TEMAS A INVESTIGAR

SESION 8
DOCENTE: ING. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

ALUMNO: JHON GILMER VASQUEZ VASQUEZ

METODO MEXICANO
 Introduccin
Tomando en consideracin la experiencia sobre Sistemas de Administracin de
Pavimentos de otros pases, y en muchos de ellos atendiendo la obligatoriedad de
etiquetar stos a los prstamos internacionales de recursos para ser aplicados en el
mantenimiento y cuidado de las carpetas asflticas, experiencia que data de 10 aos a la
fecha y es congruente con la prctica mexicana desarrollada con el SIMAP, se ha
observado que dichos sistemas deben ser dinmicos.

Esto es, con el transcurso del tiempo y con base en las condiciones cambiantes para
cada caso particular, los Sistemas de Administracin de Pavimentos tienen que
actualizarse permanentemente. Por lo anterior, durante el ao 2000, tcnicos de la SCT
e investigadores del IMT, empezaron a cuestionarse sobre la conveniencia de
modernizar y actualizar las fases I y II previas del Sistema Mexicano de Administracin
de Pavimentos (SIMAP).

Adicionalmente, debido a los resultados en el caso de estudio de la red federal del

estado de Puebla (1 300 km), y principalmente a los problemas detectados tanto en la
evaluacin como en el diagnstico e implantacin del sistema, se tom la decisin de
redisear el sistema vigente
El nuevo Sistema de Evaluacin de Pavimentos pretende actualizar, afinar,
modernizar y simplificar un sistema tal, que contemple la participacin y sugerencias
de los principales usuarios potenciales; esto es, de los ingenieros de campo de la
Direccin General de Servicios Tcnicos a travs de sus Unidades Regionales y
Unidades Generales de Laboratorios, as como de los ingenieros responsables de la
conservacin, tanto de las oficinas centrales de la Direccin General de
Conservacin de Carreteras como de las Residencias Generales de Conservacin
en los 31 Centros SCT.
 Evaluacin de Pavimentos
Para los fines especficos de la conservacin y rehabilitacin de las obras viales,
consideradas individualmente o constituyendo una red, la informacin obtenida
mediante un proceso de evaluacin es importante, pues permite establecer prioridades,
estrategias de conservacin y rehabilitacin, as como planear la asignacin de recursos
necesarios para su ejecucin, estimando el comportamiento futuro bajo las estrategias
consideradas. La informacin recabada es igualmente importante para verificar y
mejorar los criterios de diseo, la bondad de los procedimientos constructivos, la
efectividad del control de calidad y anticipar el comportamiento futuro de un pavimento
bajo determinadas condiciones de operacin, por ejemplo ante un incremento de
cargas, mayor afluencia de trnsito, etc.
La evaluacin de un pavimento se aplica a un tramo especfico de una carretera
teniendo como objetivo determinar las condiciones de servicio, de capacidad estructural
y de calidad de materiales, mediante equipo especializado y diversos procedimientos,
todos estos parmetros nos ayudarn a evaluar su estado de servicio o de
funcionamiento.
Por ende, el objetivo fundamental de la auscultacin de un pavimento en operacin es medir
sus condiciones de servicio:
Superficiales.
Estructurales
En Mxico, las tcnicas y equipos de evaluacin son muy variados debido, entre otras cosas,
a la importancia que hoy en da se ha dado a la evaluacin en nuestro pas en cuanto a toma
de decisiones y sus repercusiones econmicas. Es importante sealar que un gran
porcentaje de la red de carreteras en el pas fue construida entre las dcadas de los setenta
y los noventa del siglo pasado, con materiales cuya calidad estaba definida por
especificaciones que ahora son obsoletas, lo que ha da como resultado, ante los actuales
niveles de trnsito y de camiones pesados que circulan por esta red con muchos aos de
servicio, que se requiera de grandes inversiones econmicas para efectuar su rehabilitacin
o reconstruccin, utilizando mejores materiales y aplicando nuevas tcnicas .
La evaluacin de pavimentos en Mxico hasta finales de los 90s, se realizaba utilizando
equipo y herramientas tradicionales, aplicando tcnicas y referencias normativas anteriores,
pero a partir del ao 2000 se utilizan equipos con mejor tecnologa y mayor eficiencia, lo cual
requiri actualizacin de la normativa y de las tcnicas de rehabilitacin, proporcionando una
mayor confianza en los diagnsticos del comportamiento de las estructuras de pavimento y
en las sus soluciones de conservacin.
Segn la Gua de Procedimientos y Tcnicas de Conservacin de Carreteras en Mxico
editada por la Direccin General de Servicios Tcnicos, los pases de mayor desarrollo
tecnolgico estn aplicando tecnologas que permiten evaluar a nivel de diseo de
mezclas, el desempeo y durabilidad de los materiales, probados bajo niveles de
esfuerzos ms apegados a las condiciones reales en que trabajarn en las carreteras,
lo que les permite asegurar mejores comportamientos y niveles de servicio, con la
consecuente disminucin de los costos de operacin.
Lo anterior nos indica que en nuestro pas se debern seguir aplicando los
procedimientos y tcnicas de evaluacin que actualmente se usan pero stos habrn de
ser complementados y adaptados a las nuevas tecnologas a fin de: asegurar una
mayor confianza en la capacidad estructural, calidad de los materiales, procedimientos
constructivos y acciones de rehabilitacin que certifiquen el nivel de servicio y vida til
del pavimento de acuerdo al horizonte del proyecto.
 Pavimentos
Se define a un pavimento como la capa o conjunto de capas de materiales
seleccionados, que reciben de forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a
las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad, sin que la capa subrasante se
deforme de manera perjudicial para el drenaje superficial, sin que afecte la comodidad y
seguridad del usuario.
Pavimentos flexibles
Existen dos tipos principales de pavimento: los flexibles y los rgidos. En los primeros,
una carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento, las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las caractersticas de
friccin y cohesin de las partculas de los materiales; y la carpeta asfltica se pliega en
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Las
capas que comnmente forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y sub-
base (Ilustracin 1), las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
 Pavimentos rgidos
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en
conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede
plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla
estructural. Aunque en teora, las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en
forma directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de sub-base para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa.
La seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por la losa de concreto
hidrulico y la sub-base (Ilustracin 2), que se construyen sobre la capa subrasante.
