COMPONETES DE UN MOTOR

BALANCINES
DISTRIBUIDOR
VALVULAS

TAPA DE
VALVULAS

CULATA
BUJIA

PISTON
BLOCK
CAMARA
DE AGUA

FILTRO
ACEITE BIELA

CIGUEÑAL
CARTER
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
PRIMER TIEMPO = ADMISION

AL ESTAR EL PISTON EN
EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR Y EMPEZAR
SU CARRERA EN LA CARRERA DE
ESCENDENTE POR EL ADMISION, EL PISTON
INTERIORDEL CILINDRO, REALIZA UNA CARRERA
SE ABRE LA VALVULA DE DESCENDENTE POR EL
ADMISION INTERIOR DEL CILINDRO
PERMITIENDO EL Y EL EJE CIGÜEÑAL
INGRESO DE LA MEZCLA REALIZA 1/2 VUELTA
AIRE COMBUSTIBLE AL DE 0° A 180°
INTERIORDEL CILINDRO
CUANDO EL PISTON
LLEGA AL PUNTO
MUERTO INFERIOR
LA VALVULA SE CIERRA
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
SEGUNDO TIEMPO = COMPRESION

EN LA COMPRESION, EL EN LA COMPRESION
PISTON REALIZA UNA EL PISTON REALIZA
CARRERA ASCENDENTE UNA CARRERA ASCEDENTE
POR EL INTERIOR POR EL INTERIOR DEL
DEL CILINDRO, AL ESTAR CILINDRO Y EL EJE
AMBAS VALVULAS CIGÜEÑAL REALIZA OTRA
CERRADAS LA MEZCLA 1/2 VUELTA
SE COMPRIME EN LA DE 180° A 360°
CAMARA PREPARANDOSE COMPLETANDO 1 VUELTA
PARA LA COMBUSTION
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
TERCER TIEMPO = COMBUSTION - EXPLOSION

CUANDO EL PISTON LLEGA

AL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LAEXPANSION, EL PISTON
SALTA LA CHISPA EN LA REALIZA SU SEGUNDA
BUJIA, PROVOCANDO LA CARRERA DESCENDENTE POR
COMBUSTION DE LA MEZCLA EL INTERIOR DEL CILINDRO
ORIGINANDO UNA GRAN Y EL EJE CIGÜEÑAL REALIZA
PRESION SOBRE LA OTRO MEDIO GIRO
CABEZA DEL PISTON, DE 360° A 540° COMPLETANDO
EMPUJANDOLO HACIA EL 1 1/2 VUELTA
PUNTO MUERTO INFERIOR.
EN LA EXPANSION, EL
PISTON REALIZA UNA
CARRERA DESCENDENTE
POR EL INTERIOR DEL
CILINDRO
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO
CUARTO TIEMPO = ESCAPE

CUANDO EL PISTON LLEGA EN EL ESCAPE, EL PISTON

AL PUNTO MUERTO REALIZA SU SEGUNDA
INFERIOR, SE ABRE LA CARRERA ASCENDENTE
VALVULA DE ESCAPE Y POR EL INTERIOR DEL
CUANDO EL PISTON SUBE CILINDRO Y EL EJE
EMPUJA HACIA EL CIGÜEÑAL REALIZA OTRA
EXTERIOR LOS GASES MEDIA VUELTA
QUEMADOS, PRODUCTO DE 540° A 720°
DE LA COMBUSTION. COMPLETANDO 2 VUELTAS
AL LLEGAR EL PISTON
AL PUNTO MUERTO
SUPERIOR, SE CIERRA
LA VALVULA Y EMPIEZA
A REPETIRSE EL CICLO
DIAGRAMA CIRCULAR TEORICO DEL CICLO DE 4 TIEMPOS

PMS

ESCAPE ADMISION
DE 540° A 720° DE 0° A 180°

COMPRESION
DE 180° A 360° EXPANSION
DE 360° A 540°

PMI
 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
RELACION PRESION VOLUMEN

