FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

CURSO:
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

INTEGRANTES: EZPINOZA CUSTODIO JENIFER

DELGADO FERNANDEZ ALEXANDER MARTIN
MARTINEZ VILLEGAS DIANA SALVADORA
ALBUJAR ARROYO PEDRO

TEMA:
COLOCACIÓN DE CIMBRAS
DOCENTE:
DR. SOLIO ARANGO RETAMOZO
COLOCACIÓN DE CIMBRAS
 Este típico sostenimiento pasivo o soporte es utilizado generalmente para el
sostenimiento permanente de labores de avance, en condiciones de masa rocosa
intensamente fracturada y/o muy débil, que le confieren calidad mala a muy mala,
sometida a condiciones de altos esfuerzos.

Para lograr un control efectivo de la estabilidad en tales

condiciones de terreno, las cimbras son utilizadas debido a
su excelente resistencia mecánica y sus propiedades de
deformación, lo cual contrarresta el cierre de la excavación
y evita su ruptura prematura. La ventaja es que este sistema
continúa proporcionando soporte después que hayan
ocurrido deformaciones importantes
El uso del acero en sus diversas formas de sostenimiento
es aplicable a un amplio rango de condiciones del
terreno, tanto en el campo de la minería como de la obra
civil.
Esto es debido a las siguientes razones:
•Excelentes propiedades mecánicas a los esfuerzos de
tracción y compresión a los que se ve sometido.
•Elevado módulo de elasticidad y ductilidad.
•Relativa facilidad para su fabricación y moldeado.
•Comparado con la madera son de mayor resistencia,
además de mantener las características resistentes en el
tiempo mucho mejor que la madera, la cual se degrada.
•Es más homogéneo y de fácil control de calidad.
•Si no se ha superado su limite elástico, los perfiles son
recuperables y reutilizables después de su reconformado
en frío, manteniendo sus propiedades resistentes.
Construidas con perfiles de acero, según los requerimientos de la forma de la
sección de la excavación, es decir, en forma de baúl, herradura o incluso circulares.

PERFILES: W;H;I

RIGIDAS
Conformadas por dos
o tres segmentos que
TIPOS DE son unidos por platinas
y pernos con tuerca
CIMBRAS

DESLIZANTES PERFIL: V Y U

Conformadas por dos o

tres segmentos que se
deslizan entre sí,
sujetados y ajustados
con uniones de tornillo
CIMBRAS RÍGIDAS
Es preferible que el soporte se
instale lo antes posible
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
Se asegurará el techo
entablando el espacio entre las 2
Las cimbras deben estar
últimas cimbras instaladas(1.5m
correctamente apoyadas al piso
mediante las platinas de base
del nivel del suelo hasta cubrir
toda la corona de la
excavación)

A una profundidad de 20 cm, El bloqueo de la cimbra

Cualquier retraso se
traduce en aumentos
de la presión sobre el
techo.
y correctamente sujetas a la
cimbra inmediata anterior
con distanciadores de acero
(8 unid.), debiéndose
mantener su verticalidad
contra las paredes rocosas
es esencial : para una
transferencia uniforme de
las cargas rocosas sobre las
cimbras.

asegurar el techo:
Asegurar la cimbra Es muy importante que
mediante la colocación
anclándola con la instalación sea
de ángulos o
cáncamos a las cimbra por cimbra y no
marchavantes de ser
paredes varias cimbras a la vez
necesario
 PERFIL DE ACERO

PLATINAS DE UNION

TIRANTES

CIMBRAS DE 3
CUERPOS

Cimbras en proceso de colocación

Uso de los bolsacretos como bloqueo.
FORMA CORRECTA DE COLOCACIÓN EN UN TÚNEL
Correcto topea de los túneles con sostenimiento de cimbras con bolsacreto
 Control de calidad
Para que este tipo de sostenimiento funcione bien, deben cumplirse las siguientes
condiciones

colocación: verticales,
aceptándose una instalar de manera
inclinación máxima de perpendicular al
+/- 3º con respecto a la eje de la labor
vertical

Estrecho o apretado
los tirantes o
contacto entre el
distanciadores deben
contorno de la
estar colocados, ya que
excavación y la cimbra
de esto depende que el
la cual debe distribuir la
conjunto de cimbras
presión en todo su
resista adecuadamente
perímetro

desarrollar
tempranamente su
capacidad de
sostenimiento, antes de
que las presiones se
acumulen puntualmente
y deformen las cimbras.
 DISEÑO DE ARCOS RÍGIDOS

PARA PODER SABER CUANTO DE CARGA DEBERÁ SOPORTAR LAS CIMBRAS PRIMERO:

 Calcular la presión de la roca circundante a la excavación.

