DATOS GENERALES

HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006

PIB: 9.411 Millones de dolares 2006

EXPORTACIONES

4223.3 Millones de $us2006 (p)INE

922.24 Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

IMPORTACIONES

2820.93Millones de $us2006 (p)INE

728.13Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

SALDO COMERCIAL

1402.37Millones de $us2006 (p)INE

192.11Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
EXPORTACIONES (2006)

Agricultura, ganadería, silvicultura, caza

pesca 3%
hidrocarburos 54%
minerales 20%;
Productos de la Industria
Manufacturera 23%.

IMPORTACIONES

Trigo a granel, Fertilizantes, carga

ensacada, carga general en contenedores.
 Importaciones y Exportaciones
2004 (t.m.)

PUERTO IMPORT EXPORT TOTAL

ARICA 482.282 441.610 923.892

ANTOF. 25.905 361.605 387.510

IQUIQUE 65.752 18.254 84.006

MATARANI 301.379 339.683 641.062

ILO 184 14.950 15.134

HIDROVIA 288.219 1.196.788 1.485.007

TOTAL 1.163.722 2.372.890 3.536.612

SISTEMA PORTUARIO

PUERTOS BAJO REGIMENES

ESPECIALES
ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios
Portuarios – Bolivia (ASP-B)

ARGENTINA
PARAGUAY
URUGUAY
CHILE
PERU
 PRINCIPALES PUERTOS
CUENCA DEL PACIFICO

ARICA (1904)

ANTOFAGASTA (1904)

IQUIQUE (zona franca)

MATARANI (graneles)

ILO (zona franca)

 PRINCIPALES
PUERTOS

CUENCA DEL PLATA

ZONA FRANCA DE ROSARIO



NUEVA PALMIRA


VILLETA (ASUNCION)


PUERTOS BOLIVIANOS :


Central Aguirre
Gravetal
Puerto Busch
 Dos ejes importantes con
miras al Puerto seco:

Oruro- Pisiga

Ancaravi- Toledo – Cruce

Patacamaya - Tambo
quemado

Oruro Pisiga: 231.5 Km. Oruro – Ancaravi – Cruce T. Quemado:

200 Km. Por ejecutarse
Concluido : 36.77 km.
En ejecución: 72.14 km. Oruro- Ancaravi 88.62 Km.
Por ejecutarse: 122. 60 km. Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Km.
FERROCARRILES
Oruro se conecta
con el sur y el norte
del país, no tiene
conexión con la Red
Oriental.
La unión de estas dos
redes es una
NECESIDAD Y
ESTRATEGIA A NIVEL
NACIONAL.
El Aiquile –Santa Cruz
consolida el Corredor
Central de Bolivia.
 COMENTARIOS

• Situación Geográfica de
Bolivia / Oruro

•Oruro Nexo Integrador :

vinculación aérea, ferroviaria
y vial.

•Transporte marítimo, Fluvial

ORURO •Flujos Comerciales de la

Región

•Corredores bioceanicos

•Situación Portuaria (pais

Ciudad

mediterraneo?)

•Gas (CIF, Transporte, Puertos

 NORMATIVA

En Bolivia no existe una legislación adecuada

sobre temas marítimos ni portuarios, pero si
bien la Ley 3316 no resuelve estos problemas es
una base para partir hacia una legislación
efectiva a favor del comercio exterior nacional.

Para la realización de inversiones de esta

naturaleza, como la de construir un puerto
seco, en Bolivia existe la normativa
suficiente como la Ley 1182 “Ley de
Inversiones” y la Ley 1874 “Ley de
Concesiones”.

Existen otras leyes promulgadas para el departamento de Oruro y

otras referidas a la construcción de carreteras, a nivel nacional,
que permiten crear redes internas que se constituyen en los nodos
de conexión de los corredores bioceánicos.
 LEY 3316

OBJETIVO

PROMOVER LA EJECUCIÓN DE PLANES,

PROGRAMAS, PROYECTOS DE DESARROLLO
INTEGRAL EN BENEFICIO DEL DEPARTAMENTO
DE ORURO
 PARTE DEL ARTICULO 1º

Se dispone la INVERSION – PRODUCCION -

ejecución de planes, COMERCIO/MERCADOS-
programas y CAPACITACION - TECNOLOGIA
proyectos para el
logro del Desarrollo
Integral ejecutados
por la Prefectura del PUERTO SECO –
Departamento de PLATAFORMA LOGISTICA
Oruro y los Municipios DE SERVICIOS
en el marco de sus
atribuciones y
competencias
INSENTIVOS TRIBUTARIOS –
establecidas en la Ley FORMALIZACION COMERCIAL –
1654 y 2028 GENERACION DE INGRERSOS A
respectivamente. LA HACIENDA PUBLICA
ART. 2º OBJETIVOS (Del desarrollo integral).
Inciso 1. Concretar corredor bioceánico

