ASFALTOS

HISTORIA
La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua
hablada en Asiria, en las orillas del Tigris
superior, entre los aos 1400 y 600 A.C.
Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se
recuerda este como el primer uso de este
producto.
 INTRODUCCIN

El asfalto es un material de color bituminoso de color negro,

constituido principalmente por asfltenos, resinas y aceites
que proporcionan caractersticas de consistencia,
aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido tiene
propiedades cementantes a temperaturas ambientales
normales. El asfalto es un hidrocarburo que se obtiene por
destilacin del petrleo crudo en su gran mayora. Tambin
es posible encontrarlo forma natural.
Es un material altamente impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y
fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como es el caso
de la construccin de pavimentos.
MATERIALES BITUMINOSOS
Tres son las principales fuentes
ASFALTOS NATURALES: depsitos
geolgicos de lago, asfaltos en roca
y arena
ALQUITRN: destilacin del carbn
ASFALTOS DEL PETRLEO:
derivados de la destilacin de crudos
 PROCESOS DE FABRICACIN
DEL ASFALTO
REFINACIN DEL PETRLEO
Ms del 90 % de los asfaltos que se utilizan
provienen de la destilacin fraccionada del
petrleo.

El petrleo se calienta a altas temperaturas

y dependiendo de estas se producen los
diferentes derivados.
PROCESO DE REFINACIN.
COMPOSICIN QUMICA Y FSICA

Dependiendo de la fuente de abastecimiento de

Petrleo le otorga diferentes caractersticas al asfalto
tanto fsicas como qumicas.
Propiedades Fsicas: Es aglomerante, resistente, muy
adhesivo, altamente impermeable y duradero.
Propiedades Qumicas: Productos bituminosos,
orgnicos producto de la descomposicin de plancton
y restos animales, conformando una mezcla de
hidrocarburos solubles.
DESTILACIN DEL CRUDO Y SUS
DERIVADOS.
 Lamezcla asfltica para pavimento debe
ser de una temperatura de 120C a 160C

La variedad tcnica que posee una

planta de asfalto reside en los filtros de
arena que posee. Estos recogen el polvillo
extrado de los agregados, el cual es muy
perjudicial para el asfalto puesto que
reduce la resistencia al deslizamiento,
formando las conocidas manchas negras
en el pavimento.
TIPOS DE ASFALTO

De acuerdo a su aplicacin se clasifican en:

ASFALTOS PARA PAVIMENTOS

Cementos asflticos
Asfaltos cortados
Emulsiones asflticas
Asfaltos modificados

ASFALTOS INDUSTRIALES
Asfaltos oxidados
Asfaltos modificados
Cemento Asfltico: Es una mezcla en caliente, de alta calidad
y controlada, de cemento asfltico y agregados de buena
calidad bien gradados, que se debe compactar
perfectamente para formar una masa densa y uniforme,
tipificada por las mezclas.

Pureza: Se compone casi enteramente de betunes, los cuales

por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono.
Normalmente el cemento asfltico, cuando sale de la
refinera, est libre de humedad, pero puede haberla en los
tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, sta provoca
espumas cuando se calienta por encima de los 100 C .
 Asfaltos Cortados: Resultan de la dilucin del cemento
asfltico con destilados de petrleos. resultando
productos menos viscosos que pueden ser aplicados a
temperaturas ms bajas. (T ambiente).

De acuerdo con el tiempo de curado se clasifican en:

Asfaltos Cortados de Curado Rpido, RC

Asfaltos Cortados de Curado Medio, MC
Asfaltos Cortados de Curado Lento, SC
1.
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un
nmero que indica el grado de viscosidad, que puede
ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros.

Segn el tipo de volatilidad relativa de evaporacin:

Asfalto Diluido de Curado Rpido (RC)

Asfalto Diluido de Curado Medio (MC)
Asfalto Diluido de Curado Lento (SC)
 Emulsiones Asflticas: Son dispersiones de
cemento asfltico en una fase acuosa, con
estabilidad variable. Las emulsiones asflticas
se clasifican segn el tipo de carga elctrica
de la partcula y tiempo de quiebre.