 Además de determinar el espaciamiento adecuado para cada tipo de cimbra.

La metodología de cálculo de Terzaghi (1946) para el cálculo de la

presión vertical del terreno

La formula de Protodiakonov para el cálculo de las presiones

laterales.

La metodología de Cemal Biron (1987), lo cual nos permitirá comparar

cual método de diseño se aproxima más a nuestra realidad
 DISEÑO 1: METODOLOGÍA DE TERZAGHI (1946)

TERZAGHI (1946) formuló el primer método racional de

evaluar las cargas que aplica la roca sobre las cerchas.

Basándose en su experiencia en túneles ferrocarrileros de

Norteamérica. Cabe resaltar que su aplicación se limita
a estimar la carga sobre las cerchas de acero en túneles
y no es aplicable en los métodos modernos de tunelería
con aplicación de concreto lanzado (Shotcrete) y
pernos de roca.

Terzaghi mantiene que desde un punto de vista

ingenieril, puede ser mucho más importante un
conocimiento del tipo y frecuencia de los defectos de la
roca que del tipo de roca que va a aparecer en la obra.
 LA DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS PARA EL
DIMENSIONAMIENTO DEL SOSTENIMIENTO SE HACE
SUPONIENDO:

• Presión uniforme vertical sobre la bóveda, de valor:

Pv = Hp. γ

• Presión uniforme horizontal sobre las paredes, de valor:

Ph = 0.3 Pv

• Presión uniforme sobre la solera, si la hay, de valor:

Ps = 0.5 Pv
VALORES DE HP
 Las recomendaciones de Terzaghi son consideradas conservadoras para rocas de buena calidad
y su campo de aplicación es para túneles de tamaño mediano, hasta 8 m de ancho.
 Es preferible no aplicarlos en terrenos de roca expansiva o que fluyen plásticamente.
 Pv = Hp x Pe
Pe = Peso Específico (ton /m3)
DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE ROCA:
Hp = Altura de carga (m)

Zona “A”: (Siendo B y Ht, el ancho y la altura de la labor respectivamente)

Hp = 0.25 x 3.2 = 0.8 m
Pe = 2,5 Ton/m3
Pt = 6 ton
Pv = 0.8 x 2.5 = 2 Tn/m2
Ph = 0.3 x 2 = 0.6 Tn/m2

Zona “B”:
Hp = 0.35 x (3.2 + 3.2) = 2.24 m
Pe = 2,5 Ton/m3 Pt = 2.8 ton
Pv = 2.24 x 2.5 = 5.6 Tn/m2
Ph = 0.3 x 5.6 = 1.68 Tn/m2

Zona “C”:
Hp = 1.1 x (3.2 + 3.2) = 7.0 m Pt = 16.8 ton
Pe = 2.5 Ton/m3
Pv = 7.0 x 2.5 = 17.6 Tn/m2
Ph = 0.3 x 30.9 = 5.28 Tn/m2
DISEÑO 2: METODOLOGÍA DE PROTODYAKONOV
(1976)

Muy usada en los países del este de Europa, en los que se

utiliza para el dimensionamiento del sostenimiento de túneles.
Fue aceptada en Francia en 1976 junto con la clasificación
de Deere. Protodyakonov clasifica los terrenos asignándoles:

 UN FACTOR “f” LLAMADO COEFICIENTE DE RESISTENCIA,

a partir del cual y de las dimensiones del túnel, definen las
cargas de cálculo para dimensionar el sostenimiento.

VER LA SIGUIENTE TABLA

PROTODYAKONOV (1976)
 PROTODYAKONOV determina el valor de “f” en función de la resistencia a la compresión
simple, el ángulo de fricción interna y la cohesión.
σc = Resistencia compresión simple (Mpa)

DONDE:
PARA ROCAS: f = σc/10 φ = Angulo de rozamiento interno
PARA SUELOS: f = tg φ + C/σc C = Cohesión a largo plazo (Mpa)

La distribución de cargas sobre el túnel para el dimensionamiento del sostenimiento se hace suponiendo:

Presión uniforme vertical sobre la bóveda Pv = γ.h

Presión uniforme lateral. Ph = γ. (h + 0.5.m) tg2 (45º+ φ/2) DONDE:
b = Anchura de la labor
m = Altura del túnel
f = Coeficiente de resistencia
γ = Peso especifico de la roca
φ= Angulo de rozamiento interno
B = b + 2m.tg (45 - φ/2)
h = B/2f
DISEÑO 3: METODOLOGÍA DE CEMAL BIRON (1987)
A diferencia del método de Terzaghi y Protodyakonov, esta metodología es
mucho más analítica y detallada que toma en consideración el perfil de la
viga y su resistencia.

