Gestion de Transito

Gestin Integral del Trnsito
PROFESOR: J. DEXTRE
TEMA:
GESTIN INTEGRAL DEL

TRNSITO
PROFESOR: J. DEXTRE
INTRODUCCIN
El aumento de la poblacin como de la
actividad en una ciudad trae problemas de
congestin, accidentes, polucin, ruido, etc.
La ingeniera de trnsito es la llamada a
solucionar estos problemas
Sin una planificacin adecuada, las ciudades
estn expuestas a una inevitable degradacin
de su calidad de vida
La polica de trnsito es la encargada de hacer
que se respeten las normas, pero es necesario
que estas normas sean razonables
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OBJETIVOS
Optimizar la capacidad y el funcionamiento de

la infraestructura vial urbana existente (vas,
intersecciones, terminales)
Asegurar una adecuada accesibilidad a las
actividades urbanas por parte de todos los
usuarios (peatones, pasajeros, automovilistas)
Proteger el medio ambiente urbano y a sus
habitante de los efectos negativos derivados
del trfico (accidentes, ruido, polucin,
segregacin, impactos estticos)
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TIPOS DE MEDIDAS
Jerarquizacin Vial
Gestin de intersecciones
Facilidades para vehculos con una
ocupacin alta
Facilidades para peatones y ciclistas
Facilidades para el transporte pblico
Control de estacionamientos
Control del trnsito por mtodos fsicos
Rediseo de vas e intersecciones
Difusin y control policial
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JERARQUIZACIN VIAL
Definicin de redes primarias,

secundarias y locales
Lmites de velocidad
Restricciones de volteo a la izquierda
Vas de un sentido de circulacin
Regulaciones de operaciones de carga y
descarga
Sealizacin y demarcacin informativa,
prohibitiva, lneas centrales
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Definicin de redes
La definicin debe estar en concordancia

con sus funciones
trasladar personas lejos y rpido
proporcionar acceso a un barrio
conectar reas urbanas
Con el sistema de actividades del entorno

rea comercial
rea residencial
rea educacional
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LMITES DE VELOCIDAD
Son necesarios para

reducir el nmero y
severidad de los Velocidad de impacto y severidad
accidentes
100
90
80
70
severidad
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
velocidad de impacto mph
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LMITES DE VELOCIDAD (CONT...)
Existen dos lmites, uno que es absoluto y

el otro que depende de las condiciones de
operacin
El menor nmero de accidentes se produce
cuando todos los vehculos se mueven a
una velocidad parecida
Hay una gran proporcin de accidentes en
que se ven envueltos vehculos que
circulan a una velocidad muy alta o muy
baja
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Las limitaciones de la velocidad por debajo

de la velocidad segura no contribuyen a
la seguridad y si inducen a la inobservancia
de otras limitaciones o regulaciones de
trfico
Los lmites de velocidad deben ser
razonables segn la zona donde se les
utilice
Se debe utilizar seales estndar
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R-30 VELOCIDAD MXIMA

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Los lmites mximos en zona urbana son:

40 Km/h, en calles y jirones
60 Km/h, en avenidas
80 Km/h, en vas expresas
30 Km/h, en zona escolar y zona de hospitales
Los lmites mximos en carreteras son:
100 Km/h, para autos, camionetas y motos
90 Km/h, para el servicio pblico de pasajeros
80 Km/h, para vehculos de carga
70 Km/h, para vehculos de transporte pblico o
privado de escolares
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RESTRICCIN DE VOLTEOS A LA IZQUIERDA

Los giros a la izquierda algunas
veces causan congestin y
originan maniobras peligrosas
de los conductores
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RESTRICCIN DE VOLTEOS A LA DERECHA

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(CONT...)
Es posible disear una fase especial para

este movimiento, pero se reduce la
capacidad de la interseccin
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(CONT...)
En intersecciones con problemas de

capacidad, es necesario prohibir los giros a
la izquierda
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(CONT...)
La prohibicin debe ser complementada con

la sealizacin de la ruta alternativa
Si no se sealiza la ruta alternativa o esta
no es razonable, entonces se fomentar la
falta de respeto por las reglas de trnsito
Se debe tener cuidado con los vehculos de
grandes dimensiones
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ALTERNATIVAS DE GIROS A LA IZQUIERDA

