SESION 1

DISEO VIAL
PROYECTO VIAL
 PROYECTO VIAL

Involucra un proceso de localizacin del eje de la carretera

Su replanteo en Establecimientos de
el terreno Referenciacin sistemas de drenaje

Anlisis paisajstico del trazado Causas sobre el ambiente

y sus reas adyacentes DG 2014 y su mitigacin

Redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos

Proceso en el que se establece

La elaboracin de Obedece a una
claramente el propsito de
un proyecto vial planificacin vial
construccin de una carretera
FASES PROYECTO
VIAL

PLANIFICACIN VIAL

PLANEAMIENTO VIAL

Estudio de Rutas
ANTEPROYECTO VIAL Estudio del Trazado

Ejecucin del Anteproyecto

Localizacin del eje definitivo de la carretera

Anlisis paisajstico del trazado y de sus reas
adyacentes
PROYECTO DE LA Geometrizacin
CARRETERAL
Sistemas de drenaje

Estimacin de las cantidades de obra a ejecutar

Replanteo en el terreno y referenciacin

Redaccin de los informes y memorias que

deben acompaar a los planos
PROYECTO VIAL

Conjunto de estudios necesarios para definir la funcin que

debe cumplir una red determinada

Ordenamiento del conjunto de actuaciones a lo largo de un

tiempo fijado
1.
Determinacin de las caractersticas de las vas que la
PLANIFICACIN componen
VIAL
Establecimiento de la oportuna jerarqua y determinando los
medios que deben dedicarse a cada una de las fases para
su correcta realizacin

Fijacin de las prioridades convenientes.

OBJETIVOS

Promover el desarrollo de determinados sectores, como

turismo o industria
Limitarse a facilitar y dosificar los
medios para satisfacer la demanda
Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas
existente, produciendo un mnimo
zonas marginales o deprimidas.
impacto, tanto econmico como
social, territorial o medioambiental. Servir a fines de defensa nacional.

Constituir itinerarios especiales.

PROYECTO VIAL

El planeamiento materializa las directrices adoptadas en la

etapa de planificacin, definiendo la estructura que adoptar
fsicamente la red.

FASES DEL PLANEAMIENTO VIAL

2.
Anlisis de la situacin actual
PLANEAMIENTO
VIAL Anlisis de la situacin futura,

Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido

Seleccin de la opcin ms conveniente

Control y seguimiento de la opcin seleccionada

OBJETIVO

El objetivo de la planeacin en carreteras , es evaluar la factibilidad del proyecto mediante el

anlisis del estudio socioeconmico, que depender de que los beneficios que se obtengan
con la obra superen a los costos de inversin, mantenimiento y operacin, cumpliendo con las
expectativas de obtener un rendimiento en un plazo determinado.
PLANIFICACIN VIAL Y PLANEAMIENTO

PLANEAMIENTO DEL DESARROLLO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERU.

INFRAESTRUCTURA VIAL

PLANIFICACIN VIAL EN EL PER

SNTESIS DEL ORDENAMIENTO Y PLANEACIN TERRITORIAL

RECOMENDACIONES
3. ANTEPROYECTO VIAL.

El anteproyecto, es la primera etapa de un proyecto de carretera, en el cual se hace un estudio

comparativo de todas las rutas posibles, teniendo en cuenta las necesidades que estas deben
satisfacer, las caractersticas del terreno y en general las ventajas e inconvenientes de las
distintas posibilidades.

Es la faja del terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible
hacer la localizacin de un camino. Mientras mas detallado y precisos sean los estudios, para
determinar la ruta, el ancho de la franja ser ms reducido.

El estudio del anteproyecto permitir conocer los costos y ventajas de las diferentes rutas para
elegir, que sea ms conveniente, es decir la que tiene mejores condiciones para que se
emplace en ella la va.

3.1. ESTUDIO DE RUTAS

El estudio de rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las
condiciones optimas para el desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene informacin, se elabora croquis, se efectan los reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.
INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFA EN EL TRAZADO

Pendiente longitudinal

Pendiente transversal
 Sentido transversal < 10

Sentido Longitudinal = < P. mxima

TOPOGRAFA PLANA
Cortes y rellenos 3m

Sentido transversal 10 ~ 20
TIPOS DE
TOPOGRAFA ONDULADA
TERRENO
Cortes y rellenos 24 m

TOPOGRAFA ACCIDENTADA Sentido transversal > 20

 PROYECTO VIAL

ESTUDIO DEL TRAZADO

El estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de

las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que
ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas a posibles
trazados en la carretera.

En el anteproyecto se fija en los planos la lnea (ruta) que mejor cumple los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran los planos y se
establece la lnea trazada del eje.

RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN DE
TERRENOS

Seleccin de informacin, la cual puede constar de:

Fotografas areas
Mapas y planos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos.
CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

LA TOPOGRAFA.

LAS CARACTERSTICAS FSICAS Y CONDICIONES

GEOLGICAS.

DESARROLLOS FSICOS.

EL USO DE LAS TIERRAS.