• Para el cálculo de la carga que debe soportar la cimbra usa la

formulación de Everling.

• ANÁLISIS DE ESFUERZOS PARA UN ARCO

RÍGIDO.

Muchos arcos rígidos pueden simplificarse

dándoles forma semicircular, arriba de cierta
distancia vertical.
Se supone que las partes de conexión son
muy “rígidas” y se muestran como
“continuas”
METODOLOGÍA DE CEMAL BIRON (1987)
Los valores de la ecuación (2.11) y (2.13) son mucho más pequeños que los valores
de las ecuaciones (2.12) y (2.14), respectivamente.

DISEÑO DEL PERFIL DEL ACERO:

Se deben utilizar los valores de las ecuaciones 2.12 y 2.14 para calcular la sección
transversal del arco. El esfuerzo se deberá determinar como sigue:
En la ecuación (2.15), la sección transversal y el módulo de sección aparecen
como dos incógnitas: entonces, para un diseño conveniente. Se deberá aplicar
el método de tanteos. Sin embargo, en las especificaciones DIN:
ESQUEMA DEL SOSTENIMIENTO CON CIMBRAS RÍGIDAS.
 CIMBRAS CEDENTES

A) DESCRIPCIÓN DE LOS ARCOS CEDENTES

Componentes y calidades Los arcos

cedentes se componen de dos o tres
secciones:

• Para los arcos de 2 secciones, ambas

mitades deslizan uno respecto a la
otra.
• En el caso de 3 secciones, la sección
superior se desliza entre los elementos
laterales. Aproximadamente cada 15
días, los elementos tensores se aflojan
y los arcos se deslizan y convergen;
de esta manera, los esfuerzos se
aminoran en ellos y se eliminan las
deformaciones.
 EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN

EL PROCEDIMIENTO DE
INSTALACIÓN ES SIMILAR A
LAS CIMBRAS RÍGIDAS; LA
DIFERENCIA RADICA QUE
ESTAS CIMBRAS USARAN
ABRAZADERAS Y PERNOS
QUE UNIRÁN A LAS PARTES
ADYACENTES
TRASLAPADAS, Y NO SOLO
SERÁ SUFICIENTE PERNOS Y
TUERCAS COMO EN EL
CASO DE LAS CIMBRAS
RÍGIDAS.
 CONTROL DE CALIDAD
empleo de
Estrecho o apretado
Se acepta una distanciadores de
contacto entre la cimbra
inclinación máxima de cuadro a cuadro. Deben
y el contorno de la roca
+/- 3º con respecto a la colocar a una distancia
a la cual soporta en todo
vertical suficiente de las grapas,
su perímetro
para evitar deslizamiento

Resistencia conveniente
Las cimbras se deben
del conjunto, que La supervisión de la mina
instalar de manera
depende de que estén no aprobará ninguna
perpendicular al eje de
colocados todos los cimbra que
la labor
tirantes o distanciadores

esté mal cimentada, no

Colocado el cuadro con
conserve su verticalidad
Solape adecuado en las las dimensiones
ni su alineamiento ni
uniones. correctas, es necesario
estén topeadas a la
atornillar las grapas
superficie
 DISEÑO DE ARCOS DESLIZANTES

Existen una serie de factores que afectan al tipo de cuadro a escoger tales como la
litología, buzamiento de las capas, vida útil que se prevé de la galería etc.
Y como consecuencia de esos factores se puede acudir a diferentes tipos de cuadro en
función de:

Esposición de
Nº de Convergencia
los elementos
Kg/m de acero elementos del de las patas
(simétrico o
cuadro del cuadro.
asimétrico)
 CÁLCULO ESTIMADO DE LOS ARCOS CEDENTES

Los arcos cedentes al disminuir 30 ó 40 cm de altura, no pueden

proporcionar un modelo estático para los cálculos.
LABOR SOSTENIMIENTO CON CIMBRAS DESLIZANTES
 IMPORTANCIA DEL ACERO
LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL ACERO SE PUEDEN RESUMIR COMO SIGUE:

