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• Es gilt : a x TL = b x TR
• Das Verhältnis zwischen (a) und (b) kann
maximal 1 : 1,38 betragen.
• Ist das Verhältnis kleiner als 1 : 1,38 steht das
Sonnenrad still. Die Reifen rutschen nicht durch
und das Drehmoment wird gleichmäßig
übertragen.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Vorderachse mit Bremse : 1 Differentialgehäuse
2 Lagerträger
3 Druckring
4 Feder
5 Außenlamelle
6 Sonnenradwelle
7 Achsgehäuse
8 Ring
9 Innenlamelle
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Betriebsbremse :
• WA200-5H, WA250-5H und WA320-5H sind
mit einer hydraulischen Pumpenspeicher
Bremsanlage ausgestattet.
• Die Betriebsbremse verfügt über eine Inch –
Funktion. Dabei wird die Bremsleistung des
hydrostatischen Fahrantriebs als zusätzliche
Bremse benutzt.
• Im Fahrerhaus sind nach wie vor 2 Brems- /
Inchpedale vorhanden. Sie sind mechanische
miteinander verbunden.
• Das linke Pedal ist dabei direkt mit dem
Brems- / Inchventil verbunden.
HINWEIS :
• Bei diesen Fahrzeugen gibt es keine
Getriebeabschaltung. Es kann nur das
Inchventil betätigt werden.
• Dabei wird der Steuerdruck, der auf den
Servokolben der Fahrpumpe wirkt, in den
Rücklauf abgelassen.
• Die Fahrpumpe schwenkt auf Nullförderung.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Bremsventil : Das Bremspedal ist betätigt
Ablauf :
Bei betätigtem Bremspedal wird über das
Gestänge (2) und (3) sowie die Feder (4) die Ausfall eines Bremskreises :
Schieber (5) und (6) nach rechts gedrückt. Beim Betätigen des Bremsventils werden die
Dabei werden die Rückläufe Ta und Tb Schieber (5) und (6) immer mechanisch nach
geschlossen und das Öl von den Bremsdruck- rechts gedrückt. Dadurch kann das Öl von
speichern fließt über den Anschluß Pa zum den Bremsdruckspeichern immer noch in den
Anschluß A der hinteren Bremse, sowie über normal arbeitenden Bremskreis einspeisen,
Pb nach B der vorderen Bremse. und somit die Maschine bremsen.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Bremsventil : Bremsdruck einstellen und halten
Ablauf :
Die Kammern hinter den Bremskolben sind Der Bremsdruck an (A) wird gegen die Kraft am
gefüllt, und der Bremsdruck an den Anschlüssen Bremspedal ausbalanciert. Der Bremsdruck an
(A) und (B) steigt an. Der Bremsdruck gelangt (B) wird gegen den Bremsdruck an (A) aus-
über die Drosseln (c) und (d) in die Schieber (5) balanciert. Wird z.B. das Bremspedal plötzlich
und (6). Dadurch werden die Schieber nach links voll betätigt, strömt in erstem Moment die volle
gedrückt, und die Ölzufuhr an (PA) und (PB) Ölmenge mit maximalen Druck zur Bremse.
unterbrochen. Da der Anschluß (Tb) geschlossen Über den Gegendruck der Schieber (5) und (6)
ist, wird der Bremsdruck gehalten. wird dann der Bremsdruck eingestellt. Der
Bremsdruck beträgt maximal 42 Bar.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Inchventil :
P1 Steuerdruck
T2 Zur Saugseite der Lenkpumpe
2 Bremsventil
3 Kolben
4 Gehäuse
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Ablauf Inchventil :
• Das Inchventil ist mit dem Bremsventil (2) kombiniert.
• Wird das Brems-/ Inchpedal (1) betätigt, wird der Steuerdruck im Servokolben der
Fahrpumpe in Abhängigkeit vom Pedalweg reduziert.
• Dadurch ist es möglich, die Fahrgeschwindigkeit der Maschine bei voller
Motordrehzahl stufenlos zu verändern.
• Ist das Pedal voll betätigt, ist die Fahrpumpe auf Nullförderung geschwenkt, und
die Maschine rollt aus.
• In diesem Moment ist das Fahrzeug ohne Antrieb, aber noch nicht gebremst.