Bolivia es muy
importante para
la integración
en Sudamérica
porque 5 de los
12 Ejes
atraviesan o
tienen
impactos en
nuestro país.
 ART. 4º (De la Definición). (…) es un espacio
territorial del Departamento de Oruro como polo
de desarrollo (…) comercio nacional e
internacional, servicios de transporte de nexo
bioceánico y otras actividades propias de su
naturaleza y esencia.

PUERTO SECO

Zona Primaria Aduanera, predios de almacenaje,

manipuleo y carga de mercaderías constituyéndose en
una terminal intermodal de mercancías situada en el
interior de un país, conectada directamente con los
puertos a través, redes ferroviarias, carreteras y
aeropuertos.

PLATAFORMA LOGISTICA

PUNTOS O ÁREAS DE RUPTURA DE LAS CADENAS DE

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, EN LOS QUE SE CONCENTRAN
ACTIVIDADES Y FUNCIONES TÉCNICAS Y DE VALOR AGREGADO
“CORREDORES LOGISTICOS TRANSFRONTERIZOS”
 ARTICULO 6º (Naturaleza jurídica).

PREFECTURA; MUNICIPIOS;
ENTIDAD DE ORGANIZACIONES SOCIALES
ECONOMIA PRODUCTIVAS,
MIXTA. ORGANIZACIONES SIN FINES
CONCORDANTE DE LUCRO, EMPRESAS
CON ART. 35 D.S. RELACIONADAS AL COMERCIO
28631 EXTERIOR, EMPRESAS
REGLAMENTARIO PRIVADAS QUE ESTEN
DE LA LEY LOPE ACORDES AL DESARROLLO
DE 08/03/2006 DEL DEPARTAMENTO Y
CONCORDANTE CON LAS
POLITICAS NACIONALES.

Estado Privados
51% 49%
 ARTICULO 7º (De la
Coordinación con las
Zonas Francas de Oruro
y la Aduana Nacional). La
coordinación del Puerto
Seco con las Zonas
Francas de Oruro y la
Aduna Nacional se
Puerto Seco
establecerá por emitirá
Reglamento. reglamentación
operativa en
concordancia
con Ley 1990
 Promulgación Decreto Supremo
Ley 3316 Reglamentario

Estudios Estudio a diseño final

SAM Puerto Seco

Oruro

Infraestructuras

Terminal de
Está en redacción el Decreto Supremo contenedores
Reglamentario a la Ley 3316 para
viabilizar las operaciones del Puerto Seco Plataforma de
negocios
Oruro, las cuales están orientadas a
implementar un centro logístico
Operaciones
favorecedor del comercio exterior
boliviano.
 DEFINICION DE PUERTO SECO
TERMINAL INTERMODAL DE MERCANCIAS SITUADA EN EL INTERIOR DE UN
PAÍS CONECTADA DIRECTAMENTE CON LOS PUERTOS A TRAVÉS,
NORMALMENTE, DE LA RED FERROVIARIA.

Las Plataformas Logísticas son Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas

de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido
LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
 PRINCIPALES OBJETIVOS DE UN PUERTO
SECO (I)
1) EXPANDIR EL AREA DE UN MERCADO CAUTIVO MÁS ALLÁ
DE LOS LÍMITES ACTUALES, ESTABLECIENDO CADENAS
LOGÍSTICAS QUE PERMITAN A LOS CLIENTES CANALIZAR
SU CARGA A TRAVÉS DE UN CIERTO PUERTO DE UNA
FORMA RÁPIDA Y FIABLE.

2) FACILITAR LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, ADUANAS

Y PROCEDIMIENTOS DE DOCUMENTACIÓN DE FORMA QUE
EL PUERTO ESTÉ EN UNA POSICIÓN DE OFRECER EN LA
REGIÓN DEL PUERTO SECO UN PERFIL DE SERVICIO
SUPERIOR AL DE OTROS PUERTOS LOCALMENTE
COMPETITIVOS.
 OBJETIVO
CARACAS