• Es un material muy homogéneo, manufacturado metalúrgicamente, se pueden usar en el

diseño factores de seguridad más bajos.
• El acero tiene módulo de Young (E = 210 000 x MPa) mucho mas elevado que otros
materiales estructurales, lo que le da una ventaja contra las deformaciones,flambeo, etc.
• El acero es el material que resulta menos afectado por las condiciones atmosférica como
la temperatura y la humedad.
• Como material, se puede volver a usar al enderezarse.
• Por otra parte, es un material muy costoso. Los túneles o socavones que están apoyados
en arcos de acero, representan un costo importante de capital que las minas más
pequeñas no se pueden permitir.
(CEMAL BIRON & ERGIN ARIOGLU)
ESTA ES LA CURVA COMÚN EN DONDE EL MÓDULO DE ELASTICIDAD DE YOUNG SE TOMA
COMO E = 2.1 X 106 KG/CM2.

La proporción lineal continúa hasta el punto 0.2% de deformación.

Después de este punto, tiene lugar un espacio de “fluencia” con deformaciones
constantes, y la falla sucede después que se ha alcanzado estos límites.

(Cemal Biron & Ergin Arioglu).

La resistencia a la ruptura por tensión del acero se proporciona en la fórmula empírica
siguiente:

σ = 0.00077 (38000 + C [700+2.94Mn) + 30Mn + Mn/200(48+2.35C) + 1000P + 340Si]

Donde:
σ = Esfuerzo a la ruptura por tensión
KSI C = Carbono, 0.01%
Mn = Manganeso, 0.01%
P = Fosforo, 0.01%
Si = Silicio, 0.01%
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS:
Se tienen que considerar la relación esfuerzo-deformación, la
resistencia, los tipos de ruptura, la dureza y el diseño.

• Tipo de Falla. El acero se fractura tanto por la tendencia a la

ductilidad como a la fragilidad.
• En el caso de la ductilidad, la deformación de ruptura es de
100 a 200veces la deformación de flujo (punto de fluencia).
• El material alcanza la deformación plástica. Por lo general,
esto sucede en aceros con bajo contenido de carbono y es una
característica conveniente para el diseño.
• La falla por fragilidad se presenta en aceros con alto contenido
de carbono en donde la deformación es bastante pequeña y
las superficies de ruptura son rugosas.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DEL SOSTENIMIENTO.
 Perfil del material: La resistencia en una viga es proporcional a su perfil (área desección
transversal); asi como tambien El peso y el valor (Costo).
 Relación Rankin. Esta es la relación entre el esfuerzo de compresión y el esfuerzo de
flambeo (pandeo) en una viga de 2m de longitud.
La relación es siempre mayorque 1, pero es ventajoso para el diseño que se aproxime a 1.
Esfuerzo permisible.
El acero normal (Resistencia 37) tiene un esfuerzo permisible de 1400 kg/cm2 y un esfuerzo
que origina deformación plástica de 2400 kg/cm2.
El factor de seguridades 2400/1400=1.71

Para un acero de calidad superior (resistencia 52) el limite de fluencia es de 3600, 1.5
veces mayor que el acero de resistencia 37.
Si tal acero se utiliza en los problemas de diseño, el esfuerzo permisible es:
σsf = 1.5 x 1400 = 2100 Kg/cm2
 Calculo del espaciamiento
Resistencia de la Cimbra .= 15 toneladas

resistencia del acero .= 2,400.00 Kgf/cm 2

cimbra de 6 pulgadas
seccion de pulgadas 6 .= 43.72 cm 2

resistencia de cada parante .= 104,928.00 Kgf 104.93 toneladas

resistencia de los 2 parantes 209,856.00 Kgf 209.86 toneladas
peso de la cimbra 280.00 Kgf 13.28 Tn/m
46.49 Tn/cimbra
ancho del túnel 3.50 m
alto del túnel 3.50 m 7.00
carga de roca 13.00 m
4.50
Densidad de la roca 2.70 Tn/m 2 2.70 Tn/m 2

Carga de roca Hp .= 122.85 Tn 85.05 Tn

Espaciamiento de las cimbras .= 1.3 m 1.6 m

0.6 m 0.7 m
 COLOCACIÓN DE CIMBRAS PARA ZONA DE DERRUMBE

resistencia del acero .= 2,400.00 Kgf/cm 2

cimbra de 4 pulgadas
seccion de pulgadas 4 .= 23.46 cm 2

resistencia de cada parante .= 56,294.40 Kgf 56.29

resistencia de los 2 parantes 112,588.80 Kgf 112.59
peso de la cimbra 280.00 Kgf 7.13
24.94
ancho del túnel 3.50 m
3.50 7.00
carga de roca 13.00 m
4.50
Densidad de la roca 2.70 Tn/m 2 2.70