En cuanto a la carga de las partcula:

- Catinicas
Aninicas

En cuanto al tiempo de quiebre:

- Quiebre Rpido
Quiebre Medio
Quiebre lento
Asfaltos modificados: con polmeros elevan la vida til de un
pavimento de dos a tres veces con un costo adicional de hasta
un 25% sobre la mezcla asfltica.

Con los asfaltos convencionales, an con los grados ms duros,

no es posible eliminar el problema de las deformaciones
producidas por el transito canalizado (ahuellamiento),
especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta
temperatura.

Existen asfaltos modificados por:

-Elastmeros
-Plastmeros
-Otros

Adems de los Asfaltos Modificados con polmeros, algunos

pases emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente
denominados alto ndice.
Los Asfaltos Oxidados: son productos a los que se
han modificado sus caractersticas por insuflacin
de aire a elevadas temperaturas.

Poseen una gran variedad de uso industrial y

especial, entre ellos distintas aplicaciones en
techados, revestimientos de caeras, subsellados
asflticos para rellenar cavidades debajo de
pavimentos rgidos (hormign) y como proteccin
anticorrosiva para fundaciones de tanques,
columnas y otras construcciones.
 CEMENTO ASFALTICO

ASFALTICO OXIDADO

EMULSIONES ASFALTICAS
 EQUIPOS EMPLEADOS
Normalmente se emplean los siguientes
equipos:
Camin tolva o volquete
Motoniveladoras
Compactadores
- Rodillo vibratorio
- Rodillos lisos estticos
-Rodillo neumtico
Distribuidor de asfalto
Terminadora de asfalto o pavimentadora
Barredoras
 Camin tolva o volquete
Los camiones tolva poseen
un gran depsito metlico
trasero montado sobre el
chasis del vehculo que sirve
para el transporte de los
ridos y mezclas asflticas

El vaciado de la mezcla debe

ser a velocidad constante y
lentamente.
 MOTONIVELADORAS
Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las
distintas capas de la estructura del pavimento gracias a una
cuchilla de acero que se encuentra en el centro de la
mquina.

Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre

1,8 km/h y 8 km/h).
 Compactadores
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de la
estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y as obtener las
mximas resistencias.
Las ms utilizadas en el rubro son:

Compactador vibratorio tipo

rodillo vibratorio
Maquinaria utilizada para la compactacin
de capas relativamente gruesas gracias a
que las vibraciones producen una mejor
compactacin, especialmente en suelos no
cohesivos.
Su peso en orden de trabajo vara entre 2 y
12 toneladas aproximadamente.
Compactadores
RODILLOS LISOS ESTTICOS
Al igual que los rodillos vibratorios poseen
una o dos llantas metlicas lisas para la
compactacin de las capas o mezclas
asflticas. La fuerza de compactacin es
ejercida solamente por la carga esttica
lineal, es decir, su peso.
Por esta razn es necesario que estas
mquinas sean ms pesadas que los rodillos
vibratorios.
El peso total de un rodillo liso esttico vara
entre 3 toneladas y 14 toneladas.
Compactador
es
RODILLO NEUMTICO
Los rodillos autopropulsados de este tipo
poseen dos filas de 3 a 6 ruedas. La
presin de compactacin que ejercen los
neumticos es alta y permite capas de
grosores considerables.
La textura superficial de los neumticos
le otorga al pavimento la rugosidad
necesaria para obtener una buena
adherencia entre capas sucesivas.
 DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
Consiste en un camin con un tanque
aislado con sistema de calefaccin y un
irrigador de asfalto para aplicaciones en frio
o en caliente. La capacidad del tanque vara
entre 3000 y 20000 litros.
El irrigador de asfalto consiste en un
sistema de barras de riego ubicadas en el
extremo final del tanque. Sus longitudes
van desde 3 m hasta 8 m en los
distribuidores ms grandes.
TERMINADORA DE ASFALTO O
PAVIMENTADORA:
La mquina pavimentadora es la encargada de
distribuir y darle forma al asfalto. Consta de una
unidad tractora y una unidad extendedora.
La unidad tractora produce la fuerza motriz y
posee una tolva para recibir el material y
transportarlo hacia la unidad extendedora. Se
compone de brazos extendedores, una placa
maestra, un dispositivo compactador, sensores
de pendiente y un dispositivo de regulacin de
espesor. La regulacin del espesor se consigue
variando la inclinacin de la placa maestra hasta
conseguir un punto de equilibrio de fuerzas.
Las velocidades de aplicacin varan entre 1
km/h y 10 km/h.
 BARREDORAS
Estas mquinas autopropulsadas
poseen brazos hidrulicos con rodillos
de fibra natural, de acero o sintticas
con una dureza tal que no dae la
superficie del pavimento.
Se utilizan antes de la colocacin de
riegos o capas asflticas con el fin de
eliminar las partculas sueltas, polvo o
cualquier material que pueda afectar la
adherencia entre capas.
 EQUIPOS DE PROTECCIN (EPI)
A los efectos de dicha Directiva se entiende por equipo de proteccin
individual (EPI) cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por
el trabajador o trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos
que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, as como
cualquier complemento o accesorio
Casco.
Botas de seguridad con aislamiento trmico.
Guantes con aislamiento trmico.
Ropa impermeable de alta visibilidad.
Mascarillas de filtro especfico.
Gafas de proteccin.
Ropa adecuada a cada estacin que proteja todo el
cuerpo.
.
CONTROL DE MEZCLA ASFALTICA Y
COMPACTACION DE ASFALTO
1. OBSERVACIONES DE LA MEZCLA
ASFLTICA. CONTROL DE MATERIALES
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA
MEZCLA NO UNIFORME.-
Humo Azul saliendo desde la mezcla asfltica indicando
sobrecalentamiento.
Revisar la temperatura. Si excede los lmites mximos de las
especificaciones, debe descartarse. Si excede la tempera ptima
de colocacin, pero no sobrepasa el lmite de la especificacin, no
es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para
corregir el efecto.

MUY FRIA.-
Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento no adecuado
de las partculas grandes indica una mezcla fra. Debe registrarse la
temperatura inmediatamente.

DEMASIADO ASFALTO.-
Cuando las cargas lle.gan a la pavimentadora con el material en
forma de pirmide, y de pronto la carga parece achatarse, puede
haber demasiado asfalto.
El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a
que la mezcla resbala.
PAVIMENTADORA
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA (CONTINUACIN)
POCO ASFALTO.-
Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada
inmediatamente si la falta de bitumen es severa.
Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y
los rodillos no la compactan en forma satisfactoria

MEZCLA NO UNIFORME.-
La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca,
marrn opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica,
brillante.

EXCESO DE AGREGADO GRUESO.-

Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede
detectarse por la poca estabilidad de la Mezcla y por su
apariencia gruesa es colocada en el camino. De otra manera
se asemeja a una mezcla rica.
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA (CONTINUACIN)
EXCESO DE AGREGADO FINO.-
Una Mezcla con exceso de Agregado Fino no tiene una
apariencia distinta de la Mezcla adecuadamente graduada
despus que sta ha sido rodillada.
De otro modo se presenta como una Mezcla Seca.
EXCESO DE HUMEDAD.-
Un Vapr que emerge de la Mezcla cuando se vierte en la tolva
de la Pavimentadora indica humedad en la Mezcla.
Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo.
La mezcla adems puede hacer espuma de manera tal que
parecera tener mucho asfalto.
OTRAS CAUSAS.-
La Segregacin del Agregado de la Mezcla puede ocurrir con
un manejo inadecuado y ser suficientemente importante para
justificar el rechazo de la Mezcla.
Las cargas que se han contaminado con derrames de gasolina,
kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben ser
usadas en el camino.
2. INSPECCION DE PAVIMENTO
TERMINADO
 2. INSPECCION DEL PAVIMENTO
TERMINADO
TEXTURA SUPERFICIAL.-
El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces
deben examinar varias veces la distribucin de la mezcla siguiendo
a la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o
poco asfalto o agregado segregado.
Es aconsejable corregir esta situacin removiendo el material
defectuoso y reemplazndolo con Mezcla Nueva.
Si el material ha sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o
pobres, debe removerse toda la superficie afectada hasta la
profundidad requerida y reemplazarla con material nuevo.

