PRUEBAS Y USO DE

INSTRUMENTOS PARA UN
CORRECTO DIAGNOSTICO
E INTERPRETACIONES
ESPECIFICAS

- HUISA SUPHO DAVID

- VILLALTA MANCHEGO EDGAR
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

SI EL HUMO ES AZUL

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul,

esto suele significar que el motor est quemando aceite en
exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los
sellos de la gua de las vlvulas o los anillos del pistn. Se
produce una prdida de aceite, que pasara de las piezas que
tienen que ser lubricadas a la cmara de combustin, lugar
natural donde se quema el combustible.
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

SI EL HUMO ES BLANCO

se est quemando es el lquido refrigerante del motor. Esto se

puede producir por un grave problema en la junta de la culata,
en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El
arreglo de todas averas suele llevar un gran desembolso
econmico
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

SI EL HUMO ES NEGRO

En el caso de que el humo sea negro, esto es seal inequvoca

de que el motor est quemando mucho combustible. Esto se
produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del
motor, sensores de la inyeccin, inyectores y regulador de
presin de combustible
 LUXMETRO

permite medir simple y rpidamente la iluminancia real y no

subjetiva de un ambiente

La unidad de medida es el lux (lx). Contiene una clula

fotoelctrica que capta la luz y la convierte en impulsos
elctricos, los cuales son interpretados y representada
en un display o aguja con la correspondiente escala de
luxes.
 REGLOSCOPIO

Un alineador de faros
verificador de haz de faros es un aparato que sirve para
comprobar tanto la orientacin como la intensidad de
los faros de un vehculo
 El sistema de iluminacin debe proporcionar una perfecta
visin de la carretera. Para conseguir estos objetivos el
sistema de iluminacin debe estar perfectamente regulado,
proporcionado un correcto campo de iluminacin al conductor
del vehculo sin deslumbrar a los conductores de los otros
vehculos.
 FRENOMETRO

Realiza una rpida y eficaz verificacin del estado de los

vehculos, midiendo con precisin la fuerza mxima en Kn. De
frenada, en los ejes delantero y trasero, el freno de mano, la
diferencia de fuerzas de frenada de un mismo eje, el alabeo
de disco y/o la ovalidad de campanas.
 PRUEBA DE PASTILLAS

Una de las pruebas requeridas por los estndares pide que el

vehculo tenga la capacidad de detenerse en una frenada a 60
Km/h en una distancia de 60 metros aprox. (214 ft) con un
juego de pastillas nuevo. -Esta prueba debe realizarse 10
veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al
sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben redisear
los componentes.
 RECTIFICADO DE TAMBORES DE FRENO

Un buen rectificado tiene como finalidad restaurar las reas

de contacto entre las balatas y el tambor. Esta rea de
contacto o de trabajo entre el tambor y la balata debe ser
superior al 90 % caso contrario existe el riesgo de desgaste
prematuro por sobrecalentamiento localizado

Verificar tambin el dimetro mximo de rectificado permitido

en el tambor de freno, esta medida normalmente es indicada
en la misma pieza. La superficie de rectificado debe quedar lo
ms lisa posible, esto prolongara la vida til de las balatas de
freno.
 DAOS Y DEFORMACIONES EN LOS
TAMBORES DE FRENO
1 . - PUNTOS DUROS

2. - FISURAS O GRIETAS

3. - TAMBOR CON CENTRO ALTO

4. - TAMBOR CNCAVO O CONVEXO

5. - TAMBOR EN CONO RECTO

6. - TAMBOR OVALADO
 CAMBIO DE BALATAS PARA FRENO

1 .- Cuando se hayan impregnado de aceite o grasa

2.- Cuando su espesor este 1 mm por arriba de la

cabeza del remache.

3.- Cuando se hayan cristalizado o fisuradas por

los efectos de altas temperaturas.