Carga de roca Hp .= 122.85 Tn 85.05

Espaciamiento de las cimbras .= 0.96 m 1.2

0.5 m 0.5
 CARACTERÍSTICAS
PERFORADORA JUMBO DE DOS
BRAZOS
VELOCIDAD DE PERFORACIÓN: 0.8-2m/min., puede trabajar con alta
eficiencia.

 SISTEMA DE PERFORACIÓN: hidráulico avanzado que es fácil y simple de

operar. El sistema incorpora el paro automático y función anti-atoros, que
puede asegurar que la maquina se puede cesar automáticamente durante el
punto final y limpiarse automáticamente.

El jumbo de dos brazos tiene un bajo centro de gravedad, gran movilidad, y
estabilidad remarcable. Puede ser utilizado especialmente para túneles de
secciones pequeñas.
 CARACTERÍSTICAS
PERFORADORA JUMBO DE TRES
BRAZOS
ESPECIFICACIONES
 DESCRIPCIÓN

• IMPULSOR: Dispone de la viga de aleación de peso ligero y alta resistencia, caracterizándose

por alta resistencia a la flexión, a la torsión y a la fatiga, con más larga vida útil.

• CHASIS: Adopta el motor de ahorro energético, protección ambiental y bajas emisiones, y

sistema de traslación autoadaptable con fuerte potencia, todoterreno y todo accionamiento; adopta
el armazón entero, dirección por rueda trasera, resultando en una alta estabilidad del vehículo
completo.

• PLUMA DE PERFORACIÓN: Adopta la técnica exclusiva para mantener la pluma de perforación

en paralelo a 360º, con posicionamiento preciso; la estructura de la pluma de perforación adopta el
diseño de resistencia igual, con estructura razonable, alta resistencia y larga vida útil.

• SISTEMA DE PERFORACIÓN: Tiene las funciones de protección automática contra el atasco de

barra de perforación, protección contra la perforación vacía y retirada automática de la barra de
perforación, para mejorar efectivamente la eficiencia de perforación.
CARACTERÍSTICAS: SCOOPTRAM
Para túneles de pequeñas sección y longitud menores a
400 metros se emplea los scooptram

La capacidad de scooptram depende de la sección a

excavar y las dimensiones del mismo equipo.
 TRASMISIÓN
Tiempo de descarga 2 seg.

Tiempo de bajada 2.4 seg.

Presión de la válvula de
20684.3 kPa
regulación

Capacidad de la bomba 302 l/min

Tiempo de elevación 7.1 seg.

SIST. HIDRAULICO
Tipo de transmisión transmisión planetaria con cambio de fuerza de velocidades

Número de marchas adelante 4

Número de marchas atrás 4

Velocidad máxima hacia adelante 37.6 km/h

Velocidad máxima marcha atrás 42.6 km/h

Fuerza de arranque 215.5 kN

Despeje sobre el
suelo de descargas
2845 mm
a máxima
elevación

Longitud con la
Ancho de la pala 3107 mm pala a nivel del 8366 mm
suelo
Capacidad de pala
3.6 m3 Anchura entre
colmada 2935 mm
neumáticos
Capacidad de la Altura hasta la
3.1 m3
pala al ras parte superior de 3585 mm
la cabina

Despeje sobre el
476 mm
suelo

Eje de ruedas 3350 mm

DIMENSIONES DE LA PALA Altura máxima

hasta el codo del 4118 mm
brazo

Alcance a
máxima
1398 mm
elevación y
descarga
Peso útil 20485 kg
Volumen de combustible 304 l.
Volumen del fluido del sistema
205 l.
hidráulico

Volumen de aceite del motor 28 l.

Volumen del fluido del sistema

41 l.
refrigerante
Volumen del fluido del sistema de
59 l.
transmisión
Volumen del fluido del eje
47 l.
delantero/diferencial
Volumen del fluido del eje
47 l.
trasero/diferencial

Peso límite de equilibrio estático 13982 kg

Radio de giro 6779 mm

Tensión de funcionamiento 24 V
Amperaje del generador 50 amperios
Balanceo del eje trasero 26 grados
Tamaño del neumático 26.5-25 14PR