CONTROLES DE ACUERDO A SU NATURALEZA QUE

DETERMINA EL TRAZO DE UNA CARRETERA.
LOCALIZACIN DE UNA CARRETERA Y
SU DISEO

CONTROLES PARA LOCALIZAR

UNA CARRETERA
En esta etapa con ayuda de la
informacin recaudada se definen
y analizan corredores tan anchos
como sea posible, acompaado
de una exploracin del terreno

Est Influenciada por

Caractersticas
Topografa Condiciones Desarrollos Uso de las
fsicas
Geolgicas fsicos tierras

Establecindose estos controles de paso. La localizacin se vuelve tcnica y de presupuesto

Responsable: el ingeniero
 CONTROLES DE ACUERDO A SU NATURALEZA
QUE DETERMINA EL TRAZO DE UNA
CARRETERA.

Parte ms estrecha Abra ms baja

en el cauce de un rio y ms amplia

Zona pantanosa y Huaca o zona

plana arqueolgica

Cruce con una va Zona agrcola

existente de importancia
RECOLECCIN DE DATOS (Obtencin de la
informacin.)

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA

Lnea de vuelo Une los puntos terminales de una carretera

Terreno ondulado: 30 ~ 40 %
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
Terreno accidentado: 80 %

Casos especiales: 100% c = Constante que depende del

terreno y varia de 1,4 a 2.

Mediante la pendiente media de la va

Se calcula la longitud aproximada, determinando

la diferencia de nivel entre los puntos terminales
y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos
que constituyen los puntos de control. =
(%)
h = Desnivel entre los puntos terminales y la
cota mas alta o mas baja de los puntos H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
de control
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m
SELECCIN DE RUTAS
 Toda opinin preconcebida a favor
No debe hacerse reconocimiento
de una lnea en particular debe ser
de una lnea sino de una faja de
Debe hacerse un inventario abandonada, especialmente si es de
terreno lo ms ancho posible.
hidrogrfico de la ruta la lnea que parece la ms obvia.
estudiada.

Evitar la tendencia a Las lneas difciles de

exagerar los mritos
de las lnea cercanas
CLSICAS REGLAS recorrer a pie o de
vegetacin muy tupida
a carreteras o lugares DE WELLINGTON parecen peor de lo que
muy poblados. en realidad son.

Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas Se debe dar poco crdito a toda informacin
empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una desfavorable, sea cual fuese su origen, que
influencia mal fundada en la mente del explorador. no est de acuerdo con su criterio.
Si una carretera cruza una montaa, el paso entre ellas constituye un control
 Establecer
Hallar pendientes longitudinales condiciones Establecer cantidad, clase y direccin
y transversales predominantes climticas o de los diferentes cursos de agua.
meteorolgicas

Determinar Ubicar fuentes

caractersticas EVALUACIN DE RUTAS de materiales
geolgicas. (canteras)
Despus de haber encontrado las
diferentes rutas posibles, se debe
llevar a cabo una serie de anlisis:

Determinar posibles sitios Observar desde el punto de vista del

para la disposicin de alineamiento horizontal cual puede
desechos slidos(botaderos) arrojar un trazado ms suave.

Determinar puntos de control: posibles cruces favorables de corrientes de

agua, depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas
poblaciones, bosques, puntos de falla o pantanos que deben ser evitados.
 MTODO DE BRUCE

=+

X0 = Longitud resistente (m)

X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

Valores del Inverso del coeficiente de

traccin

Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra (afirmado) 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfltica 35
Pavimento rgido (concreto) 44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada o
especificada para la va.
LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

Pendiente de AB = tang =

AC =

a=

En la Figura se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han definido tres lneas de ceros
con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera: Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar suficiente altura sobre la
ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 vueltas x 250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros
(1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el doble de altura sobre la ladera
por cada paso del comps. En este caso la abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 vueltas x 125.0 metros) y la altura ascendida
es de 65 metros

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la mitad de la anterior 62.5
y se ganara una altura de una forma ms rpida. Ac la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero
la altura que se asciende es igual a la anterior.
Ejemplo. En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50 metros, se
identifican los puntos A y B. Realizar un estudio de tres posibles rutas que unan los puntos A y B.

Un estudio de las
posibles rutas
que unan los
puntos A y B.

Estudio de Rutas.
 Ruta 1:
Tramo Aa:
Ruta 1 = AabcB. Desnivel = 275 100 = 175 m, Distancia horizontal = 3400 m
175
Ruta 2 = AdefB. Pendiente =
3400
= + 0,051 = + 5,1%
Tramo ab:
Ruta 3 = AghiB.
Desnivel = 290 275 = 15 m Distancia horizontal = 1600m
15
Pendiente = = + 0,009 = + 0,9%
1600
Tramo bc:
Desnivel = 240 290 = - 50m Distancia horizontal = 3100m
50
Pendiente = = - 0,016 = - 1,6%
3100
Tramo cB:
Desnivel = 250 240 = 10 m Distancia horizontal = 2100 m
10
Pendiente = = + 0,005 = + 0,5 %
2100