La principal diferencia entre los dos tipos de pavimentos, flexibles y rgidos, es la forma
en que se distribuye la carga sobre el suelo. El pavimento rgido, debido a su rigidez y
alto mdulo de elasticidad, tiende a distribuir la carga sobre una amplia zona de suelo;
por lo tanto, una parte importante de la capacidad de la estructura es suministrada por
la propia losa. El principal factor considerado en el diseo de pavimentos rgidos es la
resistencia estructural del concreto, por esta razn, existen pequeas variaciones en la
resistencia de la subrasante las cuales tienen poca injerencia en la capacidad
estructural del pavimento.
Cabe sealar que esta definicin de pavimentos flexibles incluye principalmente a
aquellos pavimentos que tienen una superficie de concreto asfltico en contraste con el
pavimento rgido que se compone de concreto elaborado con cemento Portland,
establecindose de esta forma en un intento de distinguir entre asfalto y concreto ya
que los pavimentos de concreto asfltico pueden poseer una rigidez igual que la de un
concreto elaborado con cemento Portland.
 Deterioro en pavimentos
Las estructuras de pavimento se proyectan y construyen para que estn en servicio durante el
horizonte de proyecto o vida til definido de la obra, teniendo como funcin principal proporcionar
al usuario: seguridad, confort y eficiencia a un costo mnimo razonable.
Al estar en operacin, una obra se deteriora poco a poco debido a las acciones del trnsito y
medio ambiente presentando diferentes condiciones de servicio a travs de los aos. Al principio
los deterioros pueden ser pequeos, pero conforme pase el tiempo estos sern ms graves y
acelerarn la falla del pavimento; por ello, una obra requiere mantenimiento o conservacin para,
por lo menos, asegurar su vida de proyecto y proporcionar un servicio adecuado. Si esto no fuera
as representara prdida de patrimonio vial, asignacin de recursos cuantiosos, prdida de
competitividad poniendo en riesgo el desarrollo sustentable y sostenible de un pas.
Para evaluar el grado de deterioro de un pavimento se tiene que determinar el tipo de falla que
ste presenta, pudiendo ser funcional o estructural.
La falla funcional es aquella que presentan los caminos cuando las deformaciones superficiales
son mayores a las tolerables, de acuerdo con el tipo de camino que se trate ya que, se puede
tener una superficie de rodamiento con deformaciones aceptables para caminos secundarios pero
que pueden considerarse inconvenientes para autopistas, presentndose algunos de los
siguientes deterioros: ondulaciones longitudinales, deformaciones transversales, textura de la
superficie, baches y reas reparadas, etc.
Para conocer el grado de deterioro que presenta una falla funcional, se deber conocer
el ndice de servicio del pavimento mediante un recorrido del tramo calificndolo en una
escala del 1 al 5, entre mayor sea el valor de la calificacin menores sern los
deterioros del camino por lo tanto cuando ste sea de reciente construccin deber
obtener una calificacin de 4.0 a 4.5, lo cual disminuir con el paso del tiempo si no
recibe trabajos de conservacin llegndose a obtener valores de 2.5 a 2 provocando
que los usuarios experimenten problemas de seguridad y confortabilidad.
Con el objetivo de conocer cul es el comportamiento de un pavimento en funcin del
tiempo y del ndice de servicio, a continuacin se presenta la curva de deterioros tpica
de las obras viales.
La identificacin de una falla funcional se podr realizar, en ciertos casos de manera rpida de
forma visual, mediante personal que cuente con una amplia experiencia en la materia, que
definir el valor del ndice de servicio as como el tipo y causa de los deterioros.
Por su parte, la falla estructural es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste e implica una destruccin de
alguna o algunas capas del pavimento que puede generarse debido a que el trnsito que circula
por el pavimento es mayor al calculado en proyecto. En otras ocasiones, puede presentarse
prematuramente debindose, principalmente a espesores reducidos, materiales de mala calidad
que a menudo combinados con un mal drenaje y una baja compactacin; lo podemos encontrar
de la siguiente manera: grietas en la carpeta en forma de piel de cocodrilo, desprendimiento del
ptreo, asentamientos de gran amplitud, calavereo, etc.
Para conocer si un camino presenta una falla estructura, no bastar con realizar una inspeccin
visual como en el caso de la falla funcional, ser necesario realizar un reconocimiento completo
de la zona fallada mediante estudios y sondeos, recopilacin de informacin referente a la
construccin y conservacin del camino, etc., a fin de identificar el origen de los deterioros y
proponer trabajos de conservacin o rehabilitacin que prolonguen su vida. Es as que, en funcin
de los registros anuales de los ndices de servicio, se elaborar una curva en donde se muestre
aproximadamente el tiempo en que la va llegar a su falla estructural, obtenindose un punto en
donde la estructura requerir una reconstruccin total. (Ver Ilustracin 4)
 Deterioros en pavimentos flexibles
Las causas que originan el deterioro en los pavimentos flexibles son: medio ambiente,
diseos ineficientes, mtodos constructivos deficientes y repeticin de cargas.
Un patrn tpico del deterioro de los pavimentos flexibles son las roderas, las cuales se
desarrollan de forma rpida durante los primeros aos de operacin y se estabilizan de
manera ms lenta en los aos posteriores, otro factor que se presenta en este tipo de
pavimentos es la denominada piel de cocodrilo la cual se produce debido a la fatiga
que sufre la estructura, principalmente por las repeticiones de carga, es as que entre
ms repeticiones de carga se realice en el pavimento ste se debilitar ms
rpidamente.
En lugares donde existe una gran variacin de temperaturas, se presentan grietas
transversales y longitudinales debido a la expansin y contraccin de los materiales
asflticos, cuando una carpeta asfltica se construye sobre una base estabilizada con
cemento Portland generalmente presentaron grietas las cuales, se reflejan en la carpeta
generndose as las denominadas grietas de reflexin. Por dichas grietas se infiltra el
agua que, junto con la congelacin y la repeticin de cargas, generan baches en el
pavimento.
Los deterioros que se presentan en los pavimentos flexibles han sido reunidos en cinco
grupos, los cuales se enuncian a continuacin:
A. Agrietamiento.
B. Bache abierto y bache cerrado.
C. Deformaciones de la superficie.
D. Defectos Superficiales
E. Otros deterioros
Estos grupos estn integrados, a su vez por subgrupos, los cuales se enlistan en la
siguiente tabla, a fin de definir los elementos que los componen, la unidad de medida
que se utilizar para evaluarlos y si estos nos ayudarn o no a definir su gravedad.