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I-37 SEAL DE PRESEALIZACIN

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OVALO DE LA AV. BRASIL

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AV. AVIACIN
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VAS DE UN SLO SENTIDO

Reducen los puntos de conflicto en las
intersecciones y no necesita vigilancia
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VAS DE UN SLO SENTIDO (CONT...)
Es ms fcil y seguro sobrepasar a los

vehculos ms lentos
Es ms fcil disear facilidades para que los
peatones puedan cruzar las intersecciones
Se aumenta la velocidad de operacin
Se incrementa la capacidad de las vas
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Tienen las siguientes desventajas:

Los vehculos deben viajar ms
Los paraderos de omnibuses en el sentido
contrario deben ser ubicados en otra calle
Al aumentar la velocidad los accidentes sern
ms severos
Los conductores que no son de la zona tienen
problemas para acceder al destino de su viaje
La indicacin del sentido de la calle es
esencial al empezar y terminar la calle
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Resultados en Nueva York:

En los tiempos de recorrido 22% menos
En los ndices de accidentes a peatones 20%
menos
En el nmero de paradas 65% menos
En los tiempos de recorridos de los autobuses
17%
A pesar de estas ventajas, los operadores de
TP no consideran favorable esta medida,
alegando una prdida de viajeros
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REGULACIN DE OPERACIONES DE
CARGA Y DESCARGA
Carga y Descarga de bienes
Es necesario regular el tipo de vehculos que
pueden hacer estas operaciones dentro de las
zonas urbanas
Los almacenes o centros comerciales deben
tener zonas especiales para esta actividad
Es importante establecer las horas y das en
que se puede realizar la operacin de carga y
descarga
Se debe sealizar los horarios permitidos
para fortalecer la autoridad de la polica
00
10,
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CARGA Y DESCARGA
10,
08 0.
00
E
Ruta de camiones
de abastecimiento
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21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
CARGA Y DESCARGA
HACIA NORTE
18:00 - 19:00
HACIA SUR
AV. ALAMEDA DEL COREGIDOR
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
HORAS
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
09:00 - 10:00
08:00 - 09:00
07:00 - 08:00
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
VEHICULOS EQUIVALENTES
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21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
CARGA Y DESCARGA
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
HACIA OESTE
HACIA ESTE
16:00 - 17:00
AV LA ARBOLEDA
15:00 - 16:00
HORAS
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
09:00 - 10:00
08:00 - 09:00
07:00 - 08:00
06:00 - 07:00
300
250
200
150
100
50
0
07:00 - 08:00
PROFESOR: J. DEXTRE
06:00 - 07:00
0
300
250
200
150
100
50
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
CARGA Y DESCARGA
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
CALLE LAS CAOBAS
15:00 - 16:00
HACIA NORTE
HORAS
14:00 - 15:00
HACIA SUR
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
09:00 - 10:00
08:00 - 09:00
07:00 - 08:00
06:00 - 07:00
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
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CARGA Y DESCARGA
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SEALIZACIN
La sealizacin no es un adorno de la va, sino

que sus mensajes cumplen funciones
fundamentales
Organizar el trnsito
Guiar los flujos de circulacin
Advertir los peligros
Ordenar conductas de seguridad
Brindar informacin a los usuarios
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OBLIGACIONES DEL USUARIO REFERENTES

A LA SEALIZACIN
El usuario debe tener presente tres

aspectos inseparables:
SABER - ATENDER - OBEDECER

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OBLIGACIONES DEL USUARIO REFERENTES

A LA SEALIZACIN
Saber.- conocer ntegramente el cdigo del

lenguaje vial, es decir, saber todos y cada uno
de los signos de la sealizacin y sus
significados
El ignorante del cdigo de la sealizacin
es un imperito que, como tal, no puede ni
debe estar conduciendo un vehculo en la
va pblica
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OBLIGACIONES DEL USUARIO

REFERENTES A LA SEALIZACIN
Atender.- el usuario debe estar en todo

momento absolutamente atento a lo que
ocurre en la va
El desatento a la sealizacin es un
negligente que, con su descuido, causa
conflictos, desorganiza el trfico y
somete a todos a grandes peligros
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OBLIGACIONES DEL USUARIO