Ruta 2:
Tramo Ad
Desnivel = 180 100 = 80m Distancia horizontal = 2400m
80
Pendiente = = 0,033 = 3,3%
2400
Tramo de:
Desnivel = 170 180 = -10m distancia horizontal = 5100m
10
Pendiente = = - 0,002 = - 0,2%
5100
Tramo ef:
Desnivel = 210 170 = 40m Distancia horizontal = 1500 m
40
Pendiente = = + 0,027 = 2,7%
1500
Tramo fB:
Desnivel = 250 210 = 40m Distancia horizontal = 1800m
40
Pendiente = = + 0,022 = 2,2%
1800
Ruta 3:
Tramo Ag:
Desnivel = 120 100 = 20m Distancia horizontal = 2600m
20
Pendiente = = + 0,008 = + 0,8%
2600
Tramo gh:
Desnivel = 110 120 = -10m Distancia horizontal = 3400m
10
Pendiente = = - 0,003 = - 0,3%
3400
Tramo hi:
Desnivel = 165 -110 = 55m Distancia horizontal = 1300m
55
Pendiente = = + 0,042 = + 4,2%
1300
Tramo iB:
Desnivel = 250 165 = 85 Distancia horizontal = 1000m
85
Pendiente = = + 0,085 = +8,5 %
1000

Con los datos obtenidos preparamos una tabla, para cada una de las rutas trazadas
donde deben aparecer los puntos, abscisas y cotas
 Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.

RUTAS PUNTOS LONGITUD ABCISAS COTAS

A K 0 + 000 100
a 3400 K 3 + 400 275
Ruta 1 b 1600 K 5 + 000 290
c 3100 K 8 + 100 240
B 2100 K10 + 200 250
A K 0 + 000 100
d 2400 K 2 + 400 180
Ruta 2 e 5100 K 7 + 500 170
f 1500 K 9 + 000 210
B 1800 K10 + 800 250
A K 0 + 000 100
g 2600 K 2 + 600 120
Ruta 3 h 3400 K 6 + 000 110
i 1300 K 7 + 300 165
B 1000 K 8 + 300 250

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, elaboramos un perfil longitudinal de
las rutas, como se muestra en la siguiente figura, calculado as:
Pavimentacin de concreto
Pendiente recomendada: 4 %

Anlisis mediante el mtodo de Bruce =+

Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:

(Consideramos todas las pendientes positivas).

Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200m
X = 10200m, k = 44 y = 200m
X0 = X + k y = 10200 + 44 (200) = 19000m

Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 160m
X = 10800m k = 44 y = 160m
X0 = X + k y = 10800 + 44 (160) = 17840m

Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 +55 +85 = 160m
X = 8300m k = 44 y = 160m
X0 = X + k y = 8300 + 44 (160) = 15340m
 Ahora, el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario
Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern positivas por que se cambi el sentido de B a A
y en el exceso de pendientes se considera (pendiente recomendada) las mayores a 4% y se resta estas: 0,04)

Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50m
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada: 4%)
= (0,051 0,04) 3400 = 37,4m
X0 = X + k y = 10200 + 44 (50 + 37,4) = 14046m

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes: 10m
Desniveles por exceso de pendiente = 0 (ninguno sobrepasa de la pendiente recomendada: 4%)
X0 = X + k y = 10800 + 44 (10) = 11240m

Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes = 10m
Desniveles por exceso de pendientes (en esta ruta, hay dos pendientes que sobrepasan a la pendiente
recomendada: 4% y estas son las de 4,2% y 8,5%)
= (0,085 0,04)1000 + (0,042 0,04)1300 = 47,6m
X0 = X + k y = 8300 + 44 (10 + 47,6) = 10834m

Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la cual se hace
atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin de un puente en el punto h, situacin que elevara
los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor ruta
ser la Ruta 2.
Ejemplo: La figura muestra un plano a la escala dada, con curvas de nivel de equidistancia 8 metros, sobre
el cual se identifican dos puntos A y B.
Trazar: Una lnea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme mxima posible.
Este es el caso de enlazar dos puntos obligados A y B con una sola pendiente, que necesariamente es la
mxima posible. Una forma de determinarla y enlazarla se apoya en el uso de pendientes parciales entre los
puntos dados, las cuales se trazan sucesivamente desde los lados opuestos, la una ascendiendo y la otra
descendiendo.
Asumimos una primera pendiente del +6% saliendo de A, esto es: P1 = 0,06

8
Entonces la abertura del comps es: a1 = = = 133,333m
1 0,06

Se desea colocar una curva de nivel intermedia entre 4

a1 = = 66,667m
cada par de las dadas, la abertura del comps ser de: 0,06

Con esta distancia a la escala del plano (abertura del compas), se traza la lnea AB, la cual como puede
observarse y llega por debajo del punto B. esto indica que la pendiente supuesta p1 es menor que la mxima
posible.

En este momento asumimos una segunda pendiente, mayor que la primera, por ejemplo, del -11% saliendo
de B, esto es: 4
P2 = - 0,11 a2 = = 36,364m
0,11

Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda lnea la cual encuentra en el punto C a la primera
lnea.

