SISTEMA DE ENCENDIDO

DIS
 Sistema DIS de Suzuki
El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensin,
rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar
el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o mximo dos.
Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en
los motores de 4 cilindros en lnea G16 (1.600) y J20 (2.000) as como en el H25
(2.500) de 6
cilindros en V.
La computadora
controla el avance
de la chispa en
funcin de
sensores.
La bobina tiene
incorporado el
transistor de
potencia.
En el motor G16
se usa sistema de
chispa perdida.
 Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros, una chipa
salta de manera simultnea en cilindros pares, mientras uno lo hace en final
de compresin la otra lo hace en final de escape.

El sensor de
RPM y PMS, se
encuentra en la
parte posterior
del motor.
Es de tipo
Magneto
resistivo (una
combinacin
entre inductivo
por que tiene
embobinados y
de efecto Hall
por que
necesita voltaje
y produce
seal digital.
Verificaciones en el generador.- Para producir la seal, el primer terminal del
sensor recibe 12 V del rel principal.
El segundo terminal se conecta a tierra (D22)
El tercer terminal (D11) debe
tener una seal digital de 0 a 5
V, que puede medirse con
osciloscopio, medidor de
frecuencia (Hz) o punta lgica.
Verificaciones en la bobina.-
La bobina tiene transistor de
potencia incorporado, debiendo
verificarse lo siguiente:
1) Debe llegar 12 V al terminal (+).
2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra.
3) El terminal (B) debe recibir una seal digital (0 a
5 V) se usan los mismos instrumentos para la
verificacin.
Es posible generar chispa conectando y
desconectando la punta del busca polos al
terminal(B).
Verificacin del punto de encendido.- El sensor de RPM y PMS tiene posicin
fija, pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que est
debajo de la guantera.
Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnstico y verificar el
avance de la chispa de acuerdo con la tabla
MOTOR J20.- Este motor de 2.000cc. tiene algunas variantes.
Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor.
El generador de seales es similar pero puede adelantarse
Las
verificaciones
son las mismas
que en el caso
anterior, tanto
para el sensor
como para las
bobinas de
encendido.
MOTOR H25.- En este motor de 6 cilindros en V, usa bobinas
individuales igual al J20.
 La diferencia es que utiliza un generador de seales ptico o
foto elctrico, el cual produce dos seales digitales.
La primera con 6 seales internas de diferente tamao para el
PMS.
La segunda con 360 seales en la parte exterior para las RPM.
 Para su verificacin se usan los mismos
instrumentos mencionados para los anteriores
sistemas.
 SISTEMAS DE ENCENDIDO
SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN
(DIS)
Estos sistemas tambin usan transistores de
potencia para permitir la apertura y cierre del
circuito primario, con la diferencia de que los
transistores estn en otro componente
separado.
La bobina de encendido ya no lleva el
transistor y puede tener doble torrecilla de alta
tensin o una sola torrecilla que descarga la
alta tensin, directamente sobre las bujas.
NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE
CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN
SKYLINE
 BOBINAS DE ENCENDIDO
En este sistema las bobinas de encendido
tienen tres terminales, dos de los cuales
corresponden al circuito primario (el 1 y el 2),
mientras el terminal (3) corresponde al
negativo del embobinado secundario, cuyo
terminal positivo (4) descarga el alto voltaje
sobre la buja.
 TRANSISTORES DE POTENCIA
El componente en el que se agrupan
los transistores de potencia tiene dos
enchufes, uno marcado con la letra (C)
para los negativos de las 6 bobinas
individuales, en el que tambin tiene el
terminal (E) para conectar a tierra. El
segundo enchufe marcado con la letra
(B), para las 6 seales que llegan de la
computadora a los transistores de
potencia (0 a 3V).
 MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72

Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automviles de la

marca Mitsubishi, en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros, por
que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultneamente en
dos cilindros que son pares, uno de ellos est finalizando la carrera de
compresin y con la chispa inicia la carrera de explosin, su par est finalizando
la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia, pero tampoco se
perjudica al funcionamiento del motor). El transistor de potencia est tambin en
un componente separado.
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
MITSUBISHI MONTERO 1996
TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI
El componente agrupa a
tres transistores de
potencia, con los
siguientes terminales.
VB Llegada de 12 V.
TACHO Salida de seal
para el tacmetro.
GND Terminal de tierra.
IB1, IB2, IB3, Seales
digitales (0 a 3V), para
las bases de los tres
transistores de potencia.
OC1, OC2, OC3, A
travs de este terminal
se aterriza el negativo
de la bobina de
encendido, cada vez
que le llega seal a la
base del transistor.