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SISTEMA DE

ENCENDIDO
CONVENCIONAL
( CON PLATINO )

INSTRUCTOR. JULIAN AYALA AMEZ


 En un motor (ciclo Otto) con encendido
convencional, la bujía necesita de una tensión
que está entre 8 kV hasta 15 kV para que se
produzca la chispa.
Esta tensión depende de:
 Apertura de electrodos.
 Resistencia de cables de encendido.
 Resistencia de rotor del distribuidor.
 Distancia entre la salida de alta tensión del
rotor y los terminales de la tapa del
distribuidor.
 Punto de encendido.
 Compresión de los cilindros.
 Mezcla aire / combustible.
 Temperatura del motor.
Muchos piensan que cuánto
más potente fuera la bobina,
mayor será la chispa

¡ PURO ERROR!
El sistema de encendido se compone
de:
 Batería.
 Llave de contacto.
 Bobina.
 Distribuidor.
 Cables de encendido.
 Bujías de encendido.
 El aumento de tensión se consigue
a través de la bobina de encendido
(transformador) que recibe de la
batería una baja tensión y la
transforma en alta tensión.
 Negativo – 1
 Positivo - 15
BOBINA DE
ENCENDIDO
 Construido en carcasa metálica.
 Posee en su interior un núcleo de hierro
laminado.
 Tiene 2 enrollamientos (bobinado
primario y secundario).
Enrollamiento primario

 Posee aproximadamente 350 espiras


(vueltas por cable), de más calibre que
el secundario y está conectado en los
terminales positivo y negativo (bornes
15 y 1).
Enrollamiento secundario

 Posee aproximadamente 20000 espiras


(cable más delgado), tiene una
extremidad conectada en la salida de
alta tensión (borne 4) y la otra
extremidad, internamente conectada en
el enrollamiento primario.
 Cuando se prende la llave de encendido
y se da el arranque, el platino abre y
cierra.
 Con el platino cerrado, el enrollamiento
primario recibe una corriente
(alrededor de 4 A) que sale de la batería
del polo negativo, camina por el chasis,
pasa por el distribuidor / platino y
circula por el enrollamiento primario.
 El tiempo que el platino queda cerrado,
se produce un campo magnético en el
núcleo de hierro de la bobina.
 Este campo sigue aumentando hasta
alcanzar su punto máximo.
 El platino se abre, accionado por la leva
del distribuidor, interrumpiendo la
corriente por el circuito primario.
 Instantáneamente, el condensador
actúa como un acumulador,
absorbiendo eventualmente la corriente
que podría saltar (chispa) entre los
contactos del platino, que podría
quemar los contactos del platino e
interferir en la formación de la alta
tensión.
 Al interrumpir bruscamente la corriente en
el enrollamiento primario, se induce
tensión en el enrollamiento secundario.

 La alta tensión se dirige del cable de A.T.


de la bobina, a la tapa del distribuidor,
pasando por el rotor a cada cilindro
(bujía).
CIRCUITO DE ENCENDIDO
 . Los electrones circulan de negativo a positivo
 . Platino cerrado crea campo magnético en la
bobina, induce de 12 v, a alta voltaje.
La alta tensión debe vencer
 Distancia entre electrodos de la bujía de
encendido.
 Distancia entre la salida de A.T. de la
punta del rotor y la tapa del distribuidor.
 Resistencia (ohms) del rotor.

 Resistencia (ohms) de cables de bujías.


 En los rotores existe un resistor
supresivo que atenúa las interferencias
electromagnéticas producidas por la
chispa.
 Estas interferencias pueden afectar el
funcionamiento de la radio, inyección y
otros componentes electrónicos.
 El rotor esta hecho de epoxi y vaquelita
 El resistor está instalado dentro de los
terminales que están sobre las bujías,
sobre la tapa del distribuidor y de la
bobina.
 Los valores de resistencia están
grabados en los terminales.
 El supresor está instalado en el largo
del cable, haciendo parte del propio
cable.
 Cuanto mayor fuera el largo, mayor
será la resistencia.
 El valor recomendado es de 6 hasta 10
kΏ por metro.
BOBINAS DE
ENCENDIDO
ASFÁLTICAS
BOBINAS CILINDRÍCAS TRADICIONALES
CON RESINA ASFÁLTICA
Razones de no usar aceite
 Con el contacto de encendido abierto,
genera calor en la bobina de aceite,
provocando pérdida de líquido.

 Donde se necesita tensiones de


alrededor de los 34 kV, las bobinas de
aceite ya no son suficientes.
K – 12 V
(AZUL)

 Usada en vehículos
de 4 y 6 cilindros, a
platino y a gasolina
KW – 12 V
(ROJA)

 Para vehículos con


mayor revolución,
mayor número de
cilindros y mayor
compresión.
ENCENDIDO
ELECTRÓNICO

VENTAJAS
 No usa platino ni condensador.
 Mantiene la tensión de encendido
siempre constante (mayor potencia de
chispa en altas revoluciones).
 Mantiene el punto de encendido
siempre ajustado.
SISTEMA TSZ – I
T: transistor
S: sistema
Z: zündung (encendido en alemán)
I: inductivo
Sistema TSZ – I
 Es un sistema de encendido por
impulsos inductivos (bobina impulsora o
impulsor magnético) instalado dentro
del distribuidor.

 La bobina debe recibir alrededor de 8V.

 Especialmente usado por la Volkswagen


y Ford.
SISTEMA
MINI TSZ – I
 La mini unidad de comando está
conectada en el cuerpo del distribuidor.
 También en este sistema no se usa un
pre – resistor.
SISTEMA HALL
(TZ – H)
T: transistor
Z: zündung (encendido en alemán)
H: hall (nombre de un físico alemán que
descubrió el efecto hall)
SENSOR DE
REVOLUCIÓN
 Es para los sistema s de encendido sin
distribuidor (encendido estático).

 Es un sensor magnético instalado cerca


del volante (rueda fónica), sirve para
captar e informar en que posición se
encuentran los pistones dentro del
cilindro.

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