Con el fin de visualizar mejor el clculo de la pendiente mxima posible para la lnea que une los puntos A y
B es conveniente dibujar un perfil longitudinal de las lneas de pendiente parciales p1 y p2 , como se
ilustra en la figura:
Distancia horizontal entre A y C: X 1 = 611m
Diferencia de nivel entre A y C y1 = p1 X1 = 0,06 (611) = 36,660m
Distancia horizontal entre C y B: X 2 = 685m
Diferencia de nivel entre C y B: y2 = p2 X2 = 0,11 (685) = 75,350m

1+ 2 36,660 +75,350
De esta manera, la pendiente mxima posible p es: p= = = 0,0864 = 8,64%
1+ 2 611 +685
 4
Con una abertura del comps de: a= = 46,296m
0,0864

Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente mxima posible, como se muestra
en la figura.

Problemas
1. El plano de la figura 1 esta dibujado a la escala dada, con curvas de nivel de equidistancia 50 metros.
Sobre l se identifican dos puntos extremos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B, suponiendo que las vas a construir a travs
de estas rutas sern pavimentadas en asfalto y que la pendiente recomendada es del 6 %

2. En el plano de la figura 2, dibujado a la escala dada, con curvas de nivel de equidistancia 10 metros,
se han identificado dos puntos A y B.
Trazar:
Una lnea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme mxima posible.
Una lnea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme del 5%.

3. En el plano de la figura 9, dibujado a la escala grafica dada, con curvas de nivel de equidistancia 10
metros, se han identificado los puntos A, B, C y D.
Trazar:
Lneas de pendiente uniforme mxima posible para cada tramo AB, BC y CD, independientemente.
La pendiente uniforme mxima posible que una el punto A y el punto D. Para este trazado, ponderar las
tres pendientes anteriores. Dibuje en perfil de pendientes.
 ESTUDIO PRELIMINAR DE VAS O ANTEPROYECTO

LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL

CONSIDERACIONES BASICAS
PARA EL DISEO
PROYECTO VIAL

1.Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de

Servicio.

2. Estudio de Sealizacin.

3. Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia.

4. Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones.

ESTUDIOS QUE SE
5. Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes.
REALIZA A UN PROYECTO
DE CARRETERAS 6. Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos.

7. Estudio de Hidrologa e Hidrulica.

8. Estudio Estructural para el Diseo de Puentes.
9. Diseo geomtrico.
10. Estudio de impacto ambiental.
11. Estudio Predial.
12. Evaluacin Socioeconmica.
13. Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades
de Obra y Anlisis de Precios Unitarios.
 Componentes del diseo geomtrico
ALCANCE DEL PROYECTO DE UNA
CARRETERA Y LA FUNCIN DEL INGENIERO

La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio.
Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posible para un trazado surgir una que reunir las
mejores cualidades y sobre la cual se realizar los estudios detallados que conduzcan al proyecto.
 DISEO VIAL

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO VIAL.

El factor caractersticas del terreno

La topografa o conformacin de la superficie terrestre

Las caractersticas fsicas y geolgicas

Los usos del terreno en el rea que atraviesa la va.

CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO VIAL.

VAS DE TRANSPORTE

EL VEHCULO

VEHCULO CARRETERA

EL USUARIO DE LA CARRETERA
 VEHCULOS DE DISEO

CARACTERSTICAS GENERALES

PARTES DE LOS VEHICULOS. EL MOTOR. EL DIFERENCIAL

EL EMBRAGUE. LA DIRECCIN
LA CAJA DE CAMBIOS. LOS MUELLES.
LOS CARDANES Y EL EJE PROPULSOR.

Motor Los Cardanes Embrague

Caja de cambios El Diferencial

DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS

VEHCULOS LIGEROS

VEHCULOS PESADOS

EJES DE LOS VEHCULOS

 SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS
En funcin al Reglamento de Transito acerca de las nuevas caractersticas
de las carreteras. Los vehculos se identifican de acuerdo con la siguiente
simbologa

Ap Automovil para pasajeros

B Omnibus
B2 Omnibus de dos ejes
BA Omnibus articulado
C Camin
C2 Camin de dos ejes
T Tractor-camin o remolcador
Tractor-camin o remolcador de dos
T2
ejes
S Semiremolque
S1 Semiremolque de un eje
R Remolque
R2 Remolque de dos ejes
RB Remolque balanceado
RB1 Remolque balanceado de un eje
PESOS Y LONGITUDES MAXIMAS PERMITIDAS (RNV)
 CALCULO DE CARGA POR EJE.

Cuando se carga un camin

1. El peso propio del carro en
o un remolque, la carga se
cada eje
distribuye entre los ejes en
2. El peso de la carga til
proporciones determinadas
3. La distancia entre ejes y la
que pueden ser calculadas.
del centro de
Para ello se necesita conocer
la carga til hasta cada eje.
tres datos:
Si

A Es la distancia del eje delantero al centro

de la carga til
B La distancia del eje trasero al centro de la
carga til, y
C La distancia entre ejes.
Se tendr

Carga til sobre el eje trasero:

Carga til sobre el eje delantero:



 Ejemplo: 1 Caso de un camin con uno o dos ejes
posteriores:
Peso del camin vaco: Eje A=
delantero 3000 libras 171
Eje trasero B=
5000 libras 19
Carga til C=
6000 libras 190

171
= 6000 =
190
5400 .