ADMISION = A - B = AUMENTA EL VOLUMEN A PRESION

CONSTANTE
D COMPRESION = B - C = AUMENTA LA PRESION Y DISMINUYE
EL VOLUMEN
COMBUSTION = C - D = EN C SALATA LA CHISPA EN LA BUJIA
Y LA PRESION AUMENTA A VOLUMEN
CONSTANTE
EXPANSION = D - E = AUMENTA EL VOLUMEN Y DISMINUYE
LA PRESION
C E - B = EN E ABRE LA VALVULA DE ESCAPE Y
LA PRESION SE IGUALA CON LA
ATMOSFRICA
ESCAPE = B - A = DISMINUYE EL VOLUMEN A PRESION
CONSTANTE

E
PRESION A B
ATM.

VALVULAS

CARRERA
PMS PMI
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4 LOS MOTORES POLICILINDRICOS

SON TODOS LOS QUE TIENEN
MAS DE UN CILINDRO ( 2 - 3 - 4 - 6
8 O MAS CILINDROS)

CARACTERISTICAS:

* TIENE PARES DE PISTONES

* TIENEN ORDEN DE ENCENDIDO
* TIENEN CALAJE DEL EJE
CIGÜEÑAL
* SE PRODUCE UNA FUERZA
EXPANSIVA CADA CIERTOS
GRADOS DE GIRO DEL EJE
CIGUEÑAL
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4
CUANDO EL CILINDRO N° 1
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION, EL CILINDRO
N° 4 REALIZA UNA CARRERA
DE ADMISION

EL CILINDRO N° 3 HACE UNA

CARRERA DE COMPRESION
Y EL CILINDRO N° 2 REALIZA
UNA CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGÜEÑAL DA 1/2

VUELTA
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4 A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL

CIGÜEÑAL, EL CILINDRO N° 3
REALIZA UNA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N° 2
REALIZA UNA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N° 4 REALIZA UNA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N° 1 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGÜEÑAL COMPLETA

1 VUELTA
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4 A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL

CIGÜEÑAL, EL CILINDRO N° 4
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N° 1
REALIZA LA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N° 2 REALIZA LA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N° 3 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL

COMPLETA 1 1/2 VUELTA
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4
A LA OTRA MEDIA VUELTA DEL
CIGÜEÑAL, EL CILINDRO N° 2
REALIZA LA CARRERA DE
EXPANSION Y EL CILINDRO N° 3
REALIZA LA CARRERA DE
ADMISION
EL CILINDRO N° 1 REALIZA LA
CARRERA DE COMPRESION Y EL
CILINDRO N° 4 REALIZA LA
CARRERA DE ESCAPE

EL EJE CIGÜEÑAL COMPLETA

2 VUELTAS
 CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

1 VUELTA 2 VUELTAS
CILIN.
0° 180° 360° 540° 720°

1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION

3 COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION

4 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 180° DE

GIRO DEL EJE CIGUEÑAL
 MOTOR DE 6 CILINDROS

MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6 EN LINEA CON ORDEN DE
ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4

PARES DE PISTONES
1Y6
2Y5
3Y4
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 1 EXPANSION
N° 6 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 5 EXPANSION
N° 2 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 3 EXPANSION
N° 4 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 6 EXPANSION
N° 1 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 2 EXPANSION
N° 5 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 4 EXPANSION
N° 3 ADMISION
 CUADRO DE TRABAJO DEL MOTOR DE 6 CILINDROS

PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTAS

CIL
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 420° 480° 540° 600° 660° 720°

1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC

3 ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISIO

4 EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSIO

5 COMPRES EXPANSION ESCAPE ADMISION COM

6 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 120° DE GIRO DEL

EJE CIGUEÑAL
MOTOR EN “V”

EN UN MOTOR DE CILINDROS
EN “V” SE ACOMODAN DOS
BIELAS EN UN MISMO CODO
O MUÑON DEL EJE
CIGÜEÑAL

UN ORDEN DE ENCENDIDO
DE UN MOTOR DE 8
CILINDROS EN V ES:
1-8-4-3-6-5-7-2
MOTOR EN “V”