4.- Las balatas deben cambiarse por ejes

completos, o como mnimo una rueda completa.
 SONMETRO

Es un instrumento de lectura directa del nivel global de

presin sonora. El resultado viene expresado en decibelios.
Proporciona una indicacin del nivel acstico de las ondas
sonoras que inciden sobre el micrfono

Los sonmetros estn calibrados para la incidencia en todas

direcciones, random, suponiendo que todos los ngulos de
incidencia son igualmente probables.
La escala de ponderacin A es la ms utilizada
frecuentemente, est internacionalmente normalizada,
adems se ajusta su curva de ponderacin a la respuesta del
odo humano.
 MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO

En principio la forma mas eficaz que existe para limpiar

inyectores de combustible gasolina es la que se puede
practicar a travs de una maquina por ultrasonido

El procedimiento permite instalar los inyectores en un banco

con tubos para medir la cantidad de combustible que pueden
entregar as como el correcto patrn de pulverizado y al
mismo tiempo comparar si existen amplias diferencias entre
ellos en su rendimiento
 Limpieza de inyectores por recirculacin
Este es el segundo procedimiento en orden de eficacia, en
este caso los inyectores de combustible no se desmostan del
motor, se dejan pegados al riel de inyectores y lo que se
procede es a desconectar la lnea principal de presin de
combustible y la de retorno al deposito de combustible
el equipo consiste en un recipiente en donde se agrega un
lquido especial para limpiar inyectores, este recipiente trae
consigo algn dispositivo que puede emular la presin de
combustible que genera la bomba dentro del depsito de
combustible,
por lo general el motor tarda entre 30 y 60 minutos
encendido en mnimo para consumir dicho lquido.
 ADITIVOS PARA AGREGAR AL DEPSITO DE COMBUSTIBLE
los aditivos que limpian inyectores agregando el producto al
depsito de combustible,
estos aditivos sern explicita-mente un producto a utilizar en
sistemas donde no exista ms que algn tipo de barniz que
genera el propio combustible con el paso del tiempo y que en
muchos casos se acumula en las puntas del inyector, en estos
casos si el producto se agrega a un sistema de alimentacin
de combustible que presente algn tipo de corrosin en
tuberas o deposito se terminara por obstruir los filtros debido
a que el aditivo provocara tambin una limpieza en estas
secciones.
 Sntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:

Difcil arranque

El motor se apaga en baja

Alto consumo de combustible

Baja potencia del motor

Emisiones altas

Inestabilidad del motor en marcha mnima

 CDIGOS DEL SCANNER

Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente: Cdigo

OBD II Descripcin
P0201 Circuito de control del inyector No. 1
P0202 Circuito de control del inyector No. 2
P0203 Circuito de control del inyector No. 3
P0204 Circuito de control del inyector No. 4
Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen
- Stratus R/T Cirrus
 Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las
condiciones del inyector (fugas, suciedad, operacin).
Coloca la presin indicada en el manual del fabricante para el
inyector
verica que los inyectores entreguen en forma uniforme la
misma cantidad de combustible, si un inyector entrega una
cantidad inadecuada de combustible reemplzalo .
 Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido
el inyector tenga un rociado vertical y cnico, en caso
contrario lvalo o reemplzalo.
Verica que que no existan fugas en el cuerpo del inyector
Si el inyector gotea, ste debe ser reemplazado
 PRUEBAS DE AIRE

Reducir la resistencia al aire de los coches, y con ello su

consumo, es el objetivo de los tneles de viento. Son
gigantescas instalaciones que los expertos califican como
instrumentos de laboratorio de alta precisin.

Este es un objetivo muy importante, toda vez que a menor

resistencia al avance, menor consumo. Los expertos indican
que reducir un 10% la resistencia supone bajar el consumo
del vehculo un 2,5%.
 El Coeficiente aerodinmico ( Cx) indica la fluidez con la que el
coche penetra en el aire. A menor Cx, mejor penetracin,
menor resistencia y menor consumo

Los expertos dicen que la forma ms aerodinmica es la de

una gota de agua. Por ello, los coches con mejor
aerodinmica tendran un frontal bajo y una parte trasera
alta.
 PRUEBAS DE AMORTIGUADORES

Sin el amortiguador, sera imposible que los vehculos en la

actualidad pudieran viajar a velocidades de autopista, ya que
cuando la suspensin del vehculo se acerca a entrar en
resonancia con la excitacin producida por la carretera, el
movimiento de la cabina puede llegar a ser incontrolable
 OPACMETRO

En lneas generales nos da a conocer la medicin de la

opacidad de los gases de escape en funcin de los regmenes
de funcionamiento del motor Diesel requeridos en este tipo de
pruebas de medicin, controlando los parmetros siguientes:
temperatura del aceite lubricante, temperatura de la cmara
de medida y el nmero de revoluciones del motor.
 NEUMTICOS

Los neumticos de un automvil constituyen el nico y decisivo

contacto con la carretera. Son los encargados de asegurar la
adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral

IDENTIFICACIN DE NEUMTICOS
Por ejemplo: P215/65 R15
P significa pasajero, es decir, es un neumtico de automvil de
turismo. En neumticos europeos se omite. Si aparece LT se trata de
un vehculo de carga ligero ( ligth truck )
215 es el ancho del neumtico expresado en mm. Se mide con la
presin mxima de inflado y sin carga alguna.
65 indica que la altura del neumtico es el 65% de la anchura. R
significa neumtico radial. Si la marca fuese una B significa que el
neumtico est construido con capas circulares, y si fuese una D el
neumtico sera de construccin diagonal.
15 es el dimetro de la llanta expresado en pulgadas.
PRESIN DE INFLADO
 LOS LUBRICANTES

Para que su motor desarrolle las prestaciones para las que ha

sido diseado, debe recibir un mantenimiento tan regular
como escrupuloso. Entre las operaciones de mantenimiento
esenciales, el cambio de aceite ocupa seguramente el primer
lugar.
 CULES SON LAS FUNCIONES DE UN
LUBRICANTE?

El lubricante es un componente de alta tecnicidad del motor.

Desempea 8 funciones esenciales:
Reducir los rozamientos.
Limitar el desgaste de las piezas en movimiento en el motor.
Enfriar el motor.
Mantener el mecanismo en buen estado de limpieza.
Proteger contra la corrosin.
Facilitar la puesta en movimiento de los conjuntos mviles del
motor.
Recorrido de aceite en un motor
Reducir el consumo de combustible mediante la utilizacin del
aceite sinttico anticontaminacin*, por ejemplo:
Optimizar el funcionamiento de los rganos de anticontaminacin
del motor, como el filtro de partculas *.
CULES SON LAS CARACTERSTICAS DE
UN LUBRICANTE?

EL GRADO DE VISCOSIDAD La SAE ( Society of Automotive

Engineers) define grados de viscosidad en condiciones de
altas y bajas temperaturas .

La primera cifra acompaada de la letra W (W de Winter =

Invierno) indica la fluidez a baja temperatura. Cuanto menor
es esta cifra, ms fluido es el aceite en fro

La segunda cifra que sigue a la W indica la viscosidad a alta

temperatura. Cuanto ms elevada es esta cifra, ms viscoso,
o sea espeso, es el aceite en caliente.
 REFRACTMETRO

El Refractmetro es la manera ms rpida y sencilla de

determinar el punto de congelacin de proteccin en la
concentracin del refrigerante en ambas bases de Propinhel
Glicol y Ethinel Glicol. Es ms exacto que las Tiras de prueba
o los hidrmetros de flotacin
 COMPRESMETRO

Utilizar un compresmetro ayudar en el diagnstico de un

cilindro mal sellado en un motor de gasolina o disel.
Haciendo esta prueba bsica, puedes saber si un motor tiene
problemas severos debido a una prdida de compresin
 UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR
ECU

(sigla en ingls de engine control unit) es una unidad de

control electrnico que administra varios aspectos de la
operacin de combustin interna del motor. Las unidades de
control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada
ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de
ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel
de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de
otros perifricos.
 Ignicin: Define cuando la buja debe disparar la chispa en el
cilindro.
Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero
de revoluciones por minuto que el motor puede alcanzar. Ms
all de este lmite se corta la entrada de combustible.
Correcta temperatura del agua: Permite la adicin de
combustible extra cuando el motor est fro (estrangulador).
Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que
es necesario un mayor aporte de combustible cuando el
acelerador es presionado.
Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la
ECU que aumente el tiempo en el que acta la buja para
compensar una prdida en la presin del combustible .
 Sensor de oxgeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos
permanentes del escape y as modifique la entrada de combustible
para conseguir una combustin ideal.
Sensor de temperatura en el motor: Al llegar a determinada
temperatura, la ECU detiene el motor para evitar la deformacin de
sus partes interiores debido al punto de fundicin de los metales
que lo constituyen
Control de prdidas : Configura el comportamiento del waste gate del
turbo, controlando el boost.
Inyeccin Banked: Configura el comportamiento del doble de
inyectores por cilindro, usado para conseguir una inyeccin de
combustible ms precisa y para atomizar en un alto rango de RPM.
Tiempo variable de levas : Le dice a la ECU como controlar las
variables temporales en las levas de entrada y escape.
Control de marchas : Una ECU de carreras frecuentemente se equipa
con un dispositivo de almacenamiento que graba los valores de
todos los sensores para un posterior anlisis usando un software
especial en un ordenador.
GRACIAS