PUERTO SECO
VENEZUELA

BOGOTA

ORURO
COLOMBIA

QUITO

ECUADOR
BELEN

CRUZEIRO DO SUL

PUERTO VELHO
“ OPTIMIZAR LAS
OPERACIONES DE LA
PERU
LIMA BRAZIL

CUIABA
CADENA LOGÍSTICA,
REDUCIR COSTOS
BOLIVIA
BRASILIA

PARAGUAY RIO DE JANEIRO

GENERALIZADOS DE
TRANSPORTE Y
ASUNCIÓN

PARANAGUA

PRODUCIR BENEFICIOS
MACROECONÓMICOS
ARGENTINA
CHILEE . E URUGUAY

PARA LA REGIÓN,
HACIENDO EFECTIVO
DEL CORREDOR
BIOCEÁNICO.”
PUERTOS
•ARICA
•ANTOFAGASTA
•IQUIQUE
•ILO
•MATARANI

•SANTOS
•PARANAGUA
•HIDROVIA
PARAGUAY
PARANA
Aspectos Legales Antecedentes (Pacifico)
Tratado de Comercio y Aduana
Tratado de Amistad y Libre
C
Comercio A
Perú 1905 Chile 1904 DEC. 331-393
N
DEC. 185-223
Transporte Problemas por
la mediterraneidad
Convención de Tráfico Multimodal

Chile 1912 Comercial

Convención de Transito
Chile 1937 Convenios

Tratado de Complementación
Chile 1955 Económica
Convenio
Chile 1993 Chile 1995
Comercial
Acuerdo de Complementación
Económica número 22
ASPECTOS DE TRANSPORTE Y DISTANCIAS
ASPECTOS PROCEDIMENTALES
Sin Proyecto Con Proyecto

Transporte Tramo Tramo

Internacional Internacional /
Nacional
Manipuleo (C.F.S.) En Puerto En Puerto Seco,
extranjeros, Reglas/Costos
Reglas extranjeras nacionales

Despacho (expo) Indirecto Directo

Despacho (impo)

Tramitación Indirecto Directo

Tránsito (mas simple)
 Concepto Operacional
DISTRIBUCION

Puerto Seco
oruro
PROYECTO DE
ORURO CARRETERA

BOLIVIA
Tambo Quemado

CHILE

Camión
Internacional
Boliviano

Puerto
de Arica
 ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
SOCIO FUENTES DE EMPLEO
ECONOMICOS ACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS
INDUCIDAS
NUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOS
SERVICIOS  TALLERES
INSTALACIONES TRUCK CENTER
GASOLINERAS

DEMOGRAFIA  CRECIMIENTO DE POBLACION

MOVIMIENTOS MIGRATORIOS

USOS DE  ZONAS DE OPERACIONES CONTIGUAS

TERRITORIO AGENCIAS DE ADUANA
URBANIZACION
FINANZAS INGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIO
SECTOR PUBLICO INVERSION PUBLICA
INVERSION PRIVADA
SOCIO GENERACION DE CULTURA PORTUARIA
CULTURALES MEJORA DEL ESTILO DE VIDA
 ESTIMACION ECONOMICA
PRELIMINAR

MOV.ESTIMADO CONTENEDORES 50.000 TEUS AÑO

MANIPULEO CONSOLIDACION, U$D. 250 X TEU

DECONSOLIDACION, GATE IN GATE
OUT, OTROS
TOTAL ESTIMADO U$D.12.500.00 AÑO
 CONCLUSIONES
El proyecto Oruro Puerto Seco es una alternativa real y viable para el desarrollo del
departamento de Oruro y Bolivia
El puerto seco pretende ser un puerto Hub en Bolivia por su estratégica ubicación dentro de
los corredores bioceanicos con un potencial importante en si hinterland y foreland.
En torno al puerto seco, desarrollar una comunidad portuaria con los beneficios que esta
representa.
Se logra un impacto socio económico importante.
Se reducen costos de operaciones en manipuleo, transporte, tramite, (12,5 millones) a
favor de importadores y exportadores.
El plan vial de la prefectura de Oruro contempla la conexión interna con las principales
conexiones internacionales y estos con el eje – puertos.
Urge un ordenamiento Jurídico Institucional y reglamentario en el área Portuaria sobre la
base de la ley 3316
Desarrollo del Estudio a diseño final con sistemas operativos y procedimientos portuarios
acordes a la realidad actual.
Aprovechar el amplio respaldo de la comunidad internacional
Es importante el fortalecimiento, modernización y tecnificación Del Comercio Exterior de
Bolivia
La situación geográfica debe verse como OPORTUNIDAD, por constituirse en el eje
integrador de la Región.
El potencial gasífero, granelero y minero le ofrece mejores perspectivas.
El proyecto de puerto seco seria el primero en Bolivia y principal Oportunidad comercial de
la Región.
¡UN PUERTO PARA BOLIVIA!