EJEMPOLO DE SECUENCIA DE
ENCENDIDO DE UN MOTOR
EN V

N° 1 EXPANSION
N° 5 ESCAPE
 CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 8 CILINDROS

PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTA

CIL
0° 90 180° 270° 360° 450° 540° 630° 720°
1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXP

3 ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADM

4 COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION

5 ESC ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC

6 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

7 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION

8 COMP EXPANSION ESCAPE ADMISION COMP

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 90° DE GIRO

DEL EJE CIGUEÑAL
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4 ORDEN DE ENCENDIDO DE UN
MOTOR DE CUATRO CILINDROS
HORIZONTALES OPUESTOS
1-4-3-2

PARES DE PISTONES

1 Y 3
2 Y 4

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 1 EXPANSION
N° 4 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 4 EXPANSION
N° 3 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 3 EXPANSION
N° 2 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 2 EXPANSION
N° 1 COMPRESION

1 2
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPA DE
VALVULAS

CULATA
PARA DESMONTAR LA CULATA, PRIMERO
SE DEBE DESPEJAR DE TODOS LOS
TAPA DE ELEMENTOS QUE IMPIDEN LA OPERACION
DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPA DE VALVULAS

RETIRAR LA TAPA DE
DISTRIBUCION Y LA
TAPA DE VALVULAS

TAPA DE DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

SOLTAR EL TENSOR
Y RETIRAR LA CORREA
DE DISTRIBUCION

TENSOR

CORREA DE DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPAS DE EJE DE LEVAS

ANTES DE SOLTAR LOS

PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE

EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA

 DESMONTAJE DE LA CULATA

EJE DE LEVAS

SE SUELTAN LOS PERNOS

Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS

TAPAS DE
BANCADAS
 DESMONTAJE DE LA CULATA

1 7 11 9 5 3

LOS PERNOS DE CULATA

SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

4 8 12 10 6 2
 REVISION DE LA CULATA

FEELER REGLA

CULATA

PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICA Y UN FEELER.

LA DEFORMACION MAXIMA
ES DE 0.05 MM
 REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO

CARBONILLA EN LAS
CAMARAS

PARA DESCARBONIZAR LAS

CAMARAS DE LA CULATA, SE
PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA
DE ACERO, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA
 MONTAJE DE LA CULATA

9 5 1 3 7 11

LOS PERNOS DE CULATA

SE APRIETAN DESDE
EL CENTRO HACIA AFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

12 4 2 6 8 10
 DESMONTAJE DE LA CULATA

EJE DE LEVAS

SE INSTALA EL EJE DE
LEVAS, LAS TAPAS Y SE
FIJAN LOS PERNOS DE
AUERDO AL TORQUE
QUE ESPECIFICA EL
FABRICANTE

TAPAS DE BANCADAS
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPA DE VALVULAS

SINCRONIZAR LA
DISTRIBUCION, PONER
LA CORREA, FIJAR EL
TENSOR, PONER LA
TAPA DE VALVULAS
Y DISTRIBUCION

TAPA DE DISTRIBUCION
BLOCK DE CILINDROS

PARA DESMONTAR EL BLOCK DE

CILINDROS, PRIMERO SE DEBE
DESMONTAR LA DISTRIBUCION
Y LA CULATA, LUEGO SE RETIRA
EL CARTER.
UNA VEZ QUITADOS ESTOS ELEMENTOS
SE SACAN LOS PISTONES Y EL EJE
CIGUEÑAL
 REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS

CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA

ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA

CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA

FIJACION DEL
BULBO DE
BANCADA ACEITE
PARA EL EJE FIJACION DEL
CIGUEÑAL PORTA FILTRO
SELLO DE
ACEITE CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
VERIFICACION DEL BLOCK

TOMAR UNA MEDIDA BAJO

EL PMS EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
VERIFICACION DEL BLOCK

TOMAR UNA MEDIDA EN EL

PMI EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
 PISTON
CABEZA O CORONA