 Deterioros en pavimentos rgidos
Los deterioros en los pavimentos rgidos se dan fundamentalmente a dos factores principales; el
primero es el deterioro o deficiencia que tiene el pavimento por s mismo, ste deterioro puede
llevarlo a la falla en funcin del clima y los materiales de construccin con los que haya sido
elaborado. Otro factor que incide en el deterioro de un pavimento rgido es el que no exista un
soporte adecuado por parte de la capa subbase, la cual se coloca por debajo de la losa de
concreto, provocando diversos daos como lo puede ser escalonamientos de losa, bombeo,
roturas de esquina de losa, etc. As mismo el deterioro de los pavimentos rgidos es tambin el
resultado de un inadecuado proceso constructivo.
Los deterioros que se presentan en los pavimentos rgidos han sido reunidos en tres grupos, los
cuales se enuncian a continuacin:
A. Agrietamiento
B. Defectos de la superficie
C. Deterioros diversos
Estos tres grupos tambin estn integrados por subgrupos los cuales se enlistan en la siguiente
tabla, que como en la anterior nos ayudar a definir los elementos que los integran, la unidad de
medida que se utilizar para evaluarlos y si estos nos permitirn definir su gravedad.
 Equipos para la evaluacin de pavimentos
En Mxico, durante muchos aos se realiz la evaluacin de pavimentos mediante
equipos y herramientas tradicionales que determinaban resultados de forma puntal pero
que ocasionaban molestias a los usuarios de la red. Fue a partir del ao 2000 que esto
cambio pues se comenzaron a utilizar equipos dotados de mejor tecnologa y mayor
eficiencia, por lo cual se requiri actualizar la normativa, as como las tcnicas de
conservacin y rehabilitacin de los caminos de todo el pas.
La evaluacin de un pavimento, se puede realizar mediante pruebas de tipo puntual y
continuo, siendo estas ltimas las que recientemente se han fomentado en nuestro pas
pues se pueden realizar de forma rpida y a velocidades de operacin, obteniendo
mayores resultados de la red en poco tiempo sin embargo, en algunas zonas en las
cuales se tiene la necesidad de explorar un tramo pequeo, se continan realizando
evaluaciones con equipo tradicional.
A continuacin, se presentan los equipos utilizados en la evaluacin de pavimentos en
Mxico en funcin del tipo de auscultacin a realizar:
 Procedimiento de evaluacin
La evaluacin de un pavimento tanto en nuestro pas como a nivel mundial se realiza
para obtener una serie de indicadores de servicio, a fin de alimentar un Sistema de
Gestin que utilice una entidad privada o gubernamental para administrar una red, con
el objetivo de identificar los trabajos que requieren atencin inmediata, as como la
programacin de recursos.
Cuando la evaluacin de un pavimento se realiza en un tramo especfico se revisan sus
condiciones de servicio y su capacidad estructural, para formular medidas de
conservacin que aumenten su nivel de servicio o corrijan alguna deficiencia.
Los principales indicadores del estado de un pavimento son: capacidad estructural,
comportamiento, deterioro, friccin, costos de mantenimiento y costos de operacin,
cada uno de estos indicadores se comporta de manera diferente por lo que cada uno de
ellos alcanza un nivel de rechazo distinto respecto al tiempo, siendo la rehabilitacin el
factor comn que ayudar al pavimento a incrementar el ciclo de vida de la estructura,
durante la vida de diseo del pavimento estos factores alcanzarn ms de una vez
niveles de rechazo, requirindose programar diversas acciones de rehabilitacin que
ayuden al pavimento a seguir prestando un servicio cmodo para el usuario.
Lo anterior se puede apreciar en las siguientes grficas:
Por lo tanto, la evaluacin de un pavimento consiste en la medicin de los indicadores
antes mencionados los cuales deben realizarse de forma peridica con el objeto de
reunir la informacin necesaria que ayude a realizar las siguientes acciones:
1. Recabar informacin necesaria de la estructura de pavimento con la finalidad de
saber cul es su estado y si est cumpliendo con los criterios diseo en base a los que
fue proyectado.
2. Pronosticar el comportamiento futuro del pavimento, con el objetivo de programar y
las acciones de conservacin y rehabilitacin que ayuden a prolongar su vida til.
3. Adquirir informacin que permita evaluar y mejorar las tcnicas de conservacin y
rehabilitacin presentes y futuras.
4. En el caso de que la evaluacin se haga para una red, se deber reunir informacin
que ayude a su actualizacin y mejoramiento de los programas de conservacin y
rehabilitacin.
A continuacin se describen, de manera breve, los procedimientos y criterios que
usualmente se aplican en Mxico para la evaluacin de pavimentos, segn la Gua de
Procedimientos y Tcnicas de Conservacin de Carreteras en Mxico editada por la
Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
 Evaluacin Funcional de los pavimentos

ndice de Servicio Actual (ISA)

El concepto de ndice de Servicio Actual o Serviciabilidad de un pavimento fue
introducido por la American Association of State Highway Officials (AASHO) en el ao
de 1961, a partir de los resultados obtenidos de las investigacin realizadas en los
tramos de pruebas construidos por dicho organismo con el objetivo de conocer en
escala real el comportamiento de los pavimentos.
La metodologa empleada para la evaluacin del ISA, consiste en reunir a un grupo de
personas que calificarn de acuerdo a su juicio el grado de confort y seguridad que
perciben al transitar por un camino, para ello el grupo deber recorrer a la velocidad de
operacin y en un mismo tipo de vehculo, el tramo a evaluar, anotando su calificacin
por cada kilmetro recorrido, conforme la escala que se indica a continuacin:
Cada miembro del grupo deber recorrer por separado el tramo, con la finalidad de que
cada uno emita su calificacin, sin dejarse influenciar por los dems valuadores. Una
vez que todo el grupo haya emitido su calificacin, stas se debern promediar,
obtenindose el ndice de Servicio Actual.
Esta tcnica de evaluacin de la superficie de las carreteras se utiliz por varios aos
en nuestro pas, sin embargo, en la actualidad se encuentra en desuso debido a que
este ndice se obtiene de manera subjetiva.
 Fallas o Deterioros
Para evaluar las fallas de un pavimento de manera visual, se deber realizar un
levantamiento de los deterioros que presente la superficie de rodadura mediante
recorridos a pie para revisar kilmetro por kilmetro la carretera en estudio.
