REPARACION DE MOTORES

PARAMETROS FUNDAMENTALES
Y CURVAS CARACTARERISTICAS
CAP 3
Ensayos de motores
Todos los motores de nueva construcción son
sometidos a una larga serie de mediciones
alternadas con severas pruebas de durabilidad y
de carga, que se repiten hasta que tras una precisa
puesta a punto, se alcanzan los resultados previstos
en el proyecto.
Las pruebas principales son las que sirven para
obtener los valores relativos al par motor, la presión
media efectiva, la potencia desarrollada, el
consumo específico de combustible, los diferentes
rendimientos así como la composición de los gases
de escape.
 TIPOS DE ENSAYOS.
Existen dos tipos de ensayos de los motores de
combustión interna: ensayos de investigación y
desarrollo y ensayos no destructivos
 Los primeros se efectúan en naves
especialmente equipadas (celdas de ensayos),
siendo su objetivo el desarrollo de un motor o de
alguno de sus componentes, o bien el análisis de
alguno de los procesos que tienen lugar en el
mismo, por lo que en general se precisa una
instrumentación sofisticada.
Las principales pruebas
experimentales son aquellas que
sirven para determinar los valores
de:
 par motor.
 potencia.
 presión media efectiva.
 potencia absorbida por rozamiento.
 consumo de combustible.
 rendimientos.
 etc.
No destructivos

También se efectúan otras pruebas con el

objeto de investigar el desarrollo de los
fenómenos físicos y químicos, determinando
por ejemplo:

 evolución de las presiones en el cilindro.

 composición de los gases de escape.
 pérdidas de calor.
 etc.
 Los ensayos no destructivos son
exámenes o pruebas que son utilizados
para detectar discontinuidades internas
y/o superficiales o para determinar
propiedades selectas en materiales,
soldaduras, partes y componentes;
usando técnicas que no alteran el estado
físico o constitución química, dañen o
destruyan los mismos.
OBJETIVO DE LOS ENSAYOS NO
DESTRUCTIVOS
 Detectar discontinuidades superficiales e
internas en materiales, soldaduras,
componentes y partes fabricadas.
 Permitir el control del 100 % de una
producción , con lo que contribuyen a
mantener un nivel de calidad uniforme,
con la consiguiente conservación y
aseguramiento de la calidad funcional
de los sistemas y elementos.
TIPOS DE ENSAYOS
 INSPECCIÓN VISUAL (VT)
esta es una técnica que requiere de una
gran cantidad de información acerca de
las características de la pieza a ser
examinada, para una aceptada
interpretación de las posibles indicaciones.
Ensayos no destructivos en los
motores
PENETRACION DE LIQUIDOS
Cubren un objeto con una capa de
colorante visible o fluorescente, de modo
que toda grieta en la superficie quedará
marcada en el colorante.
INSPECCIÓN VISUAL REMOTA

Aplicable en los casos que no se tiene un

buen acceso con la técnica visual
convencional, en esta nos es necesario
llevarla a cabo mediante instrumentos de
para este caso utilizamos fibroscopia (fibra
óptica)
INSPECCION BOROSCOPICA

Los motores de turbina tienen puertos de

acceso que son especialmente diseñados
para los baroscopios, son utilizados para
inspeccionar el interior de los cilindros
hidráulicos y las válvulas por picaduras,
porosidad, marcas de herramientas,
reventaduras en los cilindros
 INSPECCION ULTRASONICA
 Esta técnica es utilizada para la
detección de defectos internos y
superficiales en materiales conductores
de sonido
 Las vibraciones u ondas de sonidos tienen
la habilidad de viajar a una distancia
considerable, la velocidad a la cual se
propaga es relacionada con cada
material.
TERMOGRAFÍA POR
INFRARROJOS

 Esuna técnica que permite, a distancia y

sin ningún contacto, medir y visualizar
temperaturas de superficie con precisión.
Estructura de un banco de
pruebas
Para ensayar un motor es necesario instalarlo
en un banco de pruebas o de ensayos. Este
consta básicamente de los siguientes
elementos:
1º ) Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen debido a la
existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los
correspondientes momentos resultantes.

2º ) Bancada, cuya misión es soportar el motor.

3º ) Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y
alinear el motor con el freno.

4º ) Freno dinamométrico que absorba la potencia desarrollada por el motor,

ofreciendo una resistencia al giro de éste, y que esté provisto de un dispositivo para
medir el par motor.

5º ) Transmisión que permita la conexión freno-motor con una cierta elasticidad y

capacidad de absorber desalineaciones.