TOLERANCIA SUPERFICIAL.-
Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales
referentes a la lisura del pavimento.
Para la determinacin de la rugosidad se utiliza un equipo tipo
perfilmetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma
continua a lo largo de la va y en ambos carriles.
El muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su
compactacin para verificar resultados y disponer correcciones en
la mezcla.
3. ASPECTOS PRACTICOS SOBRE
PAVIMENTACION
3.1 EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS
3.2 APISONADO CON RODILLOS
 3.1 EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS
Si en descarga en la Pista (Obra), no est el vehculo de
transferencia de mezcla hacia la Pavimentadora, colquese el
freno del volquete, de tal manera que actu ligeramente, antes
de iniciar la descarga de la mezcla (vaciado) a la
Pavimentadora.

Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen slo ligeramente

superior al de la capacidad de la Planta que suministra la
Mezcla Asfltica para evitar detenciones frecuentes de ella.

Varie el bombeo de la muestra, segn lo requiera el contorno

del pavimento en los cruces.

Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en

las calles o avenidas)

Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin

de reducir al mnimo el nmero de juntas longitudinales y lograr
tambin que la Pavimentadora rinda su capacidad mxima.
En la mayora de los casos, el barrido con escoba, le roba a la
junta de materiales que harn falta (huecos, depresiones, etc.)
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales
deben compactarse inmediatamente despus de
la extensin del material. La primera franja
extendida debe tener el perfil longitudinal y
transversal necesarios y tener su borde cortado
verticalmente
RODILLO TANDEM
4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN
PAVIMENTO DEFECTUOSO
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento

ciones nes

M Exceso Material Tamiz

N 200
X
E
Muy Caliente o muy fra
Z
X X
Exceso de bitumen
C (exudacin) X
Falta de Finos
L
X
Incorrecta proporcin
A entre espesor de la
Capa Asfltica y Tamao
X
de Agregado
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(PLANTA 1)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Fluctuaciones en la
P Temperatura de Mezcla X X X
Segregaciones agregadas
L en la Pila de los Acopios
X
Deficiente Alimentacin
A de Materiales Finos
X
Segregacin en la Tolva
N Caliente N 1
X X
Tiempo insuficiente de
T Mezcla en seco (sin ligante) X

Finos recuperados X
A Manera incorrecta de cargar
X
el camin
Abertura de compuertas silos X X
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(PLANTA 2)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Velocidad de lajas
P transportadoras X X
Canales para levantar
L agregados dentro del horno X
secador
Llama del quemador y gases
A calientes en chimenea de X
Salida (aspecto)
Funcionamiento del cicln y
N recuperador de finos
X
Mallas de la Zaranda
T Clasificadora X X

Alimentacin del Filler X

A Ligante bituminoso X X
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(PLANTA 3)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Tanques de Almacenamiento
P y Tuberas X X
En el Asfalto
L

A
Penetracin y Viscosidad X

N
Temperatura X

T Ductibilidad X

Punto de Inflamacin X
A Peso Especfico X
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(RODILLOS 1)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Incorrecto Apisonado con

Rodillo X
R Excesivo apisonado con
O Rodillo
X
D Cuando hay desplazamiento
I
X
en la Base
L
Viraje demasiado abrupto X
L
O Retroceso demasiado
X
S abrupto
Acumulacin de material en
X
los lados de la tolva
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(RODILLOS 2)

ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento

ciones nes

R Rodillos Neumticos:
O Peso, presin, inflado, X
D inversin de marcha
I Rodillos Lisos:
L Peso, Inversin de marcha, X
L Limpieza, humedecimiento
O Rodillos vibratorios:
S Frecuencia, amplitud de X
Vibraciones
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
(PAVIMENTADORA 1)Segrega Ondulaciones Desgarramient Agrietamient
ORIGEN
-ciones o o
Expulsin de los finos
X
P Sobrecarga de los
A tornillos X
Espaciadores
V Mal estado del
I Compactador X
de la Maestra
M Ajuste del Compactador
E o de X
la Maestra
N Mezcla enfriada:
T Granulometra y % de X
A Bitumen
D Mezcla Compactada:
O Densidad
R Pavimentacin:
A Calefaccin, Maestra,
X
5. REQUISITOS DE APROBACION Y
VERIFICACION DEL PAVIMENTO
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
REQUISITO DE APROBACIN
La Calidad del Pavimento terminado depende del xito que se
logre en el
proceso de compactacin
Para juzgar la aprobacin de una carpeta asfltica terminada se
usan tres criterios, como lo son:
Textura Superficial.-
Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por
errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentacin o
en la compactacin.
La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo
o una colocacin inadecuada, deber ser removida y
reemplazada antes de la compactacin.
Los defectos que aparezcan durante la compactacin y que
no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, debern
ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la
temperatura de la carpeta que est alrededor baje por
debajo de los 85C.
Se deber tener cuidado en toda rea reparada, de asegurar
que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la
superficie cumpla con las especificaciones.
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
(CONTINUACIN)

Tolerancia de la Superficie.-

Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern exceder 6

mm bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la
lnea central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente
a la lnea central.
En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide
y registra, sobre un grfico continuo, variaciones de la superficie.
Lasvariaciones registradas son luego sumadas y reportadas
como aspereza de superficie en milmetros por kilmetro
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
(CONTINUACIN)
Densidad.-
La densidad del pavimento se considera aceptable, o no,
cuando se compara con la densidad de referencia
establecida en el Laboratorio usando una prueba de campo.
La densidad del pavimento puede variar en un porcentaje
promedio, establecido por las especificaciones, respecto a la
densidad de referencia.
La compactacin comienza tan pronto como sea posible,
despus de que la mezcla se ha colocado, y contina hasta
que no se obtenga un aumento apreciable de densidad y/o
hasta que la mezcla se enfre a una temperatura de 85 C. La
densidad de referencia se determina al promediar los
resultados de un nmero especfico de pruebas de densidad,
tomadas de lugares aleatorios dentro del tramo de control
Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba est por
debajo de 92% de la densidad mxima terica o 96% de la
densidad de laboratorio, para la misma mezcla, entonces la
densificacin se considera inadecuada. (Lmites
recomendados por el Instituto del Asfalto )
En este caso deber construirse un nuevo Tramo de Prueba,
incorporando los cambios necesarios en la temperatura de
compactacin, el equipo y/o los procedimientos de
compactacin.
 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO

REQUISITO DE VERIFICACIN

PRUEBAS.-
Las Pruebas para verificar la compactacin pueden efectuarse
usando ncleos de mezcla del pavimento terminado o
medidores nucleares de densidad. De cualquier forma, las
lecturas de densidad nuclear debern ser correlacionadas con
densidades de ncleos.
Los densmetros nucleares presentan dos ventajas sobre el
muestreo de ncleos. Una es que son rpidos y fciles de usar, y
la otra es que son no-destructivos.
Las pruebas, usando cualquier mtodo, deben ser aleatorias,
con un nmero mnimo de ensayos o ncleos para cada lote de
mezcla (generalmente se hacen sobre la produccin de un da)
 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO
(CONTINUACIN)