REFERENTES A LA SEALIZACIN
Obedecer.- sera intil atender y saber lo

que dispone la sealizacin sin obedecer
sus rdenes consciente y perfectamente
El que desobedece las rdenes de la
sealizacin es un imprudente y , por lo
tanto, un verdadero antisocial porque
deliberadamente crea a su paso el
desorden y el peligro para s mismo y para
los dems
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LAS ACTITUDES DE IMCUMPLIMIENTO Y

SUS CONSECUENCIAS
Las tres actitudes humanas

causantes de desorganizacin,
conflictos y siniestros en el trfico
son:
IMPERICIA - NEGLIGENCIA - IMPRUDENCIA

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LAS ACTITUDES DE IMCUMPLIMIENTO Y SUS

CONSECUENCIAS
IMPERITOS.- Los que no saben el

significado de las seales, quienes
no deberan estar autorizados a
manejar. El resultado es que matan
o mueren sin saber porqu
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CONSECUENCIAS
NEGLIGENTES.- Los que, aunque

podran entender, no ven las seales
por no prestar atencin a lo que
sucede en la va, por falta de
concentracin, desinters o pereza.
Su pasividad los convierte en
suicidas u homicidas, segn les
toque la suerte
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CONSECUENCIAS
IMPRUDENTES.- Los que, viendo las

seales y entendiendo lo que
significan, no hacen nada o incluso
adoptan una conducta de mayor
riesgo por desafo o porque confan
en su propia habilidad. Su actitud los
coloca justo en el lmite de la
criminalidad dolosa
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LAS SEALES SEGN SU PERMANENCIA
SEALIZACIN PERMANENTE.- La
sealizacin vertical, horizontal y
semafrica es fija, porque se
adhiere o inserta en la va y adems
es permanente debido a que queda
en el sitio permanentemente
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EJEMPLOS DE SEALES PERMANENTES

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SEALIZACIN TRANSITORIA.- Se
coloca debido al deterioro de las
calles o para indicar la realizacin
de obras en la va pblica, tambin
se denomina sealizacin
circunstancial
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EJEMPLOS DE SEALES TRANSITORIAS

PROFESOR: J. DEXTRE
EJEMPLOS DE SEALES TRANSITORIAS

PROFESOR: J. DEXTRE
SEALIZACIN VARIABLE.- Consisten

en paneles electrnicos verticales
dirigidos desde un centro de
control que introduce informacin
en tiempo real, para indicar por
ejemplo accidentes o vas
congestionadas
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CONTROL DE VAS EN ESPAA

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SEALIZACIN VARIABLE
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LTRES CLASES DE MENSAJES FUNDAMENTALES

MENSAJE TIPO DE SEALIZACIN
ORDEN PERENTORIO DE HACER O NO SEALIZACIN PRESCRIPTIVA O DE
HACER ALGO DETERMINADO REGLAMENTACIN
AVISO DE UN PELIGRO CONJUNTAMENTE SEALIZACIN PREVENTIVA, DE
CON LA ORDEN DE TORMAR MEDIDAS ADVERTENCIA O PELIGRO
PERTINENTES
INFORMACIONES DIFERSAS PARA
ORIENTACIN, UTILIDAD Y COMODIDAD SEALIZACIN INFORMATIVA
DEL USUARIO
REGLAMENTARIA PREVENTIVA INFORMATIVA

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GESTIN DE INTERSECCIONES
Definicin de interseccin
Son el rea donde dos o ms vas terrestres se
unen o cruzan.
Se trata de obtener condiciones ptimas de
capacidad y seguridad.
Objetivos
Maximizar la eficiencia del sistema vial.
Maximizar la seguridad para automovilistas,
peatones y ciclistas.
Minimizar la ocupacin del suelo.
Minimizar los impactos ambientales, en especial
de ruido y efecto esttico
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GESTIN DE INTERSECCIONES
Clasificacin
Intersecciones a nivel
Semaforizada
No regulada Por prioridad
Rotonda
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INTERSECCIONES
Clasificacin
Intersecciones a desnivel
Trompeta Diamante
Glorieta
Trbol Direccional
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Intercambio vial
Av. El Derby
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Semi - Trbol de Javier Prado

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Spaghetti ?
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CRITERIO PARA ELEGIR LA FORMA DE CONTROL