19
= x 6000 =600
190
lb.

Peso total sobre el eje trasero 5000 + 5400 =

10 400 lb.
Peso total sobre el eje delantero 3000 +
600 = 3 600 lb.
La carga til en el punto de apoyo del semi remolque sobre el tractor debe
ser debe ser calculada antes de analizarse la distribucin de la carga con el
camin tractor, ya que la carga til en ese punto de apoyo es igual a la carga
til total sobre el tractor.
El clculo tiene entonces dos etapas:

1. Calculo de las cargas en el semi remolque:

2. Calculo de las cargas en el camin tractor:
Ejemplo: 2 Caso, de un camin tractor con semi remolque.
Datos:
En el semi remolque:
Distancia A = B = 110
Peso vaco en el eje del semirremolque 6 000 lb
C = 220
Carga til 20 000 lb

En el camin tractor:
En el eje delantero 5 000 lb Distancias A = 140
Peso vaco: En el eje posterior 7 000 lb B = 20
Carga til calculada 10 000 lb C = 160

1. Calculo de las cargas en el semi remolque:

La carga til sobre el eje (posterior) del semi remoique es:

110
= 20 000 = 10 000 .
220

El peso total en el citado eje: 10 000 + 6 000 = 16 000 lb

Como A = B la carga til sobre el punto de apoyo (prcticamente es el eje

delantero) o sea la carga til sobre el tractor ser = 10 000 lb
2. Calculo de las cargas en el camin tractor:

La carga til sobre el eje posterior es:

140
= 10 000 = 8 750 .
160
Peso vaco en el eje posterior 7 000 lb
Peso total sobre el eje posterior del camin 15 750 lb

La carga til sobre el eje delantero es:

20
= 10 000 = 1250
160
Peso vaco en el eje delantero 5000 lb
Peso total sobre el eje delantero del camin tractor 6250 lb
GIRO MNIMO PARA VEHCULOS DIFERENTES TIPOS
 TABLA 1 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(medidas en metros)

RADIO
RADIO MNIMO
LONGITUD MNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO RUEDA
TIPO DE VEHCULO ENTRE RUEDA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL INTERNA
EJES EXTERNA
TRASERA
DELANTERA

VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20

OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50

OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40

CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50

CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40

SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80

SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90

REMOLQUE 2 EJES +1 3,80 / 6,10

C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) /6,40

REMOLQUE 3 EJES +1 3,80 / 6,10

C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) /6,40
 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LAS NORMAS PERUANAS.

I. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades
1. RED VIAL PRIMARIA
de la nacin con puertos y fronteras.

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de

2. RED VIAL SECUNDARIA un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de

influencia econmica; constituyen las carreteras troncales
departamentales.

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIALTERCIARIA O Caminos troncales vecinales que unen pequeas
LOCAL poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblaciones.
II. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

1. AUTOPISTAS

2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE

4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE

5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE

6. TROCHAS CARROZABLES

III. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

1. CARRETERAS TIPO 1

2. CARRETERAS TIPO 2

3. CARRETERAS TIPO 3

4. CARRETERAS TIPO 4
VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS

GEOMTRICAS.

RELACIN ENTRE LAS DIFERENTES CLASIFICACIONES DE CARRETERAS CON

LA VELOCIDAD DE DISEO.
TABLA 2 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL
DISEO

CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

VELOCIDAD DE MARCHA.

TABLA 3

VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD

DIRECTRIZ

Velocidad
directriz 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Vd (KPH)

Velocidad media
De marcha 27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
Vm (KPH)

25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 119 127,5

Rangos de

Vm (KPH) @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @

28,5 38,0 47,5 57,0 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5 133 142,5
VARIACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Tabla 4 Velocidades segn zonas o usos

Zona o Usos Velocidad (km/h)

Zona comercial 35
Zona residencial 55
Carretera en el dia sin aviso limitante 100
Carretera en la noche con aviso limitante 85
Transporte de escolares 50
Transporte de pasajeros 80
Transporte de carga 60
Zona escolar 30

Tabla 5 Velocidades segn tipo de vehculo

TIPO DE VEHICULO VELOCIDAD (KM/H)

Vehculos 50
Motocicleta 60
Vehculo con acoplado 60
Vehculo con llantas bajas 15
VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: (DP)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: (DP)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O
SOBREPASO: (DS)

SOBREPASO
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

ANCHO NORMAL

TABLA 6 HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE

OBRA Y DE DERECHO DE VA
(m)

Lmites de obra determinados por:

Categora
Otra Obra (*)

Autopistas o Multicarriles 6,00 (*)

Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. 3,00 (*)

clase)

Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00

(*) Excepto obras de contencin de tierras.
 TABLA 7 DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE
OBRAS DE CONTENCIN Y UN ELEMENTO EXTERIOR

Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras

Distancia hasta el pie 5,00 2,00

ANCHO MNIMO

Los anchos mnimos de la faja de dominio sern los recomendados en la Tabla 8

TABLA 8 ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO

Mnimo Deseable Mnimo Absoluto

Tipo de Carretera
(m) (m)
Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

TABLA 9 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA

LADO DEL DERECHO DE VA

Zona de Propiedad Restringida

Clasificacin
(m)
Autopistas 35
Multicarril o Duales 25
Dos Carriles (1ra. y 2da. clase 15
Dos Carriles (3ra. clase) 10

CALZADA.