ZONA DE
ANILLOS

FALDA

ORIFICIO DEL
PASADOR

PASADOR DE PISTON
SEGUROS DE ( BULON )
PASADOR
DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON

EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL

PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO
HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA
QUE SE DEBE TENER CUIDADO
CUANDO SE DESMONTA EL PISTON
PARA MONTARLO EN LA MISMA
POSICION
CONICIDAD DEL PISTON

EL PISTON TIENE UNA FORMA

CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA
PISTON Y ANILLOS

EL JUEGO AXIAL DEL

ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER
DE 0.001 A 0.002 DE
PULGADAS
 CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA ACEITE

AL BAJAR EL PISTON, EL
ACEITE SE METE ENTRE EL
ANILLO Y LA RANURA DEL
PISTON Y EMPIEZA A SUBIR
CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL
PISTON, EL ACEITE TIENE LA FACILIDAD DE
LLEGAR A LA CAMARA DE COMPRESION

CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M.

MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES

SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA LA

PARTER DELANTERA DEL MOTOR
 ABERTURAS DE ANILLOS

PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE

MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN FEELER
ANILLOS DE PISTON

TIPOS DE ANILLOS

MARCAS DE LOS ANILLOS

T - TOP -
 BIELA

CABEZA

CUERPO

PERNOS DE
PIE BIELA

TAPA
 MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA

PISTON

SEGURO
SEGURO

PASADOR

BIELA

TAPA DE
BIELA
 TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS

ABERTURA DE
ANILLOS

PARA DETERMINAR LA ABERTURA DEL ANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL

DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:

PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.003

SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.0025
 TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO

FEELER PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON

Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:

DIAMETRO DEL PISTON POR 0.0015

INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL

CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
JUEGO AXIAL O LATERAL DEL ANILLO
EN LA RANURA DEL PISTON

JUEGO LIBRE DEL

ANILLO EN LA
RANURA

EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE QUEDA
ENTRE EL BORDE DEL
ANILLO Y LA PARED DE
LA RANURA DEL PISTON
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL

CUANDO EL PISTON BAJA

LOS ANILLOS SE APEGAN
EN LA PARTE SUPERIO,
PERMITIENDO EL PASO
DEL ACEITE HACIA LA
PARTE SUPERIOR
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL

CUANDO EL PISTON SUBE,

LOS ANILLOS SE PAEGAN
EN LA PARED DE ABAJO
DE LA RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE COMBUSTION
 POSICION DEL ANILLO EN EL PISTON

F.R.P.
PRIMER
ANILLO

120°

LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS

LINEA DEL NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
PASADOR LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON

120°

SEGUNDO
ANILLO
 PISTON Y ANILLOS

LINEA DE FRP

PRIMER
ANILLO

LAS PUNTAS DE LOS

ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
LINEA DEL HACIA LA LINEA DEL
PASADOR PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA
DE REACCION DEL
PISTON

SEGUNDO
ANILLO
 COMPONENTES DEL EJE CIGUEÑAL

VOLANTE
MUÑON MUÑON
N°1 DESCANSO N° 4
CENTRAL

DESCANSO
DESCANSO POSTERIOR
ANTERIOR
MUÑON MUÑON
N° 2 N° 3
CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL

LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
 VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEÑAL

COLOCAR EL EJE CIGÜEÑAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO, POR

EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO A
CERO, EMPUJAR EL CIGÜEÑAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL
JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM
 METALES O COJINETES ANTIFRICCION

PESTAÑA PARA EVITAR

QUE EL METAL SE GIRE

LOS METALES O COJINETES ESTAN

COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL
 TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS

LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEÑAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS

POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION
ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE
VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES

SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE Y SE
DA EL APRIETE RECOMENDADO.
SE SUELTA Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE EN
ESTA PRUEBA EL CIGÜEÑAL NO
SE GIRE, LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE O SE
COMPARA CON LA ESCALA
GRADUSDA QUE TRAE EL
ENVASE DEL MISMO.