DE UNA INTERSECCIN
IMD de la va secundaria
a distinto
nivel
Glorieta o
semforo
prioridad
IMD de la va principal
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EN ZONAS URBANAS ES NECESARIO MANTENER A

NIVEL LAS ACTIVIDADES HUMANAS
Construccon del
Paso a desnivel
de la Plaza Dos de Mayo
Glorieta elevada
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FACILIDADES PARA VEHCULOS CON UNA

OCUPACIN ALTA
Se trata de favorecer a los vehculos

que trasladan ms personas
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FACILIDADES PARA PEATONES Y CICLISTAS
Diseo de veredas de ancho suficiente y de

rampas adecuadas
Facilidades para el cruce de las vas
fases especiales en los semforos
islas de refugio
Diseo de ciclo pistas, ciclo vas y sus cruces
con otras vas
Provisin de estacionamientos para
bicicletas en universidades, centros
comerciales y entidades pblicas
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Recuperacin del espacio para los peatones

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Canalizacin del flujo peatonal

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Canalizacin del flujo peatonal

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FACILIDADES PARA EL CRUCE DE LAS VAS
Cruceros peatonales a nivel

Cruceros tipo cebra
Cruceros controlados por
semforos
Pelican
Puffin
Cruceros peatonales segregados
Puentes peatonales
Cruceros Peatonales subterrneos
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CRUCEROS TIPO CEBRA
Las personas que transitan por estos cruceros

tienen el derecho de paso
Funcionan muy bien en Inglaterra
En nuestro medio son un peligro
No se usan cuando
El flujo vehicular es alto
Donde las velocidades son altas
Donde el flujo peatonal es alto
Donde existan semforos
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CRUCEROS TIPO CEBRA

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CRUCEROS CONTROLADOS POR SEMFOROS
Se elimina el conflicto entre peatones y

vehculos en el tiempo
Es importante considerar una fase especial
para los peatones
Los de tipo PELICAN son accionados por los
usuarios
La duracin del verde para el peatn est en
funcin del ancho de la va y del tipo de
usuario
En vas anchas es necesario disear una isla
central para que los peatones crucen por
etapas
Cada etapa se controla independientemente
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SEMFORO TIPO PELICAN

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SEMFORO TIPO PELICAN
23/40
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USO DE PAVIMENTO TACTIL
Pavimento tctil en la PUCP

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CRUCEROS CONTROLADOS POR SEMFOROS

(CONT)
Los de tipo PUFFIN son similares a los

anteriores, con la diferencia que estos pueden
detectar si al momento de dar verde todava hay
peatones queriendo cruzar, caso contrario
elimina la orden
Esto evita que un semforo detenga a los
vehculos cuando no hay peatones queriendo
cruzar
En ambos tipos de semforos se emite un sonido
cuando los peatones pueden cruzar, para
favorecer a las personas ciegas que si pueden
or
Se utiliza pavimento tctil para indicar la
posicin correcta para cruzar
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PENSAR SIEMPRE EN FACILIDADES A NIVEL

PARA LOS PEATONES !!!
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PUENTES PEATONALES
El conflicto entre peatones y vehculos se

elimina en espacio
Los puentes se construyen aparentemente
para favorecer la circulacin de los peatones
Muchos de los puentes no son utilizados
Los peatones utilizan este tipo de
infraestructura si perciben que el tiempo para
cruzar por el puente es menor que el necesario
para cruzar por la va
El puente es una barrera casi insalvable para
una persona discapacitada
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PUENTE PEATONAL EN LONDRES

SIN UTILIZACIN
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PUENTE PEATONAL EN LA Av. LA MARINA

CON POCO USO
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PUENTE PEATONAL EN EL CUSCO

SIN UTILIZACIN
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CRUCEROS PEATONALES SUBTERRNEOS
El impacto visual es casi nulo

El desnivel que los peatones necesitan salvar es
menor que en el caso de los puentes peatonales
Es necesario interrumpir el trfico para su
construccin
En en algunos casos es demasiado caro debido
a la necesidad de reubicar las tuberas de
desage
Necesita mantenimiento y vigilancia
Es importante que se cierre durante la noche
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CRUCERO SUBTERRNEO
FRENTE AL SENATI
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CRUCERO SUBTERRNEO
FRENTE AL SENATI
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FACILIDADES PARA CICLISTAS
La bicicleta puede ser un modo importante en

ciudades con:
Buen tiempo
Terreno ms o menos plano
Poblacin joven
El problema principal de este tipo de usuarios

es la vulnerabilidad y la delincuencia
La vulnerabilidad se puede reducir con la
construccin de ciclovas o ciclocarriles
Es necesario darle facilidades e los cruces de
las intersecciones
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CICLOVAS Y CICLOCARRILES
PROFESOR: J. DEXTRE
CICLOVAS Y CICLOCARRILES
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USO MASIVO DE LA BICICLETA EN COPENHAGUE