Ejemplo de carretera con dos

calzadas, una para cada sentido de
la marcha
CARRIL

BERMA
NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

En carreteras de calzadas separadas

En carreteras de calzada nica

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

TRAZADO EN PLANTA

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PROYECTO DE UNA CURVA

RADIO MNIMO

Rmn =
(+ )

V = Velocidad Directriz
p = Peralte (mx 8% para carreteras 1 y 2 orden, mx 10% para carreteras 3 y 4 orden
f = Coeficiente de rozamiento (Tabla)
TABLA 10 LAS NORMAS PERUANAS NOS PRESENTAN LOS SIGUIENTES RADIOS MINIMOS

UBICACIN DE LA RADIO MNIMO

VELOCIDAD DE DISEO (KPH) P MX%
VA (M)
30 4,00 35
40 4,00 60
50 4,00 100
60 4,00 150
70 4,00 215
80 4,00 280
rea Urbana (Alta
90 4,00 375
Velocidad) 100 4,00 495
110 4,00 635
120 4,00 875
130 4,00 1110
140 4,00 1405
150 4,00 1775
30 6,00 30
40 6,00 55
50 6,00 90
60 6,00 135
70 6,00 195
80 6,00 255
rea Rural (con
90 6,00 335
peligro de Hielo) 100 6,00 440
110 6,00 560
120 6,00 755
130 6,00 950
140 6,00 1190
150 6,00 1480
 UBICACIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO RADIO MNIMO
P MX%
VA (KPH) (M)
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
rea Rural 90 8,00 305
(Tipo 1,2 3)
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
70 12,00 150
80 12,00 195
rea Rural
90 12,00 255
(Tipo 3 4) 100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985
PERALTE DE UNA CARRETERA.
DISEO CURVA HORIZONTAL

CURVAS CIRCULARES.

ELEMENTOS GEOMTRICOS QUE CARACTERIZAN UNA CURVA CIRCULAR

= NGULO DE
INTERSECCIN (Angulo de
deflexin de las tangentes. Es
igual al ngulo central
subtendido por el arco PC, PT
e = EXTERNA (Distancia
desde el PI al punto medio de
la curva PC-PT
C = CUERDA MAYOR
(Distancia en lnea recta desde
el PC al PT)

M = ORDENADA MEDIA
(Distancia desde el punto
medio de la curva al punto
medio de la cuerda
R, PC, PT, PI, O, T
EXPRESIONES QUE RELACIONAN LOS
ELEMENTOS GEOMTRICOS.

Relacin entre la Tangente, Radio y Angulo: =

Relacin entre la Cuerda, Radio y Angulo: =


Relacin entre la Externa, Radio y Angulo: =( )

Relacin entre la Externa, Tangente y Angulo: = ( )

Relacin entre la Media, Radio y Angulo:

= (

EXPRESIN DE LA CURVATURA DE UNA CURVA
CIRCULAR SIMPLE.

SISTEMA ARCO GRADO. =

s (arco base), Generalmente s= 10 o 20 m
Gs = Grado de la curva

Ls = Longitud
de la curva
SISTEMA CUERDA GRADO.

c (cuerda base), generalmente 10 o 20 m

= Gc = Grado de la curva

=

RELACIN DEL GRADO DE CURVATURA CON EL
RADIO:

360
=
20 2

Gc = Grado de curvatura de la curva circular (grado de la curva)

Rc = Radio de la curva circular.
De aqu tenemos:

180 (20) 1145,92

= =

Esta frmula se emplea ya sea arco o cuerda subtendida de 20 metros.

LONGITUD DE LA CURVA
En cuerdas de 20 metros:
Lc = Longitud de curva
= Angulo de interseccin
L= Gc = Grado de la curva
L = Longitud en cuerdas
de 20m.

Longitud de curva
(en arcos de 20m) Lc = L (20)

Longitud de Curva: =

Lc = Longitud de curva
R = Radio de la curva
= Angulo de interseccin
 ORDENADA MEDIA (F) PARA CURVAS DE 20
METROS.

F=

F=

Dnde:
F = Ordenada media (Flecha)
R = Radio de la curva
Gc = Grado de la curva
CLASIFICACIN DE CURVAS CIRCULARES.

Curva simple

Curvas compuestas
Curvas inversas o reversas

SENTIDO DE LAS CURVAS.