Como ya se mencion, a lo largo de este documento, las fallas pueden deberse a
diversas causas siendo las ms comunes las de tipo funcional y estructural, stas se
encuentran en funcin del clima, el drenaje, la calidad de los materiales y
procedimientos de construccin con los que fueron ejecutados.
Durante la inspeccin del tramo a evaluar se deber definir el tipo de falla que se
presenta en el pavimento as como el origen de sus deterioros, calificndose conforme
al grado de deterioro observado y determinndose el porcentaje de rea daada, con
relacin al rea total del pavimento, anotando los resultados en un Formato Tipo que
estar en funcin del tipo de pavimento a inspeccionar, en la ilustracin 21 se muestra
un formato para el levantamiento de daos en un pavimento flexible.
Como se observa en dicha ilustracin, los deterioros se agrupan de acuerdo a lo
indicado en la ilustracin 5, para el caso de evaluar un pavimento hidrulico se deber
seguir la estructura de la ilustracin 6.
La severidad de los daos se clasifica en tres niveles: bajo, moderado y alto, de
acuerdo a la magnitud de los deterioros observados, asimismo se debe definir la
extensin que abarca cada dao, segn la unidad de medicin que se haya
determinado para cada deterioro, los parmetros de daos y la calificacin se puede
determinar utilizando cualquiera de los distintos catlogos de fallas en pavimentos que
existen como el catlogo DISTRESS IDENTIFICATION MANUAL for the Long-Term
Pavement Performance Program de la FHWA de los EUA., el catlogo de fallas de
pavimentos elaborado por la Direccin General de Conservacin de Obras Pblicas de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes en 1984, el catlogo de deterioros en
pavimentos flexibles de carreteras mexicanas elaborado por el Instituto Mexicano del
Transporte en 1991, y los catlogos de deterioros de pavimentos flexibles y rgidos
elaborados por el Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica en
2002, entre otros.
 Profundidad de Rodera (PR)
Para medir la profundidad de la deformacin permanente o rodera en Mxico, se
utiliza una regla metlica de aluminio con longitud de tres metros que se coloca en
sentido transversal de la carretera, midiendo la profundidad de la rodera en la zona de
mayor profundidad, con un micrmetro de vernier, en centmetros con aproximacin de
un milmetro. Cuando se requieren evaluar longitudes de carretera mayores como las de
una red de carreteras, se utiliza un Perfilgrafo transversal lser, montado en un
vehculo del tipo multifuncin que apoyado con un sistema de cmputo, puede obtener
informacin continua en recorridos que se realizan a la velocidad de operacin de la
carretera sin afectacin al trfico. Para las carreteras en nuestro pas; se han
determinado de acuerdo con las hiptesis de los mtodos de diseo, que el valor
mximo de rodera utilizado para establecer que el pavimento ha fallado es de 2.5 cm.
 Regularidad Superficial (IRI)
El confort al transitar por una superficie de rodadura se analiza determinando la regularidad
superficial de un pavimento, que tiene que ver con las irregularidades verticales acumuladas a lo
largo de un kilmetro, con respecto a un plano horizontal en un pavimento. Los factores
principales que contribuyen al deterioro de la superficie de rodamiento de un pavimento
daando la regularidad de un pavimento son:
1. Procedimiento constructivo
2. Cargas vehiculares
En ocasiones, dichas irregularidades son una combinacin de ambos factores; as por ejemplo, las diferentes
capas que constituyen un pavimento suelen presentar afectaciones debidas a asentamientos o acomodos de
los materiales que las constituyen y son, en funcin de las cargas que circulan sobre el pavimento. Tambin,
pueden tener su origen en un deficiente proceso constructivo, la regularidad superficial se define
normalmente, por un ndice que se refiere a una determinada longitud de carretera.
En el pasado, el equipo y mtodo ms utilizado para cuantificar la regularidad de un perfil haba sido una regla
de 3 m que permita medir las irregularidades en el punto medio de la regla respecto a los dos extremos. En la
actualidad, se utilizan equipos ms modernos, tales como el perfilgrafo longitudinal que mediante un sistema
grfico o computarizado, determina la magnitud de las irregularidades en el punto medio del perfilgrafo,
respecto a los dos extremos. Tambin se utilizan otros, como el analizador dinmico del perfil longitudinal
(APL, equipo francs), el analizador de la regularidad superficial (ARS, equipo espaol) y el Mays Ride Meter
(equipo americano), que actualmente se usa en nuestro pas. Todos ellos se caracterizan por desplazarse a
velocidades de operacin de los dems vehculos en las carreteras, no interfiriendo con el flujo vehicular; las
velocidades de operacin van desde los 20 hasta los 80 km/h.
Estos equipos, determinan la regularidad superficial en base a la metodologa fijada por el Banco Mundial, el
cual propuso el ndice Internacional de Rugosidad (IRI) basado en un modelo matemtico denominado cuarto
de carro normalizado (Golden Quarter Car) circulando a 80 km/h. Dicho ndice, se obtiene a partir de la
acumulacin del desplazamiento relativo entre las masas de la carrocera y la suspensin del modelo, cuando
el vehculo circula por el perfil del camino en estudio. El propsito de este sistema es analizar la red por
segmentos de 1 km y, establecer sus caractersticas de regularidad superficial realizando la medicin del IRI
para cada segmento.
En este caso, se decide en principio un valor lmite de IRI igual a 3.5 m/km, de acuerdo con lo recomendado
por el Banco Mundial, sin embargo, debe mencionarse que dicho valor de umbral en Mxico se restringe a un
valor de 2.8 m/km.
 Resistencia al Derrapamiento (CF)
La resistencia al derrapamiento o el coeficiente de friccin se determina en forma
directa, midiendo la friccin entre la superficie del pavimento mojado por considerarse la
condicin ms crtica (debido al reconocimiento de la importante influencia que genera
el agua en la adherencia), y una llanta de dimensiones y dureza especiales.
El coeficiente de friccin es un ndice que contribuye a incrementar la seguridad vial en
las carreteras, ya que en funcin de los resultados de su evaluacin, se determinan
acciones de correccin y mejoramiento de la infraestructura vial.
Existen distintos equipos y procedimientos de ensayos para determinar la resistencia al
deslizamiento, dentro de los ms conocidos, a nivel internacional, se encuentran: el
SCRIM, el MuMeter, el DFT y el Grip Tester, para mediciones continas de alto
rendimiento, mientras que para mediciones puntuales se utiliza el Pndulo Ingls
(TRRL).