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PRIORIDAD PARA EL TRANSPORTE PBLICO
Diseo de pistas, vas o calles slo bus,

facilidades en los giros, prioridad en los
semforos
Diseo de paraderos de buses
localizacin
operacin
reas de paradas
andenes
Mejoramiento de los puntos de transferencia
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PARADERO CON INFORMACIN AL USUARIO

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ZONA DE TRANSFERENCIA METRO-BUS

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REQUERIMIENTOS PARA DAR PRIORIDAD

100% DE
DE SATURACION
LA VIA
Caso 4:
Es necesario darle prioridad a los buses
Caso 2: pero sera difcil la decisin poltica
Pocos buses para

darles prioridad
Caso 3:
Cantidad de buses suficiente para darles
prioridad y no se perjudique al resto del
trfico
Caso 1:
No es necesario dar prioridad a los buses
BUSES POR HORA

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PRIORIDAD PARA BUSES

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PARADEROS TIPICOS
Curitiba - Brasil Av. Tacna - Lima

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DISEO DEL BUS Y EL PARADERO

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DISEO DEL BUS Y EL PARADERO

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BUS EN EL PARADERO
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Sistema de buses en Curitiba

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AUTOBUSES GUIADOS Y CALLES

SLO OMNIBUS
Pueden operar en forma normal y luego por

caminos especiales donde circulan limitados
por muros
Al tener un camino fijo la separacin entre
carriles de sentido contrario es mnima y por
lo tanto requiere menos derecho de va
En calles slo mnibus est prohibida la
circulacin de otro tipo de vehculos. Si la
frecuencia de vehculos es baja se permite
el ingreso de taxis
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AUTOBUSES GUIADOS
PROFESOR: J. DEXTRE
PRIORIDAD PARA MNIBUSES EN LAS

INTERSECCIONES
Permitiendo los giros a la izquierda donde

est prohibido este movimiento
Extendiendo el verde o acortando el rojo en
el semforo, para que cruce ms rpido
Diseando la geometra de la interseccin
para que los omnibuses tengan la lnea de
parada ms adelante que el resto del trfico
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LNEA DE PARADA ADELANTADA

PARA AUTOBUSES
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PRIORIDAD EN EL USO DE LAS CALLES
33/40
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CONTROL DE ESTACIONAMIENTOS
Control de estacionamientos en la calzada

Regulacin de los estacionamientos fuera
de la calzada
Provisin de estacionamientos para
usuarios con problemas de movilidad
Prohibicin de estacionamientos cerca de
las intersecciones, en los paraderos de
buses, en los hospitales, bomberos
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PROBLEMAS DE ESTACIONAMIENTO
EN LONDRES
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PROBLEMAS DE ESTACIONAMIENTO EN LIMA

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CONTROL DE ACCESOS Y ESTACIONAMIENTOS

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CONTROL DE TRNSITO POR

MTODOS FSICOS
Tiene la finalidad de proteger a los peatones y
ciclistas dentro de zonas residenciales
No es necesaria la vigilancia policial
Las vas se hacen menos atractivas para el
trfico de paso, lo cual beneficia a los
residentes
Reducen el nmero y severidad de los
accidentes
No deben colocarse cuando se espera que los
vehculos se aproximen a los dispositivos a
velocidades altas
Requiere la participacin de los residentes
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MTODOS FSICOS (CONT)
ELEMENTOS DE INGENIERA
Tachones
Jorobas o Lomadas (Humps)
Cojines
Sonorizadores
Reduccin del ancho de la va
Trayectoria sinuosa de los vehculos