REQUISITO DE VERIFICACIN

MUESTREO.-
Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser
extradas con una sierra de punta de diamante, o una mquina
sacancleos, con el fin de minimizar el dao que pueda ocurrir
en el pavimento y en las muestras
Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar
muestras de campo.
Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad
de referencia debern ser transportadas en recipientes
hermticos, lo ms rpido que sea posible, para minimizar las
prdidas de calor antes de la preparacin de la briqueta.
ZONA EN LAS QUE SE HAN SACADO NUCLEOS DE ASFALTO
NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION
DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA e
= 10 cm.
6. FACTORES QUE AFECTAN LA
COMPACTACION
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

1. AGREGADO
Superficie Lisa Poca friccin entre partculas Use Rodillos Livianos
Disminuya la temperatura de la
mezcla
Superficie Bastante Friccin interparticular Use Rodillos Pesados
Aspera
Defectuoso Se rompe bajo la accin de los Use Agregado Firme
Rodillos de Ruedas de Acero Use compactadores Neumticos
Absorvente Seca la mezcla difcil de Aumente el contenido de Asfalto
compactar en la Mezcla
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(CONTINUACIN)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

2. ASFALTO

Viscosidad
- Alta Movimiento limitado de partcula Use Rodillos Pesados
Aumente la temperatura
- Baja Las partculas se mueven Use Rodillos Livianos
fcilmente durante la Disminuya la temperatura
compactacin

Cantidad
- Bastante Inestabilidad y Plasticidad debajo Disminuya el contenido de
del Rodillo Asfalto en la Mezcla

- Poca Disminuye la lubricacin difcil Aumente el contenido de Asfalto

de compactar en la Mezcla
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(CONTINUACIN)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

3. MEZCLA

Demasiado Agregado Mezcla Aspera difcil de Disminuya el Agregado Grueso

Grueso compactar Use Rodillos Pesados

Demasiado Arenosa Demasiado Manejable difcil de Disminuye la Arena en la Mezcla

compactar Use Rodillos Livianos
Demasiado Relleno Endurece la Mezcla difcil de Disminuye el Relleno en la
Mineral compactar Mezcla
Use Rodillos Pesados
Muy Poco Relleno Poca cohesin la Mezcla puede Aumente el Relleno en la Mezcla
Mineral desarmarse
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(CONTINUACIN)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

4. TEMPERATURA
DE LA MEZCLA
Alta Difcil de compactar La Mezcla Disminuya la Temperatura del
tiene poca cohesin Mezclado
Baja Difcil de compactar La Mezcla Aumente la Temperatura de
es demasiado Rgida Mezclado
5. ESPESOR DE
CAPA
. Capas Gruesas Mantienen el Calor Ms Tiempo Compacte Normalmente
para Compactar
. Capas Delgadas Pierden el Calor Menos Tiempo Compacte antes de que la
para Compactar Mezcla se enfre
Aumente la Temperatura de la
Mezcla
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(CONTINUACIN)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

6. CONDICIONES
CLIMATICAS
. Baja Temperatura La Mezcla se enfra muy rpido Compacte antes que se enfre la
Ambiental Mezcla

. Baja Temperatura La Mezcla se enfra muy rpido Aumente la Temperatura de la

Superficial mezcla

. Viento La Mezcla se enfra muy rpido Aumente el espesor de la Capa

LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL

LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE
CAMBIOS EN EL DISEO DE LA MEZCLA
DIRECCION CORRECTA DEL RECORRIDO DE LA
COMPACTADORA
DIRECCION INCORRECTA DEL RECORRIDO DE LA
COMPACTADORA
PAVIMENTO ASFALTICO
CALIENTE
 PAVIMENTO

El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben de forma

directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.
Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los
suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y
las mezclas asflticas.
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE: son aquellos que tienen
superficies compuestas por materiales bituminosos (o
asfalto). Estos tipos de pavimento son llamados
flexibles por la simple razn que la estructura de
pavimento se pandea o deflecta debido a las
cargas impuestas por el trfico recurrente