El coeficiente de friccin es usado, principalmente, en la aplicacin de Sistemas de
Gestin de Pavimentos, en evaluacin de la superficie de rodamiento para definir la
conservacin de carreteras, as como para la aceptacin de capas asflticas y de
concreto hidrulico recin construidas.
En la normativa SCT se indica un valor mnimo de coeficiente de friccin de 0.6, determinado a
una velocidad de operacin del equipo de 75 km/h, en condiciones de pavimento hmedo, para
aceptacin y pago de las capas construidas, aunque en otros pases la velocidad de operacin
del equipo es de 65 km/h.
 Microtextura y Macrotextura La Microtextura
(textura del agregado) corresponde a la textura superficial o irregularidades propias de
la superficie de las partculas del material ptreo, las cuales pueden presentar
caractersticas de tipo spero o pulido que afectan a la adherencia.
La magnitud de la Microtextura depende de la rugosidad inicial en la superficie del
agregado y de la capacidad del agregado, de acuerdo a sus caractersticas
mineralgicas, de mantener su rugosidad contra el pulimento debido al paso repetido de
vehculos, observndose que en agregados calizos el problema de pulimento es ms
notable que para agregados de origen volcnico.
Por otra parte, la Macrotextura (textura del camino) se refiere a la textura superficial del
pavimento, proveniente del efecto conjunto de las partculas de los agregados ptreos
que sobresalen de la superficie. La Macrotextura inicial est determinada por el tamao,
forma y granulometra del agregado usado, adems de las tcnicas de construccin
empleadas en la colocacin de la superficie de rodamiento del pavimento.
La Macrotextura es importante para proporcionar canales de salida de agua en la
interaccin neumtico-pavimento, evitando de esta forma que cause el efecto llamado
acuaplaneo, adems de que mejora la visibilidad y las propiedades pticas del
pavimento, al reducir las proyecciones del agua y producir una reflexin DIFUSA.
Se presenta en dos formas:
1. Macrotextura Positiva, que es tpicamente la que se obtiene a travs de los
tratamientos superficiales (riegos de sello).
2. Macrotextura Negativa, que se obtiene con la aplicacin de las mezclas drenantes.
(tipo CASAA y SMA).
Ambas ofrecen, en diferente grado, las ventajas mencionadas; en cambio, son muy
diferentes en lo referente al ruido. La Macrotextura positiva aumenta el ruido del paso
de vehculos, mientras que las mezclas drenantes (Macrotextura Negativa) llegan a
disminuir sensiblemente el nivel de ruido, no slo en el contacto rueda-pavimento, sino
tambin el producido por el motor, por absorcin acstica.
La Microtextura se evala a travs del coeficiente de friccin aplicando el Mu-Meter, el
Pndulo Ingls u otros equipos ya comentados, mientras que la Macrotextura puede ser
evaluada a travs de la prueba del crculo de arena (mancha de arena).
 Evaluacin Estructural de los pavimentos
La evaluacin estructural de un pavimento se pude realizar mediante una inspeccin
destructiva y una no destructiva, la primera representa la exploracin de la estructura de
pavimento mediante sondeos lo cual significa la destruccin del pavimento; mientras
que la evaluacin no destructiva se realiza mediante equipo de auscultacin capaces de
evaluar las respuestas de una estructura de pavimento frente a una carga y verificando
las caractersticas de los materiales que componen las capas de los pavimentos.
En Mxico, durante muchos aos, se ha utilizado un dispositivo denominado Viga
Benkelman, que determina la capacidad estructural de un pavimento en el campo,
determinndose, en la superficie de un pavimento flexible, la recuperacin elstica
(deflexin) de la estructura por efecto de la aplicacin de una carga en un eje tndem de
8.2 ton; cuando posteriormente se retira del lugar de medicin.
La Viga Benkelman es una estructura de aluminio que se coloca en el pavimento, con
un brazo que se extiende y cuyo extremo se ubica entre las ruedas traseras de un
vehculo con eje tndem y peso de 8.2 ton, este dispositivo cuenta con una articulacin
que permite una accin de pivote con el brazo extendido y cuenta con un medidor de
deformacin, con el cual se determina la deflexin del pavimento, cuando las llantas se
retiran del extremo del brazo. Adicionalmente se mide la temperatura en la superficie del
pavimento, para efectuar una correccin por temperatura en el valor obtenido.
La determinacin de deflexiones generalmente se realiza a cada 20 m, en la rodada
derecha del carril de la carretera, cubriendo un tramo de prueba de 500 m de longitud.
Las deflexiones obtenidas, se manejan estadsticamente para obtener su valor
promedio y su desviacin estndar, con estos valores se determina la deflexin
caracterstica a travs de una frmula de inferencia estadstica.
En una evaluacin con Viga Benkelman se acostumbra efectuar un tramo de prueba por
cada cinco kilmetros o menos, si en la deteccin de deterioros se delimita un tramo
homogneo menor.
Los mtodos de anlisis por deflexiones con Viga Benkelman aplicables en Mxico, han
sido: el del Instituto del Asfalto y el del Estado de California, ambos de los EUA, en los
que tambin es necesario realizar el anlisis de trnsito que pasa por la carretera en
estudio.
Una alternativa para evaluar la capacidad estructural del pavimento en el sitio, es el
Deflectmetro de Impacto, FWD (Falling Weight Deflectometer) o HWD (Heavy Weight
Deflectometer), en el siguiente captulo se describirn ms a detalle.
El procedimiento de evaluacin de este equipo depende de las condiciones especficas
del pavimento y de la longitud por estudiar; por ejemplo, para estudios de rehabilitacin
de carreteras, las mediciones se realizan a intervalos desde 50 hasta 200 m, mientras
que para una evaluacin de red de carreteras, pueden ir desde 500 m hasta 5 km,
dependiendo de la longitud por evaluar.
 Determinacin de la Estructura de Pavimento
Ejecucin de Sondeos Tradicionalmente
se realizan sondeos de exploracin directa para medir los espesores de las
capas en la estructura del pavimento, determinar en cada capa su grado de
compactacin y la humedad existente, as como recabar muestras que
posteriormente son analizadas en el laboratorio para conocer sus propiedades
mecnicas y caractersticas de calidad, para deducir de esta informacin las
caractersticas estructurales.
Es importante sealar que este procedimiento generalmente resulta costoso,
requiere de un tiempo considerable y es de carcter destructivo. Adems es
importante considerar que se requiere cerrar un carril de la carretera en
operacin para realizar este trabajo, colocar bandereros y sealamiento de
proteccin para evitar accidentes.