(Chicanes)
Islas centrales de refugio
Los cuatro primeros son mtodos de control
vertical y los tres ltimos de control horizontal
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TACHONES
Costo bajo y fcil de instalar
No estn diseados para reducir la
velocidad
El efecto es ms notorio para los vehculos
que circulan a bajas velocidades
Deterioran las llantas y la direccin de los
vehculos
Son instalados sin el menor criterio tcnico
Se colocan en muchas vas preferenciales,
lo cual origina confusin sobre quien tiene
la preferencia de paso
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MAL USO DE LOS TACHONES
Av. Sucre
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BUEN USO DE LOS TACHONES
Las tachas sirven

para delimitar
carriles de circulacin
y permiten canalizar
el trfico
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Jorobas, Lomadas o Humps

Se pueden disear para diferentes
velocidades
El malestar es notorio para los que exceden la
velocidad permitida
Para los que viajan a la velocidad permitida
(o a una velocidad inferior) el malestar es
mnimo
Es importante disear correctamente la
separacin entre un dispositivo y el siguiente
No malogra las llantas ni la direccin de los
vehculos
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Desventajas de los Humps

Su costo inicial es alto
Es necesario interrumpir el trfico
Son dispositivos incmodos para los
vehculos de dos ruedas
Dificultan el paso de los vehculos de
emergencia
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EJEMPLOS DE USO DE LOS HUMPS

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EJEMPLOS DE USO DE LOS HUMPS

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GEOMETRA DE UN HUMP
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Cojines o Cushions
Su geometra es parecida a la de los Humps
Pero no son continuos
La separacin en el sentido transversal, permite
el acceso rpido a los autobuses, bicicletas y
vehculos de emergencia
En nuestro medio y debido a la gran cantidad de
vehculos de transporte pblico no seran
convenientes
Se pueden usar con xito en zonas urbanas
donde est prohibido el paso del transporte
pblico
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Speed Cushions
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Sonorizadores.- ha sido investigado por el

Transport Research Laboratory de Inglaterra,
que entre otras cosas indica lo siguiente:
Su efecto vibratorio y audible puede ser
utilizado por lo general en reas rurales, para
alertar a los conductores que tengan mayor
cuidado porque se encuentran cerca de un
peligro o de un cruce a nivel
Cuando el dispositivo se coloc con la
intencin de reducir velocidades, se observ
que la disminucin fue mnima al inicio y con
el tiempo fue nula
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CONTROL DE TRNSITO POR MTODOS FSICOS

(CONT)
Sonorizadores.-
Tambin se observ que en algunos lugares
los conductores aceleran para pasar el
dispositivo a mayor velocidad y de esta
manera reducir su efecto vibratorio, por lo
cual el TRL sugiere no utilizar estos
dispositivos para reducir velocidades
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Sonorizadores
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Reductores de velocidad
NUVA - ARGENTINA
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CONTROL DE TRNSITO POR MTODOS FSICOS

(CONT)
Reduccin del ancho de la va

La primera ventaja es la de impedir el ingreso
de vehculos de grandes dimensiones
La segunda ventaja es que los peatones
tienen que cruzar una va ms angosta
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Chicanes
Se reduce el ancho de la va en forma
alternada
Se obliga a los vehculos a moverse en forma
sinuosa, lo cual reduce su velocidad
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Islas centrales de refugio

Permite que los peatones crucen por etapas
Son especialmente tiles en calles anchas
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REDISEO DE VAS E INTERSECCIONES
Apertura, cierre o cambio de uso de vas

menores
Rediseo fsico de vas e intersecciones
alineacin
anchos
islas
paraderos de buses
Mejoramiento de pavimentos
Cambio de carpeta asfltica
uso de texturas y pigmentacin
uso de reductores de velocidad

PROFESOR: J. DEXTRE
DIFUSIN Y CONTROL POLICIAL
Informacin y difusin
prensa y folletos
campaas
charlas, reuniones, etc.
Control policial
para garantizar que las medidas de gestin de
trnsito sean respetadas por los usuarios

para sancionar a los que incumplen las
normas
para ayudar a los grupos de usuarios ms
vulnerables (personas discapacitadas,

peatones y ciclistas)
PROFESOR: J. DEXTRE
CAMARAS DE VIDEO Y RADAR

PROFESOR: J. DEXTRE
VIGILANCIA ELECTRNICA
PROFESOR: J. DEXTRE
FIN DE LA PRESENTACIN
MUCHAS GRACIAS

Gestion de Transito

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