Dieser Punkt kann über das Gestänge am Inchventil eingestellt werden.
• Damit wird sichergestellt, das die Bremse erst dann greift, wenn vollständig
abgeincht wurde.
Zugkraft
Zugkraft / Bremskrft
(HST Bremskraft)
Bremskraft
der
Betriebs-
bremse
HST Ölfilter
Speicherladeventil
Abschaltdruck 100 Bar
Bremsdruckspeicher für Vorder- und Hinterachse
Einschaltdruck 60 Bar
Volumen : 0,5 Liter
Gasdruck : 34 – 36 Bar
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Speicherladeventil :
P Von der Brems- und Lüfterpumpe
T Rücklauf
A Zum Lüftermotor
ACC1 Bremsdruckspeicher hinten
ACC2 Bremsdruckspeicher vorne
Ablauf :
Das Speicherladeventil hat die Aufgabe die
Bremsdruckspeicher aufzuladen, und, wenn der
Druck abgefallen ist, wieder nachzuladen. Ist
der Abschaltdruck erreicht, fließt das Öl der
Pumpe in den Rücklauf T.
Öl, das nicht zum Laden der Bremsdruck-
speicher benötigt wird, fließt über das Ventil
(S2) zum Anschluß (A) und dann weiter zum
Lüftermotor.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Bremsnachsteller :
1 Parkbremshebel
2 Unterer Parkbremsschalter
3 Mittlerer Parkbremsschalter
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Parkbremse :
1 Hebel
2 Parkbremsgehäuse
3 Kugel
4 Parkbremskolben
5 Außenlamelle
6 Innenlamelle
7 Feder
8 Abtriebswelle
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Schaltplan Parkbremse :
1 Mittlerer Parkbremsschalter (Offen wenn P/B angezogen)
2 Unterer Parkbremsschalter (dto.)
3 Parkbremsrelais
17 Relais Vorwärts
18 Relais Rückwärts
19 Relais Neutral / Starten
20 Magnet Vorwärts
21 Magnet Rückwärts
22 Proportionalmagnet am EP Fahrmotor 24 Fahrstufenmagnet am HA Fahrmotor
23 Kupplungsmagnet 25 Magnet für Übersteuerung
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen
Erläuterungen zur elektrischen Parkbremsschaltung :
Die Parkbremse wird angezogen. Der untere Parkbremsschalter (2) öffnet.
Bei ausgeschalteter Zündung und gelöster Parkbremse hält das Parkbremsrelais (3) die Spannungs-
versorgung in Selbsthaltekreis aufrecht. Dabei ertönt der Warnsummer und die zentrale Warnlampe
blinkt. (Wird der mittlere Parkbremsschalter geöffnet, fällt das Parkbremsrelais ab.)
Solange das Parkbremsrelais (3) geschlossen ist, bleibt die Spannungsversorgung zum HST Controller
(11) über das HST Controller Relais (10) erhalten. Der HST Controller hält dadurch die Spannungs-
versorgung zu den Magneten (22, 24, 25) an den Fahrmotoren sowie zum Kupplungsmagnet (23)
aufrecht. Die Fahrmotoren sind somit auf MAX. geschwenkt und zusammengekuppelt. Ein Wegrollen der
Maschine wird dadurch erschwert.
Außerdem wird der Stromkreis des Vorwärts- (20) und Rückwärtsmagnets (21) über das Relais (7) an
Masse gelegt.
Die Parkbremse wird voll angezogen. Der untere (2) und mittlere (1) Parkbremsschalter sind
geöffnet :
Bei ausgeschalteter Zündung wird die Spannungsversorgung zum Parkbremsrelais (3) ausgeschaltet.
Warnsummer und zentrale Warnlampe sind aus.
Bei eingeschalteter Zündung leuchtet jetzt die Kontrolllampe der Parkbremse auf.
Da jetzt beide Schalter geöffnet sind, bricht die Spannungsversorgung zum HST Controller und weiter zu
den Magneten an den Fahrmotoren und Kupplungsmagnet zusammen.
Der Stromkreis des Vorwärts- (20) und Rückwärtsmagnets (21) über das Relais (7) geöffnet.
WA200/ 250/ 320-5H Achsen & Bremsen