ESTACADO DE LOS PUNTOS IMPORTANTES DE LA

CURVA.
Ejemplo1:
El punto de interseccin medido en el campo se encuentra en la 75+6,75, tiene como ngulo 7624 y
su tangente es de 65,80m. Calcular el estacado del PC, PT, E y cada 20 metros desde el PI al PC ms
dos estacas enteras.

Estaca del PI = 75 + 6,75 T = R tan /2

( - ) Tangente = 6 + 5,80
Estaca del PC = 69 + 0,95 65,80
(+) LC = 5 + 5,75 = = = 83,62
7624
Estaca de la E = 74 + 6,70 2
2
(+) LC = 5 + 5,75 83,62 7624
Estaca del PT = 80 + 2,45 LC = = = 111,50
180 180

Estacado del PI con direccin al PC: PC = 69 + 0,95

PI = 75 + 6,75 (+) LC = 11 + 1,50
(-) 16,75 Estaca 74 Estaca del PT = 80 + 2,45
(-) 20,00 Estaca 72
(-) 20,00 Estaca 70
(-) 9,05 Estaca PC = 69 + 0,95
(-) 10,95 Estaca 68 = 1
2
(-) 20,00 Estaca 66 2
Estaca de la E = 74 + 6,70 65,80 7624
= 1 = 14,50
7624 2
2
Ejemplo 2.
Tiene dos alineamientos de la poligonal del eje de una carretera los cuales se intersectan en el PI, cuya
progresiva es 43 + 8,63 y forman un ngulo a la derecha de 3756, por motivos de trazo consideramos
que la externa debe medir 9,11m.
El estacado que se realizar ser cada 20 metros, Encontrar los elementos de la curva, considerando
el nmero de las estacas del PC y PT.

Estaca PI = 43 + 8,63
(-) Tangente = 5 + 4,54
= ( 1 2 )
Estaca PC = 38 + 4,09
2
(+) Lc = 5 + 2,54

3756 Estaca E = 43 + 6,63

9,11 ( )
= 2 (+) Lc = 5 + 2,54
3756 Estaca PT = 48 + 9,17
1 2
= 54,54
3756
= 54,54 / = 158,70m
2

Lc = (158,70) (3756) /180 = 105,08m

Ejemplo 3.
Dos alineamientos del eje de una carretera se intersectan en la estaca cuya progresiva es 72 + 4,80 m,
formando curva a la derecha, cuyo ngulo de interseccin es de 394355, en el trazado se desea intercalar
una curva de 6 grados.
Determinar el estacado del PC, PT y toda la curva, si el estacado es cada 20 metros.

PI = 72 + 4,80
= 394355
Gc = 6 Estaca PI 72 + 4,80
Estacado: cada 20 m (-) Tangente 6 + 9,01
Sabemos: Estaca PC 65 + 5,79
1146 1146 (+) Lc 13 + 2,62
= = = 191
6
Estaca PT 78 + 8,41
394355
T = R tan = 191 tan = 69,01m
2 2
Para la curva hay 7 estacas enteras: 66, 68, 70, 72,
74, 76, 78
191 (394355
Lc = = = 132,62 Estaca 64: PC 15,79
180 180
Estaca 66: PC + 4,21
Estacas 68, 70, 72, 74, 76, 78: Cada 20 metros
394355
L= = = 6,622 cuerdas Estaca 80: PT + 11,59
6
Lc = 6,622 (20) = 132,44
CURVAS COMPUESTAS.
CURVAS COMPUESTAS DE DOS CENTROS

T1 = tangente de la curva de mayor

radio.
T2 = tangente de la curva de
menor radio.
TL = tangente larga de la curva circular
compuesta.
Tc = tangente corta de la curva circular
compuesta.

PI = punto de interseccin de las

tangentes.
Pc = principio de la curva compuesta.
Pt = fin de la curva compuesta
Pcc = punto comn de curvas.

A = Angulo de Deflexin principal

A1 =Angulo de deflexin principal de
la curva de mayor radio.
A2 = Angulo de deflexin principal de
la curva de menor radio.

R1 = radio de la curva menor curvatura

o mayor radio
R2 = radio de la curva de mayor
curvatura o menor radio
01 = centro de la curva de mayor radio.
02 = centro de la curva de menor radio.
CURVAS COMPUESTAS DE DOS CENTROS

Tangente Larga (donde est el R mayor) = TL

+
TL =

Tangente Corta (donde est el R menor) = Tc

Tc =

= 1 + 2
Ejemplo. 4
Calcule las tangentes larga y corta de la curva compuesta (CCC) si se sabe que:

PI = 2 + 319, 50
G2 = 310
A1 = 381515
G1 = 240
A2 = 312206
 Rc=Radio de la curva 1=Angulo de
Gc=Grado de la curva interseccin de la
1146 T=Tangente curva mayor
Formulas = = = 1 + 2
2 =Angulo de interseccin 2=Angulo de la curva
(principal) menor