Por ello, es comn que en la evaluacin de la estructura del pavimento mediante sondeos a cielo
abierto, se utilice el criterio de realizar un sondeo a cada kilmetro, alternando los sondeos en el
carril derecho de un sentido y otro de la circulacin. Adicionalmente se intercala, entre sondeo y
sondeo, la realizacin de calas en la orilla de la capa asfltica, para determinar los espesores de
la estructura del pavimento. De esta forma se logra contar con datos de los espesores de la
estructura a cada 500 m.
Generalmente el procedimiento para la ejecucin de un sondeo en pavimentos, es el siguiente:
1. Controlar y canalizar el trnsito con bandereros, as como colocar sealamiento de proteccin en la zona
cercana al lugar donde se realiza el sondeo.
2. Obtener una muestra de la capa o las capas asflticas existentes o en su caso, de la losa de concreto
hidrulico, mediante el uso de una perforadora. De esta manera se obtienen muestras de la o las capas asflticas
o de concreto hidrulico, para su anlisis en el laboratorio y se determinan sus espesores, en centmetros con
aproximacin al milmetro.
3. Se marca en el pavimento el rea para la ejecucin del sondeo, que generalmente tiene una seccin de 40 cm
de ancho por 80 cm de largo y se ubica en el carril de circulacin a una distancia de 60 cm, entre la orilla de la
capa asfltica hasta el centro del ancho del sondeo.
4. Se recorta o induce un aserrado con equipo porttil en las marcas que delimitan el rea del sondeo, hasta una
profundidad del espesor de la capa asfltica o de concreto hidrulico existente, para facilitar su remocin.
5. Con herramienta manual o con equipo neumtico de corte, se desintegra y retira la capa asfltica o de
concreto hidrulico y se descubre y limpia la superficie de la primera capa que sirve de asiento a la capa superior.
6. En la capa descubierta se procede a efectuar una cala para determinar el grado de compactacin y la humedad
del material ptreo existente, con una profundidad del espesor de la capa descubierta, conforme al procedimiento
que se indica en el Norma M.MMP.08/03 Masas Volumtricas y Coeficientes de Variacin Volumtrica, de la SCT.
El nivel inferior de la capa analizada se define cualitativamente por el tipo de material, el color, la graduacin de
las partculas y su acomodo, en comparacin con las que presente la capa subyacente.
7. A continuacin, se efecta un recorte y disgregacin del material ptreo en la capa descubierta, con
herramienta de mano, para obtener una muestra alterada que se recupera en una bolsa o recipiente de muestreo,
para ser analizada en el laboratorio.
8. Una vez tomada la muestra, se contina sacando el material excedente de la capa descubierta
en toda el rea del sondeo, hasta descubrir y limpiar la superficie de la siguiente capa.
9. Los pasos 6, 7 y 8 se vuelven a realizar en cada una de las capas subyacentes que se van
descubriendo, para obtener la compactacin, humedad y recabar la muestra de material ptreo
para su anlisis en el laboratorio.
10. Generalmente el sondeo se realiza hasta lograr definir toda la estructura del pavimento y
adems la capa de desplante o capa subrasante. En algunas evaluaciones especiales, puede 34
ser necesario que adicionalmente se obtenga informacin del material de la capa inferior a la
capa subrasante, para tener ms certeza sobre la calidad de las terraceras.
11. Cuando el sondeo est concluido, con una regla se procede a medir el espesor de cada una
de las capas del pavimento, en centmetros y con aproximacin de un milmetro.
12. Se procede a rellenar el sondeo por capas, con el material remanente de cada capa,
compactndolo con pisn de mano, hasta llegar al nivel de desplante de la capa asfltica. Para
rellenar la parte faltante de la capa asfltica, se utiliza mezcla asfltica recin producida y se
compacta hasta lograr igualar el nivel de la superficie de rodadura.
13. Finalmente, se limpia todo el material suelto en la superficie donde se realiz el sondeo y se
retira el sealamiento de proteccin.
Es importante comentar que todas las muestras de materiales que se recaben de un
sondeo, que se envan al laboratorio para determinar su calidad, deben ser
adecuadamente identificadas, para evitar confusiones de su procedencia. De igual
manera, en el laboratorio deben ser registradas en un libro de control de muestras, para
su manejo interno y la formulacin del informe de calidad correspondiente.
Los datos que deben considerarse para identificar una muestra, son:
Nmero de muestra
Nombre de la obra
Nmero y ubicacin del sondeo
Localizacin del sitio de muestreo en la carretera
Tipo de material
Profundidad a la que se tom la muestra
Espesor de la capa
Responsable del muestreo
Fecha y hora de muestreo
Uso a que se destina el material muestreado
Para mayor detalle sobre el muestreo de materiales ptreos para terraceras y pavimentos,
pueden consultarse las Normas M.MMP.1.01/03 Muestreo de Materiales para Terraceras y
M.MMP.4.04.001/02 Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas, de la SCT.
Una alternativa que ayuda a la determinacin de los espesores que conforman la estructura del
pavimento es la evaluacin con el Radar de Penetracin Terrestre, el cual permite realizar las
mediciones sin necesidad de cierres de carril y sin daos al pavimento, adems que permite una
evaluacin continua y a velocidad de operacin de la carretera.
Determinacin del Valor Soporte California (CBR)
Al disear un pavimento aplicando algn mtodo, se requiere conocer la calidad que tendrn los materiales
con base a su resistencia y si estos debern ser empleados en las distintas capas que conformen su
estructura, con el objetivo de proporcionar capas que ayuden a una distribucin efectiva de esfuerzos a travs
de ellas para que en la subrasante que es la capa de apoyo del pavimento lleguen los mnimos esfuerzos.
En Mxico, el ensaye que se utiliza para determinar la resistencia del material de la capa subrasante, as
como de los materiales ptreos de las capas intermedias del pavimento flexible y de la capa de apoyo del
pavimento rgido es el CBR y se puede obtener en el laboratorio reproduciendo las condiciones de acomodo y
de humedad del sitio en donde fue tomada la muestra.
Sin embargo, en el laboratorio resulta complicado y requiere mucho tiempo lograr reproducir las condiciones
reales existentes del material por analizar, por lo que, alternativamente se dispone de un ensaye para
determinar el CBR en el sitio, el cual se realiza de acuerdo con lo indicado en la Norma M.MMP.1.12/08 Valor
Soporte de California (CBR), de la SCT.
Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad, mientras que los ms cercanos a
100% son indicativos de la mejor calidad. Es posible en ocasiones obtener registros de CBR mayores a 100%,
tpicamente en suelos ensayados en condicin en seco.
En la versin de CBR de laboratorio, los especmenes de suelo se compactan con el equipamiento del
ensayo Proctor, utilizando moldes de 6 de dimetro y martillo grande. La velocidad de penetracin del pistn
durante el ensayo es constante e igual a 1.27 mm/min.
Adems de todas estas consideraciones, en el ensayo de CBR se pueden variar tanto la condicin de
hidratacin, como el nmero de sobrecargas anulares ASTM D1883, a fin de reproducir condiciones de
saturacin del suelo y observar su comportamiento.
 Determinacin de la Calidad de Materiales Existentes en Pavimentos
Las muestras de materiales recabadas en cada una de las capas del pavimento, de
todos los sondeos realizados, se envan adecuadamente identificadas, para evitar
errores, a un laboratorio para que se determinen las caractersticas de calidad y de
desempeo que les correspondan, de acuerdo con su ubicacin en la estructura en
estudio.
Dependiendo de la funcin que el material de cada capa tenga en la estructura, en el
laboratorio se determinan las pruebas o ensayes de calidad, conforme se describe en la
ilustracin 24, indicndose su referencia en la normativa SCT.
Los procedimientos de prueba que se aplican en Mxico son los que estn contenidos
en la normativa SCT, que pueden consultar tanto en la pgina electrnica de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes como en la del Instituto Mexicano del
Transporte.2
Criterios de rehabilitacin y conservacin
La Evaluacin de los pavimentos permite establecer los programas de conservacin y rehabilitacin de un
camino o una red, los resultados obtenidos de dicha auscultacin permiten conocer el estado fsico de cada
tramo y clasificarlos, determinando sus niveles de atencin con base en esto, las entidades gubernamentales
o privadas, determinan las acciones de conservacin, previa la formulacin de estudios y proyectos ejecutivos
correspondientes de cada tramo o subtramo, para asegurar condiciones ptimas de funcionamiento en cuanto
a servicio y seguridad para los usuarios.
Al igual que los procedimiento y tcnicas de evaluacin han cambiado a lo largo del tiempo, en funcin de los
avances tecnolgicos que se van desarrollando da a da, en la evaluacin de pavimentos a nivel mundial, los
criterios de rehabilitacin y conservacin no han sido la excepcin y estos se han ido ajustando con relacin a
las nuevas tecnologas.
En lo que respecta a Mxico, en la dcada de los cincuenta, los criterios nicamente tomaban en cuenta los
trabajos realizados en campo y las decisiones se basaban exclusivamente en los resultados obtenidos
producto de dichos levantamientos sin embargo, los organismos encargados de la conservacin y
rehabilitacin de carreteras empezaron a observar que, la toma de decisiones debe basarse no solo en la
informacin de campo, sino que tambin debe existir una planeacin estratgica que defina los objetivos de
conservacin y rehabilitacin para las condiciones presentes y futuras de un pavimento, con el propsito de
minimizar los costos correspondientes a los ciclos de vida de un pavimento y maximizar sus beneficios.
Una apropiada conservacin de las carreteras contribuye a un transporte confiable a costo reducido, dado que
existe una liga directa entre la condicin de una carretera y el costo de operacin vehicular (COV).
Una carretera conservada inapropiadamente puede representar un incremento en el riesgo de la seguridad
para el usuario, trayendo como consecuencia un mayor nmero de accidentes, con el costo asociado tanto
humano como de propiedad.
La conservacin y la rehabilitacin son los procesos que usamos para retrasar o reajustar el
proceso de deterioro en un pavimento. Las acciones de conservacin, tales como: el sellado de
gritas, sellado de juntas, riegos de taponamiento y bacheo, ayudan a retardar la tasa de
deterioro, a travs de la identificacin y tratamiento especfico para cada deficiencia que
contribuye a la extensin del deterioro.
La rehabilitacin, es el acto de reparar porciones de un pavimento existente para reajustar el
proceso de deterioro, con el objetivo de corregir las fallas de tipo estructural y as aumentar la
capacidad estructural del pavimento existente, mejorando su funcionalidad superficial.
Por ejemplo, removiendo y sustituyendo la capa de rodamiento de un pavimento se proporciona una nueva
capa de rodamiento, en la cual comienza nuevamente el proceso de deterioro. Reconstruir un pavimento en
su totalidad, no se considera como una rehabilitacin, sino ms bien una nueva construccin, debido a que
los mtodos usados son, generalmente aquellos desarrollados para la construccin de un pavimento.
Es por ello que la conservacin no puede ser vista como un proceso independiente, sino como parte de un
sistema que inicia desde la planificacin de las redes carreteras del pas, por lo tanto ser importante cubrir
los siguientes objetivos:
1. Prediccin de las necesidades de conservacin en funcin del comportamiento de los nivele de servicio de
un pavimento.
2. Planeacin, direccin y control de las acciones de conservacin, tomando en cuenta procedimientos y
tiempos de ejecucin, a fin de realizar el presupuesto correspondiente.
3. Evaluar los mtodos y materiales utilizados, con el propsito de implementar tcnicas eficaces y
econmicas.
Para lo anterior, ser fundamental conocer estos aspectos:
1. Configuracin de los factores fsicos y operacionales que conforman la red de carreteras, en donde se
definan los parmetros actuales de cada tramo, a fin de conocer su estado y as presupuestar el monto y tipo
de trabajos requeridos.
2. Conocimiento de los recursos disponibles para la conservacin y en funcin de esto programar los trabajos
a ejecutar, equipo, materiales, volmenes de obra generados, definiendo los criterios de calidad o niveles de
conservacin deseados.
De acuerdo a los aspectos antes mencionados, as como a la informacin recopilada en los
procesos de evaluacin, se debern establecer los criterios a seguir para establecer las
estrategias ms convenientes de acuerdo los siguientes puntos:
1. Establecimiento de prioridades. Con el anlisis de la informacin recopilada, producto de las
campaas de evaluacin de pavimentos, se sabr el estado actual de una carretera o una red y
en funcin de esto se conocer cuales tramos requieren conservacin, rehabilitacin o
reconstruccin, determinndose estrategias para su reparacin considerando los factores que
motivaron su deterioro y las acciones que deben implementarse para su reparacin, para esto
ser fundamental tomar en cuenta el trnsito presente y futuro. Los criterios de rehabilitacin y
conservacin dependern de cada organismo, pudiendo citarse la metodologa del Instituto del
Asfalto, del Departamento de Carreteras de California, el cual utiliza matrices de decisiones (ver
ilustracin 25), en funcin de factores tales como: trnsito, nivel de deterioro de pavimento (ver
ilustracin 26 y 27).
