TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS

TRANSPORTES
WEBCONFERÊNCIA II

Prof.: Fabio Oliveira

MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DA CAPACIDADE DE
VIAS, ÁREAS DE MANOBRAS E PÁTIOS

Prof. Fabio Oliveira

 Capacidade das infraestruturas
Ferroviárias
A capacidade de uma via ferroviária é definida por:

•Quantidade de veículos que pode utilizar um

trecho (trens/dia/sentido);

•Pelo volume de carga que pode ser

transportado;

•Quantidade de vagões que o pátio consegue

acumular.
 Capacidade das infraestruturas
Ferroviárias
A capacidade de tráfego depende de diversos
fatores:
•Linha (Singela ou Dupla);
•Plano de vias com posicionamento e extensão
de pátios e seção de bloqueio;
•Tempos de percurso entre pátio de
cruzamento;
•Sistemas de licenciamento de trens;
•Tempo de interrupção da linha para
manutenção;
•Eficiência do sistema.
 Cálculo de capacidade da via
•Via Singela. Os veículos que
circulam em direções opostas
precisam compartilhar a via.

•A Capacidade de vias Singelas é

determinada a partir da teoria de
filas
 Cálculo de capacidade da via
•A capacidade de tráfego de uma
Via Dupla depende do Headway,
que é a distância entre veículos
mensurada em tempo (segundos ou
minutos).
 Pátios
Os pátios são elementos da rede ferroviária diretamente associados à operação em
frota
http://www.alaf.int.ar/publicaciones/glossario.pdf

•Pátio de Manobra
Pátio Ferroviário em Maschen-Alemanha

•Pátio de Cruzamento:
https://www.youtube.com/watch?v=ZuBxIfcrRFg

•Terminal: Ponto onde termina a linha. Conjunto de equipamentos e edifícios

situados nas pontas das linhas ou no intermédio. Cargas e passageiros.
 Pátios
•Pátio de triagem:
Pátios ou esplanadas em que são feitas
composições de trens, redistribuição de
expedições e vagões etc., tendo em
vista o destino respectivo. Pode ser do
tipo plano, hump yard e de gravidade.

Pátio de Triagem de Paranaguá

•Pátio de intercâmbio:
Pátio ferroviário de Raiz da Serra/SP
https://www.google.com.br/maps/place/P%C3%A1tio+ferrovi%C3%A1rio+Raiz+da+Serra+-+MRS+Log%C3%ADstica+s.a/@-
23.8315154,-
46.3648133,365m/data=!3m1!1e3!4m12!1m6!3m5!1s0x94ce11d5ae3c7751:0x5e81d16a78404a8a!2sP%C3%A1tio+ferrovi%C3%A1rio+R
aiz+da+Serra+-+MRS+Log%C3%ADstica+s.a!8m2!3d-23.831654!4d-
46.3644753!3m4!1s0x94ce11d5ae3c7751:0x5e81d16a78404a8a!8m2!3d-23.831654!4d-46.3644753
 Estratégias para aumentar a
capacidade do sistema
•Adicionar pátios de cruzamento;

•Aumentar os pátios e o tamanho dos trens;

•Aumentar a velocidade de circulação;

•Duplicação da via;

•Aumentar a eficiência das operações

gerenciais.
Seção transversal da linha férrea
 HIDROVIAS:
CONTEXTO, TIPOS E SISTEMAS

Prof. Fabio Oliveira

 Principais características
As Hidrovias se constituem importante modo de
transporte e seus principais elementos são:
•As pessoas ou os bens a serem
transportados;
•Os veículos;
•As vias;
•Os Terminais;
•Os sistemas de controle;
•Os operadores.
 Tipos de Navegação
Existem três tipos de navegação:

•Marítima: podendo ser de cabotagem ou de

longo curso;

•Fluvial: realizada em rios;

•Lacustre: navegação realizada em lagos.

 Classificação das cargas
•Carga Geral, também denominada
break-book;

•Carga Unitizada;

•Carga específica ou a granel,

também conhecida como bulk cargo.
 Fatores necessários para
navegação
•Vias de mão simples = 2,2 vezes a largura do comboio;
•Vias de mão dupla = 4,4 vezes a largura do comboio;
•Trecho reto com sinalização e balizamento = 1,5 vez a
largura do comboio;
•Pontes sem cruzamento de embarcações = 3,0 a largura do
comboio;
•Pontes sem cruzamento de embarcações = folga de 5,0
metros em relação a largura normal;
•Altura livre sob pontes:
•Recomendável = maior que 15,0 metros;
•Adotada no Brasil = maior que 7,0 metros;
•Recomendada (BR) = entre 9,0 e 10,0 metros.
 Obras de melhoria de uma Hidrovia
•Normalização: Em geral são obras simples, mas que requerem muita
manutenção:
- Limitação do leito de inundação; - Remoção de obstáculos;
- Dragagens; - Proteção das margens.

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/infograficos/2014/05/82464-profundidade-rasa-de-mais.shtml. Publicado em 04/05/2014.

 Obras de melhoria de uma Hidrovia
•Regularização: possuem custo mais
elevado, porém exigem pouca manutenção.

•Canalização: são obras com custos mais

elevados, mas possuem uma durabilidade
muito maior.

Amsterdâ, Holanda.
 Obras de melhoria de uma Hidrovia
•Navegabilidade dos rios
Capibaribe e Beberibe, Recife e
Olinda/PE
 Obras de melhoria de uma Hidrovia
•Navegabilidade dos rios Capibaribe e Beberibe, Recife e Olinda/PE
 Obras de melhoria de uma Hidrovia
•As obras de transposição de desníveis são necessárias quando queremos
viabilizar o sistema de hidrovias por meio da integração de bacias.

•Sistemas mecânicos;

•Sistemas hidráulicos;

https://www.youtube.com/watch?v=DonwI6YjH_A
https://www.youtube.com/watch?v=2F1fZ1RWpeU