PAVIMENTO RGIDO: son aquellos los cuales se

encuentran compuestos por losas de concreto
hidrulico de cemento Portland que en algunas
ocasiones presenta armados de acero; estos tipos de
pavimento son denominados rgidos porque son mas
tiesos que los pavimentos flexibles debido a las
propiedades del concreto.
PAVIMENTO ASFLTICO

MEZCLAS ASFLTICAS: se emplean ya sea en las capas de rodadura o en capas inferiores

a esta y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica
a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos.
As mismo nos relata que al disear un tipo de pavimento se debe tomar en cuenta los
siguientes dos aspectos fundamentales en el diseo los cuales son:

1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas a emplear
en la construccin.

2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las
capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores
se les denomina pavimento.
Entre los pavimentos asflticos se pueden clasificar mediante su tipologa de
acuerdo a su comportamiento y respuesta, tanto como de su composicin, estos
son:

a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase y base

de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla
asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente,
las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de
rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico
y proporcionar una rodadura cmoda y segura.

b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un pavimento

asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la
subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante hidrulico o
hidrocarbonado.

c) Firmes Semirgidos. (Base tratada con ligantes hidrulicos). Constituido por

una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele
ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por
una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura.

Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie.

De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin
dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:

1. La adherencia del neumtico al firme.

2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general,
hay que optimizar las siguientes propiedades:

Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las

propiedades siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.
 TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS.

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como

mezcla asfltica en caliente a la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluye ndo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una
pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin)
y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.
 METODO MARSHALL

El Mtodo de dosificacin Marshall desarrollado por el Ing.

Bruce Marshall, inicialmente fue utilizado por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejercito Norteamericano, actualmente es el mtodo
ms utilizado para la elaboracin de frmulas de mezcla. El
criterio para conseguir una mezcla satisfactoria est basado en
requisitos mnimos de estabilidad, fluencia, densidad y porcentaje
de vacos. Este mtodo determina el procedimiento para realizar
los ensayos de estabilidad y fluencia de mezclas asflticas
preparadas en caliente, utilizando el equipo Marshall, determina
caractersticas fsicas de las mezclas y analiza los parmetros que
definen el contenido de asfalto.
 METODO SUPERPAVE

Este mtodo evala los componentes de

la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su
interaccin cuando estn mezclados.
Identifica la resistencia a las
deformaciones plsticas de los
pavimentos
Busca optimizar la durabilidad de una
carretera
Pruebas al agregado mineral: angularidad
del agregado grueso; angularidad del
agregado fino, la tenacidad y la
durabilidad
MEZCLA ASFLTICA EN FRO.

SON LAS MEZCLAS FABRICADAS CON EMULSIONES ASFLTICAS, Y

SU PRINCIPAL CAMPO DE APLICACIN ES EN LA CONSTRUCCIN Y EN
LA CONSERVACIN DE CARRETERAS SECUNDARIAS.
SE CARACTERIZAN POR SU TRABAJABILIDAD TRAS LA FABRICACIN
INCLUSO DURANTE SEMANAS, LA CUAL SE DEBE A QUE EL LIGANTE
PERMANECE UN LARGO PERIODO DE TIEMPO CON UNA VISCOSIDAD
BAJA DEBIDO A QUE SE EMPLEAN EMULSIONES CON ASFALTO
FLUIDIFICADO.
CONCLUSION:
El asfalto es un material de los llamados termoplsticos, el cual es muy
complejo desde el punto de vista qumico ya que es obtenido como el residuo
en el proceso de refinacin del petrleo crudo. Esto hace que el control de
calidad de este material sea pobre, adems de que sea una mezcla muy
compleja de estructuras qumicas complicadas. Sin embargo, este es un
material de suma importancia para la industria de la construccin por sus
propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y
sobre todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el proceso de refinacin del
petrleo.
GRACIAS