Para preparar un motor, hay que saber cual es la cilindrada

V = 0,785 . D . R . N

0,785 = es un n fijo invariable.

D = dimetro del pistn en Centmetros
R = carrera del pistn en centmetros
N = n de cilindros
V = 0,785 . D . R . N
V=0,785*6,6^2*5,82
V=199,11 c.c.
 Rebajamos la culata mediante
cualquier procedimiento de
maquinado.

Aumentando la relacin de
compresin se consigue un
aumento de potencia pero hay
que tener cuidado de no pasarse
para que no se produzca la
explosin incontrolada llamada
detonacin
Para ello es
recomendable no pasar
de una relacin de
compresin superior al
12:1 en motores
pequeos.
La gasolina extra subi de 81 a 87 octanos

La gasolina sper de 90 a 92 octanos.

Si el octano de la gasolina es mayor, se

puede incluso llegar a 17:1 como los
famosos Dragsters
Un Dragster Top Fuel acelera de 0 a 500
km/h. en aproximadamente el mismo
tiempo de lo que se tarda en leer esta
frase
 Bloques suelen ser de ocho
cilindros en V
Cilindradas =550 in^3 = 9095cm^3
Combustible nitrometano
Velocidades de 530Km/h llegan a
la meta en 4,5 s
Cmara de combustin alcanza una
temperatura de 7050
Cada segundo de carrera cuesta
unos 1.000 dlares.
 Algunos creamos que al aumentar el dimetro de difusor, el
motor corra ms porque aspiraba ms aire y ms gasolina. El
razonamiento es lgico pero no es del todo cierto, porque hay
que tener en cuenta varios factores.
 Lo principal es saber que la fuerza til del pistn a la que
corresponde el mximo par de fuerzas, se consigue cuando en el
difusor hay una velocidad de flujo de al menos 90 m/s, o lo que
es lo mismo, una velocidad de 324 Km/ hora que permite una
vaporizacin y una combustin ptima.
 son reutilizables, es
decir, se pueden lavar
pueden durar hasta
80,000 km antes de que
necesiten limpiarse
Pueden atrapar ms
aire, lo que permite un
mayor flujo del mismo
al motor y que
incrementa la potencia
 Metal noble que posee
alta resistencia al
desgaste
Mayor economa de
combustible
Mayor estabilidad en
marcha lenta
Encendidos ms fciles