SISTEMAS DE ANTIHIELO

Sangrado de aire caliente proveniente de los motores, es empleado para el anti hielo
de las alas, motores y la antena VHF N 1

Para la proteccin de las ventanillas de la cabina de mando, sistema de pitot, sensor

de temperatura, mastil drenador de agua, aleta de aviso de prdida; utilizan poder
elctrico, adems se tiene convencionales limpia parabrisas y un sistema repelente de
lluvia
Los bordes de ataque requieren proteccin de anti-hielo para prevenir perturbacin de
la corriente de aire causada por la formacin del hielo
En el B-727 por el diseo del ala interior, en sta no se acumula el hielo como en la
externa, sin embargo al extender los LED, estos presentan una forma que podra
aumentar el grosor del hielo y normalmente no presentara un problema salvo por los
trozos que se pudieran romper e ingresar en los motores 1 y 3

Por consiguiente, los LED 2, 3, 4, y 5 estn equipados con anti hielo, los N s 1 y 6, estn
ms alejados y fuera de la trayectoria que pudiera impactar en dichos motores

Sangrado de aire es dirigido a lo largo del borde de ataque del ala, y sale al exterior
La antena VHF# 1 recibe una pequea cantidad de sangrado de aire desde el sistema del
ala, para prevenir alguna posible ingestin de hielo al motor N 2
En el B-737 tambin para cada ala hay una vlvula de anti-hielo separada, por lo que
el aire caliente del sistema neumtico fluya hacia los bordes de ataque de cada SLAT
luego del cual el aire sale al exterior, observe los dos FLAPS no tienen calentamiento
Estas aeronaves llevan una vlvula de aislamiento en el sistema neumtico (DIAPOSITIVA
10), la cual est normalmente cerrada, por lo que cada motor normalmente suministra
aire caliente por sangrado (8 y 13) slo a su propia ala
Por lo tanto, se perder calor a una de las alas cada vez que el motor no sea capaz de
suministrar aire del sistema de sangrado
Si esto ocurre, se puede recuperar el calor en esa ala ... abriendo la vlvula de
aislamiento y alimentar en forma cruzada con aire desde el otro motor
Recuerden que en AUTO cierra la ISOLATION, si todas los interruptores de BLEED y A/C
PACK estn en ON

Abre la ISOLATION si cualquier vlvula BLEED o de A/C PACK est en OFF

En el B727, el sangrado de aire es proporcionado por los motores N 1 y 3 al sistema de
anti-hielo de ala

Las vlvulas de corte y la de alta presin para cada motor son controlados por unos
interruptores que se ubica en el panel de anti hielo, adems la vlvula de corte se cierra
por accin de la Engine Fire Handle

Un solo motor es suficiente para proporcionar sangrado de aire al sistema de anti-hielo

de ala entero, adems hay unos sensores de temperatura ubicados en los ductos
En el B-727 los controles para el sistema de anti hielo de ala se ubican en la parte
superior derecha del panel de instrumentos

En la parte superior hay una luz de calentamiento en

el ducto, un selector de posicin y un indicador de
temperatura asociado al selector

Debajo los interruptores y luces del anti hielo de ala

Finalmente se observa un selector de posicin, luces

de indicacin e interruptores de control de las vlvulas
En el B-737 el panel de control de anti-hielo de ala tiene dos luces azules de posicin de la
vlvula, uno para cada ala, estos varan en intensidad de brillante (sobre calentamiento o
discordancia entre la posicin de la vlvula y el interruptor), tenue (normal) y apagado
(OFF)

Debajo de las luces hay un interruptor que controla las vlvulas anti-hielo en ambas alas

Ubicando el interruptor en la
posicin GRD TEST, se simula un
calentamiento en ambas alas, lo
cual cierra automticamente las
dos vlvulas anti-hielo, debiendo
observarse que la luz de vlvula
abierta tenue pase a brillante

Ubicando el interruptor en ON
permite abrir las vlvulas de anti-
hielo de ala en vuelo
A diferencia en el B-727 hay 2 interruptores que permiten probar las vlvulas de anti-
hielo de ala en tierra, a pesar del interruptor de seguridad de los trenes de aterrizaje
(AIR/GRD SAFETY SWITCH) el cual previene la apertura de las vlvulas de anti-hielo de
ala en tierra, por ello la seal se desva cuando cualquier interruptor de anti-hielo de ala
se sostiene a la posicin GROUND TEST
Para la prueba en TEST, el cableado de los circuitos de control del sistema pasan a travs
del interruptor de seguridad de AIR/GRD, para prevenir su operacin en tierra

Este circuito se encuentra ubicado en el LOWER SIDE STRUT del tren de aterrizaje principal
lado izquierdo en los aviones B-727
En el caso del B-737 se encuentran en el LOWER SIDE STRUT del tren derecho y en
algunos modelos en el tren de nariz
En la posicin OFF se cerrar las dos vlvulas, tanto en tierra como en vuelo

Para hacer el TEST en tierra, ya que las vlvulas slo se abren en tierra, como
este interruptor esta cargado al resorte, se debe mantener en esta posicin,
para la posicin ON abre las vlvulas slo cuando se est en el aire
La posicin de las vlvulas de anti-hielo de ala puede ser monitoreadas poniendo el
selector en la posicin WING

Las luces de posicin de las vlvulas se prendern indicando la concordancia entre la

posicin del interruptor y la posicin de la vlvula, en caso que los interruptores estn en
posicin CERRADO y las luces de posicin prendidas, indicar que las vlvulas estn en
concordancia con la posicin del interruptor
Cuando los interruptores estn en la posicin ABRIR, las luces de posicin de las vlvulas
estarn apagadas hasta que las vlvulas abran

Las luces de vlvula prendidas indican concordancia con la posicin del interruptor
Los sistemas de anti-hielo no deben operarse cuando el motor esta en rgimen de
alto empuje (despegue, mximo continuo, o ida de largo), cuando la temperatura
ambiente (OAT) es superior a los 50 F (10 C)

En el vuelo, se podr emplear cuando la temperatura total del aire (TAT) es igual o
menor de 10 C, a menos que haya humedad visible
 Do not operate wing anti-ice during high engine thrust
operations (takeoff, maximum continuous, go-around) if TAT
exceeded 10C in flight

Wing anti ice switches must be CLOSE position during takeoff

ground roll

When an outboard engine is inoperative, maintain remaining

outboard engine at 75% N1 RPM or higher during holding and
descent