2. Planeacin estratgica como una herramienta fundamental en la conservacin de carreteras.
Si bien la conservacin puede aminorar la tasa de deterioro, no puede detenerlo. Es por ello que
eventualmente los efectos del deterioro necesitan ser revertidos a travs de aadir o recolocar
material a la estructura del pavimento existente, lo que se denomina como rehabilitacin.
A semejanza de la conservacin, la rehabilitacin de un pavimento se lleva a cabo cuando las
consideraciones del diseo se acercan a sus niveles mximos y mnimos contemplados, en
donde adems se presenta el proceso que se lleva a cabo para definir el tipo de rehabilitacin a
realizar en cuanto a estrategia ms efectiva en relacin al costo de la misma.
Su ocurrencia en el tiempo puede ser diferida cuando se tienen niveles de conservacin
adecuados, su importancia estriba en que podra ser denominada la ltima llamada de atencin
al aumento de los costos de conservacin y a la posible prdida del pavimento. La aplicacin de
una rehabilitacin en el tiempo adecuado redundar en beneficios gracias al aumento en la vida
til del pavimento.
Los criterios de decisin que se utilicen para analizar las estrategias de conservacin y
rehabilitacin repercutirn en la eleccin de la mejor alternativa tcnica y econmica para la
conservacin de los pavimentos, tal y como se muestra en la ilustracin 28, es por ello que ser
primordial conocer los diferentes tipos de trabajos de conservacin y rehabilitacin que pueden
proponerse para el planteamiento de estrategias a seguir 27 (ver ilustracin 29).
 Propuestas para una correcta conservacin del pavimento
Las carreteras por si mismas constituyen un negocio de grandes dimensiones y un patrimonio, ya que involucran grandes
sumas de dinero, el cual se derrama en diversos sectores de la economa y permite un desarrollo sustentable y
sostenible en un entorno econmico global muy competitivo. El no tener una conservacin adecuada y a tiempo,
generar la prdida de la infraestructura de un pas, es por ello que para realizar una correcta conservacin se deber
cumplir lo siguiente:
Organizar adecuadamente los fondos necesarios sobre una base permanente para la conservacin de la red de caminos
y para asegurar que estos fondos sean proporcionados anualmente.
La reorganizacin de las entidades gubernamentales encargadas de proporcionar la conservacin de las redes de
carreteras, a travs de establecer los sistemas de control efectivos, las polticas de mantenimiento y la supervisin de los
trabajos realizados.
Reorganizar la fuerza de trabajo de las organizaciones, a travs de establecer los costos efectivos de la organizacin para
determinar, posibles estrategias alternas para la conservacin
Fortalecer los mecanismos de planeacin, con el objeto de establecer con certidumbre los planes y programas de
aplicacin de recursos y seleccin de alternativas de carcter tcnico, a travs del uso de Modelos de Gestin de la
Conservacin.
establecer programas de capacitacin y entrenamiento a todos los niveles para los administradores, tcnicos,
ingenieros, operadores, mecnicos y personal de campo con la finalidad de concientizarlos sobre la importancia de la
conservacin y darles las herramientas del conocimiento.
Capacitacin y educacin en conservacin de pavimentos a las personas encargadas de la conservacin y rehabilitacin.
Cambio radical hacia las nuevas tendencias de administracin, principiando con una efectiva descentralizacin y
fomentando los diferentes modelos de conservacin en donde se involucre a la iniciativa privada.
Establecer los mecanismos financieros de captacin de recursos, ya sea va nuevos impuestos, participacin tripartita
de: usuariosiniciativa privada gobierno, o bien mecanismos del mercado de dinero. Bonos, acciones convertibles, etc.
 Conclusiones
1. El 50 % de las carreteras que conforman la red de carreteras de nuestro pas fueron construidas sin apoyo de ningn
diseo de pavimento y los materiales empleados en su construccin no cumplen con la normativa actual, por lo que la
evaluacin de pavimentos en esta red se vuelve fundamental para definir estrategias de conservacin y rehabilitacin.
2. La condicin actual de la Red Mexicana seala que el 47 % se encuentra en buenas condiciones, 50 % en condicin
regular y un 3 % en mala, segn las cifras del Instituto Mexicano del Transporte, siendo los principales factores de
deterioro: la dbil capacidad estructural y la fatiga que presentan los tramos, es por ello que ser fundamental atender
estos problemas antes de realizar cualquier estrategia de conservacin.
3. La Red Mexicana presenta un grave problema de antigedad, lo cual reduce su capacidad funcional y estructural, esto
se incrementa al recibir cargas vehiculares mayores a las que fueron construidas.
4. La evaluacin de pavimentos permite obtener parmetros que en conjunto con un Sistema de Administracin de
Pavimentos, incrementa y distribuye de forma correcta la asignacin de recursos manteniendo a la red o al tramo bajo
indicadores de calidad.
5. Mediante la evaluacin de un pavimento podemos detectar como se ha desempeado un diseo, a travs de la
medicin de las distintas variables de desempeo como lo son: la capacidad estructural, ndice de deterioro, ndice de
servicio, la seguridad, es costo y la conservacin, entre otros.
6. Las tcnicas de conservacin y evaluacin de pavimentos que se han empleado en los ltimos aos en Mxico, estn
acordes con las tcnicas modernas aplicadas a nivel mundial.
7. El establecimiento de prioridades y de una planeacin estratgica constituye los factores determinantes para la
eleccin de una alternativa de conservacin y rehabilitacin de pavimentos.
8. Es muy importante que el binomio proyecto conservacin se determine desde el momento mismo que inicie la
planeacin de cualquier camino, a fin de mantener el patrimonio nacional en buen estado.
9. Generalmente el trnsito pesado que circula por las carreteras del pas, lo hace violando las cargas permitidas,
demandando por tanto que se proyecte, construya y mantengan altas especificaciones de comodidad, seguridad y
resistencia, lo que requiere la aplicacin de nuevos diseos. En lo que respecta a la conservacin y rehabilitacin se
requiere contar con equipos, tecnologa y materiales que puedan satisfacer las necesidades planteadas, requiriendo
materiales ms durables y con mnimos requisitos de conservacin.