6º ) Sistema de alimentación de combustible al motor con instrumentos de medición

de consumo.
7º ) Sistema de refrigeración del motor:
 Si los motores son refrigerados por agua,
normalmente se mantiene la bomba de agua
del propio motor. Esta impulsa el agua a través
del motor hacia un cambiador de calor
(agua/agua o aire/aire), en general con
regulación termostática por medio de válvulas
motorizadas. En instalaciones más económicas
se suele recurrir a un depósito de mezcla en
donde se añade una pequeña cantidad de
agua fría a la caliente, que proviene del motor.
 Si los motores son refrigerados por aire se suele
utilizar una soplante dirigida hacia las aletas del
motor.
8º ) Sistema de refrigeración de aceite.
 En ocasiones también se refrigera el
aceite del motor, ya que al no existir una
corriente de aire al cárter, éste tiende a
sobrecalentarse. El sistema consta de un
intercambiador aceite/agua y en
ocasiones una bomba auxiliar.
9º ) Red de agua.
 Los frenos dinamométricos transforman toda la energía
mecánica que reciben del motor en calor. Este calor
es eliminado por el sistema de refrigeración del freno
que suele ser mediante un abastecimiento continuo
de agua.
 En los frenos hidráulicos se ha de mantener la presión
del agua dentro de unos límites, ya que por ser el
agua el elemento frenante, cualquier variación de
presión provocaría una variación en el par resistente y
por tanto una variación en la medida
 El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos
casos se suele emplear un circuito cerrado,
enfriándose el agua en una torre de refrigeración
10º ) Sistema de evacuación de los gases de escape.
 Los gases de escape son enviados tras pasar por un
silenciador a la atmósfera.
11º ) Sistema de ventilación de la sala. Debe evitar el
sobrecalentamiento del local por la radiación de calor
del motor. Se efectúa mediante ventiladores axiales o
centrífugos de impulsión y extracción.
 Cuando el banco se instala en una habitación o
cámara cerrada y aislada se habla de una celda o
cabina de ensayo de motores. En este caso existe un
pupitre de instrumentos en el exterior de la celda con
los órganos de puesta en marcha y de gobierno del
motor y freno, así como los instrumentos de control y
registro.
Metodos de obtencion
 La potencia efectiva de un motor es:

Me : par motor (par disponible en el eje motor) x

velocidad angular
Siendo el par motor proporcional a la magnitud de
la carga resistente aplicada al motor (generador
eléctrico, unidad propulsora de un buque, etc.). La
naturaleza física de la carga no tiene influencia
sobre la producción de potencia siendo esta la
misma si el par resistente es el mismo para la misma
velocidad de giro del motor.
Presión Media Efectiva
 La Presión Media Efectiva (pme) es la media
de todas las presiones instantáneas que se
producen en la fase de combustión y
expansión de los gases dentro del cilindro. La
presión media está en función del llenado del
cilindro y del aprovechamiento del
combustible que se introduce al motor.
En donde Pb es la potencia al freno.
V la cilindrada total.
N el nº de revoluciones por segundo.
τ el nº de revoluciones por ciclo (1 para
los motores de 2 tiempos y 2 para los
motores de 4 tiempos).
Wc es el trabajo del ciclo, descontadas
la pérdidas por fricción.
 Dosado (F)
es el parámetro que caracteriza la mezcla
aire-combustible
 El consumo específico de combustible

También conocido como CEC, permite que todos los

motores sean comparados para medir su eficiencia.
El consumo específico de combustible es utilizado por
los fabricantes para ver que cantidad de combustible
utiliza el motor mientras produce una cantidad
potencia elevada
 CURVAS CARACTERISTÍCAS DE UN MOTOR
 Curvas de potencia y par.
Las curvas más características en el ensayo de un
motor son las de potencia y par a plena carga. Estas
curvas se obtienen ensayando el motor en las
condiciones de máxima apertura del elemento
regulador de carga del motor.
 Consumo específico de combustible

El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en

el motor de gasolina como se muestra en la curva roja, puede
apreciarse que hay un punto con el consumo de combustible mínimo,
y un relativo ancho rango donde se mantiene muy próximo al mínimo,
cambiando drásticamente al alza para la bajas velocidades y
especialmente para las altas.
De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse
gasolina, deben evitarse las altas velocidades.
Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo específico a
velocidades de rotación en un punto reativamente alto del rango de
trabajo, por lo que en este caso, lo más conveniente, es utilizarlo
cerca de la potencia máxima.
GRACIAS POR SU ATENCION