1146 1146
Rc1 = = 429,72 Rc2 = = 361,87
240 310

1 381515 2 312206
Tc1 = Rc1 (Tan ) = 429,72 (Tan ) Tc2 = Rc2 (Tan ) = 361,87( )
2 2 2 2
Tc1 = 149,03 m Tc2 = 101,61 m
TL = AV Tc = BV

A = 381515 + 312206 = 693721

A1 = 381515 361,87429,72 6937 21 + 429,72361,87 3122
= 693721
A2 = 312206
TL =
2 1 + 1 2 2
TL =

429,72361,87 6937 21 + 429,72361,87 381515
=
1 2 1 2 1 693721
Tc = Tc =

Ejemplo 5. Se ha tomado en el campo tres
alineamientos rectos AB, BC y CD con la Los tres alineamientos deben unirse con una curva
siguiente informacin: compuesta de dos radios (R1 > R2), donde el tramo BC

Acimut alineamiento AB = 32 es la tangente comn a las curvas simples.

Acimut alineamiento BC = 66 Calcular: a). Las tangentes larga y corta de la curva
Acimut alineamiento CD = 144
Radio de la curva 1 = R1 = 76,800m compuesta b). El estacado de las curvas.

Cuerda unidad de la curva 1 = 10 m

Cuerda unidad de la curva 2 = 5 m
Abscisa del PC = K0 + 968,00
Distancia de B a C = BC = 60 m
a). Tangente Larga y corta: 2 1 + 1 2 2
TL =

1 2 1 2 1
Tc =

R1= 76,80
1 34
2 T1 = R1 Tan = 76,80 Tan = 23,48
R2 = 2 2

2 = 144-32 = 112
2
T2 = BCT1 = 60 T1 = 60 - 23,48 = 36,52 = 180 - 112 = 68
1 = 66 -32 = 34
2 36,52 2 = 180 - (68 + 34) = 78
R2 = = 78= 45,10 2 = - 1 = 112 - 34 = 78
2
2 2

Entonces:
76,80 45,10 112 76,80 45,10 34
Tc =
112
45,10 76,80 112+ 76,80 45,10 78
TL =
112
Tc = 72,71 m
TL = 86,78 m
Otra forma: (Ley de los senos):
En funcin de las tangentes simples T1 y T2 y las distancias x e y:
TL= T1 + x
= = BC = 60
Tc = T2 + y 2 1
T1 = 23,48
60
T2 = 36,52 = x = 63,30
68 78
TL = 23,48 + 63,30 = 86,78 m 60
= y = 36,19
Tc = 36,52 + 36,19 = 72,71 m 68 34
b). Estacado: Cuerda unidad curva 1 = 10 m
1ra curva: 10
R1 = 76,80 = = 2
2(76,80)
Abcisa PC = K0 + 968,00
1 = 72756
Abcisa PCC = Abcisa PC + Lc1
10 (34)
= = = 45,54
72756

Abcisa PCC = 968 + 45,54 = 1013,54

2da curva: (El PCC, es el punto inicial de la Cuerda unidad de la curva 2 = 5m

segunda curva y el PT el punto final) R2 = 45,10
Abcisa PT = Abcisa PCC + Lc2 5
= = 2arcSen
2(45,10)
5 (78)
= = = 61,37 Gc2 = 62119
62119

Abcisa PT = 1013,54 + 61,37 = 1074,91

Estacado: Estaca entera K0 + 960
K1 + 035
Estaca PC K0 + 968
Estaca entera K0 + 960 K1 + 040
Estaca entera K0 + 970
K1 + 045
Estaca del PC K0 +968 K0 + 980
K1 + 050
K1 + 000
(+) Lc1 45,54 K1 + 055
K1 + 010
K1 + 060
Estaca PCC K1 + 013,54 Estaca PCC K1 + 013,54
K1 + 065
Estaca entera K1 + 015
(+) Lc2 61,37 K1 + 070
K1 + 020
Estaca PT K1 + 074,91
Estaca PT K1 + 074,91 K1 + 025
Estaca entera K1 + 080
K1 + 030
Estaca entera K1 + 080
CURVAS REVERSAS
 *Elementos geomtricos de una va
*

*En planta:

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *Elementos geomtricos de una va
*

*En perfil:

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *Elementos geomtricos de una va
*

*En seccin:

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *Elementos geomtricos en seccin
*

*Zanja de
coronacin

*Talud de corte
*Terraza

*Corona
*Talud de lleno
*Calzada
*Separador *Berma externa

*Carril
*Berma interna

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Realizacin de movimientos de tierra para la construcci n de la doble calzada Bogot Girardot

*Chafln

*Subrasante

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Localizacin y conformacin de la subbase en la construccin del retorno Estampillita.

*Autopistas del Caf, 2007.

*Estacas de
*localizacin

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Construccin de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos de la humedad.
*Parque de la Msica. Ibagu, 2007.

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Compactacin de la base. Parque de la

*Msica. Ibagu, 2007.

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogot Girardot

*Calzada
*nueva

*Calzada
*actual

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

 *El proyecto de una va
*

*Tramo de la doble calzada Bogot Girardot en servicio

*Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu